Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 292

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  290  291  292  293   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 292

 

 

ENGINE

CONTENTS

page

page

2.5L ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.0L ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

3.3L ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
STANDARD SERVICE PROCEDURES

. . . . . . . . . 1

STANDARD SERVICE PROCEDURES

INDEX

page

page

Crankshaft Sprocket Bolt Access Plug

. . . . . . . . . . 2

Engine Performance

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Form-In-Place Gaskets

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Honing Cylinder Bores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Hydrostatic Locked Engine

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Lash Adjuster (Tappet) Noise Diagnosis

. . . . . . . . . 4

Measuring Main Bearing Clearance and Connecting

Rod Bearing Clearance

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Repair of Damaged or Worn Threads

. . . . . . . . . . . 4

FORM-IN-PLACE GASKETS

There are numerous places where form-in-place gas-

kets are used on the engine. Care must be taken when
applying form-in-place gaskets. Do not use form-in-
place gasket material unless specifically called
for
. Bead size, continuity, and location are of great
importance. Too thin a bead can result in leakage while
too much can result in spill-over, a continuous bead of
the proper width is essential to obtain a leak-free joint.

Two types of form-in-place gasket materials are used

in the engine area. MOPAR Silicone Rubber Adhesive
Sealant and MOPAR Gasket Maker, each have differ-
ent properties and cannot be used interchangeably.

MOPAR SILICONE RUBBER ADHESIVE SEAL-
ANT

MOPAR Silicone Rubber Adhesive Sealant or equiva-

lent, normally black in color, is available in three ounce
tubes. Moisture in the air causes the MOPAR Silicone
Rubber Adhesive Sealant material to cure. This mate-
rial is normally used on flexible metal flanges. It has a
shelf life of one year and will not properly cure if over
age. Always inspect the package for the expiration date
before use.

MOPAR GASKET MAKER

MOPAR Gasket Maker is an anaerobic type gasket

material normally red in color. The material cures in
the absence of air when squeezed between two metallic
surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. It

is normally red in color. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not used on
flexible metal flanges.

GASKET DISASSEMBLY

Parts assembled with form-in-place gaskets may be

disassembled without unusual effort. In some in-
stances, it may be necessary to lightly tap the part with
a mallet or other suitable tool to break the seal be-
tween the mating surfaces. A flat gasket scraper may
also be lightly tapped into the joint but care must be
taken not to damage the mating surfaces.

SURFACE PREPARATION

Scrape clean or wire brush all gasket surfaces to

remove all loose material. Inspect stamped parts to
ensure gasket rails are flat. Flatten rails with a ham-
mer on a flat plate if required. Gasket surfaces must be
free of oil and dirt. Make sure old gasket material is
removed from blind attaching holes.

FORM-IN-PLACE GASKET APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket re-

quires care but it’s easier then using precut gaskets.

MOPAR Gasket Maker material should be applied

sparingly 1mm(0.040 inch.) diameter or less of sealant
to one gasket surface. Be certain the material sur-
rounds each mounting hole. Excess material can easily
be wiped off. Components should be torqued in place
within 15 minutes. The use of a locating dowel is
recommended during assembly to prevent smearing
the material off location.

.

ENGINE

9 - 1

The MOPAR Silicone Rubber Adhesive Sealant gas-

ket material or equivalent should be applied in a
continuous bead approximately 3mm (0.120 inch) in
diameter. All mounting holes must be circled. For
corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 inch.) drop
is placed in the center of the gasket contact area.
Uncured sealant may be removed with a shop towels.
Components should be torqued in place while the
sealant is still wet to the touch (within 10 minutes).
The usage of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing of material off location.

CRANKSHAFT SPROCKET BOLT ACCESS PLUG

An Access plug is located in the right inner fender

shield. Remove the plug and insert proper size socket,
extension and rachet, when crankshaft rotation is
necessary.

ENGINE PERFORMANCE

If a loss of performance is noticed, ignition timing

should be checked. If ignition timing is retarded by 9,
18 or 27° indicating 1, 2 or 3 (timing belt) teeth may
have skipped, then, camshaft and accessory shaft tim-
ing with the crankshaft should be checked. Refer to
Engine Timing Sprockets and Oil Seals of the Engine
Section.

To provide best vehicle performance and lowest ve-

hicle emissions, it is most important that the tune-up
be done accurately. Use the specifications listed on the
Vehicle Emission Control Information label found in
the engine compartment.

(1) Test cranking amperage draw. See Starting Mo-

tor Cranking Amperage Draw Electrical Section of this
manual.

(2) Tighten the intake manifold bolts to specifica-

tions.

(3) Perform cylinder compression test.

(a) Check engine oil level and add oil if necessary.
(b) Drive the vehicle until engine reaches normal

operating temperature.

(c) Select a route free from traffic and other forms

of congestion, observe all traffic laws, and accelerate
through the gears several times briskly.

CAUTION: Do not overspeed the engine. The higher
engine speed may help clean out valve seat deposits
which can prevent accurate compression readings.

(d) Remove all spark plugs from engine. As spark

plugs are being removed, check electrodes for abnor-
mal firing indicators fouled, hot, oily, etc. Record
cylinder number of spark plug for future reference.

(e) Disconnect coil wire from distributor and se-

cure to good ground to prevent a spark from starting
a fire (Conventional Ignition System). For Direct
Ignition System DIS disconnect the coil connector.

(f) Be sure throttle blade is fully open during the

compression check.

(g) Insert compression gage adaptor into the #1

spark plug hole in cylinder head. Crank engine until
maximum pressure is reached on gage. Record this
pressure as #1 cylinder pressure.

(h) Repeat Step G for all remaining cylinders.
(i) Compression should not be less than (689kPa)

100 psi and not vary more than 25 percent from
cylinder to cylinder.

(j) If one or more cylinders have abnormally low

compression pressures, repeat steps 4b through 4h.

(k) If the same cylinder or cylinders repeat an

abnormally low reading on the second compression
test, it could indicate the existence of a problem in
the cylinder in question.

The recommended compression pressures

are to be used only as a guide to diagnosing
engine problems. An engine should not be dis-
assembled to determine the cause of low com-
pression unless some malfunction is present.
(4) Clean or replace spark plugs as necessary and

adjust gap as specified in Electrical Group 8. Tighten to
specifications.

(5) Test resistance of spark plug cables. Refer to

Ignition System Secondary Circuit Inspection Electri-
cal Section Group 8.

(6) Inspect the primary wire. Test coil output volt-

age, primary and secondary resistance. Replace parts
as necessary. Refer to Ignition System and make nec-
essary adjustment.

(7) Ignition timing should be set to specifications.

(See Specification Label in engine compartment).

(8) Test fuel pump for pressure and vacuum. Refer to

Fuel System Group 14, Specifications.

(9) The air filter elements should be replaced as

specified in Lubrication and Maintenance, Group 0.

(10) Inspect crankcase ventilation system as out

lined in Lubrication and Maintenance, Group 0. For
emission controls see Emission Controls Group 25 for
service procedures.

(11) Inspect and adjust accessory belt drives refer-

ring to Accessory Belt Drive in Cooling System, Group
7 for proper adjustments.

(12) Road test vehicle as a final test.

HONING CYLINDER BORES

Before honing, stuff plenty of clean shop towels

under the bores, over the crankshaft to keep abrasive
materials from entering crankcase area.

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone

C-823 equipped with 220 grit stones, is the best tool for
this job. In addition to deglazing, it will reduce taper
and

out-of-round

as

well

as

removing

light

9 - 2

ENGINE

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  290  291  292  293   ..