Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 165

SERVICE PROCEDURES

CHECKING BRAKING DISC FOR RUNOUT AND
THICKNESS

On vehicle, braking disc (rotor) runout is the combi-

nation of the individual runout of the hub face and the
runout of the disc. (The hub and disc are separable). To
measure runout on the vehicle, remove the wheel and
reinstall the lug nuts tightening the disc to the hub.
Mount Dial Indicator, Special Tool C-3339 with Mount-
ing Adaptor, Special Tool SP-1910 on steering arm.
Dial indicator plunger should contact disc (braking
surface) approximately one inch from edge of disc (See
Fig. 1). Check lateral runout (both sides of disc) runout
should not exceed 0.13 mm (0.005 inch).

If runout is in excess of the specification, check the

lateral runout of the hub face. Before removing disc
from hub, make a chalk mark across both the disc and
one wheel stud on the high side of runout. So you’ll
know exactly how the disc and hub was originally
mounted (Fig. 2). Remove disc from hub.

Install Dial Indicator, Special Tool C-3339 and

Mounting Adaptor, Special Tool SP-1910 on steering
knuckle. Position stem so it contacts hub face near
outer diameter. Care must be taken to position stem
outside the stud circle but inside the chamfer on the
hub rim. Clean hub surface before checking. (See
Fig. 3)

Runout should not exceed 0.08 mm (0.003 inch). If

runout exceeds this specification, hub must be re-
placed. See Suspension Group 2. If hub runout does not
exceed this specification, install disc on hub with chalk
marks two wheel studs apart (Fig. 4). Tighten nuts in

the proper sequence and torque to specifications. Fi-
nally, check runout of disc to see if runout is now within
specifications.

If runout is not within specifications. Install a new

braking disc or reface disc, being careful to remove as
little as possible from each side of disc. Remove equal
amounts from each side of disc. Do not reduce thick-
ness below minimum thickness cast into the un-
machined surface of the rotor.

Thickness variation measurements of disc should be

made in conjunction with runout. Measure thickness of
disc at 12 equal points with a micrometer at a radius
approximately

25.4

mm

(1

inch)

from

edge

Fig. 1 Checking Braking Disc for Runout

Fig. 2 Marking Braking Disc and Wheel Stud

Fig. 3 Checking Hub for Runout

.

BRAKES

5 - 43

of disc (Fig. 5). If thickness measurements vary by
more than 0.013 mm (0.0005 inch) disc should be
removed and resurfaced (Figs. 6 and 7), or a new disc
installed. If cracks or burned spots are evident in the
disc, disc must be replaced.

Light scoring and/or wear is acceptable. If heavy

scoring or warping is evident, the disc must be refin-
ished or replaced (See Refinishing/Refacing Braking
Disc). If cracks are evident in the disc, replace the disc.

BRAKING DISC REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist or jackstands. Remove

wheel and tire assembly.

(2) Remove caliper assembly, as described under

Brake Shoe Removal in this Group, (but do not discon-

nect brake line). Suspend caliper from wire hook or
loop to avoid strain on flexible hose.

(3) Remove braking disc from the hub.

INSTALLING BRAKING DISC

(1) Slide braking disc on hub. Clean both sides of

braking disc with alcohol or suitable solvent.

(2) Install caliper assembly, as described in Brake

Shoe Installation paragraph.

REFINISHING BRAKING DISC

REFACING BRAKING DISC

Refacing of the braking disc is not required each time

the shoe assemblies are replaced.

If the braking disc surface is deeply scored or warped

or there is a complaint of brake roughness or pulsation
the rotor should be resurfaced or refaced (Figs. 6 and
7).

When refacing a braking disc the required 0.10 mm

(0.004 inch) TIR (Total Indicator Reading) and 0.013
mm (0.0005 inch) thickness variation limits MUST BE
MAINTAINED. Extreme care in the operation of
braking disc turning equipment is required.

The collets, shafts and adapters in the lathe and the

bearing cups in the rotor MUST be clean and free from
any chips or contamination.

When mounting the disc on the lathe, strict attention

to the lathe manufacturer’s instructions is required.

Fig. 4 Index Braking Disc and Wheel Stud

Fig. 5 Checking Disc for Thickness

Fig. 6 Refacing Braking Disc

5 - 44

BRAKES

.

If the disc is not mounted properly the run-out will be

worse after refacing than before refacing.

The use of a double straddle cutter (Fig. 6) that

machines both sides of the disc at the same time is
highly recommended.

RESURFACING BRAKING DISC

This operation can be used when the disc surface is

rusty or has lining deposits.

A sanding disc attachment will remove surface con-

tamination without removing much braking disc ma-
terial.

It will generally follow variations in thickness that

are in the disc.

The following chart shows the location of measure-

ments and specifications when servicing the braking
disc.

All braking discs have markings for minimum

allowable thickness cast on an un-machined sur-
face (Fig. 8). This surface may be as shown in
(Fig. 8) or on an alternate surface.

This marking includes 0.76 mm (0.030 inch) allow-

able

disc

wear

beyond

the

recommended

0.76

mm(0.030 inch) of disc refacing.

Fig. 7 Resurfacing Braking Disc (Final Finish)

Fig. 8 Minimum Thickness Markings

BRAKING DISC (ROTOR) REFINISHING LIMITS

.

BRAKES

5 - 45

PARKING BRAKES

INDEX

page

page

Front Parking Brake Cable

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Parking Brake Pedal Assembly

. . . . . . . . . . . . . . . 48

Rear Parking Brake Cable

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Service Procedures

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

GENERAL INFORMATION

The rear wheel service brakes also act as parking

brakes. The brake shoes are mechanically operated by
an internal lever and strut connected to a flexible steel
cable. The different length rear cables are connected to
the front cable by an equalizer/adjuster assembly that
is enclosed in a covered anchor bracket. The front cable
extends to the parking brake pedal assembly (Figs. 1
and 4).

The parking brake cables are constructed of special

materials and use unique construction with internal
seals. This helps to provide good corrosion protection in
severe environments and resistance to freezing in cold
wet climates. Ease of and more accurate parking brake
adjustment is provided by using the bent nail adjuster.

Cable routing and brake shoe actuation (for the

parking brake) is as follows. The right rear cable enters
the support from the rear. The internal lever is at-
tached to the primary (front) shoe where it pivots to
push the strut into the secondary (rear) shoe. The left
brake is traditional, the cable enters the support from
the front. The lever is attached to the secondary (rear)
shoe to push the strut into the primary (front) shoe.

The left and right brake shoes look similar, BUT

THEY ARE NOT INTERCHANGEABLE. The back-
ing plates and cables are color coded; left is black, right
is grey.

5 - 46

BRAKES

.