Chery Tiggo T11 LHD. Manual - part 34

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

Mount 

according 

to 

manufacturer's 

specification.     

 

 

2. Inspect and Adjust Caster Angle, Camber Angle, Front Wheel Toe-in Angle and Steering 

angle   

The front wheel alignment specification is described as below:     

King pin caster angle

 

2

0

50’ ±1

0

 

Front wheel camber angle 

-0.85

0

±1 

0

 

Front wheel toe-in (for single wheel)   

±5’ 

King pin inclination angle   

11

0

30’ ±1

0

 

Max. steering angle of inner wheel 

37

0

 

Max. steering angle of outer wheel   

31.2

0

 

1) Caster angle   

Caster  angle  is  secured  by  structural  design;  therefore,  it  is  unnecessary  to  be  adjusted  during 

operation.     

The Effect of Caster Angle   

The  major  function  of  caster  angle  is  to  keep  the  vehicle  driving  straight  forward.  If  the  caster 

angle is positive, when turning the front wheel, the vehicle inner side will descend downward and 

the  chassis  will  consequently  ascend.  Therefore,  the  load  will  be  increased  and  transferred  onto 

steering knuckle. If the caster angle of the two wheels is identical, the vehicle will go back to the 

direction  of  straight  forward  after  steering.  Increasing  positive  caster  angle  will  enhance  the 

stability  of  steering  wheel.  However,  the  steering  force  will  increase  as  well.  Reducing  positive 

caster angle will reduce the stability of steering wheel. However, the steering force will be reduced. 

The caster angle will not affect tire wear, and it is used to stabilize the driving direction and ensure 

automatic  straight  returning  back  to  the  center  when  steering.  If  the  vehicle  is  equipped  with  a 

conventional mechanical steering system,  the caster angle is usually very small, sometimes even 

tends to negative value, thus make steering easier.    If the vehicle is equipped with power steering 

device, a larger positive angle is usually set to make the driver feel well when steering. Increasing 

positive  caster  angle  will  result  in  an  increase  of  steering  force  as  well  as  increase  of  vehicle 

stability when driving forward.     

2) Camber angle   

Under  normal  conditions,  it  is  unnecessary  to  adjust  camber  angle  after  assembling  independent 

suspension and wheel steering knuckle. If the wheel camber deviates from tolerance limit due to 

some other reasons, it shall be calibrated via connecting bolt that joins the independent suspension 

and the steering knuckle. 

 

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

a)  Prior  to  calibrating,  firstly  inspect  (visual  inspection)  whether  there  are  damages  to  driving 

components, and then replace the defective ones.     

b)  If  the  front-wheel  camber  angle 

exceeds  deviation  limit,  loosen  the 

connecting  bolt

①  that  joins  the  front 

shock 

absorber 

and 

the 

steering 

knuckle;  finally  move  the  wheel  to 

perform calibration.     

 

3) Front wheel toe-in   

Toe-in shall be inspected and adjusted via special wheel alignment detector.     

a) Prepare for alignment and adjustment according to specific requirement of the detector, then fix 

steering wheel facing straight forward via commercially available steering wheel retainer (steering 

wheel  must  be  located  at  central  position  with  a  deviation  not  exceeding  ±5°).  And  the  lower 

clamping flange bolt of steering shaft must be horizontal.     

b) Unscrew the lock nut of steering tie rod.     

c)  Remove  the  flexible  jacket  snap  ring  (2) 

via pliers.     

Note: replace  the snap ring if  its elasticity is 

insufficient.     

d)  Rotate  the  toe-in  adjusting  rod  to  adjust 

the length to specified value as required.   

 

e) Tighten the lock nut (1), then remount 

jacket snap ring (2), and inspect the 

tightening condition of the lock nut and 

ensure the jacket is properly located. 

 

 

 

f) After adjusting the front wheel toe-in, inspect whether steering wheel is horizontal. Otherwise 

loosen the steering wheel lock nut, and adjust steering wheel to horizontal position, finally torque 

the steering wheel lock nut to specification (27~33Nm).     

4) Inspect front wheel steering angle   

After replacing the steering knuckle tie rod joint or adjusting the toe-in, inspect the steering angle. 

If the front wheel steering angle doesn't conform to the specification, inspect and adjust the length 

of left and right steering knuckle tie rod.     

 

Ⅳ  Guideline of Troubleshooting   

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

Problems 

Possible causes 

Remedies 

Tire undue wear   

Incorrect tire pressure   
Incorrect wheel alignment parameter 

Adjust   
Adjust 

Tire noise   

Incorrect tire pressure 
Tire wear 

Adjust   
Inspect, adjust or replace   
 

Road noise or vehicle body vibration    Insufficient tire pressure 

Tire unbalance 
Wheel rim or tire deformation 
Tire uneven wear 

Adjust   
Adjust   
Repair or replace   
Inspect, adjust or replace   
 
 
 
 
 
 

Vertical vibration of steering wheel    Tire and wheel rim excessive deflection   

Wheel screw cap or axle stub loose 
Tire unbalance 
Engine suspension rubber crack or wear 
Gearbox bracket rubber crack or wear 

Replace   
Lock   
Adjust 
Replace   
Replace 

Circular vibration of steering wheel    Tire and wheel rim excessive deflection   

Wheel screw cap or axle head loose   
Tire unbalance   
Tire uneven wear     
Insufficient tire pressure   
Damage or wear of front-wheel bearing   
Steering system malfunction   
Suspension system malfunction 

Replace   
Lock   
Adjust 
Inspect   
Adjust   
Replace   
Inspect   
Inspect 

Unilateral deflection of steering wheel   Incorrect tire pressure   

Wire excessive or uneven wear   
Steering system malfunction   
Brake system malfunction   
Suspension system malfunction   

Adjust   
Inspect   
Inspect   
Inspect   
Inspect 

  Traveling instability   

Right and left tire pressure non-uniform.     
Wheel rim or tire deformation   
Wheel screw cap loose   
Steering system malfunction   
Suspension system malfunction 

Adjust   
Repair or replace 
Lock   
Inspect   
Inspect 

Braking deflects to one side 

Right and left tire pressure non-uniform   
Brake system malfunction   

Adjust   
Inspect 

Steering wheel is heavy   
 
 

Insufficient tire pressure   
Steering system malfunction   
Suspension system malfunction   
Incorrect wheel alignment parameter 

Adjust   
Inspect   
Inspect   
Inspect 

Poor straight returning of steering 
wheel   
 
 
 

Insufficient tire pressure   
Steering system malfunction   
Suspension system malfunction   
Incorrect caster angle of front wheel 

Adjust 
Inspect   
Inspect   
Adjust 

 

T11 Service Manual                        Suspension and Steering

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chapter 4 

 

 

 

 

Suspension/Transmission and Axle