Chery Tiggo T11 LHD. Manual - part 27

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

2.3 Installation of ABS Assembly 

Caution: only when mounting brake hard tube can the hydraulic opening plug of ABS assembly is 

taken off so as to avoid impurities coming into the brake system. 

1.  Mount the ABS assembly onto the bracket, and the tightening torque shall be 16~24Nm； 

2.  Remove  the  plug  in  the  hydraulic  opening  and  mount  the  brake  hard  tube,  and  then 

confirm that the hard tube connection is correct. 

3.  Mount  the  brake  hard  tube  that  leads  to  master  cylinder,  and  the  tightening  torque  of 

brake hard tube shall be 8~16Nm and 12~18Nm respectively. 

4.  Fill new brake fluid into liquid reservoir till the level reaches MAX, and then bleeding in 

accordance with specified method. 

5.  When  turning  the  ignition  switch  to  ON,  the  ABS  warning  lamp  will  be  on  for  3.7 

seconds as well, and then it will be off. 

2.4 The Bleeding and Oil Filling after Replacing HECU 

1.  Employ HECU (wet type) that is used for after-sales service as substitution, and then turn 

the ignition switch to the position ON, finally use analyzer to check if malfunction code 

exists.   

  If there exist malfunction codes, firstly eliminate the malfunction code via analyzer. 
  If it fails to eliminate the malfunction code, refer to "Malfunction Maintenance" for 

inspection. 

2.  Step on the brake pedal, and unscrew the venting bolts of brake caliper or drum brake of 

all of the wheels for air bleeding. 

  The  oil  storage  tank  of  master  cylinder  shall  connect  to  a  device,  which  can 

continuously supply brake fluid so as to ensure the oil storage tank is always full. 

  The  operation  shall  not  be  stopped  until  there  is  no  air  in  the  brake  fluid,  which 

comes  through  the  venting  bolt.  In  addition,  the  brake  pedal  shall  be  adequately 

stiff  (the  same  as  the  bleeding  /oil  filling  operation  of  the  brake  system  without 

ABS). 

3.  Measure the pedal stroke, if it does not conform to specification, repeat the operation as 

described in item (2). 

  Repeat the two operations above for over 10 times, if the brake pedal stroke does 

not  conform  to  specification,  rerun  it  after  replacing  and  mount  the  HECU  (wet 

type) that is used for after sales service. 

  If the brake pedal stroke conforms to the specification, terminate the bleeding / oil 

filling operation. 

4.  Precautions of bleeding / oil filling: 

Run the ABS and if found brake pedal soft, then use analyzer to perform bleeding mode 

operation. If there is no counterforce when applying the brake pedal, repeat the action of 

applying/releasing the pedal till terminate bleeding mode.     
  Bleeding  mode:  repeatedly  start-up/stop  the  control  unit  of  HECU  with  2-second 

intervals, and close solenoid valve for 1 minute, then keep the drive motor running.     

  After  the  bleeding  mode  operation,  the  operation  of  item  2  and  3  must  be 

performed. 

 

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

Ⅱ  Diagnosis and Maintenance of ABS   

2.1 Summary of Operating Principle of ABS   

Wheel  speed  sensor  collects  the  signals  of  wheel  speed,  and  then  transmits  to  the  electronic 

control unit, which works out each wheel speed, and finally calculates vehicle deceleration as well 

as the slip rate of wheel.    According to the calculated parameters, the ABS electronic control unit 

regulates  the  brake  pressure  in  the  braking  process  via  hydraulic  control  unit  so  as  to  achieve 

wheel lockup. When ABS is out of service, electronic braking force distribution system still can 

regulate the braking force of rear wheel to guarantee that the rear wheel will not be locked before 

front wheel, thus to ensure wheel safety.    Once the ignition switch is turned on, ABS will proceed 

self-checking.  If  malfunction  occurs,  electronic  control  unit  will  automatically  deactivate  ABS 

function and turn on ABS warning lamp. In this case, brake system will run as without ABS.   

 

 

2.2 Regulating Process of ABS   

The regulating process of wheel brake pressure is as below:     

1)  Pressurizing  phase:  when  braking,  the  brake  pressure  will  be  generated  via  vacuum  booster 

and  master  cylinder.    In  this  case,  the  normally  open  valve  opens,  and  the  normally  closed 

valve  closes,  then  brake  pressure  gets  into  wheel  brake,  and  the  wheel  speed  is  quickly 

reduced  till  the  ABS  electronic  control  unit  identifies  that  wheel  tends  to  lock  up  via  speed 

sensor. 

2)  Pressure maintaining phase: when the ABS electronic control unit identifies that wheel tends 

to  lock  up  via  speed  sensor  signals,  the  control  unit  will  close  the  normally  open  valve 

immediately. In the mean time, normally closed valve will be still closed.   

3)  Depressurizing phase: if wheel still tends to lock up at pressure maintaining phase, the ABS 

will  start  depressurizing  phase.    In  this  case,  electronic  control  unit  sends  out  command  to 

open  normally  closed  valve  and  close  normally  open  valve.  Then  hydraulic  pump  goes  into 

operation, and the brake fluid is returned from wheel cylinder to the brake master cylinder via 

low pressure accumulator, then the brake pedal shakes due to the reduction of brake pressure, 

and the wheel lockup level is reduced, finally the wheel speed begins to increases.   

4)  Boosting  phase:  in  order  to  achieve  optimum  braking  effect,  when  wheel  speed  reaches 

certain value, ABS electronic control unit again opens the normally open valve and close the 

normally  closed  valve.    With  the  increase  of  brake  pressure,  the  wheel  again  is  subject  to 

braking  and  deceleration.    The  pressure  regulating  frequency  of  ABS  is  2  ~  4  circles  per 

second.     

 

2.3 The Working Process of EBD   

When  braking  only  part  of  the  wheel,  especially  when  steering,  the  electronic  brake-force 

distribution  (EBD)  function will  be  activated.    Speed  sensor  will  sent  out  speed  signals  of  four 

wheels, and the electronic control unit will figure out wheel speed as well as slip rate according to 

these signals.    If the slip rate of rear wheel exceeds some set value, the hydraulic control unit will 

adjust,  control  and  reduce  rear  brake  pressure  to  guarantee  that  rear  wheel  will  not  be  locked 

before  the  front  wheel.  Compared  to  conventional  braking  force  distribution  of  proportioning 

valve, electronic braking force distribution function guarantees higher adhesion of wheels as well 

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

as rational braking force distribution. When ABS is working, electronic braking force distribution 

function will be deactivated. The boosting and pressure maintaining of EBD is just the same as the 

working process of ABS, however, their depressurizing controls are differed in some cases. When 

rear wheel tends to lock up, the normally open valve of rear wheel will be closed, normally closed 

valve will  be opened, and the wheel  brake  pressure will be reduced.    Unlike ABS, in this case, 

hydraulic  pump  does  not  work,  and  the  brake  fluid  that  is  discharged  in  depressurizing  process 

will be temporarily stored within low-pressure accumulator. After finishing the braking operation, 

release  the  brake  pressure  inside  the  brake  pedal  master  cylinder.  In  the  meantime,  open  the 

normally open valve and normally closed valve again, and the brake fluid inside the low pressure 

accumulator  will  be  returned  into  master  cylinder  via  normally  open  valve  and  normally  closed 

valve.  The  low-pressure  accumulator  will  be  drained  to  stand  by  for  the  next  ABS  or  EBD 

operation.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

T11 Service Manual                                        Chassis System

 

 

2.4 ABS Brake Schematic Diagram   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

The Second Piston of Main Cylinder 

The Primary Piston of Main Cylinder 

Low-pressure 

Accumulator 

High Voltage Damper