Chery Tiggo. Manual - part 87

8.

CHECK THE MAF SENSOR OUTPUT SIGNAL CIRCUIT FOR AN OPEN OR SHORT

• Check harness continuity between MAF sensor terminal 5 and ECM terminal 37.

• Continuity should exist.

• Check harness for a short to ground.

Is the check result normal?

Yes

>>

Go to the next step.

No

>>

Repair or replace the circuit for an open or short to ground in harness or connectors.

9.

CHECK THE MAF SENSOR

• Install all removed parts.

• Start engine.

• Check MAF sensor signal in data stream with the X-431.

TERMINAL

NO.

ITEM

CONDITION

DATA

(AVERAGE

DC

VOLTAGE)

37

Air

flow

sensor

• Engine is

running

• ECT: 78°C

• Idle: 795

RPM

• IAT: 36°C

• IAT signal:

1.88 V

Approximately

322 kg/h

Approximately

1.39 V

• If without the X-431, check voltage between MAF sensor terminal 5 and ground.

TERMINAL

NO.

ITEM

CONDITION

DATA

(AVERAGE

DC

VOLTAGE)

37

Air

flow

sensor

• Engine is

running

• ECT: 78°C

• Idle: 795

RPM

• IAT: 36°C

• IAT signal:

1.88 V

Approximately

1.39 V

DIAGNOSIS & TESTING

03

 

• If the voltage is out of specification, proceed the following:

Check for the cause of uneven air flow through MAF sensor.

− Air cleaner seal
− Crushed air ducts
− Uneven dirt of air cleaner element

• If the parts malfunctioning, repair or replace them.

• If the parts OK, clean the MAF sensor, then check the signal of the MAF sensor.

Is the MAF signal normal?

Yes

>>

Go to the next step.

No

>>

Replace MAF sensor.

10.

CHECK DTC

• With the X-431 scan tool, read ECM DTCs.

• Refer to ⬙DTC Confirmation Procedure⬙.

Is DTC P0102 still present?

Yes

>>

Replace the ECM.

NOTE : The Immobilizer control module must be matched to the new ECM (See ECM Removal & Instal-

lation in Section 03 Electronic Engine Controls).

No

>>

The system is now operating properly.
Reassemble the vehicle and road test to verify the customers complaint is repaired.

DIAGNOSIS & TESTING

 

P0103 - Mass Or Volume Air Flow Circuit High Input

DIAGNOSIS & TESTING

LTSMW030058T

03

 

Check reference values between ECM terminals and ground under the following conditions:

ECM TERMINAL NO.

ITEM

CONDITION

DATA (AVERAGE DC

VOLTAGE)

17

Sensor (GND)

Ignition switch on

Approximately 0 V

33

Regulated sensor supply 1

5 V

37

Air flow sensor

• Engine is running

• Warm-up condition ECT:
78°C

• Idle: 795 RPM

• IAT: 36°C

• IAT signal: 1.88 V

Approximately 322 kg/h

or approximately 1.39 V

• Engine is running

• Warm-up condition ECT:
52°C

• Idle: 910 RPM

• IAT: 30°C

• IAT signal: 2.17 V

Approximately 420 kg/h

or approximately 1.52 V

73

Regulated sensor supply 1

Ignition switch on

5 V

On Board Diagnostic Logic
• Self-diagnosis detection logic.

DTC NO.

DTC DEFINITION

DTC DETECTION

CONDITION

DTC SET

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

P0103

Mass or Volume Air

Flow (MAF) circuit

high input

Ignition switch on or
engine is running

ECM detected that
the input signal is
out of the
acceptable range.

• Mass or Volume
Air Flow (MAF)
sensor

• Harness or
connectors (The
sensor circuit is open
or shorted)

• ECM

DTC Confirmation Procedure:

Before performing the following procedure, confirm that battery voltage is more than 12 V.

• Turn ignition switch off.

• Connect the X-431 scan tool to the Data Link Connector (DLC) - use the most current software available.

• Turn ignition switch on.

• With the scan tool, record and erase stored DTCs in the ECM.

• Start engine and warm it to normal operating temperature, then select view DTC and data stream.

• If the DTC is detected, the DTC condition is current. Go to Diagnostic Procedure - Step 1.

• If the DTC is not detected, the DTC condition is intermittent (See Diagnostic Help and Intermittent DTC Trou-

bleshooting in Section 03 Electronic Engine Controls for more information.

NOTE :
While performing electrical diagnosis & testing, always refer to the electrical schematics for specific circuit
and component information.

DIAGNOSIS & TESTING