Система зарядки 79 

б) При помощи пресса установите 

новый задний подшипник на вал ро­

тора. 

в) Установите крышку подшипника. 

Сборка генератора 

1. Установите крышку генератора со 

стороны привода на ротор. 

2. Установите шайбу. 
3. Легко постукивая молотком с пла­

стиковым бойком, установите корпус 

выпрямительного блока. Закрепите 

корпус четырьмя гайками. 

4. Установите шкив. 

а) Установите шкив на носок вала 

ротора и затяните от руки гайку кре-

пления шкива. 

б) Удерживая спецприспособление 

(А) динамометрическим ключом, за­

тяните спецприспособление (В). 

Момент затяжки 39 Н-м 

в) Проверьте, чтобы спецприспо­

собление (А) было надежно зафик-
сировано вместе с ротором. 

г) Зажмите спецприспособление (С) 

в тисках и установите генератор на 

него. 

д) Для затяжки гайки крепления 

шкива необходимо повернуть спец­

приспособление (А) в направлении, 

показанном на рисунке. 

Момент затяжки 110 Н-м 

е) Снимите генератор со спецпри­

способления (С). 
ж) Отверните спецприспособление 

(В) и снимите спецприспособления 

(А) и (В). 

5. Установите уплотнительную пла­

стину. 

6. Установите выпрямительный блок. 

а) Установите изоляторы на выводы 

проводов. 

б) Установите выпрямительный блок 

и заверните 4 винта его крепления 

7. Установите электронный регулятор 

напряжения и щеткодержатель. 

а) Установите щеткодержатель и за­

тяните болты крепления щеткодер­

жателя так, чтобы зазор между щет­

кодержателем и электроразъемом 

составил 1 мм. 

б) Установите крышку щеткодержа­

теля на щеткодержатель. 

8. Установите крышку генератора со 

стороны выпрямительного блока и за­

верните 3 гайки крепления крышки. 

Установите изолятор вывода и завер­

ните гайку его крепления. 
9. Убедитесь, что ротор вращается 

плавно, без заедания. 

80 

Автоматическая коробка передач 

Общее описание 

Примечание: 

- Тип КПП выбит на алюминиевой 

табличке, прикрепленной к перего­

родке моторного отсека, в строке 

"TRANS / AXLE". 

- Процедуру замены рабочей жидко­

сти в АКПП см. в главе "Техническое 

обслуживание и общие процедуры 

проверки и регулировки". 

Автоматические трансмиссии A244L 

и A244F устанавливаются на автомо­

били с поперечным расположением 

двигателя. 
Трансмиссии A244L и A244F можно 

условно разделить на две секции: ко­

робка передач и главная передача с 

дифференциалом (на A244F еще и 

раздаточная коробка) 

В секцию коробки передач входят гид­

ротрансформатор, 3-ступенчатая пла­

нетарная коробка передач и гидрав­

лическая система управления. 

Гидротрансформатор 

Гидротрансформатор состоит из насос­

ного колеса, которое приводится во 

вращение двигателем, турбинного ко­

леса, блокировочной муфты реактора, 

который через муфту свободного хода 

соединен с картером коробки передач. 

Гидравлическая система 

управления 

В систему управления входят: насос, 

блок клапанов, электромагнитные 

клапаны, гидроаккумуляторы, блоки­

ровочные муфты и тормоза. Основ­

ное давление в системе создается 

насосом, оно регулируется системой 

управления в зависимости от нагруз­

ки и скорости автомобиля и обеспе­

чивает работу гидротрансформатора, 

блокировочных муфт и тормозов. 

Клапаны переключения управляют по­

токами жидкости, которые поступают в 

гидротрансформатор и планетарную 

коробку передач. 
Блок клапанов имеет один электро­

магнитный клапан, который управляет 

повышающим планетарным рядом. 

П р е д в а р и т е л ь н ы е 

проверки и регулировки 

Проверка частоты вращения 

холостого хода (диапазон N) 

Проверьте частоту вращения холосто­
го хода. 
Частота вращения 

холостого хода 700 +50 об/мин 
Примечание: проверку проводите при 

выключенном кондиционере и поло­

жении селектора "N". 

Проверка и регулировка 

троса управления клапаном-

дросселем 

1. Нажмите до упора на педаль аксе­

лератора и убедитесь, что дроссель­

ная заслонка открыта полностью. 

Примечание: если дроссельная за­

слонка открыта не полностью, то 

отрегулируйте трос управления 

дроссельной заслонкой. 

2. При полностью нажатой педали 

акселератора ослабьте регулировоч­

ные гайки. 

1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - ре­

гулировочные гайки, 4 - внешний 

трос. 

3. Отрегулируйте трос так, чтобы рас­

стояние между чехлом и стопором на 

тросе было в пределах указанного 

значения. 
Номинальное расстояние 0-1 мм 
4. Затяните регулировочные гайки и 
повторно проведите проверку. 

Момент затяжки 15 Н-м 

Проверка и регулировка тяги 

управления переключением 

1. При переключениях селектора из 

позиции "N" в другие позиции про­

верьте, что селектор перемещается 

равномерно и индикатор правильно 

указывает выбранное положение. Ес­

ли индикатор неправильно показывает 

выбранное положение, то проведите 

регулировку. 
2. Снимите нижнюю защиту двигателя 

и ослабьте гайку на тяге управления. 

4. Установите селектор в положение 

"N". 

5. Надавливая рычаг в сторону поло­

жения "R", затяните гайку тяги управ­

ления. 

Момент затяжки 12 Н-м 

Проверка и регулировка 

в ы к л ю ч а т е л я  з а п р е щ е н и я 

запуска двигателя 

1. Убедитесь, что двигатель можно за­

пустить только при положении селекто­

ра "N" или "Р". 
2. Если двигатель можно запустить в 

других положениях, то проведите ре­

гулировку выключателя запрещения 

запуска двигателя. 

а) Ослабьте болты выключателя за­

пуска в нейтральном положении и ус­

тановите селектор в положение "N". 

б) Совместите канавку и базовую 

линию нейтрали. 

2. Полностью переведите рычаг вы­

ключателя запрещения запуска до упо­

ра против часовой стрелки (A244F - по 

часовой стрелке). 
3. Возвратите рычаг выключателя за­

прещения запуска на два паза в поло­

жение "N". 

A244L. 

в) Удерживая детали в таком поло­
жении, затяните болты. 

Момент затяжки 5 Н-м 

Диагностика АКПП 

Примечание: 

- Неисправности, возникающие в 

КПП, могут быть связаны либо с 

двигателем, либо с системой 

управления, либо с самой коробкой 

передач. Поэтому перед началом 

проверки необходимо определить 

область их возникновения. 
- Поиск неисправностей должен на­

чинаться с простейших операций и 

продолжаться в порядке нараста­

ния сложности. 

1. Проведите проверку давления в 

шинах и другие предварительные 

проверки. 
2. Проверьте переключение передач. 

Если переключение соответствует 

норме, то проверьте электрическую 

часть системы управления. 

Автоматическая коробка передач 

81 

3 Произведите следующие проверки 

а) Проверка двигателя и гидро­

трансформатора на полностью за­

торможенном автомобиле 

б) Дорожные испытания Убедитесь, 

что неисправность относится к са­

мой КПП При наличии шума или 

вибрации возможными источниками 

могут быть компрессор, двигатель, 

карданные валы, шины и т д 
в) Гидравлические испытания Из­

мерьте давление в основной магист­

рали и выполните общую проверку 

контуров подвода рабочей жидкости 
г) Проверка времени включения 

передачи Проверяется износ де­

талей коробки передач (блоки­

ровочных муфт, тормозов и плане­

тарных передач) 

Проверка механических 

систем КПП 

Тест на полностью 

заторможенном автомобиле 

(stall test) 

Данный тест проверяет работоспособ­

ность коробки передач и двигателя пу­

тем измерения частоты вращения при 

максимальной нагрузке на диапазонах 

'D" и "R" 

Примечание 

- Проверку проводите при рабочей 

температуре рабочей жидкости 

АКПП (50 - 80°С) 

- Длительность каждой проверки 

не должна превышать пяти секунд 

1 Измерьте частоту вращения колен­

чатого вала двигателя 

а) Установите упоры под колеса 

б) Подсоедините тахометр 

в) Затяните стояночный тормоз 
г) Нажмите до упора на педаль 

тормоза 
д) Запустите двигатель 

е) Переведите селектор в положение 

"D" Нажмите до упора на педаль ак­

селератора Быстро считайте пока­

зания тахометра и сравните их с рег­

ламентированными значениями 

Частота вращения при полностью 

заторможенном автомобиле 

A244L 2000 - 2400 об/мин 
A244F 1850-2150 об/мин 

Внимание если колеса начинают 

вращаться прежде, чем частота 

вращения достигает требуемого 

значения для этой проверки, то от­

пустите педаль акселератора и пре­

кратите проверку 

ж) Повторите тест при положении 

селектора в диапазоне "R" 

2 Анализ результатов проверки 

а) Если частота вращения в обоих 

случаев одинакова, но меньше тре­

буемой, то либо двигатель не разви­

вает полную мощность, либо неис­

правна муфта свободного хода реак­

тора гидротрансформатора 

Примечание если частота вращения 

меньше указанного значения более 

чем на 600 об/мин то, возможно, не­

исправен гидротрансформатор 

б) Если частота вращения в диапа­

зоне "D" выше указанной, то 

- слишком низкое давление в ос­

новной магистрали, 

имеется пробуксовка в муфте пе­

реднего хода, 

- неисправна муфта свободного 

хода №2, 

- неисправна муфта свободного 

хода повышающего ряда 

в) Если частота вращения в диапа­

зоне "R" выше требуемой 

- слишком низкое давление в ос­

новной магистрали, 
- имеется пробуксовка в муфте 

заднего хода, 

- имеется пробуксовка в тормозе 

первой передачи и передачи зад­

него хода, 
- неисправна муфта свободного хо­

да повышающего ряда 

г) Если частота вращения выше тре­

буемой на обоих диапазонах, то 

- слишком низкое давление в ос­

новной магистрали, 

- уровень рабочей жидкости в ко­

робке передач не соответствует 

требуемому значению, 

- неисправна муфта свободного хо­

да повышающего ряда 

Проверка времени 

включения передачи 

Если при работающем на холостом 

ходу двигателе перевести селектор в 

положение "D" или "R", то до момента, 

как вы почувствуете легкий толчок, 

должно пройти некоторое время По 

величине этой задержки можно судить 

об исправности муфты переднего хо­

да, муфты заднего хода, тормоза пер­

вой передачи и передачи заднего хода 

и муфты свободного хода повышаю­

щего планетарного ряда 

Примечание 

- Проверку следует проводить при 

нормальной рабочей температуре 

рабочей жидкости (50-80 °С) 

- Проведите три проверки, а затем 

определите среднее время задержки 

включения первой передачи 
- Между проверками должен быть 

интервал времени не менее одной 

минуты 

1 Измерение времени включения 

передачи 

а) Затяните стояночный тормоз 

б) Запустите двигатель и проверьте 

частоту вращения холостого хода в 

положении селектора "N" (при вы­

ключенном кондиционере) 
в) Переведите селектор из положе­

ния "N" в положение "D" и измерьте 

время до ощущения толчка включе­

ния передачи 

Время задержки не более 1,2 секунд 

г) Переведите селектор из положе­

ния "N" в положение "R" и измерьте 

время до ощущения толчка включе­

ния передачи 

Время задержки не более 1,5 секунд 

2 Анализ результатов проверки 

а) Если время переключения "N D" 

больше требуемого 

- слишком низкое давление в ос­

новной магистрали, 

- износ муфты переднего хода, 

- неисправна муфта свободного 

хода повышающего ряда 

б) Если время переключения "N R" 

больше требуемого 

- слишком низкое давление в ос­

новной магистрали, 

- износ муфты заднего хода, 

- износ тормоза первой передачи 

и передачи заднего хода, 

- неисправна муфта свободного 

хода повышающего планетарно­

го ряда 

Гидравлический тест 

Проверка  д а в л е н и я в основной 
магистрали 
1 Подготовка 

а) Прогрейте рабочую жидкость КПП 

до рабочей температуры (50 - 80°С) 
б) Отверните заглушку и подсоеди­

ните на ее место манометр 

Внимание проверку давления всегда 

следует проводить вдвоем один чело­

век должен наблюдать за колесами, а 

второй выполнять проверку 

2 Измерьте давление в основной ма­

гистрали 

а) Установите упоры под колеса и 

затяните стояночный тормоз 
б) Запустите двигатель и проверьте 

частоту вращения холостого хода 

в) Нажмите на педаль тормоза и 

переведите селектор в положение 

"D" Измерьте давление на холо­

стом ходу 
г) Нажмите на педаль акселератора 

до упора Быстро измерьте давле­

ние в магистрали, когда частота 

вращения достигает максимально­

го значения Сравните полученные 

значения давления со значениями, 

приведенными в таблице "Давле­

ние в основной магистрали" 

Внимание отпустите педаль аксе­

лератора и остановите тест, если 

задние колеса начинают вращаться 

до того момента, как частота вра­

щения достигнет максимального 

значения 

д) Повторите проверку в диапазоне 

"R" 

е) Если давление не соответствует 

указанному - проверьте регулировку 

троса управления клапаном-дрос­

селем и повторите тест 

Таблица. Давление в основной магистрали, кПа. 

Диапазон  " D " 

Холостой ход 

Максимальные 

обороты 

Диапазон "R" 

Холостой ход 

A244L 

370 - 420 

920-1050 

550 - 700 

A244F 

370 - 420 

920-1050 

650 - 800 

Максимальные 

обороты 

1450-1700 

1600-1930 

82 Автоматическая коробка передач 

3. Анализ результатов проверки: 

а) Если на всех диапазонах давле­

ние выше указанных значений, то: 

- не отрегулирован трос управле­

ния клапаном-дросселем; 

- неисправен клапан-дроссель; 
- неисправен регулятор давления. 

б) Если во всех диапазонах давление 

ниже указанных значений, то: 

- не отрегулирован трос управле­

ния клапаном-дросселем; 

- неисправен клапан-дроссель; 

- неисправен регулятор давления; 

- неисправен насос коробки передач; 

- неисправна муфта повышающего 

планетарного ряда. 

в) Если давление ниже указанных 

значений в диапазоне "D", то: 

- имеется утечка жидкости в контуре 

управления на диапазоне "D"; 

- неисправна муфта переднего хода. 

г) Если давление ниже указанных 

значений в диапазоне "R", то: 

- имеется утечка рабочей жидко­

сти в контуре управления на диа­

пазоне "R"; 
- неисправна муфта заднего хода; 

- неисправен тормоз первой пере­

дачи и передачи заднего хода. 

Давление скоростного регулятора 

1. Прогрейте АКПП до рабочей темпе­

ратуры (50 - 80°С). 

2. Открутите пробку канала скоростно­

го регулятора и установите на ее ме­

сто манометр. 
Примечание: 

- Проверьте регулировку троса 

управления клапаном-дросселем. 

- Проверьте давление в шинах. 

Таблица. Давление скоростного регулятора. 

3. Заведите двигатель. 

4. Установите селектор в положение 

"D" и измерьте давление скоростного 

регулятора на скоростях, указанных 

в таблице "Давление скоростного ре­

гулятора". 
Примечание: (для A244F) если про­

верка проводится с поддомкрачива­

нием автомобиля, то поддомкрать­

те его так, чтобы все колеса могли 

свободно вращаться. 

5. Анализ результатов. 

Таблица. Моменты переключений. 

Скорость 

автомобиля, 

км/час 

30 
60 
90 

Давление скоростного регулятора. кПа 

A244L 

6 8 - 1 4 5 

245 - 320 
450 - 530 

A244F 

71 - 150 

2 3 7 - 3 1 5 
4 5 0 - 5 3 0 

Если полученные значения не совпа­

дают с приведенными в таблице, то: 

- давление в основной магистрали не 

соответствует указанному значению, 

- утечка жидкости в контуре скорост­

ного регулятора, 

- неисправен скоростной регулятор. 

Дорожный тест 

Примечание: перед началом проверки 

прогрейте рабочую жидкость АКПП 

до температуры 50-80° С. 
Проверка на диапазоне "D" 

Переведите селектор в положение "D" и 

нажмите до упора на педаль акселера­

тора. 

1. Проверьте наличие переключений 

1 2, 2 3, 3 4 и соответствие мо­

ментов переключения значениям, 

приведенным в таблице "Моменты пе­

реключений". 
Примечание: 

- Переключения на повышающую 

передачу не будет при темпера­

туре охлаждающей жидкости дви­

гателя менее 50 °С и при отличии в 

10 км/ч между установленной ско­

ростью (в системе поддержания 

постоянной скорости (cruise control)) 

и скоростью движения автомобиля. 
- Блокировка гидротрансформа­

тора не будет включаться при 

нажатой педали тормоза и тем­

пературе охлаждающей жидкости 

менее 50 °С. 

Анализ результатов. 

а) Нет переключения 1 2: 

- неисправен скоростной регулятор; 

- неисправен клапан переключе­

ния 1 2. 

б) Нет переключения 2 3: 

- неисправен клапан переключе­

ния 2 3. 

в) Моменты переключения не соот­

ветствуют приведенным в таблице 

"Моменты переключений": 

- не отрегулирован трос управле­

ния клапаном-дросселем; 

неисправны клапан-дроссель, 

клапан переключения 1 2, клапан 

переключения 2 3, клапан пере­

ключения 3-«4 и т.д. 

2. Тем же способом проверьте отсут­

ствие толчков и скольжения фрикци­

онных элементов управления при пе­

реключениях 1 2, 2 3 и 3 4. 

Анализ результатов. 

Если во время переключений ощу­

щаются сильные толчки: 

- давление в основной магистрали 

слишком высокое; 
- неисправны гидроаккумуляторы; 
- дефект обратного клапана. 

3. При движении на третьей или чет­

вертой передаче в диапазоне "D" про­

верьте отсутствие постороннего шума 

или вибрации. 
Внимание: эту проверку следует про­

водить очень тщательно, поскольку 

появление шума и вибрации может 

быть вызвано из-за нарушения балан­

сировки карданного вала, дифферен­

циала, гидротрансформатора и т.д. 
4. Проверьте срабатывание принуди­

тельного понижающего переключения 

(kick-down), 2 1, 3 2, 4 3 и соот­

ветствие моментов переключений 

значениям, приведенным в таблице 

"Моменты переключений". 
Анализ результатов. 

Если измеренные значения скорости 

понижения передач не соответствуют 

таблице, то: 

- не отрегулирован трос управления 

клапаном-дросселем; 

- неисправны дроссельная заслонка, 

клапан переключения 1 2, клапан 

переключения 2 3 и т.д. 

5. Убедитесь в отсутствии толчков и 

проскальзывания в элементах управ­

ления коробки передач при принуди­

тельном понижении передачи. 

6. При движении на третьей передаче 

диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч 

отпустите педаль акселератора и пере­

ведите селектор в положение "L". Оп­

ределите скорость, на которой про­

изошло переключение 2 1, и сравните 

ее со значением, приведенным в таб­

лице "Моменты переключений". 

Проверка срабатывания блокировки 

гидротрансформатора 

1. При движении на повышающей пе­

редаче с устойчивой скоростью бло­

кировка должна происходить на ско­

рости указанной в таблице "Моменты 

переключений". 
2. Слегка нажмите на педаль акселера­

тора: частота вращения не должна рез­

ко изменяться. Если произошло резкое 

изменение, то блокировка отсутствует. 

Положение 
селектора 
Степень открытия 

дроссельной 

заслонки, % 
Скорость 

автомобиля, 

км/ч 

D 

1 2 

2 3 

100 

4 0 - 5 6 

7 8 - 9 3 

3 4 

А 

В 

0 

1 7 - 3 0 

5 5 - 7 0 

5 0 - 6 5 

4 3 

3 2 

2 1 

100 

-

7 4 - 9 0 

2 5 - 4 0 

L 

2 1 

0 

3 3 - 4 5 

А - четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВКЛ. 

В - четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ.