51 

Система охлаждения 

Насос охлаждающей 

жидкости 

Снятие и установка 

См. также раздел "Ремень привода 

ГРМ" главы "Бензиновый двигатель 

5E-FE". 

1. Отсоедините провод от отрица­

тельной клеммы аккумуляторной ба­

тареи. 

2. Снимите генератор. 
3. Снимите регулировочную планку. 

4. Снимите масляный щуп с направ­

ляющей. 

5. Снимите насос охлаждающей жид­

кости, отвернув 2 болта и 2 гайки и 

сняв кольцевое уплотнение. 

Проверка 

1. Проверьте насос охлаждающей 

жидкости. 

Проверьте, что подшипник насоса ох­

лаждающей жидкости работает ровно 

и нешумно. При необходимости заме­

ните насос. 

2. Проверьте, что вязкостная муфта 

не повреждена, утечек из нее нет. При 

необходимости замените насос. 

Термостат 

Примечание: 

- Не снимайте термостат, если в 

этом нет необходимости. 

- При снятии термостата двига­

тель имеет тенденцию к переох­

лаждению, поэтому не следует 

снимать термостат, даже если 

двигатель перегревается. Опти­

мальный температурный режим 

работы двигателя около 95 °С. 

Примечание: установка насоса охла­

ждающей жидкости производится в 

порядке, обратном его снятию, при 

этом следует нанести герметик, 

как показано на рисунке. 

Термостат. 1 - термостат, 2 - про­

кладка, 3 - перепускной клапан, 

4 - метка, 5 - разъем датчика-

выключателя по температуре охла­

ждающей жидкости, 6 - впускной 

патрубок охлаждающей жидкости. 

Снятие 

1. Слейте охлаждающую жидкость. 

2. Снимите термостат. 

а) Отверните две гайки крепления и 

отсоедините впускной патрубок от 

насоса охлаждающей жидкости. 

б) Снимите термостат. 

в) Снимите прокладку с термостата. ' 

Установка 

1. Установите термостат во входной 

патрубок. 

а) Установите новую прокладку на 

термостат. 

б) Совместите перепускной клапан 

термостата с выступом на входном 

патрубке. 

2. Установите входной патрубок и за­

тяните две гайки. 
3. Залейте охлаждающую жидкость. 
4. Прогрейте двигатель и проверьте 

его на наличие утечек. 

Проверка 

1. Проверьте термостат 

Примечание: как правило, на корпусе 

термостата нанесены цифры, обо­

значающие температуру начала от­

крытия клапана. 

а) Опустите термостат в воду и 

медленно нагрейте. 

б) Проверьте температуру открытия 

клапана термостата. 

Температура открытия 80 - 84 °С 

Максимально допустимая 

температура открытия 94 °С 

При несоответствии температуры 

открытия клапана замените термо­

стат. 
в) Проверьте подъем клапана. 

Подъем клапана 8,0 мм 

При несоответствии температуры 

открытия клапана замените термо­

стат. 

г) Убедитесь, что при холодном 

термостате клапан удерживается 

пружиной в закрытом состоянии. В 

противном случае замените термо­

стат. 

Насос охлаждающей жидкости. 1 - масляный щуп, 2 - направляющая мас­

ляного щупа, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - впускная трубка системы ох­

лаждения, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - регулировочная планка. 

Радиатор 

Очистка радиатора 

Промойте радиатор струей воды из 

шланга под давлением для удаления 

грязи из его сердцевины. 
Примечание: если давление воды на 

выходе из шланга выше 30 - 35 бар, 

то необходимо держать сопло рас­

пылителя от радиатора на рас­

стоянии 40 - 50 см, чтобы не повре­

дить радиатор. 

4" 

52 

Система охлаждения 

Проверка радиатора 

1. Снимите крышку радиатора. 

Внимание: на горячем двигателе эту 

операцию необходимо выполнять с 

осторожностью, чтобы избежать 

ожогов от струи горячей воды или 

пара. 
2. Проверьте крышку радиатора, ис­

пользуя радиаторный тестер. 

Примечание: 

- Если на крышке сохранились следы 

жидкости и/или посторонние нале­

ты, промойте и продуйте крышку. 
- При выполнении испытаний, из­

ложенных ниже, необходимо удер­

живать радиаторный тестер, ус­

тановленный на крышку радиато­

ра, под углом не менее 30° к гори­

зонтали, как показано на рисунке. 

Перемещая поршень тестера, равно­

мерно и медленно (1 ход поршня тес­

тера за 3 секунды или более) создай­

те давление на паровом клапане 

пробки радиатора и убедитесь, что 

клапан открывается под давлением 

воздуха. В противном случае замени­

те пробку радиатора. 

Давление открытия клапана: 

номинальное 0,75 -1,05 бар 

минимально допустимое 0,6 бар 

ЕСЛИ давление открытия клапана 

меньше минимального, замените 

пробку радиатора. 

Убедитесь, что показания манометра 

на тестере не снижаются слишком бы­

стро, когда давление становится ниже 

0,6 бар, это указывает на герметич­

ность клапана. 

3. Проверьте систему охлаждения на 

наличие утечек: 

а) Заполните систему охлаждающей 

жидкостью и подсоедините тестер с 

помощью шланга к горловине ра­

диатора, как показано на рисунке. 

Реле №1 и 3 

электровентилятора 

б) Прогрейте двигатель. 

в) С помощью тестера создайте в 

системе давление 1,2 бар и убеди­

тесь, что давление не снижается. 

При падении давления проверьте 

шланги, радиатор и насос на пред­

мет наличия утечек. 
Если утечки не обнаружены, про­

верьте состояние сердцевины ра­

диатора, блок цилиндров и головку 

блока. 

4. Установите крышку радиатора. 

Электровентилятор 

системы охлаждения 

Проверка электровентилятора 

Примечание: в зависимости от кон­

струкции могут быть установлены 

два типа электровентиляторов. 

1. Отсоедините разъемы электровен­

тилятора. 

2. Проверьте электровентилятор. 

а) Подключите аккумулятор и ампер­

метр к разъему электровентилятора. 

б) Проверьте, что вентилятор вра­

щается плавно, и снимите показа­

ния с амперметра. 

Убедившись, что вентилятор враща­

ется свободно, снимите показания ам­

перметра. 

Номинальная 

сила тока менее 10 А 

1. Измерьте сопротивление между 
выводами реле с помощью омметра. 

В ы в о д ы 

"1"-"2" 
"3" - "5" 

Сопротивление, Ом 

7 4 - 1 1 8 

0 0 

2. Подведите напряжение от аккуму­

ляторной батареи к выводам  " 1 " и "2" 

реле и убедитесь в наличии проводи­

мости между выводами "3" и "5". 

Реле №2 электровентилятора 

1. Измерьте сопротивление между 

выводами реле с помощью омметра. 

В ы в о д ы 

"1" -"2" 
"3" - "4" 
"3" - "5" 

Сопротивление, Ом 

7 4 - 1 1 8 

0 

2. Подведите напряжение от аккуму­

ляторной батареи к выводам  " 1 " и "2" 

реле и убедитесь в наличии проводи­

мости между выводами "3" и "5" и в 

отсутствии проводимости между вы­

водами "3" и "4". 

53 

Система впрыска топлива 

Описание 

Система впрыска состоит из трех ос­

новных подсистем: топливной, подачи 

воздуха и электронного управления. 

Топливная система 

Топливо подается насосом через 

фильтр к каждой форсунке под давле­

нием, устанавливаемым регулятором 

давления топлива. 

Регулятор давления топлива обеспе­

чивает перепад давления топлива 

между топливным и впускным коллек­

торами. Избыток топлива возвраща­

ется в бак через трубку возврата. 

На горячем двигателе давление топ­

лива повышается для улучшения его 

течения, облегчения повторного за­

пуска и стабильности работы двигате­

ля на режиме холостого хода. 

Топливо впрыскивается во впускной 

коллектор в соответствии с сигналами 

от электронного блока управления. 

Система подачи воздуха 

Система подачи воздуха обеспечива­

ет подачу необходимого для работы 

двигателя количества воздуха. 

Количество воздуха, поступающего в 

двигатель, определяется углом откры­

тия дроссельной заслонки и частотой 

вращения коленчатого вала двигате­

ля Поток воздуха проходит воздуш­

ный фильтр, канал корпуса дроссель­

ной заслонки и поступает в верхнюю 

часть впускного коллектора, откуда он 

распределяется по цилиндрам двига­

теля. 

При низкой температуре охлаждаю­

щей жидкости открывается клапан 

системы управления частотой враще­

ния холостого хода, и воздух поступа­

ет в верхнюю часть впускного коллек­

тора по перепускному каналу в допол­

нение к воздуху, проходящему через 

дроссельную заслонку. 

Таким образом, даже если дроссель­

ная заслонка полностью закрыта, 

воздух поступает в верхнюю часть 

впускного коллектора, и, следова­

тельно, увеличивается частота вра­

щения холостого хода (первая сту­

пень управления частотой вращения 

холостого хода). Верхняя часть впу­

скного коллектора снижает пульса­

ции воздушного потока. 

Система электронного 

управления 

Все двигатели оборудованы системой 

электронного управления фирмы 

TOYOTA, которая контролирует 

впрыск топлива, опережение зажига­

ния, частоту вращения холостого хо­

да, диагностическую систему и т.д. 

при помощи электронного блока 

управления с использованием микро­

компьютера. 
Посредством электронного блока 

управления осуществляются следую­

щие функции: 

1. Управление впрыском топлива. 

Различные датчики определяют дав­

ление воздуха во впускном коллекто­

ре, частоту вращения коленчатого ва­

ла двигателя. 

Они определяют также, содержание ки­

слорода в отработавших газах, темпе­

ратуру охлаждающей жидкости, темпе­

ратуру воздуха на впуске, атмосферное 

давление и др., и преобразуют полу­

ченную информацию в электрический 

сигнал, посылаемый к электронному 

блоку управления. На основании этих 

сигналов электронный блок управления 

определяет требуемое количество топ­

лива и управляет форсунками. Объем 

подаваемого топлива регулируется 

продолжительностью поднятого поло­

жения запорной иглы форсунки. 
2. Управление углом опережения за­

жигания. 

В память электронного блока управле­

ния заложены значения оптимального 

угла опережения зажигания при всех 

возможных режимах работы двигателя. 

Используя сигналы различных датчи­

ков, контролирующих условия работы 

двигателя, электронный блок управле­

ния вырабатывает импульсы, управ­

ляющие искрообразованием, в строго 

определенные моменты времени. 
3. Система управления частотой вра­

щения холостого хода. 
В память блока электронного блока 

управления заложены данные опти­

мальной частоты вращения холостого 

хода, отвечающие различным услови­

ям (например, температуре охлаж­

дающей жидкости, включению/выклю­

чению кондиционера и т. д.). Сигналы 

датчиков поступают в электронный 

блок управления, который управляет 

потоком воздуха через перепускной 

канал (помимо дроссельной заслонки) 

и регулирует частоту вращения холо­

стого хода в соответствии с заданной 

величиной. 

4. Диагностика. 

Блок электронного управления преду­

преждает о неисправности или не­

нормальной работе посредством кон­

трольной лампы "CHECK" на панели 

приборов. Неисправность идентифи­

цируется в виде диагностического ко­

да, который запоминается электрон­

ным блоком управления. Диагности­

ческий код может быть расшифрован 

по числу миганий индикатора "CHECK 

ENGINE". 
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до 

дома"). 

В случае выхода из строя какого-либо 

датчика предусмотрен аварийный ре­

жим работы (чтобы доехать до бли­

жайшей станции техобслуживания) 

При этом на приборной панели высве­

чивается индикатор "CHECK ENGINE". 

Меры предосторожности 

Меры предосторожности 

при обслуживании 

электрооборудования 

1. Проверьте правильность регулиро­

вок двигателя (см. главу "Техническое 

обслуживание и общие процедуры 

проверки и регулировки"). 
2. Меры предосторожности при под­

соединении прибора: 

а) Используйте аккумуляторную ба­

тарею в качестве источника энергии 

для стробоскопа, тахометра и др. 

б) Подсоедините провод-пробник 
тахометра к выводу "IG" (-) разъема 

DLC1 или "ТАС" разъема DLC3. 

3. В случае пропусков зажигания в 

двигателе примите следующие меры 

предосторожности. 

а) Аккумуляторные клеммы должны 

быть надежно соединены с вывод­

ными штырями аккумуляторной ба­

тареи. 
б) Работайте аккуратно с высоко-

вольтными проводами. 

в) По окончании ремонтных работ 

убедитесь, что все провода системы 

зажигания правильно и надежно со­

единены 
г) При очистке моторного отсека не 

допускайте попадания воды на эле­

менты электронной системы. 

Меры предосторожности 

при наличии на автомобиле 

мобильной системы 

радиосвязи 

Конструктивно электронный блок 

управления выполнен таким образом, 

чтобы исключить влияние на него 

внешних электромагнитных помех. 

Однако, если автомобиль оборудо­

ван радиостанцией СВ и т.д. (даже 

выходной мощностью всего 10 Вт), то 

она может в некоторых случаях вли­

ять на работу электронного блока, 

особенно когда антенна и соедини­

тельные (фидерные) кабели проло­

жены рядом с электронным блоком 

управления 

Поэтому необходимо придерживаться 

следующих мер предосторожности 

1 Устанавливайте антенну как можно 

дальше от электронного управления 

Блок электронного управления распо­

ложен под приборной панелью, так 

что антенна должна устанавливаться 

в задней части автомобиля 

2. Прокладывайте антенный кабель 

как можно дальше от проводки элек­

тронного блока управления, по мень­

шей мере в 20 см, и тем более не пе­

рекручивайте их вместе 

3 Проверьте правильность настройки 

антенного кабеля и антенны 
4. Не устанавливайте на автомобиль 

мощную радиостанцию 
5. Не открывайте крышку или корпус 

электронного блока управления без 

крайней необходимости. 

Некоторые выводы могут быть повре­

ждены статическим электричеством. 

54 

Меры предосторожности 

при работе с системой 

воздухоснабжения 

1. Снятие с работающего двигателя 

маслоизмерительного щупа, крышки 

маслозаливной горловины, шлангов и 

т.д. может вызвать нарушение регули­

ровок двигателя. 
2. Отсоединение, ослабление крепеж­

ных элементов или растрескивание 

элементов системы воздухоснабжения 

(между корпусом дроссельной заслон­

ки и головкой блока цилиндров) вызо­

вет подсос воздуха, что приведет к 

нарушению работы двигателя. 

Меры предосторожности 

при работе с электронной 

системой управления 

1. Перед отсоединением электриче­

ских разъемов электронного блока 

управления необходимо отключить 

электрическое питание посредством 

либо ключа зажигания, либо снятием 

клемм с аккумуляторной батареи. 
Внимание: обязательно прочитайте 

диагностический код перед снятием 

клемм с аккумуляторной батареи. 
2. При установке аккумуляторной ба­

тареи не перепутайте полярность. 
3. Не подвергайте ударам элементы 

системы впрыска топлива и особенно 

электронный блок управления. 

4. Будьте внимательны при поиске не­

исправностей, при большом количест­

ве транзисторных цепей даже легкое 

неосторожное касание выводов может 

привести к серьезным повреждениям. 
5. Не открывайте крышку корпуса 

электронного блока управления. 

6. При работе в дождливую погоду 

оберегайте электронные узлы управ­

ления от попадания воды. Так же сле­

дует поступать и при мойке двигателя. 
7. Замена запчастей должна прово­

диться только на аналогичные. 

8. Будьте осторожны при расстыковке 

и соединении разъёмов электропро­

водки. 

а) При расстыковке ослабьте фикса­

тор, надавив на его пружину, и вы­

тащите разъём, удерживая его за 

корпус. 

б) При соединении полностью 

вставьте разъем и убедитесь, что он 

заперт (зафиксирован). 

Система впрыска топлива 

9. При проверке разъема тестером. 

а) Если проверяется водонепрони­

цаемый разъем, необходимо осто­

рожно снять защитный чехол. 

б) При проверке сопротивления, то­

ка или напряжения всегда вводите 

зонд тестера со стороны проводов. 

в) Не применяйте излишнее усилие. 

г) После проверки плотно установи­

те защитный чехол на разъем. 

Меры предосторожности при 

работе с топливной системой 

1. До начала работ с топливной сис­

темой отсоедините отрицательный 

провод от аккумуляторной батареи. 

Внимание: любой диагностический 

код в запоминающем устройстве 

электронного блока управления сти­

рается при снятии (-) минусовой 

клеммы с аккумуляторной батареи. 

Поэтому необходимо прочесть диаг­

ностические коды перед отключени­

ем аккумуляторной батареи. 
2. Не курите и не пользуйтесь откры­

тым огнем при работе с топливной 

системой. 
3. Не допускайте контакта бензина с 

резиновыми или кожаными предмета­

ми. 

4. При отсоединении топливопровода 

высокого давления большое количе­

ство топлива выливается. Поэтому 

необходимо предпринять следующее. 

а) Отсоедините разъем топливного 

насоса. 

б) Запустите двигатель После его 

самопроизвольной остановки вы­

ключите зажигание. 

в) Подставьте емкость под демон­

тируемый узел. 

г) Медленно ослабьте соединение. 

д) Расстыкуйте соединение. 

е) Заглушите соединение резиновой 

пробкой. 

ж) Подсоедените обратно разъем 

топливного насоса 

5. При затяжке ниппельного соедине­

ния или соединения перепускным 

болтом на топливопроводе высокого 

давления следует предпринять сле­

дующее: 

(Соединение перепускным болтом) 

а) Всегда используйте новую про­

кладку. 

б) Заверните болт вручную 

в) Затяните необходимым моментом 

затяжки. 

(Ниппельное соединение) 

а) Нанесите тонкий слой моторного 

масла на гайку и заверните гайку 

вручную. 
б) Динамометрическим ключом за­

тяните соединение необходимым 

моментом затяжки. 

6. Меры предосторожности при снятии 

и установке форсунок. 

а) Никогда не используйте повторно 

кольцевое уплотнение. 

б) При установке кольцевого уплот­

нения на форсунку соблюдайте ос­

торожность, чтобы ни в коем случае 

не повредить его. 
в) Перед установкой смажьте коль­

цевое уплотнение веретенным мас­

лом или топливом. Никогда не ис­

пользуйте моторное и трансмисси­

онное масло или тормозную жид­

кость. 

7. Соедините форсунку с топливным 

коллектором и впускным коллектором, 

как показано на рисунке. 

(Модели с разъемом DLC1) 

8. После обслуживания топливной сис­

темы проверьте отсутствие подтекания 

топлива. 

а) Сервисным проводом закоротите 

выводы "+В" и "FP" диагностическо­

го разъема. 

б) Включите зажигание (двигатель 

не запускать!). 
в) Если пережать шланг возврата 

топлива, давление в топливопрово­

де высокого давления поднимется 

приблизительно до 392 кПа. Убеди­

тесь в отсутствии подтекания топ­

лива на всей линии.