Система впрыска топлива 55 

Внимание шланг должен быть пере­

жат Никогда не перегибайте топ­

ливопровод во избежание его разру­

шения 

г) Выключите зажигание 

д) Отсоедините сервисный провод с 

выводов диагностического разъема 

Система 

диагностирования 

Описание 

Электронный блок управления имеет 

встроенную систему самодиагностики, 

которая по сигналам датчиков непре­

рывно отслеживает состояние двига­

теля В случае обнаружения неис­

правности эта система идентифици­

рует ее и информирует об этом води­

теля сигналом, который высвечивает­

ся индикатором "CHECK ENGINE" 

("проверьте двигатель"), расположен­

ным на комбинации приборов 

Система самодиагностики имеет не­

сколько режимов работы режим 

обычной (текущей) самодиагностики, 

режим тестирования Выбор вида са­

модиагностики ("текущая" или 

"тестирование") осуществляется за­

мыканием соответствующих выводов 

диагностического разъема, как будет 

показано ниже 
При работе в режиме обычной само­

диагностики электронный блок управ­

ления анализирует различные сигна­

лы (см ниже таблицу диагностических 

кодов) и определяет отказавшую сис­

тему по выходным параметрам, за­

фиксированным соответствующими 

датчиками или исполнительными ме­

ханизмами Индикатор "CHECK EN­

GINE" на комбинации приборов ин­

формирует водителя о наличии неис­

правности Индикатор выключается 

автоматически сразу после устране­

ния неисправности Однако электрон­

ный блок хранит (запоминает) в своей 

памяти коды неисправностей, связан­

ных с соответствующими отказами, до 

тех пор, пока диагностическая система 

не очистится (не "сбросит" информа­

цию) путем отключения предохрани­

теля "EFI" при выключенном зажига­

нии 

Диагностический код может быть оп­

ределен по числу миганий индикатора 

"CHECK ENGINE" при замкнутых вы­

водах "ТС" и "CG" ("13" и "4") диагно­

стического разъема DLC3 или "ТЕ1" и 

"Е1" диагностического разъема DLC1 

(однако не все коды высвечиваются 

на приборной панели) При наличии 

двух и более неисправностей их инди­

кация начинается с наименьшего кода 

(имеющего наименьший номер) и да­

лее продолжается по возрастающей 

DLC3. 

Режим тестирования используется при 

поиске неисправностей, которые труд­

но определить в режиме обычной 

(текущей) самодиагностики (например, 

нарушение контакта) Самодиагности­

ка при тестировании может использо­

ваться специалистами при соблюде­

нии соответствующей процедуры под­

ключения выводов диагностического 

разъема и определенной последова­

тельности операций(см ниже) 

В режиме тестирования при наличии 

неисправностей блок электронного 

управления также зажигает индикатор 

"CHECK ENGINE" на комбинации при­

боров, высвечивая дополнительно ко­

ды тех неисправностей, которые не 

обнаруживаются в режиме нормаль­

ной (текущей) самодиагностики При 

этом выводы "ТЕ2" и "Е1" диагности­

ческого разъема DLC1 должны быть 

замкнуты 
На моделях в комплектации только с 

одним диагностическим разъемом 

DLC3 самодиагностика в режиме тес­

тирования производится только с по­

мощью специального сканера, а на 

двигателях с одним диагностическим 

разъемом DLC1, диагностика в режи­

ме тестирования производится пере­

мыканием определенных выводов ди­

агностического разъема DLC1 

В режиме тестирования даже после 

устранения неисправности ее код со­

храняется в памяти блока электронно­

го управления после выключения за­

жигания аналогично тому, что имеет 

место при текущей самодиагностике 

Индикатор "CHECK ENGINE" 

("проверь двигатель") 

1 Индикатор "CHECK ENGINE" - пре­

дупреждающий световой сигнал на 

панели приборов, зажигается при 

включенном зажигании и при нерабо­

тающем двигателе 

2 После запуска двигателя индикатор 

"CHECK ENGINE" должен погаснуть 

Если же индикатор продолжает гореть 

при работающем двигателе, это зна­

чит, что система диагностирования 

предупреждает о сбоях в работе дви­

гателя или его систем 

Вывод диагностических 

кодов 

(режим обычной 

самодиагностики) 

Для получения выходного диагности­

ческого кода необходимо выполнить 

следующие процедуры 

1 Проверьте начальные условия 

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи - не ниже 11 вольт 

б) Дроссельная заслонка полностью 

закрыта 
в) Селектор АКПП в положении "Р" 

г) Выключатели дополнительного 

оборудования в выключенном по­

ложении (OFF) 

д) Двигатель прогрет до нормальной 

рабочей температуры 

2 Включите зажигание, но не запус­

кайте двигатель Индикатор "CHECK 

ENGINE" должен гореть 
3 Перемычкой замкните выводы "13" 

("ТС") и "4" ("CG") диагностического 

разъема DLC3 или выводы "ТЕ1" и 

' Е 1 " диагностического разъема DLC1, 

при этом индикатор должен погаснуть 

и начать мигать 
Примечание если мигание индикато­

ра не наблюдается, значит выводы 

диагностического разъема не замк­

нуты 
4 Прочтите диагностический код по 

количеству миганий (вспышек) инди­

катора "CHECK ENGINE" (рас­

шифровку диагностических кодов см 

ниже в таблице " Диагностические ко­

ды неисправностей системы управле­

ния двигателем") 

Форма диагностических кодов 

а) Нормальная работа системы 

(отсутствие неисправности) 

- Индикатор загорается и гаснет с 

интервалом в 0,25 секунды 

б) Индикация кода неисправностей 

- При наличии неисправности инди­

катор мигает каждые 0,5 секунды 

56 Система впрыска топлива 

Первая последовательность вспы­

шек соответствует первому числу 

диагностического кода, состоящего 

из двух чисел После паузы в 1,5 

секунды выводится вторая после­

довательность вспышек соответ­

ствующая второму числу кода При 

наличии двух и более кодов неис­

правностей при выводе между ни­

ми устанавливается интервал в 2,5 

секунды 

- После того, как все коды неис­

правностей выведены наступает 

пауза в 4,5 с, а затем все они повто­

ряются, пока выводы диагностиче­

ского разъема замкнуты 

Примечание в случае нескольких ко­

дов неисправностей их индикация на­

чинается с меньшего кода и продол­

жается по возрастающей 

в) Электронный блок управления 

двигателем использует двухстадий-

ный алгоритм определения неис­

правности 

1 - фиксация неисправности первый 

раз (предварительное занесение в 

память), 2 - фиксация неисправности 

во второй раз (загорается индика­

тор), 3 - зажигание выключено, 

4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 

6 - зажигание включено. 

При записи некоторых кодов исполь­

зуется двухстадийный алгоритм Он 

заключается в том, что при проявле­

нии неисправности в первый раз ее 

код временно заносится в память 

электронного блока управления Если 

эта же неисправность фиксируется во 

время второго испытательного ездо­

вого теста, то в этом случае индика­

тор загорается Второй ездовой тест 

проводится повторно в том же режи­

ме (Однако между первым и вторым 

испытательным ездовым циклом за­

жигание должно быть выключено) 

При самодиагностике в режиме тести­

рования (второй режим системы са­

модиагностики), индикатор включает­

ся при первом проявлении неисправ­

ности 
5 По окончании диагностирования 

снимите перемычку с выводов диагно­

стического разъема 

Вывод диагностических 

кодов (самодиагностика 

в режиме тестирования) 

Примечание 

- На моделях с диагностическим 

разъемом DLC3 самодиагностика в 

режиме тестирования проводится 

с применением специальных тес­

теров 

- Данный режим самодиагностики 

возможно проводить на моделях с 

диагностическим разъемом DLC1, 

без применения специальных тес­

теров 

- По сравнению с обычным режимом 

самодиагностики, самодиагности­

ка в режиме тестирования облада­

ет дополнительными возможно­

стями при определении неисправ­

ностей 

- Более того, самодиагностика в 

режиме тестирования позволяет 

определять неисправности, кото­

рые фиксируются и обычной само­

диагностикой 

Для получения выходного диагности­

ческого кода в режиме тестирования 

необходимо выполнить следующие 

процедуры 

1 Проверьте начальные условия 

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи - не ниже 11 вольт 

б) Дроссельная заслонка полностью 

закрыта 

в) Селектор АКПП в положении "Р" 

г) Все дополнительное оборудова­

ние выключено 

д) Двигатель прогрет до нормальной 

рабочей температуры 

2 Выключите зажигание (ключ замка 

зажигания в положении "OFF") 

3 Перемычкой замкните выводы 

"ТЕ2" и "Е1" диагностического разъе­

ма DLC1 

4 Включите зажигание (ключ замка 

зажигания в положении "ON"), и сис­

тема самодиагностики будет функ­

ционировать в режиме тестирования 

Внимание подтверждением того, 

что система самодиагностики 

функционирует в режиме тестиро­

вания является мигание индикатора 

"CHECK ENGINE" при включенном за­

жигании При этом время между кон­

цом и началом последовательных 

импульсов (вспышек), то есть скваж­

ность импульсов составляет 0,13 с 

5 Запустите двигатель и начните 

движение автомобиля со скоростью 

10 км/ч или выше 

6 Имитируйте ситуации, в которых (по 

описанию клиента) проявляется неис­

правность 

7 Перемкните с помощью подходяще­

го провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диаг­

ностического разъема 

8  r e : -

-

. "- _ г - " '-еские коды по 

количество5. г.~=_=- индикатора 

"CHECK ENGINE". 

9 По сгснчаним диагностирования 

снимите перемычку с диагностическо­

го разъема 
Примечание система не перейдет в 

режим тестирования если выводы 

"ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после 

того, как включено зажигание 

Стирание 

диагностического кода 

1 После ремонта неисправного узла 

диагностический код сохраняется в 

памяти электронного блока управле­

ния Поэтому он должен быть удален 

(стерт) путем отключения предохрани­

теля "EFI" (при выключенном зажига­

нии) Время отключения (не менее 

10 с) зависит от температуры окру­

жающей среды (чем ниже температу­

ра, тем дольше предохранитель дол­

жен быть отключен) 
Внимание 

- Стирание может быть также 

выполнено путем отключения от­

рицательной (-) клеммы аккумуля­

торной батареи Но в этом случае 

другие системы с "памятью" (часы 

и др) также 'вычистятся' 

- Если диагностический код не 

стереть, то он сохранится в па­

мяти электронного блока управле­

ния и будет появляться вместе с 

новым кодом в случае появления 

будущей неисправности 

- В случае необходимости отклю­

чения (снятия) аккумулятора необ­

ходимо сначала прочитать коды 

неисправностей 

2 После операции стирания необхо­

димо выполнить дорожный тест и 

убедиться, что прочитывается код 

нормальной работы на индикаторе 

"CHECK ENGINE" 

Если тот же диагностический код по­

является вновь, это означает, что ре­

монтные работы выполнены неудов­

летворительно 

Система впрыска топлива 

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 05.1997 г.). 

Код 

-

12 

13 

14 

15 

21 

21 

22 

24 

25 

31 

33 

41 

42 

52 

СЕ 

-

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

Система или 

датчик 

Норма 

Датчик 

положения 

коленчатого 

вала 

Датчик поло­

жения колен­

чатого вала 
Система 

зажигания 

(№1, №4) 
Система 

зажигания 

(№2, №3) 
Кислородный 

датчик 

Кислородный 

датчик 

Датчик 
температуры 

охлаждающей 
жидкости 

Датчик 
температуры 

воздуха 
на впуске 

Сигнал 
бедной 
смеси 

Датчик а 
лютного пе­

ния во с юм 
коллект(_ 
Клапан е-
мы упра ния 
частото! 
вращен!. 
холосто! ода 

Датчик 

положен' 

дроссель ой 

заслонки 

Датчик 

скорости 
автомобиля 

Датчик 
детонации 

Состояние 

В этом случае ни один из кодов не выявлен 
Нет передачи сигнала NE к электронному 

блоку управления в течение 5 или более 

секунд после включения стартера 

Нет передачи сигнала NE к электронному 

блоку управления при частоте вращения 

свыше 2500 об/мин в течение 1 с и более 
В течение 1 и более секунд на холостом 

ходу нет сигнала "IGF" к электронному бло­

ку управления после сигнала "IGT" 
В течение 1 и более секунд на холостом 

ходу нет сигнала "IGF" к электронному бло­

ку управления после сигнала "IGT" 
На прогретом двигателе при частоте вра­

щения более 1500 об/мин амплитуда сиг­

нала кислородного датчика снизилась до 

уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд 

Внимание используется двухстадийный 

алгоритм определения неисправности 

Разрыв или короткое замыкание в цепи 

обогревателя кислородного датчика в те­

чение 1 и более секунд 

Разрыв или короткое замыкание в цепи 

датчика температуры охлаждающей жидко­
сти в течение 1 и более секунд 

Fail Safe температура охлаждающей 

жидкости принимается равной 80°С 

Разрыв или короткое замыкание в цепи 

датчика температуры воздуха на впуске в 
течение 1 и более секунд 

Fail Safe температура воздуха на впуске 
принимается равной 20 °С 
При частоте вращения выше 1500 об/мин, 
поступает сигнал бедной смеси, в течение 
90 и более секунд 
Примечание используется двухстадий­

ный алгоритм определения неисправно­

сти 

Разрыв или короткое замыкание в цепи 

датчика абсолютного давления во впуск­

ном коллекторе в течение 1 и более секунд 

При работе на холостом ходу короткое за­

мыкание или разрыв в цепи клапана систе­

мы управления частотой вращения холо­

стого хода в течение 10 и более секунд 

Разрыв или короткое замыкание в цепи 

датчика положения дроссельной заслонки 

в течение 1 и более секунд 
Fail Safe угол открытия дроссельной за­
слонки принимается равным 0°С 
Сигнал датчика скорости не поступает в 
электронный блок управления в течение 10 
и более секунд при частоте вращения 
3000-5000 об/мин 
Сигнал датчика детонации ("KNK") не по­
ступает в электронный блок управления 
при частоте вращения 1800-5000 об/мин в 

течение 5 и более секунд 

Возможное место неисправности 

-

1 Проводка и разъем датчика 

2 Датчик положения коленчатого вала 

3 Стартер 

4 Электронный блок управления 

1 Проводка и разъем датчика 

2 Датчик положения коленчатого вала 

3 Электронный блок управления 

1 Проводка и разъемы (катушка №1) 

2 Катушка зажигания №1 

3 Электронный блок управления 
1 Проводка и разъемы (катушка №2) 

2 Катушка зажигания №2 

3 Электронный блок управления 

1 Цепь кислородного датчика 

2 Кислородный датчик 

3 Топливная система (форсунки, топливный 

насос) 

4 Система зажигания (свечи зажигания, 

коммутатор) 

5 Датчик абсолютного давления во впускном 

коллекторе 
6 Электронный блок управления 

1 Цепь обогревателя кислородного датчика 

2 Обогреватель кислородного датчика 

3 Электронный блок управления 

1 Цепь датчика температуры охлаждающей 

жидкости 
2 Датчик температуры охлаждающей жидкости 

3 Электронный блок управления 

1 Цепь датчика температуры воздуха 

на впуске 
2 Датчик температуры воздуха на впуске 
3 Электронный блок управления 

1 Цепь массы 

2 Разрыв в цепи форсунки 
3 Давление в топливной магистрали 
(засорение форсунки и т п ) 
4 Цепь кислородного датчика 
5 Кислородный датчик 
6 Система зажигания 

1 Цепь датчика абсопютного давления 

2 Датчик абсолютного давления 
3 Электронный блок управления 

1 Цепь клапана системы управления частотой 

вращения холостого хода 
2 Клапан системы управления частотой 

вращения холостого хода 
3 Электронный блок управления 

1 Цепь датчика положения дроссельной 

заслонки 
2 Датчик положения дроссельной заслонки 
3 Электронный блок управления 

1 Цепь датчика скорости автомобиля 

2 Датчик скорости автомобиля 
3 Электронный блок управления 

1 Цепь датчика детонации 

2 Датчик детонации (ослабление 
крепления и т п ) 
3 Электронный блок управления 

Примечание "СЕ" - индикатор "CHECK ENGINE" ("+" - загорается при выявлении неисправности, 

при выявлении неисправности) 

не загорается 

58 

Система впрыска топлива 

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем с I- I" I 

Код 

12 

13 

13 

14 

15 

21 

21 

22 

24 

25 

26 

31 

Код 

SAE 

Р0335 

Р0335 

Р1335 

Р1300 

Р1310 

Р0131 

Р0135 

Р0115 

Р0110 

Р0171 

Р0172 

Р0105 

Система 

Датчик поло­

жения 

коленчатого 

вала 

Датчик 

положения 

коленчатого 

вала 

Датчик 

положения 

коленчатого 

вала 
Система 

зажигания 

(№1,4) 

Система 

зажигания 

(№2, 3) 

Кислородный 

датчик 

Кислородный 

датчик 

Датчик 

температуры 

охлаждающей 

жидкости 

Датчик 

температуры 

воздуха 

на впуске 

Сигнал 

бедной 

смеси 

Сигнал 

богатой 

смеси 

Датчик 

абсолютного 

давления 

во впускном 

коллекторе 

Выводы 

NE+, NE-

NE+, NE-

NE+, NE-

IGT1, IGF 

IGT2, IGF 

ОХ 

НТ 

THW, E2 

THA, E2 

ОХ 

ОХ 

PIM,VC, 

Е2 

Состояние 

Нет передачи сигнала "NE" к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 5 или более секунд после вклю­

чения стартера 

Нет передачи сигнала "NE" к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 5 или более секунд после вклю­

чения стартера 

Нет передачи сигнала "NE" к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 1 или более секунд при частоте 

вращения 1000 об/мин 
В течение 1 и более секунд на холо­

стом ходу нет сигнала "IGF" к элек­

тронному блоку управления после 

сигнала "IGT" 

В течение 1 и более секунд на холо­

стом ходу нет сигнала "IGF" к элек­

тронному блоку управления после 

сигнала "IGT" 

На прогретом двигателе при 4000 

об/мин и скорости 40-100 км/ч, ампли­

туда сигнала кислородного датчика 

снизилась до уровня 0,35 В в течение 

60 и более секунд 

Разрыв в цепи обогревателя кисло­

родного датчика при включенном за­

жигании в течение 1 и более секунд 

Разрыв или короткое замыкание в 

цепи датчика температуры охлаж­

дающей жидкости при включенном 

зажигании в течение 1 и более секунд 
Fail Safe температура охлаждаю­

щей жидкости принимается равной 

80 °С 
Разрыв или короткое замыкание в 

цепи датчика температуры воздуха 

на впуске при включенном зажигании 

в течение 1 и более секунд 
Fail Safe температура воздуха на 

впуске принимается равной 20 °С 
На прогретом двигателе поступает 

сигнал бедной смеси, в течение 60 и 

более секунд 
Примечание используется двух-

стадийный алгоритм определения 

неисправности 

На прогретом двигателе поступает 

сигнал богатой смеси, в течение 60 и 

более секунд 
Примечание используется двух-

стадийный алгоритм определения 

неисправности 

Возможна? справности 

1 Датчик по"z о вала 

2 Проводка 

3 Электроннь е~/я 

1 Датчик положения ^;-е--а

т

эго вала 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Датчик положения коленчатого вала 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Катушка зажигания 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Катушка зажигания 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Кислородный датчик 

2 Электронный блок управления 

1 Кислородный датчик 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Датчик температуры охлаждающей 

жидкости 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Датчик температуры воздуха на впуске 

2 Проводка и разъемы 

3 Электронный блок управления 

1 Цепь массы 

2 Разрыв в цепи форсунки 

3 Давление в топливной магистрали 

(засорение форсунки и т л ) 

4 Цепь кислородного датчика 

5 Кислородный датчик 

6 Датчик абсолютного давления 

7 Датчик температуры охлаждающей 

жидкости 

8 Система зажигания 

1 Цепь массы 

2 Разрыв в цепи форсунки 

3 Давление в топливной магистрали 

(засорение форсунки и т п ) 

4 Цель кислородного датчика 

5 Кислородный датчик 

6. Датчик абсолютного давления 

7. Датчик температуры охлаждающей 

швдяости 

8 Система зажигания 

Разрыв или короткое замыкание в 11 Датчик абсолютного давления 

цепи датчика абсолютного дэало—i i во впускном коллекторе 

при включенном зажигании в тече**е ' 2

  п

ссводка и разъемы 

1 и более секунд 3 З-есронный блок управления 

Fail Safe давление принимается 

равным 83,3 кПа