содержание      ..     13      14      15      16     ..

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 15

Страница 39 из 56

-

руководитель буксировки;

-

экипаж или ИТП, находящийся в кабине экипажа на месте КВС;

-

водитель тягача.

4.9.2.2

Руководитель буксировки осуществляет общее руководство бригадой,

поддерживает радиосвязь (или по СПУ) с кабиной экипажа, визуальную и голосом с

водителем тягача.

4.9.2.3 Специалист, находящийся в кабине самолёта, снимает (устанавливает)

стояночный тормоз (PARKING BRAKE) по команде руководителя буксировки или в

аварийных ситуациях, поддерживает радиосвязь с руководителем буксировки и

радиосвязь с диспетчером УВД и водителем тягача.

4.9.2.4 Водитель тягача выполняет буксировку самолёта по командам

руководителя буксировки, поддерживает радиосвязь с диспетчером УВД и

специалистом, находящимся в кабине буксируемого самолёта.

4.9.3

Подготовка к буксировке

4.9.3.1 Включите блокировку носовой стойки шасси (для этого вытяните

рукоятку, поверните ее на 90° по часовой стрелке), установите предохранительные

штыри на основные стойки шасси (см.рис.5).

Примечание: При буксировке ВС на вылет или при буксировке ВС после

посадки на место стоянки вы можете не устанавливать предохранительные

штыри на основные стойки шасси и не активировать блокировку передней

стойки шасси.

4.9.3.2 Проверьте по манометру наличие достаточного давления в тормозной

системе, если давление менее 1000 psi, подкачайте давление в системе ручным

насосом (см.рис.24).

Примечание: Технология создания необходимого давления в тормозной

системе с помощью ручного насоса выполняется согласно АММ 12-10-32-863-801

сертифицированным персоналом.

Рис.24 Манометр давления в тормозной системе

Страница 40 из 56

4.9.3.3 Убедитесь, что под самолетом нет наземного оборудования и

отсоединены все источники питания.

4.9.3.4 Убедитесь, что переключатель режимов руления (NOSEWHEEL

STEERING) выключен, т.е. находится в положении «OFF» (выключается на все время

буксировки) (см.рис.25).

Рис.25 Выключение переключателя режимов руления

4.9.3.5 Убедитесь в исправности средств связи (радиостанции или СПУ)

4.9.3.6 Убедитесь в исправности буксировочного водила.

4.9.3.7 Запросите и получите разрешение на буксировку у диспетчера УВД.

4.9.3.8 Подсоедините буксировочное водило сначала к самолету, затем к тягачу

(см.рис.26).

Рис.26 Подсоединение буксировочного водила

4.9.3.9 Доложите экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС, о готовности

самолета к буксировке и дайте команду на отключение стояночного тормоза (см.рис.27).

Бюллетень №06-22: 01.09.2022

Страница 41 из 56

Рис.27 Отключение стояночного тормоза

4.9.4

Процесс буксировки

4.9.4.1 Получив подтверждение из кабины самолета о снятии с тормоза, подайте

команду: «Вперед» или «Назад» (в зависимости от положения самолета и направления

движения), показывая рукой, а в ночное время - фонарем в сторону буксировки,

предварительно убедившись в возможности ее производить, по этой команде водитель

тягача страгивает самолет с места.

Примечание: Страгивание самолета с места раскачиванием тягачом

запрещается. Разворачивать передние колеса самолета можно только во

время движения.

4.9.4.2 Скорость буксировки должна быть не более 8 км/час, на поворотах, при

маневрировании на местах стоянок, скорость буксировки не должна превышать 3 км/час.

4.9.4.3 При необходимости изменить направление движения самолета разворот

необходимо производить плавно, при развороте самолета следите, чтобы разворот

передней опоры проходил в зоне, ограниченной красной чертой, нанесенной на створках

передней амортстойки, максимально возможный угол поворота передних колес - 120°

от нейтрального положения в обе стороны (см.рис.28).

4.9.4.4 Перед окончанием буксировки самолета укажите водителю место

остановки самолета и подайте команду «Стоп», водитель плавно останавливает тягач.

4.9.4.5 Проверьте, что передняя амортстойка установлена в нейтральное

положение.

Рис.28 Углы поворота передней стойки шасси

Страница 42 из 56

4.9.4.6 После остановки самолета дайте команду на включение стояночного

тормоза экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС (см.рис.29).

Рис.29 Включение стояночного тормоза

4.9.4.7 Установите под колеса основных опор шасси колодки (см.рис.1).

4.9.4.8 Отсоедините буксировочное водило сначала от тягача, затем от

самолета.

4.9.5

Особенности буксировки при постановке самолёта в ангар

ВНИМАНИЕ: Ввиду ограниченности пространства, при постановке

самолёта в ангар необходимо соблюдать особую осторожность.

ВНИМАНИЕ: Для постановки самолета в ангар использовать тягач

модели «БЕЛАЗ».

4.9.5.1 Убедитесь, что оборудование, находящееся в ангаре, не будет

препятствовать движению самолёта.

4.9.5.2 Убедитесь, что зона перед воротами ангара очищена от снега и льда (в

зимнее время года), особенно если зона пред ангаром имеет уклон.

4.9.5.3 Убедитесь, что крыша ангара над воротами (в зимнее время года)

очищена от снега, льда, отсутствует возможность повреждения самолёта.

4.9.5.4 Постановка самолета в ангар производится бригадой из 4-х человек:

-

руководитель буксировки, дополнительно следит за перемещением

левого полукрыла;

-

один человек следит за перемещением правого полукрыла;

-

один человек находится в кабине экипажа на месте КВС;

-

водитель тягача.

4.9.5.5

Постановку самолёта в ангар необходимо выполнять строго по разметке,

остановку самолёта производить строго по маркировке для данного типа самолёта.

4.9.5.6 Скорость постановки самолёта в ангар должна быть минимальной, не

более 3 км/ч.

4.9.6

Особенности буксировки самолета в зимний период

4.9.6.1 Убедитесь, что колеса самолета очищены от снега и льда, не примерзли

к грунту или бетону, отсутствует возможность повреждения навесного оборудования на

стойках шасси при вращении колёс и перемещении носовой амортстойки.

Страница 47 из 56

ЧАСТЬ 6 Приложения

Приложение 1

Опасные зоны ВС при работающих двигателях

Бюллетень №06-22: 01.09.2022

Страница 49 из 56

«ЗАПУСТИТЬ

«ВЫКЛЮЧИТЬ

ДВИГАТЕЛИ»

ДВИГАТЕЛИ»

Производятся дуговые

Скрещивание

рук,

движения правой рукой

поднятых над головой.

на уровне головы, левая

рука

поднята

над

головой с разогнутыми

пальцами, число которых

соответствует

номеру

запускаемого двигателя.

«УМЕНЬШИТЬ

«УМЕНЬШИТЬ

СКОРОСТЬ»

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Руки опущены вниз и

(ДВИГАТЕЛЕЙ)»

обращены ладонями к

Руки опущены вниз и

земле,

выполняется

обращены ладонями к

несколько

движений

земле, правая или левая

вверх-вниз.

рука

совершает

движение

вверх-вниз.

Движение левой руки

указывает, что нужно

снизить обороты правого

двигателя,

движение

правой

-

левого

двигателя.

«ВЫРУЛИВАНИЕ

«ПУТЬ СВОБОДЕН»

(БУКСИРОВАТЬ)

Правая рука согнута в

РАЗРЕШАЮ»

локте и направлена

Прикладывание правой

вверх. Кисть сжата в

руки к головному убору с

кулак, большой палец

последующим

вытянут вверх.

вытягиванием левой руки

в

сторону

руления

(буксировки).

Страница 51 из 56

Приложение 4

Схема расстановки спецтранспорта

1. Топливозаправочное средство.

2. Автомобиль доставки бортпитания.

3. Наземный кондиционер.

4. Багажный автомобиль.

5. Наземный подогреватель.

6. Источник электропитания постоянного тока.

7. Тягач.

8. Ассенизационная машина.

9. Источник электропитания переменного тока.

10. Перронный автобус для пассажиров.

Дренажная зона топливных баков.

Страница 52 из 56

Приложение 5

Геометрические размеры ВС

Бюллетень №06-22: 01.09.2022

Страница 53 из 55

Приложение 6

Программа подготовки персонала

по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-400

№

Содержание

Часы

1

Теоретическая часть

10

1.1

Общие сведения о ВС

1

1.2

Применяемая эксплуатационно-техническая документация

1

1.3

Выполняемые виды работ

3

1.4

Особенности противообледенительной обработки ВС

2

Правила техники безопасности, пожарной безопасности,

1.5

электробезопасности при выполнении работ по наземному

2

обслуживанию ВС

1.6

Итоговый зачет

1

2

Практическая часть

6

2.1

Работы по встрече ВС

1

2.2

Работы по обеспечению стоянки ВС

1

2.3

Работы по обеспечению выпуска ВС

1

2.4

Обслуживание туалета

0.5

2.5

Обслуживание водяной системы

0.5

2.6

Заправка топливом

1

2.7

Буксировка

0.5

2.8

Подогрев салона и двигателей ВС

0.5

ИТОГО

16

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1 Работы по встрече ВС

3.1.1 Обеспечение прибытия ВС

3.1.1.1 Перед приемкой самолета на выделенную стоянку убедитесь, что на

стоянке имеется необходимая разметка, точка заземления, отсутствуют предметы,

препятствующие безопасному заруливанию (установке) самолета, снежно-ледяные

отложения, стоянка оснащена средствами пожаротушения.

3.1.1.2 Примите самолет на стоянку, при руководстве маневрированием

самолета используйте стандартные команды и сигналы, установленные нормативными

документами, а также красные светящиеся ручные жезлы, в светлое время суток

допускается использование несветящихся жезлов, также окрашенных в красный цвет.

3.1.1.3 После полной остановки воздушных винтов установите упорные колодки

под колеса основных опор шасси (см.п.3.1.2) и доложите об этом командиру ВС по

радиосвязи или установленным сигналом.

3.1.1.4 Заземлите самолет, точки заземления имеются на обеих стойках

основных опор шасси (см.п.3.1.3).

3.1.1.5 По команде экипажа подключите наземное электропитание постоянного

тока (см.п.3.1.5), предварительно убедитесь в исправности источника наземного

питания.

3.1.1.6 Установите по периметру самолета конусы безопасности (см.п.3.1.4).

Примечание: При наличии неблагоприятных погодных условий в виде

дождя и снега - установите заглушки на приемники воздушного давления.

3.1.2 Установка упорных колодок

ВНИМАНИЕ: Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки

шасси разрешается только после того как убедились, что:

- самолёт полностью остановлен;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены.

Упорные колодки устанавливаются под внешние колеса основных опор шасси,

спереди и сзади (см.рис.1).

Примечание: При установке колодок рекомендуется оставить небольшое

расстояние между шинами и устанавливаемыми колодками, в случае изменения

веса самолета колодки могут быть зажаты.

Рис.1 Установка упорных колодок

3.1.3 Установка заземления

ВНИМАНИЕ: Всегда соединяйте кабель заземления вначале с устройством

на земле, а затем на самолете. В противном случае вы можете получить

электрический удар.

Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле.

Подсоедините кабель заземления к основной стойке шасси (см.рис.2).

Рис.2 Точки заземления

3.1.4 Установка сигнальных конусов

Цель «окружения самолета сигнальными конусами» - создание безопасной зоны

вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличие есть

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

ВНИМАНИЕ: Не приближайтесь к воздушному судну для установки

конусов, пока не будут удовлетворены следующие критерии:

- воздушное судно полностью остановилось;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены;

- под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме (см.рис.3).

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время наземного

обслуживания на расстоянии до 1 метра от выступающей части самолета.

ВНИМАНИЕ: Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре.

Могут потребоваться дополнительные сигнальные конусы согласно местным

локальным требованиям аэродрома.

ВНИМАНИЕ: Любое наземное или коммерческое обслуживание ВС с

использованием спецтранспорта не может быть начато до установки

сигнальных конусов.

По окончании обслуживания необходимо убрать все сигнальные конусы в

специально отведенную для этого зону хранения.

Рис.3 Установка сигнальных конусов

3.1.5 Подключение/отключение наземного источника электропитания

постоянного тока

3.1.5.1 Подключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Перед подключением наземного источника электропитания

самолет должен быть заземлен.

Примечание: Внешний разъем подключения наземного источника

электропитания постоянного тока расположен с левой стороны носовой

части самолета (см.рис.4).

- откройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС;

- произведите визуальный осмотр разъема кабеля источника электропитания

и разъема самолетной части с целью определения загрязнённости, коррозии, следов

перегрева, трещин, посторонних предметов или жидкостей. Произведите очистку

разъема при необходимости;

- вставьте разъем кабеля источника электропитания в разъем самолетной

части;

- включите подачу электропитания на наземном источнике электропитания, по

приборам на наземном источнике электропитания проконтролируйте параметры

выдаваемого электропитания в раздачу.

Требования к наземным источникам электропитания постоянного тока:

- номинальное напряжение 28,5 В;

- продолжительная нагрузка 600 А;

- пиковая нагрузка 2000 А.

3.1.5.2 Отключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Выключите наземный источник электропитания перед

отсоединением кабеля источника электропитания от ВС, иначе это может

привести к повреждению разъема самолетной части и кабеля источника

электропитания.

- выключите наземный источник электропитания;

- отсоедините кабель наземного источника электропитания;

- закройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

3.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

Работы по обеспечению стоянки выполняются, если продолжительность стоянки

до очередного вылета превышает 6 часов.

Работы по обеспечению стоянки воздушного судна осуществляются наземным

персоналом по заданию экипажа или сертифицированного инженерно-технического

персонала и под их контролем.

ВНИМАНИЕ: В переходный период при отрицательных температурах

наружного воздуха и наличии на ВПП, РД, МС слякоти и мокрого снега

необходимо снять ВС со стояночного тормоза после высадки пассажиров и

выгрузки багажа. По окончании наземного обслуживания установить ВС на

стояночный тормоз.

3.2.1 Включите блокировку носовой стойки шасси (для этого вытяните рукоятку,

поверните ее на 90° по часовой стрелке) и установите на рукоятку сигнальный вымпел.

3.2.2 Установите предохранительные штыри на основные стойки шасси (штыри

расположены в специальной нише во входной двери-трапе) (см.рис.5).

Рис.5 Установка предохранительных штырей

3.2.3 Убедитесь, что самолет заземлен и под колеса основных опор шасси

установлены колодки (см.рис.1, рис.2).

3.2.4 Убедитесь, что самолет обесточен, установлен на стояночный тормоз и

рули застопорены (см.рис.6).

Рис.6 Стопорение рулей и установка на стояночный тормоз

3.2.5 Установите заглушки, чехлы и стропы на: приемники воздушного давления

(слева/справа), датчики угла атаки (слева/справа), датчики обледенения (слева/справа),

воздухозаборники двигателей (слева/справа), воздушные винты (слева/справа),

выходные устройства двигателей (слева/справа), входное и выходное устройство ВСУ

(см.рис.7).

Заглушки находятся в корзине переднего багажного отсека.

Рис.7 Установка заглушек и чехлов

3.2.6 Закройте и опломбируйте все двери (см.рис.8):

- передняя пассажирская дверь (1);

- задняя пассажирская дверь (2);

- задняя багажная дверь (3);

- передняя багажная дверь (4)

- аварийная дверь (5);

- сервисная дверь (6).

Рис.8 Места пломбировки дверей

3.2.7 При необходимости сдайте самолет под охрану САБ аэропорта.

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1 Открытие/закрытие дверей

ВНИМАНИЕ: Не открывайте двери самолета при ветре более 65 узлов (33

м/с), чтобы не допустить их повреждение.

4.1.1 Открытие/закрытие передней пассажирской двери снаружи (см.рис.9)

4.1.1.1 Открытие передней пассажирской двери снаружи:

- станьте слева от двери;

- нажмите на створку в верхней части ручки управления дверью, потяните ручку

вниз до первого щелчка;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- потяните ручку управления дверью до конца;

- придерживая дверь, опустите ее в полностью открытое положение;

- надавите на поручень двери, чтобы зафиксировать дверь в открытом

положении.

4.1.1.2 Закрытие передней пассажирской двери снаружи:

- нажмите на оба поручня двери одновременно, и приподнимите дверь;

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

- надавите на ручку управления дверью, чтобы зафиксировать ее в закрытом

положении.

Рис.9 Передняя пассажирская дверь

Рис.10 Пассажирская дверь изнутри

4.1.3 Открытие/закрытие задней пассажирской, сервисной и передней

багажной двери (см.рис.11, рис.12, рис.13)

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

открытие/закрытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной

двери изнутри несет бортпроводник. Наземный персонал оказывает помощь в

открытии/закрытии задней пассажирской, сервисной и передней багажной

двери по согласованию с бортпроводником.

4.1.3.1 Открытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной двери:

- пальцами нажмите на створки в верхней части ручки управления дверью и

потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на 90⁰ против часовой стрелки;

- потяните за ручку управления дверью и сдвиньте дверь вперед по полету ВС;

- убедитесь, что дверь встала на фиксирующий механизм в открытом

положении.

4.1.3.2 Закрытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной двери:

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться в вертикальном

положении;

- потяните за защелку фиксирующего механизма и сдвиньте дверь до конца

назад по полету;

- надавите на дверь, что она стала в проем;

- плавно поверните ручку на 90⁰ по часовой стрелке и нажмите на центр ручки,

чтобы запереть дверь;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.11 Задняя пассажирская дверь

Рис.12 Сервисная дверь

Рис.13 Передняя багажная дверь

4.1.4 Открытие/закрытие задней багажной двери (см.рис.14)

4.1.4.1 Открытие задней багажной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем вы повернете ручку, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- плавно поверните ручку управления дверью на 90⁰ против часовой стрелки,

при этом дверь сдвинется внутрь и вниз;

- приподнимете дверь на достаточное расстояние

чтобы достать

телескопическую подпорку;

- вытяните телескопическую подпорку полностью;

- продолжите поднимать дверь до полностью открытого положения;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь,

что

телескопическая подпорка

полностью выдвинута и зафиксирована, иначе дверь может упасть и привести

к серьезным травмам персонала и повреждению оборудования.

4.1.4.2 Закрытие задней багажной двери:

- снимите телескопическую подпорку и опустите дверь;

- сложите телескопическую подпорку;

- зафиксируйте телескопическую подпорку на двери;

- опустите дверь полностью и надавите на дверь вверх, чтобы она стала в

проем;

- поверните ручку управления дверью на 90⁰ по часовой стрелке и нажмите на

центр ручки, чтобы запереть дверь;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.14 Задняя багажная дверь

Рис.15 Подключение электропитания на борт ВС

ВНИМАНИЕ: Максимальное давление при заправке не должно превышать

50 psi (3,5 кг/см²). Слишком большое давление может привести к повреждению

оборудования.

Рис.16 Опасные зоны при заправке ВС топливом

4.3.2 Централизованная заправка ВС топливом (см.рис.17):

Заправку ВС топливом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта, АТК

и другие, допущенные к производству этих работ в соответствии с принятым в

авиапредприятии распределением производственных функций.

4.3.2.1 Проверьте контрольный талон заправляемого топлива на соответствие

стандартам и слитую из отстойника топливозаправщика пробу на отсутствие в топливе

воды и механических примесей.Рассчитайте необходимое количество заправляемого

топлива в литрах (галлонах) учитывая его плотность.

Примечание: Используйте стремянку необходимой высоты (1,0 - 1,5 м)

для доступа к лючку заправки топливом. При отсутствии необходимой

стремянки можно пользоваться бортовой переносной стремянкой,

находящейся в заднем багажном отделении ВС.

4.3.2.2 Откройте лючок заправки топлива и убедитесь, что горит подсветка и

лампа «MASTER VALVE CLOSED».

замените их перед тем как заправлять самолет снова.

Примечание: Если вы используете процедуру «PRESELECT REFUEL»,

заправка остановиться автоматически, когда каждый бак наполниться на

половину количества, установленного на индикаторе. Если вы используете

процедуру «REFUEL», вы можете контролировать заправку каждого бака

переключателями «VALVE CONTROL» (чтобы остановить заправку топлива в

первый бак, второй бак или в оба бака установите соответствующий

переключатель «VALVE CONTROL» в положение «CLOSED»).

Рис.17 Централизованная заправка ВС топливом

4.3.3.9 Отсоедините заземление заправочного пистолета и заземление

топливозаправщика.

4.3.3.10 Выполните заправку топливного бака другого полукрыла (см. пункты

4.3.3.5 - 4.3.3.9).

4.3.3.11 Уберите инструменты и оборудование с рабочей зоны.

Рис.18 Заправка ВС сверху крыла через заливные горловины

4.4

Обслуживание туалета

ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания жидкостей в глаза или на кожу, так как

это может вызвать раздражение. При попадании жидкости в глаза или на кожу,

промойте чистой водой, если раздражение осталось, обратитесь к врачу.

4.4.1 Заправка бака туалета (см.рис.20):

 залейте в унитаз туалета 2,5 галлона (9,5 литров) очистительной промывочной

жидкости;

ВНИМАНИЕ: При низких температурах (ниже 0°) используйте антифриз

(водный раствор ПОЖ).

 выполните один цикл смыва унитаза с заправленной жидкостью.

4.4.2 Слив бака туалета (см.рис.20):

- откройте крышку панели обслуживания туалета, а также крышки заливной и

сливной горловин, расположенных на панели;

- подключите шланг заправки воды к заливной горловине и сливной шланг к

сливной горловине;

- нажмите рычаг клапана сливной горловины, для ее открытия и слива отходов;

ВНИМАНИЕ: Не нажимайте рычаг клапана, пока к сливной горловине не

будет подсоединен сливной шланг.

 после полного слива отходов промойте систему 10 галлонами (37,8 литра)

воды, рекомендуемое давление воды 30-125 PSI (2,1 - 8,8 кг/см²);

 отсоедините шланги от горловин на сервисной панели;

 закройте крышки горловин (клапан сливной горловины закроется при закрытии

горловины);

 закройте крышку сервисной панели.

ВНИМАНИЕ: Перед закрытием крышек убедитесь, что в горловинах нет

мусора.

Рис.20 Заправка/слив туалета

4.5

Обслуживание водяной системы

4.5.1 Заправка водяного бака (см.рис.21):

 откройте крышку сервисной панели водяной системы самолета, расположенной в

передней части фюзеляжа с правой стороны;

 подключите заправочный шланг к горловине;

 поверните рукоятку на 90⁰ по часовой стрелке в положение «FILL» и заправьте

систему водой под давлением не более 40 psi до тех пор, пока вода не польется из дренажной

мачты, расположенной в нижней части фюзеляжа;

 установите рукоятку в нейтральное положение повернув ее на 90^против часовой

стрелки и отсоедините шланг от горловины;

 слейте воду из системы в течении 3-х секунд установив рукоятку в положение

«DRAIN», верните рукоятку в нейтральное положение;

 закройте крышку сервисной панели.

4.5.2 Слив воды из водяного бака (см.рис.21):

ВНИМАНИЕ: В условиях низких температур, слейте воду из водяной системы.

 откройте крышку сервисной панели, расположенной в передней части фюзеляжа с

правой стороны;

 установите емкость для сбора воды под фюзеляж самолета;

 установите рукоять слива в положение «DRAIN» до полного слива воды. Верните

рукоятку в нейтральное положение;

 закройте крышку сервисной панели.

Рис.21 Заправка/слив водяного бака

4.6

Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

Обеспечение взаимодействия с экипажем производится как по проводной, так и

по беспроводной связи.

4.6.1 Проводная связь.

Подключите гарнитуру к одной из трех точек подключения СПУ.

Точки подключения СПУ (см.рис.22):

 носовая часть самолета, левая сторона;

 правая гондола, топливная панель;

 задний технический отсек, зона CVR/FDR.

4.6.2 Беспроводная связь.

Осуществляется с помощью радиостанции на установленной ПДСП Аэропорта

частоте.

Рис.22 Точки подключения гарнитуры

4.7

Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

Примечание: Подогрев салона ВС рекомендуется осуществлять с

температуры наружного воздуха + 5⁰С и ниже.

Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа на земле проводится

с помощью наземного источника кондиционирования, наземных подогревателей, а при

их отсутствии - бортовой системой кондиционирования от ВСУ.

Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за

температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа осуществляют члены

летного экипажа или обслуживающий инженерно-технический персонал при наличии

соответствующего допуска.

Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и

охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа

пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов.

Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность используемых

кондиционеров и подогревателей возлагается на специалистов, непосредственно

предоставляющих/обслуживающих и применяющих эти средства.

4.7.1 Подогрев/кондиционирование салона ВС от наземного источника

кондиционирования

4.7.1.1

Подключите шланг источника наземного кондиционирования к

разъему на воздушном судне (см.рис.23).

4.7.1.2

Поверните разъем по часовой стрелке, пока он не зафиксируется.

4.7.1.3

Запустите источник наземного кондиционирования.

4.7.1.4

Убедитесь, что воздух поступает в салон и кабину экипажа.

4.7.1.5

Убедитесь, что температура воздуха соответствует погодным

условиям.

Рис.23 Подключение наземного источника кондиционирования

4.7.2 Подогрев/кондиционирование салона ВС от наземного подогревателя

4.9.2.3 Специалист, находящийся в кабине самолёта, снимает (устанавливает)

стояночный тормоз (PARKING BRAKE) по команде руководителя буксировки или в

аварийных ситуациях, поддерживает радиосвязь с руководителем буксировки и

радиосвязь с диспетчером УВД и водителем тягача.

4.9.2.4 Водитель тягача выполняет буксировку самолёта по командам

руководителя буксировки, поддерживает радиосвязь с диспетчером УВД и

специалистом, находящимся в кабине буксируемого самолёта.

4.9.3

Подготовка к буксировке

4.9.3.1 Включите блокировку носовой стойки шасси (для этого вытяните

рукоятку, поверните ее на 90° по часовой стрелке), установите предохранительные

штыри на основные стойки шасси (см.рис.5).

4.9.3.2 Проверьте по манометру наличие достаточного давления в тормозной

системе, если давление менее 1000 psi, подкачайте давление в системе ручным

насосом (см.рис.24).

Рис.24 Манометр давления в тормозной системе

4.9.3.3 Убедитесь, что под самолетом нет наземного оборудования и

отсоединены все источники питания.

4.9.3.4 Убедитесь, что переключатель режимов руления (NOSEWHEEL

STEERING) выключен, т.е. находится в положении «OFF» (выключается на все время

буксировки) (см.рис.25).

Рис.25 Выключение переключателя режимов руления

4.9.3.5 Убедитесь в исправности средств связи (радиостанции или СПУ).

4.9.3.6 Убедитесь в исправности буксировочного водила.

4.9.3.7 Запросите и получите разрешение на буксировку у диспетчера УВД.

4.9.3.8 Подсоедините буксировочное водило сначала к самолету, затем к тягачу

(см.рис.26).

Рис.26 Подсоединение буксировочного водила

4.9.3.9 Доложите экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС, о готовности

самолета к буксировке и дайте команду на отключение стояночного тормоза (см.рис.27).

Рис.27 Отключение стояночного тормоза

4.9.4

Процесс буксировки

4.9.4.1 Получив подтверждение из кабины самолета о снятии с тормоза, подайте

команду: «Вперед» или «Назад» (в зависимости от положения самолета и направления

движения), показывая рукой, а в ночное время - фонарем в сторону буксировки,

предварительно убедившись в возможности ее производить, по этой команде водитель

тягача страгивает самолет с места.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Страгивание самолета с места раскачиванием

тягачом запрещается. Разворачивать передние колеса самолета можно

только во время движения.

4.9.4.2 Скорость буксировки должна быть не более 8 км/час, на поворотах, при

маневрировании на местах стоянок, скорость буксировки не должна превышать 3 км/час.

4.9.4.3 При необходимости изменить направление движения самолета разворот

необходимо производить плавно, при развороте самолета следите, чтобы разворот

передней опоры проходил в зоне, ограниченной красной чертой, нанесенной на створках

передней амортстойки, максимально возможный угол поворота передних колес - 120°

от нейтрального положения в обе стороны (см.рис.28).

4.9.4.4 Перед окончанием буксировки самолета укажите водителю место

остановки самолета и подайте команду «Стоп», водитель плавно останавливает тягач.

4.9.4.5 Проверьте, что передняя амортстойка установлена в нейтральное

положение.

Рис.28 Углы поворота передней стойки шасси

4.9.4.6 После остановки самолета дайте команду на включение стояночного

тормоза экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС (см.рис.29).

Рис.29 Включение стояночного тормоза

4.9.4.7 Установите под колеса основных опор шасси колодки (см.рис.1).

4.9.4.8 Отсоедините буксировочное водило сначала от тягача, затем от

самолета.

4.9.5

Особенности буксировки при постановке самолёта в ангар

ВНИМАНИЕ: Ввиду ограниченности пространства, при постановке

самолёта в ангар необходимо соблюдать особую осторожность.

ВНИМАНИЕ: Для постановки самолета в ангар использовать тягач

модели «БЕЛАЗ».

Условия

Угол поворота

Дистанция

Состояние колес

применения допуска

передней стойки

буксирования

ОСНОВНОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 6 8

Нормальный

Без ограничений

(любое)

Два спущенных колеса

1 3 4 6 8

Нормальный

Без ограничений

(по одной на стойках)

Два спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(одной стойке)

для освобождения ВПП

Три спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(в любой комбинации)

для освобождения ВПП

Минимальная,

Четыре спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

для освобождения ВПП

НОСОВОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 4 8

Нормальный

Без ограничений

Минимальная,

Два спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 8 (9)

10° максимум

для освобождения ВПП

Табл.1 Буксировка со спущенными шинами

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ДОПУСКОВ

1. Необходимо избегать рывков при начале движения, резких поворотов и резких остановок.

2. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 8км/ч (5mph).

3. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 3км/ч (2mph).

4. После освобождения ВПП, или если другое колесо некондиционное, самолёт должен быть

остановлен. Необходимо установить кондиционные колёса для соответствия условиям № 2 или № 6.

5. Необходимо иметь в виду, что буксировка или руление самолета с двумя спущенными колёсами на

одной стойке может привести к повреждению колеса.

6. После любой неисправности колеса или при его перегреве, колесо должно быть проинспектировано

(согласно CMM) перед его дальнейшим использованием.

7. При значительных

повреждениях

колес соответствующие

амортстойки

должны быть

проинспектированы на отсутствие повреждений конструкции.

8. Требуется буксировочное водило.

9. Требуется специальные троса для буксировки самолета за основные амортстойки.

Табл.2 Условия буксировки со спущенными шинами

4.10 Противообледенительная обработка ВС

Противообледенительная обработка ВС выполняется согласно РД-ГД-009

Руководство по противообледенительной обработке

воздушных

судов АО

«Авиакомпания «Аврора» или собственного Руководства по противообледенительной

обработке контрактной организации, учитывающей особенности обработка типа ВС

DHC-8-400 и согласованной с Авиакомпанией.

4.11 Уборка ВС

Уборка ВС выполняется согласно РИ-ГД-007 Технология уборки и экипировки

воздушных судов АО «Авиакомпания «Аврора».

ЧАСТЬ 6 Приложения

Приложение 1

Опасные зоны ВС при работающих двигателях

Приложение 2

Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле

«РУЛИТЬ СОГЛАСНО

«РУЛИТЬ ПРЯМО НА МЕНЯ

ПОДАВАЕМЫМ СИГНАЛАМ»

(МЕСТО СТОЯНКИ ЗДЕСЬ)»

Правая рука поднята вверх.

Руки подняты

над головой

Покачивание рукой вправо и

ладонями внутрь.

влево. Левая рука опущена вниз.

«СЛЕДОВАТЬ К СЛЕДУЮЩЕМУ

«ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД»

СИГНАЛЬЩИКУ»

Руки слегка разведены в стороны

Правая или левая рука опущена

и подняты так, что локти

вниз, другая рука располагается

находятся на уровне плеч,

поперек туловища, указывая

ладонями

назад.

Движения

направление,

где находится

руками вверх и назад.

следующий сигнальщик.

«ДВИГАТЬСЯ НАЗАД»

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ ВЛЕВО»

Руки опущены вниз ладонями

(при движении вперед)

вперед. Движения руками вверх

Правая рука опущена вниз, а

до уровня плеч и вниз.

левая совершает движения вверх

и назад.

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ

«СТОП»

ВПРАВО»

Cкрещивающиеся движения над

(при движении вперед)

головой

вытянутыми

вверх

Левая рука опущена вниз, а

руками.

правая

совершает

движения

вверх и назад.

«ВКЛЮЧИТЬ ТОРМОЗА»

«ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА»

Правая рука согнута перед

Правая рука согнута перед

грудью, пальцы вытянуты и

грудью, пальцы сжаты в кулак,

разведены, затем их сжимают в

затем их вытягивают и разводят.

кулак.

«КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ»

«КОЛОДКИ УБРАНЫ»

Руки опущены вниз, ладонями

Руки опущены вниз, ладонями

внутрь. Покачивание руками в

наружу. Покачивание руками в

сторону и вниз.

сторону и вниз.

«ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

«ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

Производятся дуговые движения

Скрещивание рук, поднятых над

правой рукой на уровне головы,

головой.

левая рука поднята

над

головой

с разогнутыми

пальцами,

число

которых

соответствует

номеру

запускаемого двигателя.

«УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ»

«УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ

Руки опущены вниз и обращены

ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)»

ладонями к земле, выполняется

Руки опущены вниз и обращены

несколько движений вверх-вниз.

ладонями к земле, правая или

левая рука совершает движение

вверх-вниз. Движение левой руки

указывает, что нужно снизить

обороты

правого

двигателя,

движение правой

-

левого

двигателя.

Приложение 4

Схема расстановки спецтранспорта

1. Топливозаправочное средство.

2. Автомобиль доставки бортпитания.

3. Наземный кондиционер.

4. Багажный автомобиль.

5. Наземный подогреватель.

6. Источник электропитания постоянного тока.

7. Тягач.

8. Ассенизационная машина.

9. Источник электропитания переменного тока.

10. Перронный автобус для пассажиров.

Дренажная зона топливных баков.

Приложение 5

Геометрические размеры ВС

содержание      ..     13      14      15      16     ..