Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

4.7.2 Подогрев/кондиционирование салона ВС от наземного подогревателя

В случае отсутствия наземного источника кондиционирования используются

наземные подогреватели с рукавами достаточной длины для подогрева салона и кабины

экипажа.

ВНИМАНИЕ:

- не направляйте рукава с теплым воздухом на декоративные панели и

легкоплавкие материалы в салоне и кабине экипажа;

- размещайте рукава наземного подогревателя в салоне и кабине

экипажа после продувки на земле и появления достаточного потока воздуха;

- не применяйте рукава наземного подогревателя с механическими

повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами.

Примечание: При невозможности достижения требуемого значения

температуры в салоне и кабине экипажа, окончательную подготовку к вылету

необходимо выполнить при помощи подогрева салона от ВСУ.

4.8 Подогрев двигателей ВС

Примечание: Подогрев двигателей необходимо осуществлять при

продолжительности стоянки до очередного вылета более 6 часов если

температура наружного воздуха ниже -20^С.

4.8.1 Подогрев двигателя с помощью наземного подогревателя

Установите рукав подогревателя в выхлопную трубу двигателя. Прогрейте оба

двигателя не мене 30 минут до запуска двигателей.

Примечание: При необходимости альтернативного метода подогрева

двигателей, порядок процедуры подогрева согласовывается с руководством

инженерно-авиационной службы Авиакомпании.

Специалисты, производящие подогрев двигателей и систем ВС, обязаны

находится в зоне выполняемых работ, контролировать работу средств подогрева,

температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых изделий и

чехлов, которыми они укрыты, обеспечивать полное соблюдение требований пожарной

безопасности.

При использовании самоходного средства подогрева ответственность за

исправность, безопасность и контроль функционирования тепловой машины несет ее

водитель.

ВНИМАНИЕ:

не производите подогрев без наличия исправных средств

пожаротушения;

не устанавливайте подогреватели на расстоянии ближе 3 м от

ближайших точек воздушного судна;

не оставляйте подогреватель без присмотра ответственного за

его эксплуатацию специалиста;

не используйте для подогревателя не предусмотренные

эксплуатационно-технической документацией виды топлива;

не заправляйте ВС и работающие подогреватели топливом;

не запускайте на данном ВС двигатели;

не допускайте повышение температуры воздуха на выходе из

подогревателя или его рукавов выше предусмотренных эксплуатационно-

технической документацией пределов;

не производите посадку пассажиров.

4.8.2 Подогрев двигателей посредством запуска двигателей

Подогрев двигателей посредством запуска двигателей выполняется экипажем или

инженерно-техническим персоналом при наличии соответствующего допуска.

4.9 Буксировка ВС

4.9.1 Общие положения

4.9.1.1 Буксировка самолета производится:

- к месту стоянки;

- к рубежу запуска двигателей (предварительный старт);

- в ангар;

- на специальные стоянки (площадки) для проведения ППО.

4.9.1.2 Средства для буксировки самолета:

- автомобиль-тягач, допущенный для буксировки самолётов данного типа;

- водило;

- средства радиосвязи (радиостанции, СПУ).

4.9.1.3 Для буксировки самолёта используется тягач, оборудованный

специальным буксировочным устройством, радиостанциями для связи с самолётом и

диспетчером УВД, габаритными и проблесковыми огнями, которые включаются при

буксировке независимо от времени суток.

4.9.1.4 Самолёт буксируется только по искусственным аэродромным покрытиям

в соответствии с нанесённой маркировкой, согласно схеме расстановки и организации

движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.

4.9.1.5 Буксировку самолёта по рулёжным дорожкам и ВПП (их пересечение)

осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения, радиостанции для

связи с диспетчером УВД должны оставаться включёнными на весь период буксировки.

4.9.1.6 Для предотвращения повреждения конструкции самолёта, все двери,

люки должны быть закрыты на весь период буксировки.

4.9.1.7 Руководитель буксировки размещается в поле зрения экипажа или ИТП,

находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача, со стороны возможных препятствий.

4.9.1.8 Буксировка самолёта должна производиться без рывков, резких

остановок и крутых поворотов, начало и прекращение движения тягача производится

плавно.

4.9.2 Состав бригады

4.9.2.1 Буксировка самолета производится бригадой из 3-х человек, а при

наличии на борту экипажа - из 2-х человек:

- руководитель буксировки;

- экипаж или ИТП, находящийся в кабине экипажа на месте КВС;

- водитель тягача.

4.9.2.2 Руководитель буксировки осуществляет общее руководство бригадой,

поддерживает радиосвязь (или по СПУ) с кабиной экипажа, визуальную и голосом с

водителем тягача.

4.9.2.3 Специалист, находящийся в кабине самолёта, снимает (устанавливает)

стояночный тормоз (PARKING BRAKE) по команде руководителя буксировки или в

аварийных ситуациях, поддерживает радиосвязь с руководителем буксировки и

радиосвязь с диспетчером УВД и водителем тягача.

4.9.2.4 Водитель тягача выполняет буксировку самолёта по командам

руководителя буксировки, поддерживает радиосвязь с диспетчером УВД и

специалистом, находящимся в кабине буксируемого самолёта.

4.9.3 Подготовка к буксировке

4.9.3.1 Включите блокировку передней стойки шасси (для этого вытяните

рукоятку, поверните ее на 90° по часовой стрелке), установите предохранительные

штыри на основные стойки шасси (см.рис.6).

4.9.3.2 Проверьте по манометру наличие достаточного давления в тормозной

системе, если давление менее 2500 psi, подкачайте давление в системе ручным

насосом до 3000 psi (см.рис.24).

Рис.24 Манометр давления в тормозной системе

4.9.3.3

Убедитесь, что под самолетом нет наземного оборудования и

отсоединены все источники питания.

4.9.3.4

Убедитесь, что переключатель режимов руления в кабине

(NOSEWHEEL STEERING) выключен, т.е. находится в положении «OFF» (выключается

на все время буксировки) (см.рис.25).

Рис.25 Выключение переключателя режимов руления

4.9.3.5

Убедитесь, что стояночный тормоз включен.

4.9.3.6

Убедиться в исправности средств связи (радиостанции или СПУ).

4.9.3.7

Убедитесь в исправности буксировочного водила.

4.9.3.8

Запросите и получите разрешение на буксировку у диспетчера УВД.

4.9.3.9

Подсоедините буксировочное водило сначала к самолету, затем к

тягачу (см.рис.26).

Рис.26 Подсоединение буксировочного водила

4.9.3.10 Доложите экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС, о готовности

самолета к буксировке и дайте команду на отключение стояночного тормоза (см.рис.27).

Рис.27 Отключение стояночного тормоза

4.9.4 Процесс буксировки

4.9.4.1 Получив подтверждение из кабины самолета о снятии с тормоза, подайте

команду: «Вперед» или «Назад» (в зависимости от положения самолета и направления

движения), показывая рукой, а в ночное время - фонарем в сторону буксировки,

предварительно убедившись в возможности ее производить, по этой команде водитель

тягача страгивает самолет с места.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Страгивание самолета с места раскачиванием

тягачом запрещается. Разворачивать передние колеса самолета можно

только во время движения.

4.9.4.2 Скорость буксировки должна быть не более 8 км/час, на поворотах, при

маневрировании на местах стоянок, скорость буксировки не должна превышать 3 км/час.

4.9.4.3 При необходимости изменить направление движения самолета разворот

необходимо производить плавно, при развороте самолета следите, чтобы разворот

передней опоры проходил в зоне, ограниченной красной чертой, нанесенной на створках

передней амортстойки, максимально возможный угол поворота передних колес - 120°

от нейтрального положения в обе стороны (см.рис.28).

Рис.28 Углы поворота передней стойки шасси

4.9.4.4 Перед окончанием буксировки самолета укажите водителю место

остановки самолета и подайте команду «Стоп», водитель плавно останавливает тягач.

4.9.4.5 Проверьте, что передняя амортстойка установлена в нейтральное

положение.

4.9.4.6 После остановки самолета дайте команду на включение стояночного

тормоза экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС (см.рис.29).

Рис.29 Включение стояночного тормоза

4.9.4.7 Установите под колеса основных опор шасси колодки (см.рис.2).

4.9.4.8 Отсоедините буксировочное водило сначала от тягача, затем от

самолета.

4.9.5 Особенности буксировки при постановке самолёта в ангар

ВНИМАНИЕ: Ввиду ограниченности пространства, при постановке

самолёта в ангар необходимо соблюдать особую осторожность.

ВНИМАНИЕ: Для постановки самолета в ангар в аэропорту Южно-

Сахалинск используйте тягач модели «БЕЛАЗ».

4.9.5.1 Убедитесь, что оборудование, находящееся в ангаре, не будет

препятствовать движению самолёта.

4.9.5.2 Убедитесь, что зона перед воротами ангара очищена от снега и льда (в

зимнее время года), особенно если зона пред ангаром имеет уклон.

4.9.5.3 Убедитесь, что крыша ангара над воротами (в зимнее время года)

очищена от снега, льда, отсутствует возможность повреждения самолёта.

4.9.5.4 Постановка самолета в ангар производится бригадой из 4-х человек:

- руководитель буксировки, дополнительно следит за перемещением левого

полукрыла;

- один человек следит за перемещением правого полукрыла;

- один человек находится в кабине экипажа на месте левого пилота;

- водитель тягача.

4.9.5.5 Постановку самолёта в ангар необходимо выполнять строго по разметке,

остановку самолёта производить строго по маркировке для данного типа самолёта.

4.9.5.6 Скорость постановки самолёта в ангар должна быть минимальной, не

более 3 км/ч.

4.9.6 Особенности буксировки самолета в зимний период

4.9.6.1 Убедитесь, что колеса самолета очищены от снега и льда, не примерзли

к грунту или бетону, отсутствует возможность повреждения навесного оборудования на

стойках шасси при вращении колёс и перемещении носовой амортстойки.

4.9.6.2 В зависимости от погодных условий и состояния аэродромного покрытия

необходимо выдерживать скорость буксировки, позволяющую своевременно остановить

самолёт в аварийных ситуациях, но не более 5 км/час.

4.9.7 Особенности буксировки самолета в ночное время

4.9.7.1 В темное время суток у руководителя буксировки должен быть фонарик

(сигнальные жезлы).

4.9.7.2 Путь буксировки самолета должен быть хорошо освещен.

4.9.7.3 На самолете должны быть включены аэронавигационные огни и

проблесковые маяки, все остальные источники света должны быть выключены.

4.9.7.4 Все команды должны дублироваться световыми сигналами.

4.9.7.5 На тягаче должны быть включены передние и задние фары и габаритные

огни и проблесковый маяк, буксировка самолета должна производиться на пониженной

скорости (до 5 км/час).

4.9.8 Буксировка со спущенными шинами

В случаях, если у самолета спустило колесо (несколько колес) на ВПП или РД, то

он может быть отбуксирован с помощью буксировочного водила или специальных

тросов.

Допустимые сочетания одновременно спущенных шин приведены далее в

таблице 1.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стойки шасси и диски колес, на которых

спущены шины, не повреждены.

Условия применения

Угол поворота

Дистанция

Состояние колес

допуска

передней стойки

буксирования

ОСНОВНОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 6 8

Нормальный

Без ограничений

(любое)

Два спущенных колеса

1 3 4 6 8

Нормальный

Без ограничений

(по одной на стойках)

Два спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(одной стойке)

для освобождения ВПП

Три спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(в любой комбинации)

для освобождения ВПП

Минимальная,

Четыре спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

для освобождения ВПП

НОСОВОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 4 8

Нормальный

Без ограничений

Минимальная,

Два спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 8 (9)

10° максимум

для освобождения ВПП

Табл.1 Буксировка со спущенными шинами.

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ДОПУСКОВ

1. Необходимо избегать рывков при начале движения, резких поворотов и резких остановок.

2. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 8км/ч (5mph).

3. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 3км/ч (2mph).

4. После освобождения ВПП, или если другое колесо некондиционное, самолёт должен быть

остановлен. Необходимо установить кондиционные колёса для соответствия условиям № 2 или № 6.

5. Необходимо иметь в виду, что буксировка или руление самолета с двумя спущенными колёсами на

одной стойке может привести к повреждению колеса.

6. После любой неисправности колеса или при его перегреве, колесо должно быть проинспектировано

(согласно CMM) перед его дальнейшим использованием.

7. При значительных

повреждениях

колес соответствующие

амортстойки должны быть

проинспектированы на отсутствие повреждений конструкции.

8. Требуется буксировочное водило.

9. Требуется специальные троса для буксировки самолета за основные амортстойки.

Табл.2. Условия буксировки со спущенными шинами.

4.10 Противообледенительная обработка ВС

Противообледенительная обработка ВС выполняется согласно РД-ГД-009

Руководство

по

противообледенительной

обработке

воздушных

судов

АО

«Авиакомпания

«Аврора»

или

собственного

Руководства

по

противообледенительной обработке

контрактной организации, учитывающей

особенности обработки типа ВС DHC-8-200/300 и согласованной с Авиакомпанией.

4.11 Уборка ВС

Уборка ВС выполняется согласно РИ-ГД-007 Технология уборки и экипировки

воздушных судов АО «Авиакомпания «Аврора».

ЧАСТЬ 5 Процедуры системы качества

5.1 Основные положения

В целях обеспечения безопасности полетов и качества деятельности, эксплуатант

обязан выполнять мониторинг качества выполнения работ по наземному обслуживанию

самолетов.

Мониторинг осуществляется путем проведения регулярных аудитов организаций-

исполнителей (как собственных подразделений, так и подрядных организаций).

Контрактная организация должна иметь свою систему качества, способную

обеспечить полное и качественное выполнение работ по наземному обслуживанию ВС

согласно данного руководства.

5.2 Планирование аудитов

Аудит организаций проводится каждые

2 года, если это предусмотрено

договором.

План проведения аудитов подготавливается на предстоящий календарный год за

подписью генерального директора. Все организации заранее уведомляются о

предстоящем аудите.

5.3 Выполнение аудита

Аудиторской проверке подвергаются:

- персонал;

- документация;

- система качества контрактной организации;

- перрон, места стоянок;

- применяемое оборудование, средства связи;

- противопожарное обеспечение;

- аварийно-спасательное обеспечение;

- противообледенительная защита.

5.4 Результаты аудита

По результатам аудита составляется отчет, в который включаются (при наличии)

замечания и выявленные несоответствия, а также рекомендации по их устранению.

Отчет представляется руководству предприятия для анализа, а также подрядчику для

устранения выявленных недостатков.

Начальник Цеха ТОиНО ВС

Ян Ф.П.

Исполнил:

Боярский Д.А.

Тел.: 8 (4242) 300-206 доб. 5104

Приложение 2

Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле

«РУЛИТЬ СОГЛАСНО

«РУЛИТЬ ПРЯМО НА МЕНЯ

ПОДАВАЕМЫМ СИГНАЛАМ»

(МЕСТО СТОЯНКИ ЗДЕСЬ)»

Правая рука поднята вверх.

Руки подняты

над головой

Покачивание рукой вправо и

ладонями внутрь.

влево. Левая рука опущена вниз.

«СЛЕДОВАТЬ К СЛЕДУЮЩЕМУ

«ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД»

СИГНАЛЬЩИКУ»

Руки слегка разведены в стороны

Правая или левая рука опущена

и подняты так, что локти

вниз, другая рука располагается

находятся на уровне плеч,

поперек туловища, указывая

ладонями

назад.

Движения

направление, где находится

руками вверх и назад.

следующий сигнальщик.

«ДВИГАТЬСЯ НАЗАД»

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ ВЛЕВО»

Руки опущены вниз ладонями

(при движении вперед)

вперед. Движения руками вверх

Правая рука опущена вниз, а

до уровня плеч и вниз.

левая совершает движения вверх

и назад.

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ

«СТОП»

ВПРАВО»

Скрещивающиеся движения над

(при движении вперед)

головой

вытянутыми

вверх

Левая рука опущена вниз, а

руками.

правая

совершает

движения

вверх и назад.

«ВКЛЮЧИТЬ ТОРМОЗА»

«ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА»

Правая рука согнута перед

грудью, пальцы вытянуты и

грудью, пальцы сжаты в кулак,

разведены, затем их сжимают в

затем их вытягивают и разводят.

кулак.

«КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ»

«КОЛОДКИ УБРАНЫ»

Руки опущены вниз, ладонями

внутрь. Покачивание руками в

наружу. Покачивание руками в

сторону и вниз.

«ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

«ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

Производятся дуговые движения

Скрещивание рук, поднятых над

правой рукой на уровне головы,

головой.

левая рука

поднята

над

головой

с разогнутыми

пальцами,

число

которых

соответствует

номеру

запускаемого двигателя.

«УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ»

«УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ

Руки опущены вниз и обращены

ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)»

ладонями к земле, выполняется

Руки опущены вниз и обращены

несколько движений вверх-вниз.

ладонями к земле, правая или

левая рука совершает движение

вверх-вниз. Движение левой руки

указывает, что нужно снизить

обороты

правого

двигателя,

движение правой

левого

двигателя.

«ВЫРУЛИВАНИЕ

«ПУТЬ СВОБОДЕН»

(БУКСИРОВАТЬ) РАЗРЕШАЮ»

Правая рука согнута в локте и

Прикладывание правой руки к

направлена вверх. Кисть сжата в

головному убору с последующим

кулак, большой палец вытянут

вытягиванием левой руки в

вверх.

сторону руления (буксировки).

Приложение 3

Команды, подаваемые при запуске двигателей

Взаимодействие экипажа с наземным персоналом при запуске двигателей

осуществляется по проводной, беспроводной связи или сигналами. После закрытия входной

двери экипаж получает от наземного персонала (с земли) доклад о готовности к запуску

двигателей:

Экипаж: «Земля - кабина доложить готовность к запуску».

Земля: «Колодки, заземление, чехлы, штыри, заглушки сняты на борту. Фиксатор

передней стойки шасси утоплен. Двери, люки закрыты. (Проверка после удаления

обледенения и противообледенительной обработки самолета завершена, все чисто;

Тип I/75/11:35/04 ноября 2018 года - если производилась). К запуску готов».

Экипаж: «Порядок запуска второй, первый. Запуск второго».

Земля: «Зона запуска свободна. Запуск второго разрешаю».

Экипаж: «Запуск первого».

Земля: «Зона запуска свободна. Запуск первого разрешаю».

Экипаж: «Двигатели запущены. Отключить наземный источник. Перейти на

визуальный контроль. Конец связи».

Земля: «Отключаю наземный источник. Перехожу на визуальный контроль справа

(слева)».

Если будет производится буксировка ВС экипаж связывается с наземным персоналом и

докладывает:

Земля: «Штыри установлены, фиксатор передней стойки отжат, колодки убраны,

снять со стояночного, к буксировке готов».

Экипаж: «Самолет со стояночного снят к буксировке в точку запуска номер ... готов».

Земля: «Буксируемся в точку запуска номер ...»

Земля: «Буксировка окончена. Установить на стояночный».

Экипаж: «Самолет на стояночном. Приготовиться к запуску двигателей».

Далее связь с наземным персоналом ведется, как описано выше.

Приложение 6

Программа подготовки персонала

по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300

№

Содержание

Часы

Теоретическая часть

1.1

Общие сведения о ВС

1.2

Применяемая эксплуатационно-техническая документация

1.3

Выполняемые виды работ

1.4

Особенности противообледенительной обработки ВС

Правила

техники

безопасности,

пожарной

безопасности,

1.5

электробезопасности при выполнении работ по наземному

обслуживанию ВС

1.6

Итоговый зачет

Практическая часть

2.1

Работы по встрече ВС

2.2

Работы по обеспечению стоянки ВС

2.3

Работы по обеспечению выпуска ВС

2.4

Обслуживание туалета

0.5

2.5

Обслуживание водяной системы

0.5

2.6

Заправка топливом

2.7

Буксировка

0.5

2.8

Подогрев салона и двигателей ВС

0.5

ИТОГО

Приложение 8

Форма свидетельства о допуске

Акционерное общество

Разрешенные виды работ

«Авиакомпания «Аврора»

1. Работы по встрече ВС

Техническая дирекция

2. Работы по обеспечению стоянки ВС

Свидетельство №

3. Работы по обеспечению выпуска ВС

o допуске к выполнению работ

4. Дополнительные работы:

по наземному обслуживанию

а. Буксировка

воздушных судов

б. Обслуживание туалета

DHC-8-200/300

в. Обслуживание водяной системы

г. Заправка топливом

д. Противообледенительная

Выдано специалисту:

обработка

Фамилия:

е. Подогрев салона и двигателей ВС

Имя:

Начальник службы (цеха) ТО:

Отчество:

Должность:

«_

_года

Подразделение:

Основание:

Начальник СОК (ОТК):

М.П.

«_

_года

Данное Свидетельство выдается только

работникам Эксплуатанта. Форма допуска к

выполнению работ по наземному обслуживанию в сторонних предприятиях определяется

самими предприятиями.

Страница 2 из 56

Содержание

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1 Назначение

1.2 Область применения

0.3 Ревизии и изменения

Ошибка! Закладка не определена.

ЧАСТЬ 1 Описание работ

1.1 Описание работ

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1 Требования к инструктору

2.2 Требования к персоналу

2.3 Программа подготовки и контроля

2.4 Оформление допуска

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1 Работы по встрече ВС

3.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

3.3 Работы по обеспечению вылета ВС

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1 Открытие/закрытие дверей

4.2 Подключение электропитания на борт ВС

4.3 Заправка ВС топливом

4.4 Обслуживание туалета

4.5 Обслуживание водяной системы

4.6 Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

4.7 Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

4.8 Подогрев двигателей ВС

4.9 Буксировка ВС

4.10 Противообледенительная обработка ВС

4.11 Уборка ВС

ЧАСТЬ 5 Процедуры системы качества

5.1 Основные положения

5.2 Планирование аудитов

5.3 Выполнение аудита

5.4 Результаты аудита

ЧАСТЬ 6 Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Страница 3 из 56

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1

Назначение

Настоящее «Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-

400» представляет собой перечень стандартных работ по наземному обслуживанию ВС

DHC-8-400 АО «Авиакомпания «Аврора» и описание процедур их выполнения.

Руководство разработано на основе Aircraft Maintenance Manual DHC-8-400, Ramp

Servicing Manual DHC-8-400, но не содержит операций по Техническому обслуживанию

и регламентных работ, предписываемых Программой технического обслуживания ВС

DHC-8-400 АО «Авиакомпания «Аврора».

Руководство изложено на двух языках - русском и английском.

1.2

Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых при наземном

обслуживании ВС DHC-8-400, как в базовом, так и в транзитных аэропортах.

Руководство включает:

Часть 0

- общая часть;

Часть 1

- описание работ;

Часть 2

- подготовка персонала;

Часть 3

- виды наземного обслуживания;

Часть 4

- процедуры (технология) выполнения работ;

Часть 5

- процедуры системы качества;

Часть 6

- приложения.

Страница 4 из 56

ЧАСТЬ 1

Описание работ

1.1

Описание работ

Наземное обслуживание гражданского воздушного судна - комплекс работ по

обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета с аэродрома, за

исключением обслуживания воздушного движения. Наземное обслуживание

гражданского воздушного судна не включает в себя его техническое обслуживание.

Также к наземному обслуживанию воздушного судна относятся дополнительные

виды работ, такие как: буксировка, обеспечение стоянки, обслуживание систем

водоснабжения и удаления отходов, заправка топливом, подогрев салона и двигателей

ВС, противообледенительная обработка.

Наземное обслуживание выполняется по заданию и под контролем

ответственного за воздушное судно лица (члена экипажа).

При нахождении пассажиров на борту ВС, все операции, связанные с

выполнением наземного обслуживания (открытие/закрытие дверей, заправка и т.д.)

согласовываются с командиром воздушного судна, с последующим докладом о их

выполнении.

Во в не базовом аэропорту организация наземного обслуживания возлагается на

представителя Авиакомпании.

Наземное обслуживание не включает в себя работы по техническому

обслуживанию и не требует лицензирования, может выполняться любым персоналом,

подготовленным по «Программе подготовки персонала по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-400» с оформлением свидетельства согласно п.2.4. Персонал

сторонних организаций допускается к самостоятельной работе приказом руководителя

сторонней организации.

Летный экипаж при выполнении рейсов на ВС DHC-8-400 выполняет

предполетный и послеполетный осмотр воздушного судна в соответствии с

требованиями Руководства по производству полетов Авиакомпании, определяет

необходимость выполнения дополнительных работ по наземному обслуживанию

воздушного судна, контролирует (при необходимости) их выполнение.

В случае отсутствия в аэропорту наземного персонала дополнительные виды

работ по наземному обслуживанию, которые не могут быть отложены или не выполнены,

выполняются ИТС (если включен в задание на полет) в объеме данного Руководства или

непосредственно летным экипажем.

Требования настоящего Руководства также распространяются на всех

работников, агентов, представителей авиакомпании, работников обслуживающих

организаций, обеспечивающих наземное обслуживание ВС DHC-8-400 рейсов АО

«Авиакомпания «Аврора».

Летный директор и технический директор несут полную ответственность за

содержание настоящего Руководства и РПП Авиакомпании в части касающейся.

Страница 5 из 56

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1

Требования к инструктору

Наличие действующего допуска на ТО ВС DHC-8-400, опыт работы по

оперативному техническому обслуживанию воздушных судов судна DHC-8-400 не менее

3 лет.

2.2

Требования к персоналу

Возраст не менее 18 лет, полное среднее образование, отсутствие ограничений

по состоянию здоровья для выполнения работ.

2.2.1 Персонал, прошедший теоретическую подготовку должен знать:

основные характеристики воздушного судна;

геометрические размеры воздушного судна;

опасные зоны при работающих двигателях;

процедуру буксировки;

процедуру заправки и слива отстоя топлива;

процедуры противообледенительной обработки;

расположение спецтранспорта и СНО при наземном обслуживании воздушных

судов;

месторасположение точек подсоединения наземного оборудования;

правила ведения связи с экипажем при запуске двигателей ВС;

правила подачи сигналов, регулирующих движение ВС на земле.

2.2.2 Персонал, прошедший практическую подготовку должен уметь:

принимать воздушное судно на место стоянки;

устанавливать упорные колодки;

руководить подъездом/отъездом спец. автотранспорта и средств механизации

при обслуживании ВС;

буксировать воздушное судно (оказывать помощь при буксировке);

подключать и отключать наземный источник электропитания;

открывать и закрывать двери, а также грузовые, сервисные и аварийные люки;

устанавливать и снимать технологические стропы, чехлы, заглушки,

стояночные штыри;

заправлять ВС топливом (оказывать помощь при заправке ВС топливом);

контролировать отстой топлива;

заправлять/сливать воду системы водоснабжения воздушного судна;

подключать источник наземного кондиционирования;

обрабатывать систему удаления отходов воздушного судна;

контролировать постановку воздушного судна на стояночный тормоз и

стопорение рулевых поверхностей воздушного судна;

применять процедуры противообледенительной обработки воздушного судна;

использовать наземные средства пожаротушения;

устанавливать связь с экипажем при выполнении работ по приемке-выпуску

ВС;

выпускать ВС.

Страница 6 из 56

2.3

Программа подготовки и контроля

Подготовка персонала производится первоначально согласно «Программы

подготовки персонала по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-400» (см.

Приложение 6) и повторно при сезонной подготовке (только теоретическая часть) с

оформлением зачетной ведомости.

Программой предусмотрена теоретическая и практическая подготовка.

Теоретическая подготовка включает в себя изучение основных технических

характеристик воздушных судов DHC-8-400 и выполняемых видов работ.

Практическая подготовка включает в себя выполнение работ непосредственно на

воздушном судне DHC-8-400 под руководством инструктора.

По итогам первоначальной теоретической и практической подготовки на каждого

специалиста оформляется «Справка о выполнении программы стажировки по

наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-400» (см. Приложение 7).

В каждом аэропорту оперирования, на каждом производственном участке, где

проводятся работы по наземному обслуживанию, должна быть действующее издание

(ревизия) данного Руководства в приемлемом для использования формате.

Доведение Руководства до заинтересованных подразделений Авиакомпании,

обслуживающих компаний осуществляется путем рассылки экземпляров действующих

изданий (ревизий) Руководства через представительства (представителей)

Авиакомпании. Первоначальная рассылка осуществляется от Технической дирекции в

Оперативно-производственную дирекцию Авиакомпании.

Руководители филиалов и представительств, обслуживающих компаний обязаны

организовать изучение с собственным персоналом вводимых изменений Руководства, и

в подтверждение прохождения обучения персонал должен поставить подпись на бланке

учета прохождения подготовки персонала.

2.4

Оформление допуска

Специалисты ТД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом технического директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

 «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-400» с положительным заключением руководителя;

 подготовки по основам человеческого фактора;

 подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Специалисты ЛД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом генерального директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

 «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-400» с положительным заключением руководителя;

 подготовки по основам человеческого фактора;

 подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Свидетельство специалиста установленной формы (см. Приложение 8)

оформляется только для работников АО «Авиакомпания «Аврора».

Специалисты сторонних организаций допускаются к самостоятельной работе

приказом руководителя сторонней организации, на основании «Справки о выполнении

программы стажировки по наземному обслуживанию воздушных судов ВС DHC-8-400»,

подготовки по основам человеческого фактора, подготовки по системе управления

Страница 8 из 56

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1

Работы по встрече ВС

3.1.1 Обеспечение прибытия ВС

3.1.1.1 Специалист, обеспечивающий встречу ВС обязан выполнить следующий

перечень работ при подготовке места стоянки (далее - МС) к приему ВС:

а) проверить:

отсутствие на МС средств наземного обслуживания и оборудования,

препятствующих безопасному заруливанию самолета, а также снежно-ледяных

отложений и посторонних предметов;

наличие качественной перронной разметки на МС;

наличие первичных средств пожаротушения на МС;

наличие маркировки места заземления ВС на МС.

б)

проверить исправность и подготовить к использованию необходимые

средства наземного оборудования:

светящиеся жезлы, для подачи команд экипажу при заруливании на МС (в

светлое время суток допускается использование несветящихся цветных жезлов,

окрашенных в яркий цвет);

упорные колодки;

стремянки;

сигнальные конуса.

в) произвести визуальный осмотр штепсельного разъема кабеля наземного

источника электропитания постоянного тока, с целью определения его загрязненности,

следов коррозии и перегрева, трещин, отсутствия посторонних предметов или влаги.

Произвести очистку разъема, при необходимости.

г) произвести визуальный осмотр первичных средств пожаротушения и упорных

колодок;

д) проверить работоспособность наземного источника электропитания

постоянного тока.

3.1.1.2 Встречающий, с момента установки визуального контакта с экипажем ВС,

руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видимом командиру ВС,

подавая команды и сигналы в соответствии с приложением 1.6 НТЭРАТ ГА-93.

3.1.1.3 Встречающий принимает ВС на стоянку и отвечает за своевременность и

безопасность подаваемых им команд.

3.1.1.4 После полной остановки воздушных винтов установите упорные колодки

под колеса основных опор шасси (см.п.3.1.2) и доложите об этом командиру ВС по

радиосвязи или установленным сигналом.

ВНИМАНИЕ: При наличии неблагоприятных метеорологических явлений

(сильный ветер, сдвиги ветра и т.п.), создающих препятствие для

нормального останова воздушных винтов после выключения двигателей,

необходимо установить стропы на винты обоих двигателей.

3.1.1.5 Заземлите самолет, точки заземления имеются на обеих стойках основных

опор шасси (см.п.3.1.3).

3.1.1.6 Установите по периметру самолета конусы безопасности (см.п.3.1.4).

Примечание: При наличии неблагоприятных погодных условий в виде

дождя и снега - установите заглушки на приемники воздушного давления.

Страница 9 из 56

3.1.1.7 Произвести круговой обход и осмотр ВС на предмет наличия повреждений

на следующих элементах ВС: все люки грузовых отсеков, все панели и точки доступа

для технического/наземного обслуживания, фюзеляж ВС, обтекатели (капоты)

двигателей ВС, пассажирские двери воздушного судна.

3.1.1.8 Дайте разрешение на подъезд средств наземного обслуживания к ВС.

3.1.1.9 Подключите кабель наземного электропитания постоянного тока

(см.п.3.1.5), предварительно убедитесь в его исправности и доложите об этом командиру

ВС по радиосвязи или установленным сигналом.

3.1.2 Установка упорных колодок

ВНИМАНИЕ: Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки

шасси разрешается только после того как убедились, что:

самолёт полностью остановлен;

двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены.

Упорные колодки устанавливаются под внешние колеса основных опор шасси,

спереди и сзади (см.рис.1).

Примечание: При установке колодок рекомендуется оставить небольшое

расстояние между шинами и устанавливаемыми колодками, в случае изменения

веса самолета колодки могут быть зажаты.

Рис.1 Установка упорных колодок

Страница 10 из 56

3.1.3 Установка заземления

ВНИМАНИЕ: Всегда соединяйте кабель заземления вначале с

устройством на земле, а затем на самолете. В противном случае вы можете

получить электрический удар.

Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле.

Подсоедините кабель заземления к основной стойке шасси (см.рис.2).

Рис.2 Точки заземления

3.1.4 Установка сигнальных конусов

Цель «окружения самолета сигнальными конусами» - создание безопасной зоны

вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличие есть

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

ВНИМАНИЕ: Не приближайтесь к воздушному судну для установки

конусов, пока не будут удовлетворены следующие критерии:

воздушное судно полностью остановилось;

двигатели выключены и воздушные винты полностью

остановлены;

под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме (см.рис.3).

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время наземного

обслуживания на расстоянии до 1 метра от выступающей части самолета.

ВНИМАНИЕ: Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре.

3.1.5 Подключение/отключение наземного источника электропитания

постоянного тока

3.1.5.1 Подключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Перед подключением наземного источника электропитания

постоянного тока самолет должен быть заземлен.

Примечание: Внешний разъем подключения наземного источника

электропитания постоянного тока расположен с левой стороны носовой

части самолета (см.рис.4).

- откройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС;

- произведите визуальный осмотр разъема кабеля наземного источника

электропитания постоянного тока и разъема самолетной части с целью определения

загрязнённости, коррозии, следов перегрева, трещин, посторонних предметов или

жидкостей. Произведите очистку разъема при необходимости;

- вставьте разъем кабеля наземного источника электропитания постоянного

тока в разъем самолетной части;

- включите подачу электропитания на наземном источнике электропитания

постоянного тока;

- по приборам на наземном источнике электропитания постоянного тока

проконтролируйте параметры выдаваемого электропитания в раздачу.

Требования к наземным источникам электропитания постоянного тока:

- номинальное напряжение 28,5 В;

- продолжительная нагрузка 600 А;

- пиковая нагрузка 2000 А.

3.1.5.2 Отключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ:

Выключите

наземный

источник

электропитания

постоянного тока перед отсоединением кабеля наземного источника

электропитания постоянного тока от ВС, иначе это может привести к

повреждению разъема самолетной части и кабеля наземного источника

электропитания постоянного тока.

ВНИМАНИЕ:

- на месте стоянки наземный источник электропитания постоянного

тока не должен быть присоединен к буксирующей технике и к ВС одновременно;

- прежде, чем буксировать наземный источник электропитания

постоянного тока, необходимо убедиться в том, что он отсоединен от ВС, а

кабели надежно уложены перед транспортировкой.

- выключите наземный источник электропитания постоянного тока;

- отсоедините кабель наземного источника электропитания постоянного тока;

- закройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

Рис.4 Разъем подключения наземного источника электропитания

постоянного тока

3.2

Работы по обеспечению стоянки ВС

Работы по обеспечению стоянки выполняются, если продолжительность стоянки

до очередного вылета превышает 6 часов.

Работы по обеспечению стоянки воздушного судна осуществляются наземным

персоналом по заданию экипажа или сертифицированного инженерно-технического

персонала и под их контролем.

ВНИМАНИЕ: В переходный период при отрицательных температурах

наружного воздуха и наличии на ВПП, РД, МС слякоти и мокрого снега необходимо

снять ВС со стояночного тормоза после установки упорных колодок. По

окончании наземного обслуживания установить ВС на стояночный тормоз.

3.2.1 Включите блокировку носовой стойки шасси (для этого вытяните рукоятку,

поверните ее на 90° по часовой стрелке) и установите на рукоятку сигнальный вымпел.

3.2.2 Установите предохранительные штыри на основные стойки шасси (штыри

расположены в специальной нише во входной двери-трапе) (см.рис.5).

Рис.5 Установка предохранительных штырей

3.2.3 Убедитесь, что самолет заземлен и под колеса основных опор шасси

установлены колодки (см.рис.1, рис.2).

Страница 15 из 56

3.2.5 Установите заглушки, чехлы и стропы на: приемники воздушного давления

(слева/справа), датчики угла атаки (слева/справа), датчики обледенения (слева/справа),

воздухозаборники двигателей (слева/справа), воздушные винты (слева/справа),

выходные устройства двигателей (слева/справа), входное и выходное устройство ВСУ

(см.рис.7).

Заглушки находятся в корзине переднего багажного отсека.

Рис.7 Установка заглушек и чехлов

3.2.6 Закройте и опломбируйте все двери (см.рис.8):

- передняя пассажирская дверь (1);

- задняя пассажирская дверь (2);

- задняя багажная дверь (3);

- передняя багажная дверь (4)

- аварийная дверь (5);

- сервисная дверь (6).

Бюллетень №06-22: 01.09.2022

Страница 17 из 56

3.3

Работы по обеспечению вылета ВС

Работы по обеспечению вылета самолета с аэродрома осуществляются

наземным персоналом по заданию экипажа. Контроль выполнения работ производится

экипажем до момента закрытия двери-трапа.

ВНИМАНИЕ: В переходный период, при отрицательных температурах

наружного воздуха, и наличии на ВПП, РД, МС слякоти и мокрого снега

проверить на отсутствие примерзания деталей тормозных устройств

методом буксировки ВС носом вперед.

3.3.1 Снимите с самолета (если были установлены) все заглушки, чехлы и стропы

(см.рис.7):

- приемников воздушного давления (слева/справа);

- датчиков угла атаки (слева/справа);

- датчиков температуры (слева/справа);

- воздухозаборников двигателей (слева/справа);

- воздушных винтов (слева/справа);

- выходных устройств двигателей (слева/справа);

- выходного устройства ВСУ.

3.3.2 Положите все снятые заглушки, чехлы и стропы в специальную корзину,

расположенную в переднем багажном отсеке.

3.3.3 Отключите блокировку носовой стойки шасси (если была включена) сняв с

рукоятки сигнальный вымпел, повернув рукоятку против часовой стрелки на 90° и утопив

ее заподлицо с обшивкой (см.рис.5).

3.3.4 Также снимите (если были установлены) фиксаторы с обеих основных стоек

шасси (см.рис.5).

3.3.5 Вложите фиксаторы основных стоек и сигнальный вымпел носовой стойки

в специальную нишу, расположенную во входной двери-трапе (см.рис.9).

3.3.6 Перед загрузкой багажа и посадкой пассажиров убедитесь, что упорные

колодки под основными колёсами установлены с небольшим зазором.

3.3.7 Уберите конусы безопасности (если были установлены вокруг самолета)

(см.рис.3).

3.3.8 Уберите упорные колодки из-под всех колес и заземление (см.рис.1, рис.2).

3.3.9 Закройте все двери самолета (см.п.4.1).

3.3.10 Выполните контрольный обход самолета. Убедитесь, что все двери,

аварийные выходы, люки, крышки, технологические отсеки закрыты; заглушки, чехлы,

фиксаторы шасси, колодки и заземление убраны; передняя носовая стойка

расстопорена, рукоятка утоплена заподлицо с обшивкой; нигде нет признаков утечки

жидкостей; критические поверхности самолета чистые.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все капоты СУ закрыты и плотно

прилегают, визуально проверьте совпадение сигнальных меток оранжевого

цвета на капотах.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все замки капотов закрыты, для визуального

обнаружения открытого положения или незафиксированного состояния замков

капотов СУ, боковые поверхности замков окрашены в оранжевый цвет.

ВНИМАНИЕ: Все несоответствия должны быть доведены до экипажа и

устранены.

Страница 18 из 56

3.3.11 Подключите гарнитуру к переднему разъему (установите радиосвязь)

(см.п.4.6).

3.3.12 Выполните контроль запуска двигателей:

- отойдите на безопасное расстояние от самолета (на максимальную длину

шнура гарнитуры), при этом оставаясь в зоне видимости экипажа;

- убедитесь в отсутствии препятствий в зоне запуска и доложите экипажу о

готовности к запуску;

- после запуска двигателей по команде экипажа отсоедините источник

наземного электропитания, закройте крышку разъема подключения;

- отключите гарнитуру, закройте крышку разъема подключения гарнитуры;

ВНИМАНИЕ:

- на месте стоянки наземный источник электропитания постоянного

тока не должен быть присоединен к буксирующей технике и к ВС одновременно;

- прежде, чем буксировать наземный источник электропитания

постоянного тока, необходимо убедиться в том, что он отсоединен от ВС, а

кабели надежно уложены перед транспортировкой.

- примите меры для транспортировки с места стоянки передвижного наземного

источника электропитания постоянного тока, для обеспечения безопасного движения

ВС.

Примечание: Возможно альтернативное осуществление связи с экипажем

посредством радиостанции или сигналов, подаваемых руками. Заранее

сообщите установленную частоту связи экипажу.

3.3.13 Убедитесь в отсутствии препятствий в зоне выруливания самолета и

разрешите выруливание.

Страница 19 из 56

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1

Открытие/закрытие дверей

ВНИМАНИЕ: Не открывайте двери самолета при ветре более 65 узлов (33

м/с), чтобы не допустить их повреждение.

4.1.1 Открытие/закрытие передней пассажирской двери снаружи (см.рис.9)

4.1.1.1 Открытие передней пассажирской двери снаружи:

- станьте слева от двери;

- нажмите на створку в верхней части ручки управления дверью, потяните ручку

вниз до первого щелчка;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- потяните ручку управления дверью до конца;

- придерживая дверь, опустите ее в полностью открытое положение;

- надавите на поручень двери, чтобы зафиксировать дверь в открытом

положении.

4.1.1.2 Закрытие передней пассажирской двери снаружи:

- нажмите на оба поручня двери одновременно, и приподнимите дверь;

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

- надавите на ручку управления дверью, чтобы зафиксировать ее в закрытом

положении.

Рис.9 Передняя пассажирская дверь

Страница 20 из 56

4.1.2 Открытие/закрытие пассажирской двери изнутри (см.рис.10)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При коммерческом обслуживании пассажирскую дверь

изнутри открывает бортпроводник, убедившись, что снаружи самолета под

трапом нет людей и посторонних предметов.

4.1.2.1 Открытие пассажирской двери изнутри:

- поднимите ручку управления до первой метки;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- поднимите ручку управления дверью полностью;

- нажмите на дверь от себя;

- когда дверь полностью опустится, нажмите на поручни, чтобы зафиксировать

дверь в открытом положении.

4.1.2.2 Закрытие пассажирской двери изнутри:

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

закрытие двери-трапа изнутри несет бортпроводник. Наземный персонал

оказывает помощь по команде бортпроводника в поднятии двери в верхнее

положение.

- потяните за оба поручня одновременно, расфиксируйте трап (почувствуйте

свободное положение);

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

Примечание: Для помощи в поднятии двери вы можете взяться за

специальное отверстие в трапе, расположенное на верхней правой стороне

двери.

- нажав на ручку управления дверью, опустите ее в полностью закрытое

положение.

Страница 22 из 56

4.1.3 Открытие/закрытие задней пассажирской, сервисной и передней

багажной двери (см.рис.11, рис.12, рис.13)

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

открытие/закрытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной

двери изнутри несет бортпроводник. Наземный персонал оказывает помощь в

открытии/закрытии задней пассажирской, сервисной и передней багажной

двери по согласованию с бортпроводником.

4.1.3.1 Открытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной двери:

- пальцами нажмите на створки в верхней части ручки управления дверью и

потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на 90⁰ против часовой стрелки;

- потяните за ручку управления дверью и сдвиньте дверь вперед по полету ВС;

- убедитесь, что дверь встала на фиксирующий механизм в открытом

положении.

4.1.3.2 Закрытие задней пассажирской, сервисной и передней багажной двери:

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться в вертикальном

положении;

- потяните за защелку фиксирующего механизма и сдвиньте дверь до конца

назад по полету;

- надавите на дверь, что она стала в проем;

- плавно поверните ручку на 90⁰ по часовой стрелке и нажмите на центр ручки,

чтобы запереть дверь;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.11 Задняя пассажирская дверь

Страница 23 из 56

Рис.12 Сервисная дверь

Рис.13 Передняя багажная дверь

4.1.4 Открытие/закрытие задней багажной двери (см.рис.14)

ВНИМАНИЕ: Во время коммерческого обслуживания открытие/закрытие

багажных дверей должно осуществляться в присутствии ответственного

члена экипажа.

4.1.4.1 Открытие задней багажной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем вы повернете ручку, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- плавно поверните ручку управления дверью на 90⁰ против часовой стрелки,

при этом дверь сдвинется внутрь и вниз;

- приподнимете дверь на достаточное расстояние чтобы достать

телескопическую подпорку;

- вытяните телескопическую подпорку полностью;

Страница 24 из 56

- продолжите поднимать дверь до полностью открытого положения;

- зафиксируйте телескопическую подпорку к фиксатору на нижней левой части

дверного проема.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что телескопическая подпорка полностью

выдвинута и зафиксирована, иначе дверь может упасть и привести к

серьезным травмам персонала и повреждению оборудования.

4.1.4.2 Закрытие задней багажной двери:

- снимите телескопическую подпорку и опустите дверь;

- сложите телескопическую подпорку;

- зафиксируйте телескопическую подпорку на двери;

- опустите дверь полностью и надавите на дверь вверх, чтобы она стала в

проем;

- поверните ручку управления дверью на 90⁰ по часовой стрелке и нажмите на

центр ручки, чтобы запереть дверь;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.14 Задняя багажная дверь

Страница 25 из 56

4.2

Подключение электропитания на борт ВС (см.рис.15)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Заземлите

самолет

перед

подключением

электропитания, иначе это может привести к травмированию персонала и

повреждению оборудования.

Примечание: Подключение электропитания на борт ВС осуществляется

сертифицированным персоналом (экипажем).

4.2.1 Убедитесь, что все АЗС включены, кроме оборудования, отключенного

постоянно в соответствии с MEL или по другим причинам.

4.2.2 Убедитесь, что все переключатели на панели постоянного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.3 Убедитесь, что все переключатели на панели переменного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.4 Подключите кабель внешнего источника электропитания постоянного тока к

разъему самолета, внешний разъем подключения наземного источника электропитания

постоянного тока расположен с левой стороны носовой части самолета.

4.2.5 Запустите наземный источник электропитания постоянного тока.

4.2.6 Установите переключатель «BATTERY MASTER» в положение «BATTERY

MASTER».

4.2.7 Установите переключатели «MAIN», «AUX» и «STBY battery» в положение

«ON».

4.2.8 Установите переключатель «EXT PWR» в положение «EXT PWR»,

переключатель «EXT PWR» расположен на панели постоянного тока на верхнем пульте

в кабине.

4.2.9 Убедитесь, что на странице электросистемы многофункционального

дисплея все шесть индикаций шины постоянного тока показывают напряжение 28±2 В.

Примечание: Сообщение зеленого цвета «DC EXT POWER» в верхнем левом

углу на странице электросистемы показывает, что внешнее электропитание

постоянного тока подается на бортсеть.

4.2.10 Проверьте нагрузку на аккумуляторных батареях, убедитесь, что

показывает положительное значение (+), это означает, что батареи заряжаются.

4.2.11 Включите следующее оборудование:

дисплеи PFD, MFD, ED;

ARCDU;

FMS.

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 13