Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

2.11.7 Подсоединить к штуцеру слива воды на задней панели 2023 VU слива воды

шланг от спецмашины.

2.11.8 Подсоединить к штуцеру слива воды на передней панели слива воды шланг

от спецмашины.

Примечание: В случае отсутствия в транзитном аэропорту, где производится слив

воды, специальной техники, по согласованию с представителем аэропорта, слив воды

производить на перрон.

2.11.9 На панели

2023 VU повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» в

положение «PULL TO DRAIN» и потянуть ее на себя до механического упора.

2.11.10 На передней панели повернуть рукоятку «DRAIN VALVE CONTROL

HANDLE» в положение «OPEN».

Примечание: Вода будет сливаться из штуцеров заправки и слива, на панели

2023VU, а также из штуцера слива, на передней сливной панели.

Примечание: Вода будет оставаться в линиях подачи к унитазам в туалетах.

2.11.11 После слива воды, вернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» на панели

2023VU в положение «NORMAL».

2.11.12 Вернуть рукоятку «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE», на передней

сливной панели, в положение « CLOSE».

2.11.13 Отсоединить шланг от штуцера заправки/слива на панели 2023 VU и от

штуцера слива на передней панели.

2.11.14 Установить крышки на штуцера заправки/слива.

Примечание: Крышки закрывайте после того как течь жидкости прекратится.

2.11.15 Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.11.16 Закрыть лючки 131AL, 171AL.

2.12

Контроль обработки системы удаления отходов ВС (AMM Task 12-16-

38-613-001)

Внимание! Всегда используйте резиновые перчатки, когда выполняете работы:

- с системой слива отходов ВС;

- с частями, загрязненными отбросами из системы слива отходов ВС. После

выполнения работ промойте руки с мылом для предотвращения инфекционного

заражения.

Внимание! После работы с системой отходов ни в коем случае не работайте с

водяной системой!

Внимание! При отрицательной температуре наружного воздуха, работа по

удалению отходов должна быть выполнена не позднее

30 мин. после останова

двигателей.

Порядок слива нечистот:

2.12.1 Открыть лючок панели обслуживания системы удаления нечистот 172AR,

расположенный с правой стороны в хвостовой части фюзеляжа. (рис. 2.20).

2.12.2 Открыть крышки на штуцерах промывки/заправки и сливной горловины (4-

inch standard coupling).

2.12.3 Подсоединить к штуцеру слива 4-х дюймовый шланг от спецмашины, а к

штуцеру промывки-заправки шланг для подачи химической жидкости.

2.12.4 Повернуть рычаг на сливной горловине в положение «OPEN» (рис.2.20).

2.12.5 Открыть клапан слива нечистот с приемного бака, потянув за рукоятку

3341ММ «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE» и повернув её до полной фиксации.

Примечание: Начнется слив нечистот.

Внимание! При использовании спецмашины с вакуумным насосом не превышать

давление вакуума более 6 psi (0.4 bar). При большем значении возможны повреждения

системы.

2.12.6 После слива нечистот, не отсоединяя шланг слива, промойте приемный бак,

подав в него воду в количестве примерно 50-60 литров. Давление подачи жидкости

должно быть 3.45 bar (50,03 psi).

Примечание: Время промывки приемного бака должно быть примерно 90 сек.

Примечание: Клапан слива при этом должен оставаться открытым.

2.12.7 После промывки приемного бака убедитесь, что вся жидкость из шланга

полностью слита.

2.12.8 Закройте клапан слива, повернув и нажав рукоятку управления клапаном

слива.

2.12.9 Отсоедините сливной шланг и шланг заправки от штуцеров на панели

обслуживания туалетов.

2.12.10 Закройте крышки на штуцере промывки/заправки и на сливной горловине

(4-inch standard coupling).

Примечание: Крышки закрывайте после того как прекратиться течь жидкости.

2.12.11 Очистить и вытереть насухо панель обслуживания приёмного бака и

прилегающие поверхности.

2.12.12 Закройте лючок панели обслуживания системы удаления нечистот.

2.13 Дезинфекция приемного бака химжидкостью

2.13.1 Откройте лючок панели обслуживания системы удаления нечистот.

2.13.2Снимите крышку со штуцера промывки-заправки.

2.13.3Подсоедините шланг с дюймовым переходником к штуцеру заправки.

2.13.4Заправьте примерно 10 л. дезинфицирующего раствора в приемный бак.

Примечание: Операция заправки занимает по времени, около 15 сек.

2.13.5Прекратите подачу воды.

2.13.6Отсоедините шланг заправки от штуцера на панели обслуживания.

2.13.7Убедитесь, что утечки отсутствуют, утечка не допускается.

2.13.8Установите крышку на штуцер заправки.

Примечание: Крышку закрывайте после того как прекратиться течь жидкости.

2.13.9 Очистить и вытереть насухо панель обслуживания приёмного бака и

прилегающие поверхности.

2.13.10Закройте лючок панели обслуживания.

Рис. 2.20

2.14

Подключение наземного источника кондиционирования (АММ TASK

12-33-21-618-001)

Внимание! Убедитесь, что на стойках шасси установлены приспособления

безопасности (п.п 2.2.6-2.2.7).

Внимание! Убедитесь, что передний люк подхода в отсек авионики 811 открыт.

На люке должен быть вывешен вымпел с надписью, предупреждающей персонал о том,

что закрывать люк нельзя для предотвращения перенаддува фюзеляжа.

Предупреждение: Не подключайте наземный источник кондиционирования

воздуха при работающей системе кондиционирования от источника ВС.

Предупреждение: Убедитесь, что источник наземного кондиционирования находится на

удалении от ВС и что его выхлопные газы выбрасываются в сторону от ВС.

2.14.1 Откройте люк доступа в отсек авионики 811.

2.14.2 Установите предупредительный вымпел.

2.14.3 Откройте люк 191CB подхода к разъему.

2.14.4 Подсоедините коннектор наземного кондиционирования.

2.14.5 устите источник наземного кондиционирования воздуха.

- расход воздуха должен быть 54-78 кг/мин.

- давление подачи должно быть не более 40 мБар.

2.14.6 После завершения работы, выключите наземный источник.

2.14.7 Отсоедините наземный источник кондиционирования.

2.14.8 кройте люк 191 СВ.

2.14.9 Уберите предупредительный вымпел.

2.14.10 Закройте люк 811 доступа в отсек авионики.

2.15

Контроль противообледенительной обработки ВС в осенне-зимний

период

Контроль противообледенительной обработки производится в соответствии со

стандартами, описанными в Руководстве по противообледенительной обработке ВС

аэропорта, в котором производится данный вид работ.

Персонал, участвующий в данном виде работ и контролирующий их должен

пройти подготовку со сдачей зачетов.

2.16

Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС

Обеспечение взаимодействия с экипажем производится как по проводной, так и

по беспроводной связи.

Проводная связь.

После заруливания самолета на МС и установки колодок подключите СПУ к

гнезду, находящемуся перед передней ногой шасси под панелью.

Беспроводная связь.

Осуществляется с помощью радиостанции на установленной ПДСП Аэропорта

частоте.

2.17

Подключение кабеля наземного источника электропитания ВС (GPU),

работа с GPU

Выполните процедуры п.2.1.6

2.18

Буксировка ВС (AMM Task 09-10-00-584-002)

Внимание! Неукоснительно выполняйте требования техники безопасности при

буксировке ВС.

Внимание! Убедитесь в том, что во время буксировки ВС с запущенными

двигателями:

- нет каких-либо препятствий по маршруту движения ВС.

- исключена возможность попадания людей и оборудования в зону действия

реактивной струи и вихревого потока перед воздухозаборником, работающего

двигателя.

- все участники буксировочной бригады находятся на местах, определенных

инструкцией по буксировке и выполняют свои обязанности.

Внимание! Во время буксировки ВС, пассажиры, либо обслуживающий

персонал, находящийся в самолете, должны сидеть на пассажирских креслах и быть

пристегнутыми ремнями.

Предупреждение: не допускайте буксировку ВС с открытыми капотами

двигателей.

Буксировка ВС осуществляется только с разрешения диспетчера службы

движения и по технологии согласно НТЭРАТ ГА-93, приложение 1.7, в соответствии с

инструкцией по буксировке воздушного судна. При буксировке команды подаются

голосом с использованием средств связи или жестами, предусмотренными

нормативными требованиями.

Для выполнения буксировки ВС назначается руководитель буксировки и буксировочная

бригада в составе не менее 5-ти человек (с учетом водителя тягача). Перед началом

буксировки руководитель проводит инструктаж по особенностям выполнения работ на

данном типе ВС при данных погодных условиях, мерам безопасности, путям движения

ВС, а также распределение членов буксировочной бригады по рабочим местам (один на

рабочее место КВС в кабине экипажа, два по законцовкам консолей крыла, при

осуществлении буксировки в ангар или на место стоянки для выполнения трудоемких

работ добавляется еще один член бригады для контроля хвостовой части ВС.

Руководитель буксировочной бригады должен находится в поле зрения водителя тягача

и члена буксировочной команды, находящегося на рабочем месте командира ВС.

Перед началом буксировки руководитель буксировки обязан:

- проверить исправность буксировочного водила и буксировочного устройства

тягача;

- проверить чистоту путей движения ВС и места его остановки;

- проверить готовность ВС к буксировке;

- закрытие дверей, люков, капотов двигателей снятие всех чехлов и заглушек;

- отсоединение от самолета средств наземного обслуживания и уборку их

на безопасное расстояние;

- отсоединение и уборку троса заземления;

- установить связь с кабиной экипажа по радио или СПУ.

Буксировка за переднюю стойку шасси. Проверки

Данные проверки необходимы при букировке ВС перед взлетом (после посадки):

2.18.1 Убедитесь, что на стойках шасси отсутствуют приспособления

безопасности, а капоты двигателей закрыты.

2.18.2 Убедитесь, что на буксировочном водиле имеются:

- срезной болт;

- два срезных калиброванных болта, защищающих водило от нерасчетных

нагрузок.

Рис. 2.21 Сцепное устройство буксировочного водила

Перед присоединением водила к передней опоре шасси, на электрической

коробке отключения системы разворота колес передней опоры шасси необходимо

установить подпружиненный управляющий рычаг в положение TOWING «Буксировка» и

зафиксировать его штырем (пином) рис. 2.22

Рис. 2.22

2.18.3 Подсоединить буксировочное водило к серьге замка убранного

положения передней опоры шасси.

2.18.4 Подсоединить водило к тягачу, убрать упорные колодки из-под колес

шасси и занять своё место у самолета. Минимальный радиус траектории разворота

самолёта А319 составляет - 13,84м.

При использовании водила с гидравлической ходовой частью:

2.18.4.1 Подвести плавно буксировочное водило к серьге замка убранного

положения передней опоры шасси.

2.18.4.2 При необходимости отрегулировать буксировочное водило по высоте

относительно серьги замка убранного положения передней опоры шасси

гидравлическим приводом ходовой части, создавая давление ручным насосом.

2.18.4.3 Подсоединить буксировочный узел водила к серьге замка убранного

положения передней опоры шасси, обеспечив его надежную фиксацию.

2.18.4.4 Поднять гидравлическим приводом ходовую часть буксировочного водила,

создавая давление ручным насосом, пока буксировочное ухо водила не совместиться с

фаркопом тягача.

2.18.4.5 Подавая команды водителю на подъезд тягача, подсоединить водило к

фаркопу тягача, обеспечив его надежную фиксацию.

2.18.4.6 После подсоединения буксировочного водила к тягачу, поднять ходовую

часть полным открытием перепускного клапана (ходовая часть подымается под

воздействием силовых пружин). Убрать упорные колодки из-под колес шасси и занять

свое рабочее место у самолета.

Рис. 2.23

Допускается буксировка с работающими двигателями на малом газе. В этом

случае ответственный за буксировку обязан убедиться, что на пути движения

отсутствуют посторонние предметы, способные попасть в воздухозаборник двигателей,

а также в зоне выходящих газов отсутствуют люди, механизмы, оборудование.

Внимание! Скорость буксировки ВС при применении тягача с водилом не

должна превышать

25 км/час

(10 км/час при открытых дверях и грузолюках).

Максимальный угол разворота передней стойки в стороны относительно центральной

линии ±95 градусов.

В сложных метеоусловиях, ночью и на местах стоянок, буксировка должна

выполняться на пониженной скорости с включенными бортовыми аэронавигационными

огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности. Не приближайтесь к

тягачу и водилу ближе 3 метров во время движения.

2.18.5 После завершения процесса буксировки убедитесь, что колеса передней

стойки шасси выровнены по центральной линии самолета.

2.18.6 Установить спереди и сзади упорные колодки под колеса основных опор

шасси.

2.18.7 После остановки ВС и установки его на стояночный тормоз,

отсоединить водило от тягача, а затем отсоединить водило от ВС.

При использовании буксировочного водила с гидравлической ходовой частью:

2.18.7.1 После завершения буксировки ВС, закрыть перепускной клапан, создать

давление ручным насосом, опустить ходовую часть, обеспечив свободный выход

буксировочного уха водила с фаркопа тягача, подавая команду водителю на отъезд,

отсоединить буксировочное водило от тягача.

2.18.7.2 Отсоединить буксировочное водило от ВС и переместить его в сторону.

2.18.7.3 Опустить ходовую часть полностью. Подцепить буксировочное водило к

тягачу и отбуксировать его на место хранения.

Рис.

2.25 Схема маршрута осмотра самолета

Выполните внешний осмотр самолета в соответствии со схемой на отсутствие

внешний повреждений. При осмотре контролируйте чистоту аэродромного покрытия,

отсутствие средств наземного обслуживания и посторонних предметов в зоне буксировки

и руления ВС.

2.20.1 Проверьте отсутствие следов подтекания топлива, масла, гидравлической

жидкости, воды на обшивке нижней (видимой с земли) части фюзеляжа, крыла,

стабилизатора, киля, пилонов и мотогондол двигателей, район панелей слива нечистот,

заправки водой и топливом.

2.20.2 Проверьте полноту и качество закрытия лючков, крышек, створок, дверей и

эксплуатационных люков.

2.20.3 Проверьте отсоединение и уборку троса заземления, уборку чехлов,

заглушек, предохранительных пинов.

Страница 2 из 50

Содержание

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1 Назначение

1.2 Область применения

0.3 Ревизии и изменения

Ошибка! Закладка не определена.

ЧАСТЬ 1 Описание работ

1.1 Описание работ

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1 Требования к инструктору

2.2 Требования к персоналу

2.3 Программа подготовки и контроля

2.4 Оформление допуска

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1 Работы по встрече ВС

3.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

3.3 Работы по обеспечению вылета ВС

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1 Открытие/закрытие дверей

4.2 Подключение электропитания на борт ВС

4.3 Заправка ВС топливом

4.4 Обслуживание туалета

4.5 Обслуживание водяной системы

4.6 Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

4.7 Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

4.8 Подогрев двигателей ВС

4.9 Буксировка ВС

4.10 Противообледенительная обработка ВС

4.11 Уборка ВС

ЧАСТЬ 5 Процедуры системы качества

5.1 Основные положения

5.2 Планирование аудитов

5.3 Выполнение аудита

5.4 Результаты аудита

ЧАСТЬ 6 Приложения

Приложение 1

Ошибка! Закладка не определена.

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Страница 3 из 50

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1

Назначение

Настоящее «Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-

200/300» представляет собой перечень стандартных работ по наземному обслуживанию

ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания «Аврора» и описание процедур их выполнения.

Руководство разработано на основе Aircraft Maintenance Manual DHC-8-200/300,

Ramp Servicing Manual DHC-8-200/300, но не содержит операций по Техническому

обслуживанию и регламентных работ, предписываемых Программой технического

обслуживания ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания «Аврора».

Руководство изложено на двух языках - русском и английском.

1.2

Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых при наземном

обслуживании ВС DHC-8-200/300, как в базовом, так и в транзитных аэропортах.

Руководство включает:

Часть 0

- общая часть;

Часть 1

- описание работ;

Часть 2

- подготовка персонала;

Часть 3

- виды наземного обслуживания;

Часть 4

- процедуры (технология) выполнения работ;

Часть 5

- процедуры системы качества;

Часть 6

- приложения.

Страница 4 из 50

ЧАСТЬ 1 Описание работ

1.1

Описание работ

Наземное обслуживание гражданского воздушного судна - комплекс работ по

обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета с аэродрома, за

исключением обслуживания воздушного движения. Наземное обслуживание

гражданского воздушного судна не включает в себя его техническое обслуживание.

Также к наземному обслуживанию воздушного судна относятся дополнительные

виды работ, такие как: буксировка, обеспечение стоянки, обслуживание систем

водоснабжения и обработка санузлов, заправка топливом, противообледенительная

обработка.

Наземное обслуживание выполняется по заданию и под контролем

ответственного за воздушное судно лица (члена экипажа).

При нахождении пассажиров на борту ВС, все операции, связанные с

выполнением наземного обслуживания (открытие/закрытие дверей, заправка и т.д.)

согласовываются с командиром воздушного судна с последующим докладом о их

выполнении.

Во в не базовом аэропорту организация наземного обслуживания возлагается на

представителя Авиакомпании (супервайзера).

Наземное обслуживание не включает в себя работы по техническому

обслуживанию и не требует лицензирования, может выполняться любым персоналом,

подготовленным по «Программе подготовки персонала по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200/300» с оформлением свидетельства согласно п.2.4.

Персонал сторонних организаций допускается к самостоятельной работе приказом

руководителя сторонней организации.

Летный экипаж при выполнении рейсов на ВС DHC-8-200/300 выполняет

предполетный и послеполетный осмотр воздушного судна в соответствии с

требованиями Руководства по производству полетов Авиакомпании, определяет

необходимость выполнения дополнительных работ по наземному обслуживанию

воздушного судна, контролирует (при необходимости) их выполнение.

В случае отсутствия в аэропорту наземного персонала дополнительные виды

работ по наземному обслуживанию, которые не могут быть отложены или не выполнены,

выполняются ИТС (если включен в задание на полет) в объеме данного Руководства или

непосредственно летным экипажем.

Требования настоящего Руководства распространяются на всех работников,

агентов, представителей авиакомпании, работников обслуживающих организаций,

обеспечивающих наземное обслуживание ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания

«Аврора».

Летный и технический директоры несут полную ответственность за содержание

настоящего Руководства и РПП Авиакомпании в части касающейся.

Страница 5 из 50

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1

Требования к инструктору

Наличие действующего допуска на ТО ВС DHC-8-200/300, опыт работы по

оперативному техническому обслуживанию воздушных судов судна DHC-8-200/300 не

менее 3 лет.

2.2

Требования к персоналу

Возраст не менее 18 лет, полное среднее образование, отсутствие ограничений

по состоянию здоровья для выполнения работ.

2.2.1 Персонал, прошедший теоретическую подготовку должен знать:

основные характеристики воздушного судна;

геометрические размеры воздушного судна;

опасные зоны при работающих двигателях;

процедуру буксировки;

процедуру заправки и слива отстоя топлива;

процедуры противообледенительной обработки;

расположение спецтранспорта и СНО при наземном обслуживании воздушных

судов;

месторасположение точек подсоединения наземного оборудования;

правила ведения связи с экипажем при запуске двигателей ВС;

правила подачи сигналов, регулирующих движение ВС на земле.

2.2.2 Персонал, прошедший практическую подготовку должен уметь:

принимать воздушное судно на место стоянки;

устанавливать упорные колодки;

руководить подъездом/отъездом спец. автотранспорта и средств механизации

при обслуживании ВС;

буксировать воздушное судно (оказывать помощь при буксировке);

подключать и отключать наземное электропитание;

открывать и закрывать двери, а также грузовые, сервисные и аварийные люки;

устанавливать и снимать технологические стропы, чехлы, заглушки,

стояночные штыри;

заправлять ВС топливом (оказывать помощь при заправке ВС топливом);

контролировать отстой топлива;

заправлять/сливать воду системы водоснабжения воздушного судна;

обрабатывать систему удаления отходов воздушного судна;

контролировать постановку воздушного судна на стояночный тормоз и

стопорение рулевых поверхностей воздушного судна;

применять процедуры противообледенительной обработки воздушного судна;

использовать наземные средства пожаротушения;

устанавливать связь с экипажем при выполнении работ по приемке-выпуску

ВС;

выпускать ВС.

2.3

Программа подготовки и контроля

Подготовка персонала производится первоначально согласно «Программы

подготовки персонала по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300»

Страница 6 из 50

(см. Приложение 6) и повторно при сезонной подготовке (только теоретическая часть) с

оформлением зачетной ведомости.

Программой предусмотрена теоретическая и практическая подготовка.

Теоретическая подготовка включает в себя изучение основных технических

характеристик воздушных судов DHC-8-200/300 и процедур выполняемых видов работ.

Практическая подготовка включает в себя выполнение работ непосредственно на

воздушном судне DHC-8-200/300 под руководством инструктора.

По итогам первоначальной теоретической и практической подготовки на каждого

специалиста оформляется «Справка о выполнении программы стажировки по

наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300» (см. Приложение 7).

В каждом аэропорту оперирования, на каждом производственном участке, где

проводятся работы по наземному обслуживанию, должна быть действующая издание

(ревизия) данного Руководства в приемлемом для использования формате.

Доведение Руководства до заинтересованных подразделений Авиакомпании,

обслуживающих компаний осуществляется путем рассылки экземпляров действующих

изданий (ревизий) Руководства через представительства (представителей)

Авиакомпании. Первоначальная рассылка осуществляется от Технической дирекции в

Оперативно-производственную дирекцию Авиакомпании.

Руководители филиалов и представительств, обслуживающих компаний обязаны

организовать изучение с собственным персоналом вводимых изменений Руководства, и

в подтверждение прохождения обучения персонал должен поставить подпись на бланке

учета прохождения подготовки персонала.

2.4

Оформление допуска

Специалисты ТД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом технического директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

- «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200\300» с положительным заключением руководителя;

- подготовки по основам человеческого фактора;

- подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Специалисты ЛД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом генерального директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

- «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200\300» с положительным заключением руководителя;

- подготовки по основам человеческого фактора;

- подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Свидетельство специалиста установленной формы (см. Приложение 8)

оформляется только для работников АО «Авиакомпания «Аврора».

Специалисты сторонних организаций допускаются к самостоятельной работе

приказом руководителя сторонней организации, на основании «Справки о выполнении

программы стажировки по наземному обслуживанию воздушных судов ВС DHC-8-

200\300», подготовки по основам человеческого фактора, подготовки по системе

управления безопасностью полетов (СУБП) с оформлением документов на основании

внутренних процедур этих организаций.

Страница 7 из 50

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1

Работы по встрече ВС

3.1.1 Обеспечение прибытия ВС

Специалист, обеспечивающий встречу ВС обязан выполнить следующий

перечень работ при подготовке места стоянки (далее - МС) к приему ВС:

а) проверить:

отсутствие на МС средств наземного обслуживания и оборудования,

препятствующих безопасному заруливанию самолета, а также снежно-ледяных

отложений и посторонних предметов;

наличие качественной перронной разметки на МС;

наличие первичных средств пожаротушения на МС;

наличие маркировки места заземления ВС на МС.

б)

проверить исправность и подготовить к использованию необходимые

средства наземного оборудования:

светящиеся жезлы, для подачи команд экипажу при заруливании на МС (в

светлое время суток допускается использование несветящихся цветных жезлов,

окрашенных в яркий цвет);

упорные колодки;

стремянки;

сигнальные конуса.

в) произвести визуальный осмотр штепсельного разъема кабеля наземного

источника электропитания постоянного тока, с целью определения его загрязненности,

следов коррозии и перегрева, трещин, отсутствия посторонних предметов или влаги.

Произвести очистку разъема, при необходимости.

г) произвести визуальный осмотр первичных средств пожаротушения и упорных

колодок;

д) проверить работоспособность наземного источника электропитания

постоянного тока.

3.1.1.2

Встречающий, с момента установки визуального контакта с экипажем

ВС, руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видимом командиру ВС,

подавая команды и сигналы в соответствии с приложением 1.6 НТЭРАТ ГА-93.

Встречающий принимает ВС на стоянку и отвечает за своевременность и

безопасность подаваемых им команд.

После полной остановки воздушных винтов установите упорные колодки под

колеса основных опор шасси (см.п.3.1.2) и доложите об этом командиру ВС по

радиосвязи или установленным сигналом.

ВНИМАНИЕ: При наличии неблагоприятных метеорологических явлений

(сильный ветер, сдвиги ветра и т.п.), создающих препятствие для нормального

останова воздушных винтов после выключения двигателей, необходимо

установить стропы на винты обоих двигателей.

Заземлите самолет, точки заземления имеются на обеих стойках основных опор

шасси (см.п.3.1.3).

Установите по периметру самолета конусы безопасности (см.п.3.1.4).

Примечание: При наличии неблагоприятных погодных условий в виде

дождя и снега - установите заглушки на приемники воздушного давления.

Произвести круговой обход и осмотр ВС на предмет наличия повреждений на

следующих элементах ВС: все люки грузовых отсеков, все панели и точки доступа для

Страница 8 из 50

технического/наземного обслуживания, фюзеляж ВС, обтекатели (капоты) двигателей

ВС, пассажирские двери воздушного судна.

Дайте разрешение на подъезд средств наземного обслуживания к ВС.

Подключите кабель наземного электропитания постоянного тока (см.п.3.1.5),

предварительно убедитесь в его исправности и доложите об этом командиру ВС по

радиосвязи или установленным сигналом.

После открытия двери-трапа достаньте из специального отсека сбоку двери-трапа

ограничительную стропу, зафиксируйте ограничительную стропу между воздушным

винтом, перилами трапа и мотогондолой (см.рис.1).

Примечание: При наличии неблагоприятных погодных условий в виде

дождя и снега - установите заглушки на приемники воздушного давления.

Примечание: Дверь открывает бортпроводник, убедившись, что снаружи

самолета под трапом нет людей и посторонних предметов.

Рис.1 Установка ограничительной ленты

3.1.2 Установка упорных колодок

ВНИМАНИЕ: Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки

шасси разрешается только после того как убедились, что:

самолёт полностью остановлен;

двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены.

Упорные колодки устанавливаются под внешние колеса основных опор шасси,

спереди и сзади (см.рис.2).

Примечание: При установке колодок рекомендуется оставить небольшое

расстояние между шинами и устанавливаемыми колодками, в случае изменения

веса самолета колодки могут быть зажаты.

Страница 9 из 50

Рис.2 Установка упорных колодок

3.1.3 Установка заземления

ВНИМАНИЕ: Всегда соединяйте кабель заземления вначале с устройством

на земле, а затем на самолете. В противном случае вы можете получить

электрический удар.

Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле.

Подсоедините кабель заземления к основной стойке шасси левой или правой, в

зависимости от места расположения штатной точки на земле. (см.рис.3).

Рис.3 Точка заземления

3.1.4 Установка сигнальных конусов

Цель «окружения самолета сигнальными конусами» - создание безопасной зоны

вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличие есть

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

ВНИМАНИЕ: Не приближайтесь к воздушному судну для установки конусов,

пока не будут удовлетворены следующие критерии:

воздушное судно полностью остановилось;

двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены;

под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Страница 10 из 50

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме (см.рис.4).

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время наземного

обслуживания на расстоянии 1 метра от выступающей части самолета.

ВНИМАНИЕ: Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре.

Могут потребоваться дополнительные сигнальные конусы согласно местным

локальным требованиям аэродрома.

ВНИМАНИЕ: Любое наземное или коммерческое обслуживание ВС с

использованием спецтранспорта не может быть начато до установки сигнальных

конусов.

По окончании обслуживания необходимо убрать все сигнальные конусы в

специально отведенную для этого зону хранения.

Рис.4 Установка сигнальных конусов

Страница 11 из 50

3.1.5 Подключение/отключение

наземного

источника

электропитания

постоянного тока

3.1.5.1 Подключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Перед подключением наземного источника электропитания

самолет должен быть заземлен.

Примечание: Внешний разъем подключения наземного источника

электропитания постоянного тока расположен с левой стороны носовой

части самолета (см.рис.5).

- откройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

- произведите визуальный осмотр разъема кабеля источника электропитания и

разъема самолетной части с целью определения загрязнённости, коррозии, следов

перегрева, трещин, посторонних предметов или жидкостей. Произведите очистку

разъема при необходимости.

- вставьте разъем кабеля источника электропитания в разъем самолетной

части.

- включите подачу электропитания на наземном источнике электропитания, по

приборам на наземном источнике электропитания проконтролируйте параметры

выдаваемого электропитания в раздачу.

Требования к наземным источникам электропитания постоянного тока:

- номинальное напряжение 28±1 В;

- продолжительная нагрузка 450 А;

- пиковая нагрузка 2000 А.

3.1.5.2 Отключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Выключите наземный источник электропитания перед

отсоединением кабеля источника электропитания от ВС, иначе это может

привести к повреждению разъема самолетной части и кабеля источника

электропитания.

ВНИМАНИЕ:

- на месте стоянки наземный источник электропитания постоянного

тока не должен быть присоединен к буксирующей технике и к ВС одновременно;

- прежде, чем буксировать наземный источник электропитания

постоянного тока, необходимо убедиться в том, что он отсоединен от ВС, а

кабели надежно уложены перед транспортировкой.

- выключите наземный источник электропитания;

- отсоедините кабель наземного источника электропитания;

- закройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 13 из 50

3.2

Работы по обеспечению стоянки ВС

Работы по обеспечению стоянки выполняются, если продолжительность стоянки

до очередного вылета превышает 6 часов.

Работы по обеспечению стоянки воздушного судна осуществляются наземным

персоналом по заданию экипажа или сертифицированного инженерно-технического

персонала и под их контролем.

ВНИМАНИЕ: В переходный период при отрицательных температурах

наружного воздуха и наличии на ВПП, РД, МС слякоти и мокрого снега необходимо

снять ВС со стояночного тормоза после установки упорных колодок. По

окончании наземного обслуживания установить ВС на стояночный тормоз.

3.2.1 Включите блокировку передней стойки шасси (для этого вытяните рукоятку,

поверните ее на 90° по часовой стрелке) и установите на рукоятку сигнальный вымпел,

установите предохранительные штыри на основные стойки шасси (сигнальный вымпел

и предохранительные штыри расположены специальной нише во входной двери-трапе)

(см.рис.6).

Примечание: Сигнальный вымпел на фиксатор носовой стойки шасси

устанавливается только на ВС DHC-8-300.

Рис.6 Установка предохранительных штырей

3.2.2 Убедитесь, самолет заземлен и под колеса основных опор шасси

установлены колодки (см.рис.2, рис.3).

3.2.3 Убедитесь, что самолет обесточен, установлен на стояночный тормоз и

рули застопорены (см.рис.7).

Рис.7 Стопорение рулей и установка на стояночный тормоз

Страница 15 из 50

Рис.9 Установка заглушек и чехлов

3.2.6 Закройте и опломбируйте все двери (см.рис.10):

- пассажирская дверь;

- багажная дверь;

- передняя аварийная дверь;

- центральные аварийные выходы;

- сервисная дверь (для DHC-8-300).

Внимание: Снимите ограничительную ленту с перил трапа и воздушного

винта (если была установлена) и положите ее специальную нишу во входной

двери-трапе.

Рис.10 Места пломбировки дверей

3.2.7 При необходимости сдайте самолет под охрану САБ аэропорта.

3.3

Работы по обеспечению вылета ВС

Работы по обеспечению убытия самолета с аэродрома осуществляются

наземным персоналом по заданию экипажа. Контроль выполнения работ производится

экипажем до момента закрытия двери-трапа.

3.3.1 Снимите с самолета (если были установлены) все заглушки, чехлы и стропы

(см.рис.9):

- приемников воздушного давления (слева/справа);

- приемников статики (слева/справа);

- датчиков угла атаки (слева/справа) (DHC-8-300);

- воздухозаборников двигателей (слева/справа);

- воздушных винтов (слева/справа);

- выходных устройств двигателей (слева/справа);

Страница 16 из 50

- входного и выходного устройства ВСУ.

3.3.2 Отключите блокировку передней стойки шасси (если была включена) сняв

с рукоятки сигнальный вымпел , повернув рукоятку против часовой стрелки на 90° и

утопив ее заподлицо с обшивкой (см.рис.6).

Примечание: Сигнальный вымпел на фиксатор передней стойки шасси

устанавливается только на ВС DHC-8-300.Убедитесь, что сняты (снимите, если

были установлены) предохранительные штыри с обеих основных стоек шасси (см.рис.6).

3.3.3 Убедитесь,

что

сняты

(снимите,

если

были

установлены)

предохранительные штыри с обеих основных стоек шасси (см.рис.6).

3.3.4 Вложите предохранительные штыри основных стоек и сигнальный вымпел

носовой стойки в специальную нишу, расположенную во входной двери-трапе

(см.рис.11).

3.3.5 Вложите заглушки ПВД и заглушки приемников статического давления в

специальную нишу, расположенную во входной двери-трапе.

3.3.6 Все остальные заглушки, чехлы и стропы положите в багажное отделение

самолета.

3.3.7 Перед загрузкой багажа и посадкой пассажиров убедитесь, что упорные

колодки под основными колёсами установлены с небольшим зазором.

3.3.8 Уберите конусы безопасности (если были установлены вокруг самолета)

(см.рис.4).

3.3.9 После посадки пассажиров уберите ограничительную ленту с перил трапа

и воздушного винта и положите ее специальную нишу во входной двери-трапе.

3.3.10 Уберите упорные колодки из-под всех колес и заземление (см.рис.2,

рис.3).

3.3.11 Закройте все двери самолета (см.п.4.1).

3.3.12 Выполните контрольный обход самолета.

3.3.13 Убедитесь, что все двери, аварийные выходы, люки, крышки,

технологические отсеки закрыты; заглушки, чехлы, фиксаторы шасси, колодки и

заземление убраны; передняя стойка расстопорена, рукоятка утоплена заподлицо с

обшивкой; нигде нет признаков утечки жидкостей; критические поверхности самолета

чистые.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все капоты СУ закрыты и плотно

прилегают, визуально проверьте совпадение сигнальных меток оранжевого

цвета на капотах.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все замки капотов закрыты, для визуального

обнаружения открытого положения или незафиксированного состояния замков

капотов СУ, боковые поверхности замков окрашены в оранжевый цвет.

ВНИМАНИЕ: Все несоответствия должны быть доведены до экипажа и

устранены.

3.3.14 Подключите гарнитуру к переднему разъему (установите радиосвязь)

(см.п.4.6).

3.3.15 Выполните контроль запуска двигателей:

- отойдите на безопасное расстояние от самолета, при этом оставаясь в зоне

видимости экипажа;

- убедитесь в отсутствии препятствий в зоне запуска и доложите экипажу о

готовности к запуску (стандартный доклад);

Страница 17 из 50

- после запуска двигателей по команде экипажа отсоедините источник

наземного электропитания, закройте крышку разъема подключения;

ВНИМАНИЕ:

- на месте стоянки наземный источник электропитания постоянного

тока не должен быть присоединен к буксирующей технике и к ВС одновременно;

- прежде, чем буксировать наземный источник электропитания

постоянного тока, необходимо убедиться в том, что он отсоединен от ВС, а

кабели надежно уложены перед транспортировкой.

- отключите гарнитуру, закройте крышку разъема подключения гарнитуры;

- примите меры для транспортировки с места стоянки передвижного источника

электропитания, для обеспечения безопасного движения ВС.

Примечание: Возможно альтернативное осуществление связи с экипажем

посредством радиостанции или сигналов, подаваемых руками. Заранее

сообщите установленную частоту связи экипажу.

3.3.16 Убедитесь в отсутствии препятствий в зоне выруливания самолета и

разрешите выруливание.

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 18 из 50

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1

Открытие/закрытие дверей

ВНИМАНИЕ: Не открывайте двери самолета при ветре более 65 узлов (33

м/с), чтобы не допустить их повреждение.

4.1.1 Открытие/закрытие пассажирской двери снаружи (см.рис.11)

4.1.1.1 Открытие пассажирской двери снаружи:

- станьте слева от двери;

- нажмите на створку в верхней части ручки управления дверью, потяните ручку

вниз до первого щелчка;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- потяните ручку управления дверью вниз до конца;

- придерживая дверь, опустите ее в полностью открытое положение;

- надавите на поручень двери, чтобы зафиксировать ее в открытом положении.

4.1.1.2 Закрытие пассажирской двери снаружи:

- нажмите на поручень и приподнимите дверь;

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

- надавите на ручку управления дверью, чтобы зафиксировать ее в закрытом

положении.

Рис.11 Пассажирская дверь снаружи

4.1.2 Открытие/закрытие пассажирской двери изнутри (см.рис.12)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед тем как открыть пассажирскую дверь изнутри,

убедитесь, что снаружи под трапом нет людей, иначе возможно

травмирование персонала.

4.1.2.1 Открытие пассажирской двери изнутри:

Примечание: Во время коммерческого обслуживания пассажирскую дверь

изнутри открывает бортпроводник.

- поднимите ручку управления до первой метки;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

Страница 19 из 50

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- поднимите ручку управления дверью полностью;

- нажмите на дверь от себя;

- когда дверь полностью опустится, нажмите на поручни, чтобы зафиксировать

дверь в открытом положении.

4.1.2.2 Закрытие пассажирской двери изнутри:

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

закрытие двери-трапа изнутри несет бортпроводник. Наземный персонал

оказывает помощь по команде бортпроводника в поднятии двери в верхнее

положение.

- потяните за оба поручня одновременно, расфиксируйте трап (почувствуйте

свободное положение);

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

Примечание: Для помощи в поднятии двери вы можете взяться за

специальное отверстие в трапе, расположенное на верхней правой стороне

двери.

- нажав на ручку управления дверью, опустите ее в полностью закрытое

положение.

Рис.12 Пассажирская дверь изнутри

Страница 20 из 50

4.1.3 Открытие/закрытие сервисной двери снаружи (см.рис.13)

Примечание: Сервисная дверь есть только на ВС DHC-8-300.

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

открытие/закрытие сервисной двери изнутри несет бортпроводник.

Наземный персонал оказывает помощь в открытии/закрытии сервисной двери

по согласованию с бортпроводником.

4.1.3.1 Открытие сервисной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ против часовой стрелки,

при этом дверь сдвинется внутрь и вверх;

- подымите дверь вверх, пока она не зафиксируется в полностью открытом

положении.

4.1.3.2 Закрытие сервисной двери:

- снимите дверь с фиксатора;

- придерживая, опустите дверь до конца вниз;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ по часовой стрелке, при

этом дверь станет в проем;

- надавите на дверь и убедитесь, что дверь зафиксирована в закрытом

положении;

- убедитесь, что ручка управления дверью находится на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.13 Сервисная дверь

Страница 21 из 50

4.1.4 Открытие/закрытие багажной двери (см.рис.14)

ВНИМАНИЕ:

Во

время

коммерческого

обслуживания

открытие/закрытие багажных дверей должно осуществляться в

присутствии ответственного члена экипажа.

4.1.4.1 Открытие багажной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на

180⁰ против часовой

стрелки, при этом дверь сдвинется внутрь и вверх;

- поднимите дверь вверх, пока она не зафиксируется в полностью открытом

положении;

- установите подпорку двери (для DHC-8-300).

4.1.4.2 Закрытие багажной двери:

- снимите дверь с фиксатора, потянув за ручку троса (для DHC-8-200),

уберите подпорку двери (для DHC-8-300);

- придерживая, опустите дверь до конца вниз;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ по часовой стрелке, при

этом дверь станет в проем;

- надавите на дверь и убедитесь, что дверь зафиксирована в закрытом

положении;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.14 Багажная дверь

Страница 22 из 50

4.2

Подключение электропитания на борт ВС (см.рис.15)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Заземлите

самолет

перед

подключением

электропитания, иначе это может привести к травмированию персонала и

повреждению оборудования.

Примечание: Подключение электропитания на борт ВС осуществляется

сертифицированным персоналом (экипажем).

4.2.1 Убедитесь, что все АЗС включены, кроме оборудования, отключенного

постоянно в соответствии с MEL или по другим причинам.

4.2.2 Убедитесь, что все переключатели на панели постоянного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.3 Убедитесь, что все переключатели на панели переменного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.4 Подключите кабель внешнего электропитания постоянного тока к

разъему самолета, внешний разъем подключения наземного источника

электропитания постоянного тока расположен с левой стороны носовой части

самолета.

4.2.5 Запустите наземный источник электропитания постоянного тока.

4.2.6 Установите переключатель «BATTERY MASTER» в положение

«BATTERY MASTER».

4.2.7 Установите переключатели «MAIN BATT» и «AUX BATT» в положение

«ON».

4.2.8 Установите переключатель «EXTERNAL POWER» в положение

«EXTERNAL POWER», при этом на панели постоянного тока загорится зеленая лампа

оповещения.

ВНИМАНИЕ: Контролируйте температуру аккумуляторных батарей, когда

вы подключили внешний источник питания.

4.2.9 На мониторе постоянного тока проверьте, что все шесть индикаций шины

постоянного тока показывают напряжение 28±2 В.

4.2.10 Проверьте нагрузку на аккумуляторных батареях, убедитесь, что

показывает положительное значение (+), это означает, что батареи заряжаются.

4.2.11 На панели переменного тока установите переключатели INVERTERS в

положения «PRIMARY», «L» и «SECONDARY».

4.2.12 Проверьте, что на панели сигнализации погасли лампы «PRI INV», «SEC

INV», «AUX INV», «L 26 AC» и «R 26 AC».

4.2.13 На мониторе переменного тока проверьте, что все три индикации PRI,

SEC, AUX INVERTERS показывают напряжение 115 ± 5,75 В и нормальную нагрузку.

4.2.14 Включите следующее оборудование:

- дисплеи Advisory и системы EFIS;

- УКВ и КВ радиостанции;

- УКВ навигации;

- АРК;

- ответчики /TCAS;

- FMS и GPS.

Страница 24 из 50

4.3

Заправка ВС топливом

4.3.1 Процедуры безопасности при заправке топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте меры безопасности при работе с

топливной системой и топливными компонентами. При несоблюдении мер

возможно травмирование персонала и повреждение оборудования.

4.3.1.1 Проверьте наличие средств пожаротушения вблизи самолета.

4.3.1.2 Уберите все источники огня и искрения от самолета.

4.3.1.3 Топливозаправщик должен находится в безопасной зоне во время

заправки, на расстоянии 10 футов (3,05 метров) от дренажа топливных баков

(см.рис.16).

4.3.1.4 Топливозаправщик не должен быть установлен в зоне выхлопных

газов ВСУ.

4.3.1.5 Убедитесь, что топливозаправщик и заправочный штуцер заземлены

перед заправкой. Электростатический разряд во время заправки топлива может

привести к взрыву или пожару.

ВНИМАНИЕ: Не подключайте заземление заправочного штуцера в гнездо

подключения гарнитуры «GROUND CREW JACK», иначе вы можете повредить

гнездо подключения гарнитуры «GROUND CREW JACK».

4.3.1.6 Не курите внутри и вокруг самолета.

4.3.1.7 Выключите мобильные телефоны и другие виды электронной техники

на все время заправки.

4.3.1.8 Не подключайте и не отключайте внешний источник питания

переменного/постоянного тока во время заправки.

4.3.1.9 Перед заправкой топлива убедитесь в исправности электрических

сетей системы заправки самолета.

4.3.1.10 Соблюдайте крайнюю осторожность, если заправка топливом

происходит во время гроз или при наличии молний, приостановите заправку

топливом, если в непосредственной близости от аэропорта происходят сильные

разряды атмосферного электричества.

4.3.1.11 Не допускайте разлива топлива, это увеличит риск пожара, если вы

допустили разлив топлива, остановите процесс заправки, очистите область разлива

топлива, а затем продолжайте заправку.

4.3.1.12 Убедитесь в правильности установки упорных колодок под колеса

самолета, учитывая возможную просадку в процессе заправки.

4.3.1.13 Убедитесь в отсутствии под самолетом оборудования, способного

повредить самолет при просадке во время заправки.

4.3.1.14 Используйте рекомендуемый тип топлива для заправки самолета,

проверьте топливо на чистоту.

4.3.1.15 Запуск ВСУ во время заправки не разрешается, если произошел отказ

ВСУ во время старта, либо произошло самовыключение ВСУ.

4.3.1.16 Не запускайте ВСУ при заправке ВС сверху крыла через заливные

горловины.

4.3.1.17 Не допускается запуск и работа маршевых двигателей самолета во

время процедуры заправки топлива.

4.3.1.18 Заранее проинформируйте оператора топливозаправщика о том, что

ВСУ будет работать.

Страница 25 из 50

ВНИМАНИЕ: Максимальное давление при заправке не должно превышать

50 psi (3,5 кг/см2). Слишком большое давление может привести к повреждению

оборудования.

Рис.16 Опасные зоны при заправке ВС топливом

4.3.2 Централизованная заправка ВС топливом (см.рис.17)

Заправку ВС топливом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта,

АТК и другие, допущенные к производству этих работ в соответствии с принятым в

авиапредприятии распределением производственных функций.

4.3.2.1 Проверьте контрольный талон заправляемого топлива на

соответствие стандартам и слитую из отстойника топливозаправщика пробу на

отсутствие в топливе воды и механических примесей.

4.3.2.2 Рассчитайте необходимое количество заправляемого топлива в

литрах (в галлонах) учитывая его плотность.

Примечание: Используйте стремянку необходимой высоты (1,0 - 1,5 м)

для доступа к лючку заправки топливом. При отсутствии необходимой

стремянки можно пользоваться бортовой переносной стремянкой,

находящейся в заднем багажном отделении ВС.

4.3.2.3 Откройте лючок заправки топлива и убедитесь, что горит подсветка и

лампа «MASTER VALVE CLOSED». Включите выключатель «BATT REFUEL» - при

необходимости.

4.3.2.4 Подсоедините кабель заземления топливозаправщика к точке

Страница 26 из 50

заземления на основной стойке шасси.

4.3.2.5 Подсоедините заземление заправочного штуцера к точке заземления

«GROUND HERE».

4.3.2.6 Снимите крышку заправочной горловины и подсоедините заправочный

штуцер.

4.3.2.7 Подайте топливо под давлением. Максимальное давление 50psi (3,5

кг/см²).

4.3.2.8 Установите индикаторы количества заправляемого топлива на «0» на

указателях количества топлива.

4.3.2.9 Установите поворотный переключатель на панели заправки в

положение «REFUEL» и убедитесь в наличии следующей индикации:

- горит лампа «POWER ON»;

- горят лампы «REFUEL SHUTOFF»;

- горят лампы «DUMP VALVE OPEN»;

- погасла лампа «MASTER VALVE CLOSED».

4.3.2.10 Установите индикаторы количества заправляемого топлива в

положение, соответствующее необходимому количеству топлива, при этом погаснут

лампы «REFUEL SHUTOFF».

Примечание: Перед проверкой автоматического выключения заправки,

давление топлива ТЗ должно быть уменьшено до минимума.

4.3.2.11 Выполните проверку автоматического выключения заправки, для этого

кратковременно нажмите переключатель «TEST» для каждого бака, при этом

загорится соответствующая лампа «REFUEL SHUTOFF» и погаснет, когда вы

отпустите переключатель, если лампа «REFUEL SHUTOFF» не загорелась,

остановите процесс заправки и устраните неисправность.

4.3.2.12 Проследите за заправкой по указателям топливомера. Не допускайте

значительной разницы в заправке левого и правого крыла.

4.3.2.13 Загорание ламп «REFUEL SHUTOFF» означает что заправка

завершена, убедитесь по указателям, что количество топлива соответствует

заданному значению, и совпадает по указателям в кабине.

4.3.2.14 Остановите подачу топлива от топливозаправщика, при этом погаснут

лампы «DUMP VALVE OPEN».

4.3.2.15 Установите поворотный переключатель в положение «OFF», при этом

погаснут лампа «POWER ON» и лампы «REFUEL SHUTOFF», загорится лампа

«MASTER VALVE CLOSED».

4.3.2.16 Отсоедините заправочный штуцер и установите крышку на

заправочную горловину.

4.3.2.17 Отсоедините

заземление

заправочного

штуцера

топливозаправщика.

4.3.2.18 Закройте лючок заправки/слива топлива.

4.3.2.19 Убедитесь, что погасла сигнализация «FUELING ON» в кабине.

4.3.2.20 Уберите инструменты и оборудование с рабочей зоны.

При централизованной заправке ВС с дополнительными баками, для заправки

дополнительных баков установите поворотный переключатель на панели заправки в

положение «AUX», далее процедура заправки идентичная. Перед заправкой

дополнительных баков, убедитесь, что основные баки заправлены полностью.

Страница 27 из 50

Примечание: На ВС DHC-8-200, выполняющих рейсы по заказу компании

Эксон, проверка отстоя топлива проводится с применением детектора

воды Shell.

Рис.17 Централизованная заправка ВС топливом

4.3.3 Заправка ВС сверху крыла через заливные горловины (см.рис.18)

ВНИМАНИЕ: Воздушное судно должно стоять по уровню (на ровной

поверхности), прежде чем использовать магнитную линейку, иначе вы

получите неправильные показания количества топлива.

4.3.3.1 Проверьте контрольный талон заправляемого топлива на

соответствие стандартам и слитую из отстойника топливозаправщика пробу на

отсутствие в топливе воды и механических примесей.

4.3.3.2 Рассчитайте необходимое количество заправляемого топлива в

литрах (в галлонах) учитывая его плотность.

Примечание: Используйте стремянку необходимой высоты (не менее

3,5 м) для доступа к заливной горловине.

4.3.3.3 Подсоедините заземление топливозаправщика к точке заземления на

основной стойке шасси.

4.3.3.4 Подсоедините заземление заправочного пистолета к точке

заземления, расположенной возле заливной горловины.

4.3.3.5 Снимите крышку заливной горловины и вставьте заправочный

пистолет.

Страница 28 из 50

4.3.3.6 Залейте в бак необходимое количество топлива (половину

рассчитанного количества топлива по счётчику ТЗ).

Примечание: Когда уровень топлива дойдет до нижней части заливной

горловины, остановите подачу топлива, иначе вы можете пролить топливо

на поверхность крыла.

4.3.3.7 После завершения процедуры заправки топлива, выньте заправочный

пистолет из заливной горловины и установите крышку заливной горловины.

Примечание: Стрелка на крышке должна совпадать со стрелкой на

заливной горловине.

4.3.3.8 Проверьте количество топлива в баке по магнитной линейке.

4.3.3.9 Отсоедините заземление заправочного пистолета и заземление

топливозаправщика.

4.3.3.10 Выполните заправку топливного бака другого полукрыла (см. пункты

4.3.3.5 - 4.3.3.9).

4.3.3.11 Уберите инструменты и оборудование с рабочей зоны.

Примечание: На ВС DHC-8-200, выполняющих рейсы по заказу компании

Эксон, проверка отстоя топлива проводится с применением детектора

воды Shell.

Рис.18 Заправка ВС сверху крыла через заливные горловины

4.4

Обслуживание туалета

Страница 29 из 50

ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания жидкостей в глаза или на кожу, так

как это может вызвать раздражение. При попадании жидкости в глаза или на

кожу, промойте чистой водой, если раздражение осталось, обратитесь к

врачу.

4.4.1 Заправка бака туалета (см.рис.20):

 залейте в унитаз туалета

2,5 галлона

(9,5 литров) очистительной

промывочной жидкости;

ВНИМАНИЕ: При низких температурах (ниже 0°) используйте антифриз

(водный раствор ПОЖ).

 выполните один цикл смыва унитаза с заправленной жидкостью.

4.4.2 Слив бака туалета (см.рис.20):

- откройте крышку панели обслуживания туалета, а также крышки заливной и

сливной горловин, расположенных на панели;

- подключите шланг заправки воды к заливной горловине и сливной шланг к

сливной горловине;

- нажмите рычаг клапана сливной горловины, для ее открытия и слива

отходов;

ВНИМАНИЕ: Не нажимайте рычаг клапана, пока к сливной горловине не

будет подсоединен сливной шланг.

 после полного слива отходов промойте систему 10 галлонами (37,8 литра)

воды. Рекомендуемое давление воды 30-125 PSI (2,1 - 8,8 кг/см²);

 отсоедините шланги от горловин на сервисной панели;

 закройте крышки горловин (клапан сливной горловины закроется при

закрытии горловины);

 закройте крышку сервисной панели.

ВНИМАНИЕ: Перед закрытием крышек убедитесь, что в горловинах нет

мусора.

Рис.20 Заправка/слив туалета

Страница 30 из 50

4.5

Обслуживание водяной системы

Примечание: Водяная система есть только на ВС DHC-8-300.

4.5.1 Заправка водяного бака умывальника (см.рис.21):

 откройте крышку сервисной панели водяной системы умывальника,

расположенной в передней части фюзеляжа с правой стороны;

 подключите заправочный шланг к горловине «FILL» и сливной шланг к

горловине «VENT»;

 заправьте систему водой под давлением не более 30 psi (2,1 кг/см²) до тех

пор, пока вода не польется из горловины вентиляции (переполнения);

 отсоедините шланги от горловин;

 слейте воду из системы в течении 3-х секунд установив рукоять слива в

положение «OPEN» (или удерживая переключатель слива в положении слива), вода

будет сливаться через дренажную мачту;

 закройте крышки горловин;

 закройте крышку сервисной панели.

4.5.2 Слив воды из водяного бака (см.рис.21):

ВНИМАНИЕ: В условиях низких температур, слейте воду из водяной

системы.

- откройте крышку сервисной панели, расположенной в передней части

фюзеляжа с правой стороны;

- установите емкость для сбора воды под дренажную мачту под фюзеляжем

самолета;

- установите рукоять слива в положение «DRAIN» до полного слива воды,

верните рукоятку в нейтральное положение;

- закройте крышку сервисной панели.

Рис.21 Заправка/слив водяного бака

Страница 31 из 50

4.6

Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

Обеспечение взаимодействия с экипажем производится как по проводной, так

и по беспроводной связи.

4.6.1 Проводная связь:

- подключите гарнитуру к одной из двух точек подключения СПУ;

- точки подключения СПУ (см.рис.22): носовая часть самолета, левая

сторона; правая гондола, топливная панель.

4.6.2 Беспроводная связь:

- осуществляется с помощью радиостанции на частоте, установленной в

Аэропорту.

Рис.22 Точки подключения гарнитуры

4.7

Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

Примечание: Подогрев салона ВС рекомендуется осуществлять с

температуры наружного воздуха + 5⁰С и ниже.

Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа на земле

проводится с помощью наземногоисточника

кондиционирования, наземных

подогревателей, а при их отсутствии - бортовой системой кондиционирования от ВСУ.

Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за

температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа осуществляют

члены летного экипажа или обслуживающий инженерно-технический персонал при

наличии соответствующего допуска.

Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и

охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа

пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов.

Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность используемых

кондиционеров и подогревателей возлагается на специалистов, непосредственно

предоставляющих/обслуживающих и применяющих эти средства.

Страница 32 из 50

Примечание: Буксируемые средства кондиционирования не должны

быть присоединены к буксирующей технике и к ВС одновременно. Прежде,

чем буксировать устройство, убедиться в том, что оно отсоединено от ВС,

а шланги надежно уложены перед транспортировкой.

4.7.1 Подогрев/кондиционирование салона ВС от наземного источника

кондиционирования

4.7.1.1 Подключите шланг источника наземного кондиционирования к

разъему на воздушном судне (см.рис.23).

4.7.1.2 Поверните разъем по часовой стрелке, пока он не зафиксируется.

4.7.1.3 Запустите источник наземного кондиционирования.

4.7.1.4 Убедитесь, что воздух поступает в салон и кабину экипажа.

4.7.1.5 Убедитесь, что температура воздуха соответствует погодным

условиям.

Рис.23 Подключение наземного источника кондиционирования

4.7.2

Подогрев/кондиционирование

салона

ВС

от

наземного

подогревателя

В случае отсутствия наземного источника кондиционирования используются

наземные подогреватели с рукавами достаточной длины для подогрева салона и

кабины экипажа.

ВНИМАНИЕ:

- не направляйте рукава с теплым воздухом на декоративные панели

и легкоплавкие материалы в салоне и кабине экипажа;

- размещайте рукава наземного подогревателя в салоне и кабине

экипажа после продувки на земле и появления достаточного потока воздуха;

- не применяйте рукава наземного подогревателя с механическими

повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами.

Примечание: При невозможности достижения требуемого значения

температуры в салоне и кабине экипажа, окончательную подготовку к

вылету необходимо выполнить при помощи подогрева салона от ВСУ.

4.8

Подогрев двигателей ВС

Примечание: Подогрев двигателей необходимо осуществлять при

продолжительности стоянки до очередного вылета более 6 часов если

температура наружного воздуха ниже -20^С.

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 33 из 50

4.8.1 Подогрев двигателя с помощью наземного подогревателя

Установите рукав подогревателя в выхлопную трубу двигателя. Прогрейте оба

двигателя не мене 30 минут до запуска двигателей.

Примечание: При необходимости альтернативного метода подогрева

двигателей, порядок процедуры подогрева согласовывается с руководством

инженерно-авиационной службы Авиакомпании.

Специалисты, производящие подогрев двигателей и систем ВС, обязаны

находится в зоне выполняемых работ, контролировать работу средств подогрева,

температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых изделий

и чехлов, которыми они укрыты, обеспечивать полное соблюдение требований

пожарной безопасности.

При использовании самоходного средства подогрева ответственность за

исправность, безопасность и контроль функционирования тепловой машины несет ее

водитель.

ВНИМАНИЕ:

не производите подогрев без наличия исправных средств

пожаротушения;

не устанавливайте подогреватели на расстоянии ближе 3 м от

ближайших точек воздушного судна;

не оставляйте подогреватель без присмотра ответственного

за его эксплуатацию специалиста;

не используйте для подогревателя не предусмотренные

эксплуатационно-технической документацией виды топлива;

не заправляйте ВС и работающие подогреватели топливом;

не запускайте на данном ВС двигатели;

не допускайте повышение температуры воздуха на выходе из

подогревателя или его рукавов выше предусмотренных эксплуатационно-

технической документацией пределов;

не производите посадку пассажиров.

4.8.2 Подогрев двигателей посредством запуска двигателей

Подогрев двигателей посредством запуска двигателей выполняется экипажем

или инженерно-техническим персоналом при наличии соответствующего допуска.

4.9

Буксировка ВС

ВНИМАНИЕ: Запуск двигателей ВС в процессе буксировки запрещен.

ВНИМАНИЕ: Руководитель

буксировочной

бригады

принимает

окончательное решение при выборе способа буксировки ВС.

4.9.1 Общие положения

4.9.1.1 Буксировка самолета производится:

- к месту стоянки;

- к рубежу запуска двигателей (предварительный старт);

- в ангар;

- на специальные стоянки (площадки) для проведения ППО.

4.9.1.2 Средства для буксировки самолета:

- автомобиль-тягач, допущенный для буксировки самолётов данного типа;

- водило;

Страница 34 из 50

- средства радиосвязи (радиостанции, СПУ).

4.9.1.3 Для буксировки самолёта используется тягач, оборудованный

специальным буксировочным устройством, радиостанциями для связи с самолётом и

диспетчером УВД, габаритными и проблесковыми огнями, которые включаются при

буксировке независимо от времени суток.

4.9.1.4 Самолёт буксируется только по искусственным аэродромным

покрытиям в соответствии с нанесённой маркировкой, согласно схеме расстановки и

организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на

аэродроме.

4.9.1.5 Буксировку самолёта по рулёжным дорожкам и ВПП (их пересечение)

осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения, радиостанции для

связи с диспетчером УВД должны оставаться включёнными на весь период

буксировки.

4.9.1.6 Для предотвращения повреждения конструкции самолёта, все двери,

люки должны быть закрыты на весь период буксировки.

4.9.1.7 Руководитель буксировки размещается в поле зрения экипажа или

ИТП, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача, со стороны возможных

препятствий.

4.9.1.8 Буксировка самолёта должна производиться без рывков, резких

остановок и крутых поворотов, начало и прекращение движения тягача производится

плавно.

4.9.2 Состав бригады

4.9.2.1 Буксировка самолета производится бригадой из 3-х человек, а при

наличии на борту экипажа - из 2-х человек:

- руководитель буксировки;

- экипаж или ИТП, находящийся в кабине экипажа на месте КВС;

- водитель тягача.

4.9.2.2 Руководитель буксировки осуществляет общее руководство бригадой,

поддерживает радиосвязь (или по СПУ) с кабиной экипажа, визуальную и голосом с

водителем тягача

4.9.2.3 Специалист,

находящийся

кабине

самолёта,

снимает

(устанавливает) стояночный тормоз (PARKING BRAKE) по команде руководителя

буксировки или в аварийных ситуациях, поддерживает радиосвязь с руководителем

буксировки и радиосвязь с диспетчером УВД и водителем тягача.

4.9.2.4 Водитель тягача выполняет буксировку самолёта по командам

руководителя буксировки, поддерживает радиосвязь с диспетчером УВД и

специалистом, находящимся в кабине буксируемого самолёта.

4.9.3 Подготовка к буксировке

4.9.3.1 Включите блокировку передней стойки шасси (для этого вытяните

рукоятку, поверните ее на 90° по часовой стрелке), установите предохранительные

штыри на основные стойки шасси (см.рис.6).

4.9.3.2 Проверьте по манометру наличие достаточного давления в тормозной

системе, если давление менее 2500 psi, подкачайте давление в системе ручным

насосом до 3000 psi (см.рис.24).

Примечание: Технология создания необходимого давления в тормозной

системе с помощью ручного насоса выполняется согласно АММ

сертифицированным персоналом.

Страница 35 из 50

Рис.24 Манометр давления в тормозной системе

4.9.3.3

Убедитесь, что под самолетом нет наземного оборудования и

отсоединены все источники питания.

4.9.3.4

Убедитесь, что переключатель режимов руления в кабине

(NOSEWHEEL STEERING) выключен, т.е. находится в положении «OFF»

(выключается на все время буксировки) (см.рис.25).

Рис.25 Выключение переключателя режимов руления

4.9.3.5

Убедитесь, что стояночный тормоз включен.

4.9.3.6

Убедиться в исправности средств связи (радиостанции или СПУ).

4.9.3.7

Убедитесь в исправности буксировочного водила.

4.9.3.8

Запросите и получите разрешение на буксировку у диспетчера

УВД.

4.9.3.9

Подсоедините буксировочное водило сначала к самолету, затем к

тягачу (см.рис.26).

Рис.26 Подсоединение буксировочного водила

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 36 из 50

4.9.3.10 ложите экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС, о готовности

самолета к буксировке и дайте команду на отключение стояночного тормоза

(см.рис.27).

Рис.27 Отключение стояночного тормоза

4.9.4 Процесс буксировки

4.9.4.1 Получив подтверждение из кабины самолета о снятии с тормоза,

подайте команду: «Вперед» или «Назад» (в зависимости от положения самолета и

направления движения), показывая рукой, а в ночное время - фонарем в сторону

буксировки, предварительно убедившись в возможности ее производить, по этой

команде водитель тягача страгивает самолет с места.

Примечание: Страгивание самолета с места раскачиванием тягачом

запрещается. Разворачивать передние колеса самолета можно только во

время движения.

4.9.4.2 Скорость буксировки должна быть не более 8 км/час, на поворотах, при

маневрировании на местах стоянок, скорость буксировки не должна превышать 3

км/час.

4.9.4.3 При необходимости изменить направление движения самолета

разворот необходимо производить плавно, при развороте самолета следите, чтобы

разворот передней опоры проходил в зоне, ограниченной красной чертой, нанесенной

на створках передней амортстойки, максимально возможный угол поворота передних

колес - 120° от нейтрального положения в обе стороны (см.рис.28).

Рис.28 Углы поворота передней стойки шасси

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 11