Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Содержание

ГЛАВА 10 Претензионная работа

10.1

Претензии на неисправности при перевозке багажа и ручной клади

10.1.1 Общие положения

10.2

Особенности предъявления требований к перевозчику при международных

воздушных перевозках

10.2.1 Претензии на утрату багажа

10.2.2 Претензии на повреждение багажа или его содержимого

10.2.3 Претензии на недостачу вещей из багажа

10.2.4 Претензии на просрочку в доставке багажа

10.3

Претензии на неисправности при перевозке багажа и ручной клади на

внутренних воздушных линиях РФ

10.3.1 Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение

(порчу) багажа, груза, а также ручной клади

10.4

Претензии на обслуживание пассажиров

10.4.1 Предъявление претензии

10.4.2 Ответственность перевозчика

10.5

Претензии на неисправности при перевозке грузов

10.5.1 Ответственность при международной перевозке грузов

10.5.2 Претензии на неисправности при перевозке грузов (международные

перевозки)

10.5.3 Претензии на неисправности при перевозке грузов на внутренних

воздушных линиях РФ

ГЛАВА 10 Претензионная работа

10.1

Претензии на неисправности при перевозке багажа и ручной

клади

10.1.1 Общие положения

Право на предъявление претензии к перевозчику в случае утраты, недостачи

или повреждения (порчи) багажа, а также просрочки его доставки имеет пассажир или

уполномоченное им лицо.

Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной

ответственности перевозчика, удостоверяются PIR/коммерческим актом. PIR

/коммерческий акт составляется в аэропорту назначения при выдаче багажа

немедленно по обнаружении обстоятельств, требующих их удовлетворения.

К претензии должны быть приложены все необходимые документы,

подтверждающие право пассажира требовать возмещение: билет, квитанция

платного багажа, отрывной талон багажной бирки, PIR/коммерческий акт. Сумма

претензии должна быть доказана заинтересованным лицом.

Примечание: В случае отсутствия какого-либо из документов вопрос о

возможности выплаты компенсации решается в индивидуальном порядке.

Перевозчик обязан в течение тридцати дней от даты поступления претензии

рассмотреть ее и в письменной форме уведомить пассажира об удовлетворении или

отказе в удовлетворении претензии.

В случае утраты, недостачи, повреждения либо просрочки в доставке части

зарегистрированного багажа или какого-либо содержащегося в нем предмета при

определении размера возмещения принимается во внимание только масса

утраченного, недостающего, поврежденного места или мест багажа или его части.

В случае если вес багажа не установлен, для его определения применяются

данные таблицы веса вещей (Рекомендованная практика ИАТА 1751). Выплата

ограничивается нормой бесплатного провоза багажа.

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности, если недостача или

повреждение явилось результатом исключительно присущих багажу свойств или

дефектов.

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности за хрупкие или

скоропортящиеся предметы, деньги, ювелирные изделия, драгоценные металлы,

ценные и деловые бумаги, паспорта и другие документы, помещенные в

зарегистрированный багаж.

10.2

Особенности предъявления требований к перевозчику при

международных воздушных перевозках

Порядок предъявления претензии к перевозчику при международных

воздушных перевозках почты определяется в соответствии с законодательством

Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации.

В случае получения багажа или груза без возражений предполагается, что они

доставлены в надлежащем состоянии и согласно перевозочному документу, при этом

всякое возражение должно быть осуществлено путем оговорки, нанесенной на

перевозочный документ, или иного письменного сообщения, отправленного в срок,

установленный для этого возражения.

В случае недостачи или повреждения (порчи) багажа при международных

воздушных перевозках лицо, управомоченное на получение багажа, при обнаружении

таких недостачи или повреждения (порчи) должно предъявить претензию к

перевозчику в письменной форме или в форме подписанного электронной подписью

электронного документа с момента обнаружения таких недостачи или повреждения

(порчи), но не позднее семи дней со дня получения багажа.

Если утрата багажа при международных воздушных перевозках признана

перевозчиком или если багаж не прибыл по истечении двадцати одного дня со дня,

когда он должен был прибыть, пассажир вправе предъявить к перевозчику требование

о возмещении вреда, связанного с утратой багажа.

При перевозке багажа ответственность перевозчика в случае уничтожения,

утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 1000 специальных прав

заимствования в отношении каждого пассажира, за исключением случаев, когда

пассажир сделал в момент передачи зарегистрированного багажа перевозчику

особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор,

если это необходимо. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не

превышающую объявленную сумму, если только он не докажет, что эта сумма

превышает действительную заинтересованность пассажира в доставке.

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности за утрату, недостачу

или повреждение при перевозке незарегистрированного багажа и другого имущества,

находящегося при пассажире, за исключением случаев, когда будет доказано, что

этот вред был причинен по его вине.

10.2.1 Претензии на утрату багажа

Багаж считается утраченным, если он не обнаружен в течение 21 дня, со дня

предъявления заявления о неполучении багажа.

В дополнение к документам, перечисленным в п. 10.1, к претензии на утрату

багажа должно быть приложено заявление пассажира с перечнем вещей,

находившихся в багаже, и указанием их стоимости, а в случае сдачи к перевозке

багажа с объявленной ценностью

- документ, подтверждающий объявленную

ценность.

За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также ручной клади

при международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность в

соответствии с законодательством Российской Федерации и международными

договорами Российской Федерации.

Основания ответственности перевозчика за повреждение (порчу) багажа, при

международных воздушных перевозках определяются в соответствии с

международными договорами Российской Федерации.

10.2.2 Претензии на повреждение багажа или его содержимого

В дополнение к документам, перечисленным в п.

8.1, к претензии на

повреждение багажа должно быть приложено заявление пассажира с указанием

стоимости поврежденного багажа и даты его приобретения, фото поврежденного

багажа, сообщить марку, артикул, место покупки или предоставить багаж в

распоряжение перевозчика.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае повреждения

зарегистрированного багажа, только при условии, что случай, который явился

причиной повреждения, произошел на борту воздушного судна или во время любого

периода, в течение которого зарегистрированный багаж находился под охраной

перевозчика. Однако перевозчик не несет ответственности, если и в той мере, в какой

вред явился результатом присущего багажу дефекта, качества или порока. В

отношении незарегистрированного багажа, включая личные вещи, перевозчик несет

ответственность, если вред причинен по его вине или по вине его служащих или

агентов.

Пассажир должен представить счет за ремонт поврежденного багажа (если

багаж подлежит ремонту), или чек, подтверждающий его стоимость и сообщить дату

приобретения (если багаж ремонту не подлежит).

При выплате возмещения за поврежденный багаж, не подлежащий ремонту,

стоимость которого подтверждена/доказана, от его стоимости удерживается 10% за

каждый год пользования. В случае если стоимость багажа не подтверждена, АО

«Авиакомпания «Аврора» оставляет за собой право удержать 50 % от его стоимости.

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности за незначительные

повреждения багажа (царапины, потертости, отсутствие навесного замка), не

влияющие на его дальнейшую эксплуатацию.

10.2.3 Претензии на недостачу вещей из багажа

В дополнение к документам, перечисленным в п. 8.1, к претензии должно быть

приложено заявление пассажира с перечнем утраченных вещей и их стоимостью.

Выплата компенсации производится в случае, если установлена разница в

весе.

10.2.4 Претензии на просрочку в доставке багажа

В случае просрочки в доставке багажа претензия должна быть предъявлена в

течение 21 дня со дня передачи багажа в распоряжение получателя.

В дополнение к документам, перечисленным в п. 8.1, к претензии должно быть

приложено заявление пассажира с указанием суммы причиненного ущерба и

счета/чеки, подтверждающие произведенные затраты в связи с просрочкой в доставке

багажа.

При перевозке багажа ответственность перевозчика в случае задержки

ограничивается суммой 1000 специальных прав заимствования в отношении каждого

пассажира, за исключением случаев, когда пассажир сделал в момент передачи

зарегистрированного багажа перевозчику особое заявление о заинтересованности в

доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае

перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленную сумму, если

только он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность

пассажира в доставке.

10.3 Претензии на неисправности при перевозке багажа и ручной

клади на внутренних воздушных линиях РФ

Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть

предъявлена в течение шести месяцев. Указанный срок исчисляется со дня

наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.

Указанный срок исчисляется следующим образом:

1) о возмещении вреда в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или

почты, а также в случае просрочки их доставки - со дня, следующего за днем выдачи

груза, а в отношении почты - с даты составления коммерческого акта;

2) о возмещении вреда в случае утраты груза - через десять дней по истечении

срока доставки;

3) о возмещении вреда в случае утраты почты - по истечении срока доставки;

4) о возмещении вреда во всех остальных случаях - со дня наступления события,

послужившего основанием для предъявления претензии.

Перевозчик вправе принять к рассмотрению претензию по истечении

установленного срока, если признает уважительной причину пропуска срока

предъявления претензии.

10.3.1 Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или

повреждение (порчу) багажа, груза, а также ручной клади

Перевозчик несет ответственность за сохранность ручной клади, если не

докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) ручной клади произошли

вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение

которых от него не зависело, либо умысла пассажира.

Перевозчик несет ответственность за сохранность ручной клади, если не

докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) ручной клади произошли

вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение

которых от него не зависело, либо умысла пассажира.

За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также ручной клади

перевозчик несет ответственность в следующих размерах:

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к

воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности.

За воздушную перевозку багажа с объявленной ценностью с пассажира взимается

дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной

перевозки багажа;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к

воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более

шестисот рублей за килограмм веса багажа;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) ручной клади - в размере ее

стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более чем

одиннадцать тысяч рублей;

за утрату или повреждение (порчу) специальных средств для передвижения

(в том числе кресел-колясок), принадлежащих пассажирам из числа инвалидов и

других лиц с ограничениями жизнедеятельности, перевозчик несет ответственность в

размере стоимости этих средств.

Стоимость багажа, а также ручной клади определяется исходя из цены,

указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии

исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в

котором багаж подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого

требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно

удовлетворено не было.

За просрочку доставки багажа в пункт назначения перевозчик уплачивает

штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом

минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем

пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место

вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна,

угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных

обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Перевозчик не несет ответственности за утрату вложенных в багаж денег и

ценных бумаг, документов, драгоценностей и других подобных предметов, требующих

особых мер хранения при перевозке.

10.4

Претензии на обслуживание пассажиров

10.4.1 Предъявление претензии

Право на предъявление претензии к перевозчику имеет пассажир или

уполномоченное им лицо.

К претензии должны быть приложены все необходимые документы,

подтверждающие право пассажира требовать возмещение: билет, квитанция

платного багажа, документы, подтверждающие понесенный ущерб. Сумма претензии

должна быть доказана заинтересованным лицом.

Претензия к перевозчику может быть предъявлена:

при международной перевозке в течение двух лет;

при внутренней перевозке в течение шести месяцев.

Указанный срок исчисляется со дня наступления события, послужившего

основанием для предъявления претензии.

Перевозчик обязан в течение тридцати дней от даты поступления претензии

рассмотреть ее и в письменной форме уведомить пассажира об удовлетворении или

отклонении претензии.

10.4.2 Ответственность перевозчика

Перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и

грузовладельцем в порядке, установленном законодательством Российской

Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также договором

воздушной перевозки пассажира.

Перевозчик не отвечает за вред и убытки, прямо или косвенно возникшие из

несоблюдения пассажиром законов, постановлений, правил и предписаний

государственных органов любой страны на территорию, с территории или через

территорию которой осуществляется перевозка, или вследствие неподконтрольной

ему причины.

Перевозчик не несет ответственности в случае отказа пассажира от

предоставляемого ему обслуживания и не обязан возмещать ущерб или расходы,

понесенные пассажиром вследствие такого отказа.

10.5

Претензии на неисправности при перевозке грузов

10.5.1 Ответственность при международной перевозке грузов

10.5.1.1

Условия наступления ответственности

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или

повреждения груза, только при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда,

произошло во время воздушной перевозки. Воздушная перевозка охватывает период

времени, в течение которого груз находится под охраной перевозчика.

Однако перевозчик не несет ответственности, если и в той мере, в какой он докажет,

что уничтожение, утеря или повреждение груза произошли в результате одного или

нескольких перечисленных ниже обстоятельств:

a) присущего грузу дефекта, качества или порока;

b) неправильной упаковки груза лицом, кроме перевозчика, его служащих или

агентов;

c) акта войны или вооруженного конфликта;

d) акта органа государственной власти, связанного с ввозом, вывозом или

транзитом груза.

При перевозке груза ответственность перевозчика в случае уничтожения,

утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 17 специальных прав

заимствования за килограмм, за исключением случаев, когда отправитель сделал в

момент передачи места перевозчику особое заявление о заинтересованности в

доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае

перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленную сумму, если

только он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность

отправителя в доставке.

В случае уничтожения, утери, повреждения или задержки части груза или любого

предмета, содержащегося в нем, при определении предела ответственности

перевозчика во внимание принимается только общий вес соответствующего места

или мест. Однако когда уничтожение, утеря, повреждение или задержка части груза

или любого содержащегося в нем предмета влияет на стоимость других мест,

включенных в одну и ту же авиагрузовую накладную, или в ту же квитанцию, или, если

они не выданы, в ту же запись, сохраняемую другими средствами, при определении

предела ответственности должен также приниматься во внимание общий вес такого

места или мест

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности за смерть или

повреждение здоровья лица, сопровождающего перевозимых на воздушном судне

животных, если они были вызваны поведением этих животных.

АО «Авиакомпания «Аврора» не несет ответственности, если смерть или

ранение животного были вызваны естественными причинами, действиями

сопровождающих его лиц, либо поведением самого животного или другим животным

(например, укус, лягание, бодание, удушение), а также, если это связано с

привычками, природными особенностями или характером животных.

В тех случаях, когда АО «Авиакомпания «Аврора» выдало авиагрузовую

накладную или принял груз для перевозки по линиям других перевозчиков, АО

«Авиакомпания «Аврора» является агентом этих перевозчиков.

При перевозке груза составляется грузовая накладная. Авиагрузовая

накладная составляется отправителем в трех подлинных экземплярах. Первый

экземпляр имеет пометку «для перевозчика» и подписывается отправителем. Второй

экземпляр имеет пометку «для получателя» и подписывается отправителем и

перевозчиком. Третий экземпляр подписывается перевозчиком, который передает его

отправителю по принятии груза. Подписи перевозчика и отправителя могут быть

напечатаны или проставлены штемпелем.

Если, по просьбе отправителя, авиагрузовую накладную составляет

перевозчик, то перевозчик рассматривается, до доказательства противного, как

действующий от имени отправителя.

Перевозчик груза имеет право требовать от отправителя составления

отдельных воздушно-перевозочных документов, если имеется несколько мест груза.

10.5.1.2

Ответственность отправителя или получателя

Отправитель обязан предоставить такие сведения и документы, которые

необходимы для выполнения формальностей таможенных или других

государственных полномочных органов, до передачи груза получателю. Отправитель

отвечает перед перевозчиком за любой вред, который причинен в результате

отсутствия, недостаточности или неправильности любых таких сведений, или

документов, за исключением тех случаев, когда вред был причинен по вине

перевозчика, его служащих или агентов.

Перевозчик не обязан проверять такие сведения или документы в отношении

их точности или достаточности.

Отправитель или получатель обязан в соответствии с нормами гражданского

законодательства возместить убытки, причиненные по его вине имуществу АО

«Авиакомпания «Аврора», либо грузу другого грузовладельца, за который перевозчик

несет ответственность.

10.5.2 Претензии на

неисправности

при

перевозке

грузов

(международные перевозки)

В случае получения груза без возражений предполагается, если не доказано

иное, что он доставлен в надлежащем состоянии и согласно перевозочному

документу.

В случае недостачи или повреждения (порчи), груза при международных

воздушных перевозках лицо, управомоченное на получение груза, при обнаружении

таких недостачи или повреждения (порчи) должно предъявить претензию к

перевозчику в письменной форме или в форме подписанного электронной подписью

электронного документа с момента обнаружения таких недостачи или повреждения

(порчи), но не позднее четырнадцати дней со дня получения груза.

В случае просрочки в доставке груза претензия должна быть предъявлена в

течение

21 дня со дня передачи груза в распоряжение получателя или

уполномоченного им лица.

АО «Авиакомпания «Аврора» обязано рассмотреть претензию и уведомить

заявителя в письменной форме об удовлетворении или отклонении ее в течение 30

дней от даты поступления претензии (при условии наличия всех документов,

подтверждающих право заявителя требовать возмещения).

При обнаружении нечеткой транспортной маркировки на грузе, отсутствии

транспортной маркировки на грузе, нарушении упаковки, нарушении пломб, груза без

документов, документов без груза, отсутствии внесенного в грузовую ведомость груза

и/или грузовой накладной, недостаче, повреждении (порчи) груза (неисправности при

перевозке) перевозчиком или обслуживающей организацией составляется акт.

В случае утраты, недостачи, повреждения либо просрочки в доставке части

груза или какого-либо содержащегося в нем предмета при определении размера

возмещения принимается во внимание только общая масса данного места, либо мест

груза.

Исковая давность.

Иск об ответственности должен быть возбужден, под страхом утраты на иск, в

течение двух лет с момента прибытия по назначению, или со дня, когда воздушное

судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки.

Порядок исчисления этого срока определяется законом суда, в котором вчинен

иск.

10.5.3 Претензии на неисправности при перевозке грузов на внутренних

воздушных линиях РФ

По требованию грузоотправителя или грузополучателя и при предъявлении

одним из них перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий

акт.

Коммерческим актом удостоверяются обстоятельства, которые могут служить

основанием для имущественной ответственности перевозчика, грузоотправителя или

грузополучателя.

Коммерческий акт составляется при выдаче груза для удостоверения

следующих обстоятельств:

1) несоответствие фактического наименования груза, его веса или количества

единиц груза данным, указанным в перевозочном документе;

2) повреждение (порча) груза;

3) обнаружение груза без перевозочных документов либо перевозочных

документов без груза.

До предъявления к перевозчику иска в случае нарушения договора воздушной

перевозки груза перевозчику предъявляется претензия.

В случае нарушения договора воздушной перевозки договора воздушной

перевозки груза перевозчику предъявляется заявление или претензия в аэропорту

пункта отправления или в аэропорту пункта назначения по усмотрению заявителя.

Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть

предъявлена в течение шести месяцев.

Указанный срок исчисляется следующим образом:

о возмещении вреда в случае недостачи и повреждения (порчи) груза, а

также в случае просрочки доставки со дня, следующего за днем выдачи груза;

о возмещении вреда в случае утраты груза - через десять дней по

истечении срока доставки.

Перевозчик вправе принять к рассмотрению претензию по истечении установленного

срока, если признает уважительной причину пропуска срока предъявления претензии.

Право на предъявление претензии к перевозчику имеют:

в случае утраты груза - отправитель при предъявлении грузовой накладной,

выданной перевозчиком грузоотправителю, с отметкой аэропорта назначения о

прибытии (неприбытии) груза;

в случае недостачи или повреждения (порчи) груза - грузополучатель при

предъявлении грузовой накладной и коммерческого акта;

в случае просрочки доставки груза - грузополучатель при предъявлении

грузовой накладной;

страховщик при предъявлении соответствующих

перевозочных

документов, а также документов, подтверждающих факты заключения договора

страхования и выплаты страхового возмещения.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение

(порчу) груза в следующих размерах:

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к воздушной

перевозке и объявлением ценности,

в размере объявленной ценности;

за воздушную перевозку груза с объявленной ценностью с

грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер

которой устанавливается договором воздушной перевозки груза;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, принятого к перевозке

без объявленной ценности, в размере его стоимости, но не более «шестисот рублей»

за 1 кг веса.

За просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф

в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом

минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем

пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место

вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна,

угрожающей жизни или здоровью пассажиров, либо иных обстоятельств, не

зависящих от перевозчика.

АО «Авиакомпания «Аврора» обязано рассмотреть претензию и уведомить заявителя

в письменной форме об удовлетворении или отклонении ее в течение 30 дней.

ГЛАВА 11 Подготовка персонала

11.1

Общие положения

Подготовка авиационного персонала, выполняющего обязанности по

организации наземного обслуживания, осуществляется на основании:

Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ;

Приказа Минтранса России от 29.09.2015 №289 «О введении в действие

Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и

организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня

согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи

документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и

организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня

согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям

федеральных авиационных правил»;

Международных стандартов ISO 9001:2015, IOSA, ISAGO;

РД-ГД-021 «Руководство по организации деятельности и обеспечению

качества учебного процесса в авиационном учебном центре».

Персонал, выполняющий обязанности по организации наземного

обслуживания, прежде чем приступить к работе на производстве, должен пройти

первоначальный курс подготовки (IOSA, GRH 2.1.1(i)).

Программы подготовки персонала по наземному обслуживанию включают

первоначальную и периодическую подготовку для эффективного выполнения

персоналом своих обязанностей.

Подготовка наземного персонала должна включать, как минимум:

организацию ознакомительного обучения для обеспечения проведения

операций по наземному обслуживанию в соответствии с условиями операционной

лицензии поставщика, и в соответствии с применимыми правилами, стандартами и

требованиями компании;

подготовку по системе управления безопасностью полетов (СУБП);

подготовку по вопросам авиационной безопасности;

углубленную подготовку по конкретным должностям для выполнения

назначенных оперативных функций в соответствии с П.

9.2. «Первоначальная

подготовка» настоящего Руководства.

Персонал наземного обслуживания должен проходить первоначальную и

периодическую подготовку в отношении исполнения следующих обязанностей и

функций наземного обслуживания (IOSA, GRH 2.2.3):

вождение на перроне и в зоне обслуживания ВС;

центровка и загрузка ВС;

обслуживание пассажиров;

обработка багажа;

обслуживание и загрузка воздушных судов;

управление телетрапом;

контроль за загрузкой воздушных судов;

буксировка воздушных судов;

обработка грузов и почты;

операции по заправке топливом;

противообледенительная обработка ВС;

другие области деятельности, в соответствии с П. 9.2 «Первоначальная

подготовка» настоящего Руководства.

Работники, которые не исполняли свои рабочие обязанности на протяжении

продолжительного периода времени, должны пройти переквалификационную

подготовку, за исключением переподготовки по опасным грузам, перед их повторным

назначением для выполнения производственных обязанностей.

Период отсутствия

Мероприятия

Инструктаж персонала о любых изменениях/обновлениях в

организационной структуре, процедурах работ, инфраструктуре

От 1 до 3 месяцев

и оборудовании, которые произошли во время его\ее

отсутствия. Инструктаж документируется,

оформляются

записи, которые хранятся соответствующим образом.

Проведение однодневной стажировки на рабочем месте,

инструктаж персонала о любых изменениях/обновлениях в

организационной структуре, процедурах работ, инфраструктуре

От 3 до 6 месяцев

и оборудовании, которые произошли вовремя его\ее

отсутствия. Инструктаж документируется,

оформляются

записи, которые хранятся соответствующим образом.

От 6 до 12 месяцев

Обучение по программе КПК

Более 1 года

Обучение по программе первоначальной подготовки

Программы подготовки должны быть:

составлены таким образом, чтобы персонал получал сбалансированную

теоретическую и практическую подготовку, необходимую для исполнения своих

должностных обязанностей, выполнения процедур и использования оборудования;

включать в себя систему оценки знаний персонала путем тестирования или

письменного/устного экзамена, или проверку на практике, с помощью которой

проверяется должный уровень компетентности, знаний и/или профессиональной

пригодности работников для выполнения обязанностей, осуществления процедур и

эксплуатации оборудования (IOSA, GRH 2.1.3);

включать периодическую подготовку, проводимую не позднее, чем через

24/36 месяца/ев после предыдущего обучения (IOSA, GRH 2.1.1(i));

одобрены генеральным директором или первым заместителем

генерального директора, согласованы с административным директором и

начальником АУЦ АО «Авиакомпания «Аврора», в соответствующих случаях

утверждены федеральными органами исполнительной власти, являющимися

специально уполномоченными в области воздушного транспорта;

проверяться на актуальность с периодичностью не реже одного раза в год

и переутверждаться не реже одного раза в 5 лет.

С целью постоянного улучшения и эффективности, а также своевременного

объединения последних нормативных и производственных изменений, проводится

модернизация существующих программ подготовки, основанная на анализе

следующих документов:

новых или измененных нормативных документов Российской Федерации и

федеральных органов исполнительной власти, являющихся специально

уполномоченными органами в области воздушного транспорта;

документов ИАТА и ИКАО, стандартов ISO, IOSA и ISAGO;

приказов, распоряжений, указаний руководства АО «Авиакомпания

«Аврора»;

стандартов АО «Авиакомпания «Аврора»;

Руководств;

отчетов аудитов, проверок, предложений структурных подразделений АО

«Авиакомпания «Аврора».

АО «Авиакомпания «Аврора» имеет электронную систему поддержания

записей по подготовке персонала, обеспечивающую их хранение, идентификацию,

сбор, защиту, поиск и утилизацию.

Программы подготовки должны быть составлены таким образом, чтобы

персонал получал теоретическую подготовку, соответствующую его должностным

обязанностям, необходимую для исполнения обязанностей, выполнения процедур и

использования оборудования. Содержание подобных программ должно включать:

вводный курс по общим требованиям и нормативам;

углубленную подготовку по требованиям, включая политики, процедуры и

операционные практики;

подготовку по человеческому фактору;

подготовку по СУБП (SMS).

В программы подготовки наземного персонала должны быть включены

элементы обеспечения безопасности:

осведомленность об управлении безопасностью;

человеческий фактор;

правила и положения;

происшествия и инциденты;

самозащита;

опасность на рабочем месте;

эксплуатация оборудования;

служебные действия;

аварийные ситуации;

разметка зоны обслуживания.

За допуск к работе по наземному обеспечению перевозок только обученного

персонала

несет

ответственность

руководитель

структурной

единицы

подразделения.

Подготовка по СУБП (SMS) является элементом компонента укрепления

безопасности полетов в рамках СУБП (SMS).

СУБП (SMS) определяет начальные и текущие стандарты обучения по

безопасности полетов для персонала, который выполняет производственные

функции, включая руководящий и не руководящий персонал.

Данная подготовка соответствует уровню ответственности и степени

вовлечения работника в СУБП и включает в себя рассмотрение следующих

тематических областей (в соответствии с выполняемыми функциями персонала,

подлежащего обучению):

- производственная политика в области БП, цели и задачи;

- роли и обязанности, связанные с БП;

- основные принципы управления рисками в области БП;

- система сообщений по БП;

- поддержание СУБП (включая программы аудита и анализа);

- линии коммуникации для распространения информации по БП;

- процессы валидации, которые измеряют эффективность обучения;

- первоначальное обучение и текущие требования к профессиональной

подготовке.

Также все программы подготовки производственного наземного персонала

содержат отдельный модуль по СУБП с учетом выполняемого функционала в области

наземного обслуживания ВС и пассажиров (IOSA, GRH 2.3.1). К такому персоналу

относится персонал, осуществляющий:

обслуживание и загрузку воздушных судов;

контроль за загрузкой воздушных судов;

обслуживание пассажиров;

обработку багажа;

буксировку воздушных судов;

операции по заправке топливом;

противообледенительную обработку ВС.

Процесс подготовки в области СУБП (SMS) руководства Авиакомпании,

руководителей структурных подразделений, специалистов структурных единиц,

инспекторского состава, персонала профессиональных групп по работе с

опасностями (рисками) в Авиакомпании, производственного персонала Авиакомпании

(членов летных и кабинных экипажей, инженерно-технического персонала,

диспетчерского состава и т.д.) описан в «Программе подготовки персонала АО

«Авиакомпания «Аврора» по системе управления безопасностью полетов Safety

Management System» (РИ-ГД-044).

Персонал внешних поставщиков услуг по наземному обслуживанию также

должен быть подготовлен и компетентен для выполнения обязанностей по СУБП

(SMS), аналогично подготовке персонала АО «Авиакомпания «Аврора».

Персонал по наземному обслуживанию должен проходить подготовку по

опасным грузам, включающую первоначальную подготовку и периодическую

подготовку (переподготовку) не реже одного раза в 24 месяца с момента предыдущей

подготовки по опасным грузам. Тем не менее, если прохождение переподготовки

завершено в пределах трех последних календарных месяцев действительности

предыдущей подготовки, то срок действительности предыдущей подготовки

продолжается с месяца завершения прохождения переподготовки до истечения 24

календарных месяцев, отсчитываемых с месяца истечения срока действительности

предыдущей подготовки.

Подготовку по опасным грузам должен проходить персонал, который выполняет

следующие производственные функциональные обязанности (IOSA, GRH 2.2.1):

обслуживание пассажиров;

обработка багажа;

обслуживание и загрузка воздушного судна;

контроль загрузки.

Работники, на которых возложены обязанности по выполнению наземного

обслуживания на перроне, включая эксплуатацию наземного вспомогательного

оборудования, должны пройти начальный курс подготовки и периодическую

подготовку по обеспечению эксплуатационной безопасности на перроне в

соответствии с положениями статьи 611 Airport Handling Manual.

Работники, на которых возложены обязанности по противообледенительной/

антиобледенительной обработке воздушных судов, должны пройти начальный курс

подготовки и периодическую подготовку в соответствии с главой 13 ICAO Doc 9640-

AN/940.

Подготовка персонала наземного обслуживания, назначенного для выполнения

противообледенительной / антиобледенительной обработки ВС на земле, должна

включать следующие элементы подготовки:

1) Общепринятые стандарты, правила и рекомендации, включая местные

правила и ограничения;

2) Опасность воздействия снега, льда и мороза;

3) Безопасная

эксплуатация

оборудования

операции

противообледенительной

/ антиобледенительной обработки, включая критичные

поверхности ВС;

4) Характеристики и применение противообледенительной жидкости, и

ограничение времени защитного действия;

5) Коды, коммуникация и координация противообледенительной

антиобледенительной обработки ВС.

Подготовка работников, на которых возложены обязанности в области

наземного обслуживания, включает в себя систему оценки знаний персонала путем

тестирования или письменного/устного экзамена, или проверку на практике, с

помощью которой проверяется должный уровень компетентности, знаний и/или

профессиональной пригодности работников для выполнения обязанностей,

осуществления процедур и эксплуатации оборудования.

В программы подготовки наземного персонала включены элементы

обеспечения безопасности:

осведомленность об управлении безопасностью;

человеческий фактор;

правила и положения;

происшествия и инциденты;

самозащита;

опасность на рабочем месте;

эксплуатация оборудования;

служебные действия;

аварийные ситуации;

разметка зоны обслуживания.

За допуск к работе по организации наземного обслуживания только обученного

персонала

несет

ответственность

руководитель

структурной

единицы

подразделения.

Подготовка работников в области наземного обслуживания осуществляется в

АУЦ АО «Авиакомпания «Аврора», осуществляющий профессиональную подготовку,

переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала АО

«Авиакомпания «Аврора».

Обучение и аттестацию наземного обслуживающего персонала осуществляют

высококвалифицированные специалисты (преподаватели, инструкторы) и

экзаменаторы, обладающие должным уровнем компетентности, квалификации и

имеющие сертификат на проведение подобного рода подготовительной

деятельности. Повышение квалификации, изучение новой авиационной техники и

освоение дополнительных предметов преподавателями производится в соответствии

с законодательством Российской Федерации и руководящими документами

Федерального органа ГА России. Преподаватели проходят курсы повышения

квалификации не реже, чем один раз в пять лет.

Педагогические кадры (преподаватели АУЦ), обеспечивающие реализацию

образовательного процесса соответствуют следующим требованиям:

имеют высшее профессиональное или среднее профессиональное

образование;

обладают необходимой квалификацией в преподаваемой области;

знают содержание программы подготовки, по которой проводят обучение;

знают требования воздушного законодательства, применительно к

осуществляемой деятельности;

знают методы и приёмы обучения, в том числе, методику использования

современного оборудования и технических средств обучения;

имеют навыки работы с оборудованием и техническими средствами,

используемыми в процессе обучения.

Завершение обязательной (профессиональной) подготовки и прохождение

аттестации

наземным

обслуживающим

персоналом,

преподавателями

(инструкторами) и экзаменаторами документируется, оформляются записи, которые

хранятся в течение срока, отвечающего действующим нормам авиакомпании и

требованиям авиакомпании-заказчиков, а также в порядке, обеспечивающим

идентификацию, четкость формулировок, удобочитаемость, ведение, поиск,

хранение, восстановление, защиту и безопасность, уничтожение записей и ведение

архива.

Персонал внешних агентов или поставщиков услуг по наземному обслуживанию

должен быть обучен по программам подготовки, аналогичным программам подготовки

АО «Авиакомпания «Аврора».

При заключении соглашений с внешними агентами и поставщиками услуг по

наземному обслуживанию и грузовым перевозкам АО «Авиакомпания «Аврора»

требует наличия у них программ подготовки, схожих с программами подготовки

Авиакомпании, включая хранение записей.

При заключении соглашений с авиакомпаниями - заказчиками по оказанию

услуг по организации наземного обслуживания АО «Авиакомпания «Аврора»

организует получение допусков для собственного персонала за счет сил и средств

авиакомпании- заказчика, либо (как того требует Operation Manual (далее - ОМ), и/или

Standart Ground Handling Agreement (далее - SGHA), и/или Service Level Agreement

(далее

- SLA) актуализирует собственные программы подготовки персонала и

производит внутренний допуск, в соответствии с требованиями OM. Процедуры

работы персонала АО «Авиакомпания «Аврора» с системами ВС, в том числе с

системами напольной механизации ВС (In-Plane Loading Systems), содержатся в OM

авиакомпаний - заказчиков, в руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ) для

конкретных типов и модификаций обслуживаемых ВС и подлежат включению в

соответствующие программы подготовки персонала АО «Авиакомпания «Аврора».

Это гарантирует соответствующую подготовку персонала агентов или

поставщиков услуг по наземному обслуживанию и грузовым перевозкам и позволяет

обеспечить эффективность выполнения возложенных на них обязанностей.

Все программы должны проверяться на актуальность с периодичностью не

реже одного раза в год и переутверждаться не реже одного раза в 5 лет.

Наличие таких программ, их идентичность программам подготовки АО

«Авиакомпания «Аврора» и подготовка персонала контролируется во время аудитов

и проверок уполномоченными на то сотрудниками Авиакомпании.

Требования компании-заказчика в части обучения персонала по организации

наземного обслуживания должны полностью выполняться АО «Авиакомпания

«Аврора» во всех сферах обучения.

9.2

Первоначальная подготовка

Первоначальная подготовка проводится в Авиационном учебном центре (АУЦ)

АО «Авиакомпания «Аврора» и непосредственно в подразделениях Авиакомпании,

задействованных в наземном обслуживании. Данный вид подготовки

предусматривает:

первоначальное обучение персонала по утвержденным программам;

оперативное изучение поступающих в подразделения Авиакомпании

инструкций, указаний, руководств, дополнений и изменений к ним и других

руководящих документов, регламентирующих работу подразделений;

ввод в строй работника для получения допуска к самостоятельной работе.

Ввод в строй имеет целью подготовить вновь принятых работников или

переведенных из одного подразделения (службы, отдела, участка, группы) в другое

для самостоятельной работы в производственных условиях и устанавливается

сроком до 3-х месяцев.

При подготовке авиационного персонала производственное

обучение

работников осуществляется в два этапа:

на первом этапе - в учебной группе на специально созданной для этого

учебно-производственной базе АУЦ АО «Авиакомпания «Аврора»;

на втором этапе - на рабочих местах подразделений под руководством

руководителя подразделения или индивидуально под руководством не

освобожденного от основной работы квалифицированного специалиста.

В АУЦ АО «Авиакомпания «Аврора» для персонала СОП разработаны

следующие программы первоначального обучения:

Программа первоначальной подготовки персонала СОПП

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и их агентов, занимающихся

обслуживанием пассажиров (агенты по организации регистрации пассажиров, агенты

по организации встречи и посадки пассажиров, агенты по прилету, диспетчеры СОПП,

начальники смен СОПП, старшие агенты и руководители участков, диспетчеры

почтово-грузовых перевозок, международных авиационных перевозок, дежурные по

обслуживанию пассажиров), а также представители авиакомпаний на линии

регистрации.

Программа (88 академических часов) включает в себя:

1. Правовая подготовка.

2. Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа.

3. Технология обслуживания пассажиров и багажа.

4. Особенности перевозки отдельных категорий пассажиров.

5. Претензионная работа.

6. Аэропортовые сборы и тарифы.

7. Перевозочные документы.

8. Человеческий фактор.

9. Паспортно-визовый контроль в аэропорту.

10. Подготовка по СУБП производственного персонала.

11. Обеспечение авиационной безопасности.

11. Перевозка опасных грузов воздушным транспортом (9 категория ИКАО).

Программа первоначальной подготовки диспетчеров по загрузке и

центровке ВС

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и их агентов, принятые на

должность диспетчера по центровке и загрузке ВС, диспетчера по комплектованию

коммерческой загрузки рейсов.

Программа (64 академических часа) включает в себя:

1. Правовая подготовка.

2. Загрузка и центровка воздушных судов.

3. Конструкция и компоновка ВС.

4. Подготовка ВС на перроне.

5. Коммерческое обеспечение ВС.

6. Человеческий фактор.

7. Подготовка по СУБП производственного персонала

8. Обеспечение авиационной безопасности.

9. Организация перевозок на воздушном транспорте.

10. Техника безопасности на перроне.

Программа первоначальной подготовки «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (8 категория ИКАО).

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной

обработке грузов, занимающихся обработкой, хранением и погрузкой грузов, почты

или боеприпасов и багажа.

Программа (24 академических часа) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Знаки опасности и маркировка.

4. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

5. Правила хранения и погрузки.

6. Уведомление пилотов.

7. Положения для пассажиров и экипажа.

8. Порядок действий в аварийной обстановке.

9. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Программа первоначальной подготовки «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (9 категория ИКАО).

Категория

слушателей: сотрудники, занимающихся обслуживанием

пассажиров.

Программа (16 академических часов) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Знаки опасности и маркировка.

4. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

5. Положения для пассажиров и экипажа.

6. Порядок действий в аварийной обстановке.

7. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Программа первоначальной подготовки «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (10 категория ИКАО).

Категория слушателей: члены летного экипажа, старшие по загрузке,

специалисты по планированию загрузки и сотрудники по обеспечению

полетов/полетные диспетчеры.

Программа (36 академических часов) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Перечень опасных грузов.

4. Знаки опасности и маркировка.

5. Требования к упаковыванию.

6. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

7. Правила хранения и погрузки.

8. Уведомление пилотов.

9. Положения для пассажиров и экипажа.

10. Порядок действий в аварийной обстановке.

11. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Курсы завершаются сдачей экзаменов и выдачей Удостоверения (сертификата)

на выполнение работ, связанных с перевозкой опасных грузов воздушным

транспортом.

По рекомендациям ИКАО, кроме первоначального обучения, персонал, занятый

в организации и обеспечении перевозки ОГ, должен через каждые 24 месяца после

первоначального обучения проходить периодическую переподготовку.

На рабочих местах в структурных единицах СОП первоначальная подготовка

персонала проводится по следующим программам:

Обслуживание пассажиров и обработка багажа (диспетчер по загрузке ОПП,

менеджер ОГП, старший агент-водитель ОГП, агент-водитель ОГП, приемосдатчик

ОГП, оператор информации ОГП);

Обучение персонала коммерческому обслуживанию воздушных судов на

перроне (диспетчер по загрузке ОПП, менеджер ОГП, старший агент-водитель ОГП,

агент-водитель ОГП, приемосдатчик ОГП);

Автоматизированные процедуры ввода данных по пассажирам, грузу и

почте, процедуры расчета коммерческой загрузки и центровки ВС с использованием

АСУ (начальник смены ОПП, старший диспетчер по центровке, диспетчер по

центровке ОПП, технолог ОПП, старший агент ОПП);

Автоматизированные процедуры регистрации пассажиров, оформления

багажа с использованием АСУ (технолог ОПП, старший агент ОПП, агент ОПП);

Организация перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом (все

сотрудники СОП);

Подготовка персонала СОП для коммерческого обслуживания ВС с

применением

автотранспорта

средств

механизации

(руководители

подъездом/отъездом спецмашин к/от ВС, водители СМ).

В случае необходимости АУЦ разрабатывает и согласует с руководителем

подразделения Авиакомпании и утверждает в установленном порядке учебные

программы для организации обучения соответствующих специалистов.

Вновь принятый наземный персонал, работающий на перроне, в том числе в

зоне обслуживания ВС (руководители подъездом/отъездом спецмашин к/от ВС,

водители спецтранспорта и средств механизации), проходит обучение по программе

«Управление спецтранспортом и средствами механизации, в том числе с правом

въезда в зону обслуживания воздушных судов на аэродроме. По окончании обучения

персонал, прошедший стажировку и сдавший экзамены комиссии, согласно приказу

генерального директора аэропорта, допускается к работе на аэродроме с выдачей

ему талонов и удостоверений.

Направление работников на первоначальное обучение оформляется приказом

по Авиакомпании.

По

окончании

обучения,

сдачи

экзамена

получении

сертификата/свидетельства (при необходимости) работник направляется на

производственную стажировку в свою структурную единицу.

Ввод в строй работников заканчивается итоговым занятием с принятием

экзаменов (зачетов). Допуск работника к самостоятельной работе оформляется

протоколом комиссии подразделения и приказом директора дирекции АО

«Авиакомпания «Аврора», которые хранятся в соответствующем подразделении

Авиакомпании.

Информация об окончании обучения наземного персонала вносится

работниками Службы персонала в систему «Авиабит» на основании документов об

окончании обучения.

9.3

Сезонная подготовка

Сезонная подготовка проводится с целью изучения особенностей

обслуживания и эксплуатации наземной техники, оборудования, производственных

помещений и выполнения работы в различные периоды года. Занятия по сезонной

подготовке проводятся два раза в год:

- при подготовке к осенне-зимнему периоду (ОЗП) в течение августа-

сентября;

при подготовке к весенне-летнему периоду (ВЛП) в течение февраля-

апреля.

Планирование и проведение сезонной подготовки осуществляется

руководителями структурных подразделений АО «Авиакомпания «Аврора» на

основании писем Росавиации «Об организации контроля за подготовкой организаций

гражданской авиации к выполнению и обеспечению полетов в осенне-зимние или

весенне-летние периоды», приказа по Авиакомпании и распоряжениями по дирекциям

об организации и проведении сезонной подготовки.

Занятия по сезонной подготовке проводятся по сменам со всеми работниками,

непосредственно связанными с эксплуатацией и обслуживанием наземной техники,

оборудования, производственных помещений, а также с организацией обслуживания

пассажирских и почтово-грузовых перевозок.

К проведению занятий привлекаются наиболее опытные и подготовленные

специалисты Авиакомпании, а также специалисты АУЦ.

Проверка знаний у работников Авиакомпании осуществляется два раза в год

после проведения занятий по сезонной подготовке. Результаты проверки знаний

оформляются протоколами и зачетными ведомостями, на основании которых

издаются приказы о готовности сотрудников/подразделений/дирекций Авиакомпании

к очередной навигации.

Ответственность за организацию, методическое обучение и качество сезонной

подготовки личного состава возлагается на руководителей подразделений и

структурных единиц Авиакомпании.

9.4

Повышение квалификации

Повышение квалификации персонала проводится в Авиационном учебном

центре (АУЦ) АО «Авиакомпания «Аврора» и непосредственно в подразделениях

Авиакомпании, задействованных в наземном обслуживании.

Повышение квалификации может в себя включать:

периодическое прохождение курсов повышения квалификации при АУЦ АО

«Авиакомпания «Аврора», учебных заведениях Гражданской авиации и других

ведомств;

прохождение курсов целевого назначения.

В АУЦ АО «Авиакомпания «Аврора» для персонала СОП разработаны

следующие программы первоначального обучения:

Программа повышения квалификации авиационного персонала Службы

организации пассажирских перевозок

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и их агентов, занимающихся

обслуживанием пассажиров (агенты по организации регистрации пассажиров, агенты

по организации встречи и посадки пассажиров, агенты по прилету, диспетчеры СОПП,

начальники смен СОПП, старшие агенты и руководители участков, диспетчеры

почтово-грузовых перевозок, международных авиационных перевозок, дежурные по

обслуживанию пассажиров), а также представители авиакомпаний на линии

регистрации.

Программа (56 академических часов) включает в себя:

1. Правовая подготовка.

2. Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа.

3. Технология обслуживания пассажиров и багажа.

4. Особенности перевозки отдельных категорий пассажиров.

5. Претензионная работа.

6. Аэропортовые сборы и тарифы.

7. Перевозочные документы.

8. Человеческий фактор

9. Паспортно-визовый контроль в аэропорту.

10. Подготовка по СУБП производственного персонала.

11. Обеспечение авиационной безопасности.

12. Перевозка опасных грузов воздушным транспортом (9 категория ИКАО) *.

Примечание. * При наличии действующего сертификата, данная дисциплина

может быть перезачтена в установленном в АУЦ порядке.

Программа повышения квалификации диспетчеров по загрузке и

центровке ВС

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и их агентов, принятые на

должность диспетчера по центровке и загрузке ВС, диспетчера по комплектованию

коммерческой загрузки рейсов.

Программа (56 академических часов) включает в себя:

1. Правовая подготовка.

2. Загрузка и центровка воздушных судов.

3. Конструкция и компоновка ВС.

4. Подготовка ВС на перроне.

5. Коммерческое обеспечение ВС.

6. Человеческий фактор.

7. Подготовка по СУБП производственного персонала

8. Обеспечение авиационной безопасности

9. Организация перевозок опасных грузов на воздушном транспорте. *

Примечание. * При наличии действующего сертификата, данная дисциплина

может быть перезачтена в установленном в АУЦ порядке.

Программа повышения квалификации «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (8 категория ИКАО).

Категория слушателей: сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной

обработке грузов, занимающихся обработкой, хранением и погрузкой грузов, почты

или боеприпасов и багажа.

Программа (16 академических часов) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Знаки опасности и маркировка.

4. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

5. Правила хранения и погрузки.

6. Уведомление пилотов.

7. Положения для пассажиров и экипажа.

8. Порядок действий в аварийной обстановке.

9. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Программа повышения квалификации «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (9 категория ИКАО).

Категория

слушателей: сотрудники, занимающихся обслуживанием

пассажиров.

Программа (16 академических часов) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Знаки опасности и маркировка.

4. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

5. Положения для пассажиров и экипажа.

6. Порядок действий в аварийной обстановке.

7. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Программа повышения квалификации «Перевозка опасных грузов

воздушным транспортом» (10 категория ИКАО).

Категория слушателей: члены летного экипажа, старшие по загрузке,

специалисты по планированию загрузки и сотрудники по обеспечению

полетов/полетные диспетчеры.

Программа (16 академических часов) включает в себя:

1. Общие принципы.

2. Ограничения.

3. Перечень опасных грузов.

4. Знаки опасности и маркировка.

5. Требования к упаковыванию.

6. Распознавание незадекларированных опасных грузов.

7. Правила хранения и погрузки.

8. Уведомление пилотов.

9. Положения для пассажиров и экипажа.

10. Порядок действий в аварийной обстановке.

11. Итоговая аттестация (письменный экзамен).

Курсы завершаются сдачей экзаменов и выдачей Удостоверения (сертификата)

на выполнение работ, связанных с перевозкой ОГ воздушным транспортом.

В случае необходимости АУЦ разрабатывает и согласует с руководителем

подразделения Авиакомпании и утверждает в установленном порядке учебные

программы для организации обучения соответствующих специалистов.

В соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ, в целях реализации

приказа ФАС России от 16.04.98 № 310 «О профессиональной подготовке по

авиационной безопасности авиационного персонала, учащихся учебных заведений,

работников гражданской авиации Российской Федерации», на основании приказа АО

Авиакомпания «Аврора» «Об организации обучения авиаперсонала и работников АО

«Авиакомпания «Аврора» по авиационной безопасности» организовано обучение

персонала СОП по программе «Авиационная безопасность».

На курсы (факультеты) повышения квалификации, в первую очередь,

направляются вновь назначенный руководящий состав и ведущие специалисты,

находящиеся в списке резерва на выдвижение с учетом потребности того или иного

подразделения, задействованного в наземном обеспечении перевозок.

Руководящий состав и специалисты должны проходить курсы повышения

квалификации не реже одного раза в три года. По окончании курсов повышения

квалификации выдается свидетельство установленного образца.

Прохождение курсов целевого назначения (переподготовка специалистов для

эксплуатации международных воздушных авиалиний) осуществляется по

специальной программе в:

Санкт-Петербургском университете гражданской авиации;

Центре переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного

транспорта Российской Федерации при Московском государственном техническом

университете Гражданской авиации (МГТУ ГА);

- Негосударственном образовательном частном учреждении среднего

профессионального образования «Авиационная школа Аэрофлота».

Помимо этого, осуществляется повышение квалификации работников при

посещении семинаров и тренингов по программам, конкретизирующим общие и

специфические требования для различных категорий и групп работников.

Работники повышают свой профессиональный уровень, обучаясь в высших и

средних профессиональных учебных заведениях. Администрация создает

необходимые условия для совмещения работы с обучением.

Подбор кадров для подготовки, переподготовки и повышения квалификации,

проведения с ними организационно - методической работы является важной и

ответственной обязанностью каждого руководителя структурного подразделения АО

«Авиакомпании «Аврора».

Страница 2 из 45

Содержание

0 Общая часть

0.1 Область применения

ЧАСТЬ 1

1.1 Описание работ

ЧАСТЬ 2

2.1 Работы по встрече

2.2 Работы по обеспечению стоянки

2.3 Открытие/закрытие пассажирских входных дверей

2.4 Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью гидравлической

насосной станции

2.5 Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью ручного насоса20

2.6 Открытие/закрытие панелей и технологических лючков

2.7 Заправка ВС топливом

2.8 Слив топлива из баков ВС

2.9 Обслуживание водяной системы

2.10 Слив воды из системы водоснабжения при наличии электропитания

2.11 Слив воды из системы водоснабжения без электропитания

2.12 Обработка системы удаления отходов

2.13 Дезинфекция приемного бака химжидкостью

2.14 Подключение наземного источника кондиционирования

2.15 Противообледенительная обработка ВС в осенне-зимний период

2.16 Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС

2.17 Подключение кабеля наземного источника электропитания ВС (GPU),

работа с GPU

2.18 Буксировка ВС

2.19 Схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании

ВС А319/320

2.20 Работы по выпуску самолёта

Страница 3 из 45

Общая часть

0.1

Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых

при наземном обеспечении «Ground Handling» ВС А319/320, как в базовом,

так и в транзитных аэропортах.

Руководство включает:

Часть 0

- общая часть;

Часть 1

- описание работ;

Часть 2

- процедуры (технология) выполнения работ.

ЧАСТЬ 1

1.1

Описание работ

Работы по «Ground Handling» ВС АIRBUS 319/320 (Ground Handling далее -

GH ВС) выполняются независимо от технического обслуживания ВС после каждой

посадки и перед каждым вылетом ВС.

В базовом аэропорту «Владивосток» работы выполняются под мониторингом

ответственного сертифицированного и уполномоченного на ТО ВС АIRBUS 319/320.

Работы по GH ВС включают в себя комплекс вспомогательных операций,

не предусмотренных МS (Maintenance Schedule) ВС АIRBUS 319/320 и не требующих

сертификации и лицензирования.

Данный комплекс работ может выполняться только персоналом, который

прошел подготовку по программе GH ВС, сдавшим зачеты и допущенным приказом

генерального директора (заместителя) АО «Авиакомпания «Аврора».

Работы по GH ВС включают:

Работы по встрече.

Работы по обеспечению стоянки.

Открытие / закрытие дверей.

Открытие / закрытие грузовых люков.

Открытие / закрытие панелей и технологических лючков.

Заправка топливом ВС.

Слив топлива из баков ВС.

Заправка водой системы водоснабжения.

Слив воды из системы водоснабжения.

Контроль обработки системы удаления отходов ВС.

Подключение наземного источника кондиционирования и УВЗ.

Контроль противообледенительной обработки ВС.

Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС.

Подключение кабеля GPU, работа с GPU.

Буксировка ВС.

Все исполнители работ по GH ВС обязаны знать и использовать в работе

данное руководство.

В процессе осуществления работ по GH ВС персонал обязан четко выполнять

требования и процедуры данного руководства.

В базовом аэропорту дополнительный контроль выполнения работ по наземному

обслуживанию осуществляется инженерным составом, ответственным за GH ВС

или ТО ВС. Выборочный контроль за операциями выполняется инженерами-

контролерами, либо аудиторами.

Страница 4 из 45

В транзитных аэропортах дополнительный контроль за выполнением работ

по GH ВС персоналом осуществляется должностным лицом, ответственным за полный

комплекс работ по наземному обслуживанию.

В транзитных аэропортах работы по GH ВС выполняются силами организаций

согласно заключенным договорам, на предоставление услуг по GH ВС.

ЧАСТЬ 2

2.1

Работы по встрече

2.1.1 Руководство заруливанием самолета на стоянку

Специалист, обеспечивающий встречу ВС обязан выполнить следующий

перечень работ при подготовке места стоянки (МС) к приему ВС:

а)

проверить:

отсутствие на МС средств наземного обслуживания и оборудования,

препятствующих заруливанию, а также снега, льда и посторонних предметов,

способных попасть во входной тракт работающих двигателей;

наличие качественной перронной разметки на МС;

наличие первичных средств пожаротушения на МС;

наличие маркировки места заземления ВС на МС.

б) проверить исправность и подготовить к использованию необходимые

средства наземного оборудования:

упорные колодки - 4шт

(6 шт., если ВС с неработающей ВСУ или

ее генератором);

светящиеся жезлы, для подачи команд экипажу при заруливании;

стремянку малую - 1 шт.;

стремянку большую - 1 шт.;

сигнальные конусы - 6 шт.

в) произвести визуальный осмотр штепсельного разъема кабеля источника

наземного электропитания переменным током 115В 400Гц, с целью определения

его загрязнённости, следов коррозии и перегрева, трещин, отсутствия посторонних

предметов или влаги. Произвести очистку разъема, при необходимости.

г) произвести визуальный осмотр кабеля, страховочного ремня, первичных

средств пожаротушения и упорных колодок.

д)

убедиться в достаточном для работы генератора уровне топлива

и проверить работоспособность источника электропитания переменного тока.

Встречающий, с момента установки визуального контакта с экипажем ВС,

руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видимом командиру ВС,

подавая команды и сигналы в соответствии с приложением 1.6 НТЭРАТ ГА-93.

Встречающий ВС отвечает за своевременность и безопасность подаваемых

им команд.

«РУЛИТЬ

«РУЛИТЬ ПРЯМО

СОГЛАСНО ПОДАВАЕМЫМ

НА

МЕНЯ

(МЕСТО

СИГНАЛАМ»

СТОЯНКИ ЗДЕСЬ)»

Правая рука поднята

Руки

подняты

над

вверх. Покачивание рукой вправо

головой ладонями внутрь.

и влево. Левая рука опущена вниз.

Страница 5 из 45

«СЛЕДОВАТЬ К

«ДВИГАТЬСЯ

СЛЕДУЮЩЕМУ

ВПЕРЕД»

СИГНАЛЬЩИКУ»

Руки слегка разведены в

Правая или левая рука

стороны и подняты так, что локти

опущена вниз, другая рука

находятся на уровне плеч,

располагается поперек туловища,

ладонями назад.

Движения

указывая

направление,

где

руками вверх и назад.

«ДВИГАТЬСЯ

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ

ВЛЕВО»

Руки

опущены

вниз

(при движении вперед)

ладонями

вперед.

Движения

Правая рука опущена вниз, а

руками вверх до уровня плеч и

левая совершает движения вверх

«РАЗВО

«СТОП»

РАЧИВАТЬСЯ

Скрещивающиеся

ВПРАВО»

движения

над

головой

(при движении вперед)

вытянутыми вверх руками.

Левая рука опущена вниз, а

правая совершает движения

«ВКЛЮЧИТЬ

«ОТПУСТИТЬ

ТОРМОЗА»

Правая рука согнута

перед грудью, пальцы вытянуты

перед грудью, пальцы сжаты в

и разведены, затем их сжимают

кулак, затем их вытягивают и

«КОЛОДКИ

УСТАНОВЛЕНЫ»

УБРАНЫ»

Руки

опущены

вниз,

Руки

опущены

вниз,

ладонями внутрь. Покачивание

ладонями наружу. Покачивание

«ЗАПУСТИТЬ

«ВЫКЛЮЧИТЬ

ДВИГАТЕЛИ»

Производятся

дуговые

Скрещивание

рук,

движения правой рукой на

поднятых над головой.

уровне головы, левая рука

поднята

над

головой

разогнутыми пальцами, число

которых соответствует номеру

«УМЕНЬШИТЬ

СКОРОСТЬ»

ОБОРОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ

Руки опущены вниз и

(ДВИГАТЕЛЕЙ)»

обращены ладонями к земле,

Руки опущены вниз и

выполняется несколько движений

обращены ладонями к земле,

вверх-вниз.

правая или левая

рука

совершает движение вверх-вниз.

Движение левой руки указывает,

что нужно снизить обороты

правого двигателя, движение

«ВЫРУЛИВАНИЕ

«ПУТЬ

(БУКСИРОВАТЬ) РАЗРЕШАЮ»

СВОБОДЕН»

Прикладывание правой

Правая рука согнута в

руки к головному

убору с

локте и направлена вверх. Кисть

последующим

вытягиванием

сжата в кулак, большой палец

левой руки в сторону руления

вытянут вверх.

Рисунок 2.1 Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле

Внимание! При приеме ВС на стоянку в сложных метеоусловиях и

недостаточной видимости в обязательном порядке привлекается дополнительный

персонал, оказывающий содействие специалисту, встречающему ВС.

2.1.2 Опасные зоны при работающих двигателях

Существует определенный риск нанесения повреждений или травм в зоне

забора воздуха двигателем или в зоне выхода реактивной струи. Риск увеличивается,

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 6 из 45

если по какой-либо причине воздушное судно останавливается, а потом добавляет

тягу для «страгивания» и продолжает маневр.

Рисунок 2.2 Опасные зоны ВС при работающих двигателях.

Транспортные средства и персонал должны находиться вне опасных зон

при запущенных двигателях воздушного судна и/или при включенных проблесковых

световых маяках.

Во избежание несчастных случаев и происшествий, причиненных двигателями

воздушного судна, запрещается находиться или располагать оборудование

в следующих зонах до или во время выхода/захода воздушного судна:

зона забора воздуха двигателем;

зона выхода реактивной струи.

2.1.3 Установка упорных колодок (AMM Task 10-11-00-555-015)

2.1.3.1

Внимание! Меры предосторожности:

Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки шасси

разрешается только после того как убедились, что:

самолет полностью остановлен;

Страница 7 из 45

проблесковые маяки выключены;

все основные двигатели выключены и остановлены.

2.1.3.2

Упорные колодки устанавливаются под колеса основных опор

шасси, спереди и сзади, с небольшим зазором между шинами и колодками.

2.1.3.3

В случае необходимости подключения наземного источника

электропитания, до выключения двигателей (например, при неработающей ВСУ

или генераторе ВСУ) после полной остановки самолета установите колодки только

под колеса передней стойки шасси с небольшим зазором между шинами

и колодками.

После подключения источника аэродромного электропитания и выключения

двигателей, установите колодки под внешние колеса основных опор шасси, спереди

и сзади, с небольшим зазором между шинами и колодками.

2.1.3.4

Упорные колодки устанавливаются под все колеса стоек шасси

(с небольшим зазором между шинами и колодками) в случаях:

при скорости ветра более 12 м/сек;

при стоянке и хранении самолета.

Основная опора шасси

Рисунок 2.3 Схема установки упорных колодок под колеса шасси

2.1.3.5

При наличии уклона на стоянке дополнительно устанавливаются

колодки под внутренние колеса основных стоек шасси, при этом со стороны уклона

колодки устанавливаются вплотную к колесам.

2.1.4 Установка заземления (AMM Task 12-34-24-869-002)

2.1.4.1

Внимание! Не надевайте головные телефоны и не прикасайтесь

к кабелям заземления самолета во время грозы. Разряды молнии опасны для жизни.

2.1.4.2

Внимание! ВСЕГДА соединяйте кабель заземления вначале

с устройством на земле, а затем на самолете. В противном случае Вы можете

получить электрический удар.

2.1.4.3

Для удовлетворительного снятия электрического заряда с планера

самолета:

кабель заземления должен иметь сечение более 22 мм²или больше;

полное электрическое сопротивление участка кабеля между точками

соприкосновения стойки шасси и землей должно быть не более 500 мОм;

сопротивление между соединителем на кабеле заземления и ближайшей

смежной металлической частью шасси не должно быть больше чем 10 мОм.

Страница 8 из 45

2.1.4.4

Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле;

2.1.4.5

Подсоедините кабель заземления к передней или основной стойке

шасси. (согласно указанной ниже схеме).

Рисунок 2.4 Схема подсоединения кабеля заземления

2.1.5 Установка сигнальных конусов

Целью установки вокруг самолета сигнальных конусов является создание

безопасной зоны вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных

повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что есть в наличии

достаточное количество сигнальных конусов для обслуживания данного типа

воздушного судна.

Внимание! Меры предосторожности: Не приближайтесь к воздушному судну

для установки конусов, пока не будут удовлетворены следующие критерии:

воздушное судно полностью остановилось;

двигатели выключены;

отключены проблесковые маяки;

под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме.

(Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре):

Могут потребоваться дополнительные сигнальные конусы согласно

эксплуатационным требованиям или местным нормативным предписаниям.

Спецтранспорт и иное вспомогательное наземное оборудование не должно

приближаться к воздушному судну до установки сигнальных конусов.

Все установленные сигнальные конусы должны оставаться на своем месте

до момента завершения работ вспомогательным наземным оборудованием и другими

транспортными средствами.

Страница 10 из 45

Все установленные сигнальные конусы должны оставаться на своем месте

до момента завершения работ вспомогательным наземным оборудованием и другими

транспортными средствами.

2.1.6 Осмотр ВС после заруливания или буксировки

После заруливания или буксировки ВС на место стоянки, перед перемещением

всех предусмотренных для НО ВС средств наземного обслуживания (СНО),

выполните внешний осмотр самолета в соответствии со схемой маршрута осмотра

самолета на отсутствие внешних повреждений. При выявлении различных видов

повреждений конструктивных элементов воздушного судна, незамедлительно

сообщите об этом командиру ВС, начальнику смены или супервайзеру и примите

меры по исключению установки СНО и всех видов наземной техники в район

выявленного поврежденного места на ВС.

2.1.7 Подсоединение штепсельного разъёма источника аэродромного

электропитания переменного тока 115В 400Гц (AMM Task 24-41-00-861-002)

2.1.7.1

Не используйте наземный источник питания с мощностью менее

90 КВТ. Это может быть причиной перегрузки наземного источника питания и привести

к его отказу. Сбой в работе наземного источника питания приводит к отказам в работе

систем ВС.

2.1.7.2

Если температура в техническом отсеке

авионики,

где располагается

блок подключения наземного источника питания

ниже - 15°С необходимо подогреть ВС через бортовой разъем высокого или низкого

давления.

2.1.7.3

Откройте лючок

121AL штепсельного разъёма, расположенного

в носовой части ВС снизу для доступа к панели 108 VU.

2.1.7.4

Убедитесь, что кабель наземного источника питания имеет

страховочное приспособление (ремень) с карабином.

2.1.7.5

Подсоедините карабин страховочного приспособления кабеля

к механическому крюку самолетной конструкции на панели 108 VU.

2.1.7.6

Убедитесь, что наземный источник питания не включен на раздачу

электропитания.

2.1.7.7

Произведите визуальный осмотр разъема кабеля источника

питания с целью определения загрязнённости, коррозии, следов перегрева, трещин,

посторонних предметов или жидкостей. Произведите очистку разъема

при необходимости.

2.1.7.8

Произведите визуальный осмотр разъема самолетной части с

целью определения загрязнённости, коррозии, следов перегрева, трещин,

посторонних предметов или жидкостей. Произведите очистку разъема при

необходимости.

2.1.7.9

Вставьте разъем кабеля источника питания в разъем самолетной

части на панели 108VU.

2.1.7.10

Включите раздачу электропитания на наземном источнике питания,

по приборам на наземном источнике питания проконтролируйте параметры

выдаваемого электропитания в раздачу.

Внимание! Операцию выполняйте после прогрева двигателя дизель-

генератора.

Страница 12 из 45

2.2.4 При неустойчивой погоде, установите заглушки на входные и выходные

каналы двигателей, а также на выходное сопло ВСУ.

2.2.5 Установите заглушки на датчики систем ВС:

два датчика температуры;

три датчика полного давления;

три датчика углов атаки;

шесть датчиков статического давления;

два датчика определения льда.

Используйте только исправные заглушки установленного образца.

2.2.6 Установите предохранительные приспособления на основные

стойки шасси

2.2.6.1

Убедитесь, что створки шасси закрыты. Если створки шасси

открыты, то необходимо установить дополнительные предохранительные устройства

на створки шасси.

2.2.6.2

Убедитесь, что предохранительные устройства находятся

в рабочем состоянии, обратите внимание на наличие специальных фиксирующих

устройств (пины) и отсутствие трещин, сколов и других возможных повреждений.

2.2.6.3

Убедитесь, что предохранительные устройства имеют ярко-

красную окраску и сигнальные вымпела, прочно закрепленные на устройстве и

имеющие надпись «REMOVE BEFORE FLIGHT».

2.2.6.4

Удалите пин из соединенных полусфер предохранительного

устройства и раздвиньте в стороны полусферы устройства.

2.2.6.5

Установите предохранительное устройство на механизм уборки

стойки шасси, закройте и зафиксируйте собранное положение устройства пином

с внутренней стороны.

2.2.6.6

Убедитесь, что сигнальный вымпел расправлен и визуально

определяется со стороны.

2.2.7 Установите предохранительные приспособления на переднюю

стойку шасси

2.2.7.1

Убедитесь, что створки шасси закрыты. Если створки шасси

открыты, то необходимо установить дополнительные предохранительные устройства

на створки шасси.

2.2.7.2

Убедитесь, что предохранительное устройство находиться

в рабочем состоянии, обратите внимание на наличие специального фиксирующего

устройства (пина) и отсутствие трещин, сколов и других возможных повреждений.

2.2.7.3

Убедитесь, что предохранительное устройство имеет ярко-красную

окраску и сигнальный вымпел, прочно закрепленный на устройстве и имеющий

надпись «REMOVE BEFORE FLIGHT».

2.2.7.4

Убедитесь, что отверстия на передней стойке шасси,

предназначенные для блокировки уборки шасси, чистые и обеспечивают свободный

вход пина.

2.2.7.5

Установите предохранительный пин в отверстия на

механизме уборки стойки шасси.

2.2.7.6

Убедитесь, что красный сигнальный вымпел расправлен

и визуально определяется со стороны.

Страница 13 из 45

GROUND

LOCK SLEEVE

Рисунок 2.8 Установка предохранительных приспособлений на переднюю стойку

шасси

2.2.8 Убедитесь, что поверхность крыла чистая, механизация крыла и реверс

убраны.

2.2.9 Убедитесь, что передние колеса стоят ровно по оси самолета.

2.2.10 Убедитесь, что колесо управления стабилизатором, в кабине экипажа,

находится на позиции 2 градуса на кабрирование.

2.2.11 При длительной стоянке до 15 суток, при необходимости заправьте

самолет топливом, (как минимум до 30 процентов от максимальной емкости баков).

2.2.12 Произведите слив отстоя топлива. Слив отстоя производите не раньше,

чем через 1 час после заправки.

2.2.13 Произведите слив воды из системы водоснабжения (п.п 2.10-2.11);

2.2.14 Произведите слив нечистот и обработку системы удаления отходов

ВС (п. 2.12);

2.2.15 Убедитесь, что сдвижные окна в кабине пилотов надежно закрыты.

Опустите солнцезащитные шторки в кабине экипажа и в пассажирском салоне.

2.2.16 Включите электроснабжение самолета и нажмите на верхней панели

в кабине экипажа (на панели 25 VU), кнопку «DITCHING». Убедитесь, что входной

и выпускной клапаны вентиляции отсека оборудования, а также клапан избыточного

давления надежно закрыты (выполняется членами экипажа или персоналом, имеющим

допуск на сертифицированное ТО ВС A320F).

2.2.17 Обесточьте самолет.

2.2.18 Если стоянка ВС более двух дней, отсоедините аккумуляторные батареи

(выполняется членами экипажа или персоналом, имеющим допуск на

сертифицированное ТО ВС A320F).

Страница 14 из 45

2.2.19 Отключите нижеприведенные автоматы защиты сети на

105

(выполняется

членами экипажа или

персоналом,

имеющим

допуск

на

сертифицированное ТО ВС A320F):

Панель

Название

FIN

Место

расположения

105VU

ELEC/HOT BUS/702PP SPLY

5PB2

D02

105VU

ELEC/HOT BUS/701PP SPLY

5PB1

D01

105VU

ELEC/HOT BUS/702PP SPLY

12PB2

E02

105VU

ELEC/HOT BUS/701PP SPLY

12PB1

E01

105VU

ELEC/BAT REF/BCL2

9PB2

F02

105VU

ELEC/BAT REF/BCL1

9PB1

F01

2.2.20 Установите информационный плакат на рукоятку управления КВС,

с информацией о том, что защитные устройства установлены на самолете.

2.2.2 Убедитесь, что все внешние приспособления (кроме заземления)

отсоединены от самолета.

2.2.22 Убедитесь, что все технологические лючки и люки грузовых отсеков

закрыты

2.2.23 Закройте все пассажирские входные двери.

2.2.24 Уберите от самолета весь инструмент и приспособления, наземные

средства и оборудование используемое ранее.

2.3

Открытие/закрытие пассажирских входных дверей (AMM Task

52-10-00-010-001, 52-10-00-410-001)

Внимание! Не открывайте герметичные двери и не приближайтесь к ним, пока

гермокабина

самолета

находится

под

давлением

(мигает

красный

предупредительный огонь). Открытие входных дверей может:

привести к взрывной декомпрессии;

убить

или

травмировать

персонал

и/или

повредить

самолет/оборудование.

Внимание! Не открывайте двери, если скорость ветра более 33 м/сек.

Внимание! Перед открытием двери с внутренней стороны убедитесь, что:

ручка управления аварийным трапом находится в заблокированном положении

«DISARMED» и зафиксирована штырем (пином);

цилиндр управления

показатель

давления

демпфера

двери

в заблокированном положении «DISARMED» и зафиксирован штырем (пином).

Предупреждение: не используйте внутреннюю и внешнюю ручку управления

дверью для выталкивания или втягивания двери, так как это может привести

к повреждению механизма блокировки. Используйте ручку только для блокировки

и разблокирования двери.

2.3.1 Открытие пассажирских дверей снаружи

Примечание:

Световая панель (CABIN PRESSURE)

предупреждения

об остаточном внутреннем давлении установлена в окне двери.

нажмите створку (3) чтобы захватить рукой ручку (1).

Примечание: Когда дверь открыта, система управления механизмом выпуска

аварийного трапа блокируется автоматически.

Страница 15 из 45

полностью поднимите ручку управления дверью (1) до зеленой линии

(дверь выдвинется вверх).

выведете дверь наружу и сдвиньте ее вперед по полету ВС.

убедитесь, что дверь встала на фиксирующий механизм в открытом

положении.

уберите ручку вниз в ее нормальное положение.

2.3.2 Закрытие пассажирских дверей снаружи

Рисунок 2.9

Предупреждение: не используйте внутреннюю ручку управления дверью для

выталкивания или втягивания двери, так как это может привести к повреждению

механизма блокировки. Используйте ручку только для блокировки и разблокирования

двери.

нажмите кнопку (2) механизма стопорения двери, одной рукой отводя

дверь от фюзеляжа;

сдвиньте дверь назад (по полету) и введите в дверной проем;

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 16 из 45

полностью опустите ручку

(1)

управления дверью (дверь

задвинется вниз);

убедитесь, что:

дверь полностью закрыта и не выступает за пределы обшивки

фюзеляжа;

внешняя ручка (1) находится в правильном положении в своей нише,

и не выступает над поверхностью двери;

створка ручки (3) не выступает над поверхностью двери.

2.3.3 Открытие пассажирских дверей изнутри (AMM Task 52-10-00-010-001,

52-10-00-410-001)

Примечание: Световая панель (CABIN PRESSURE) предупреждения

об остаточном внутреннем давлении установлена в окне двери

2.3.3.1

Перед тем, как Вы начнете открывать дверь, убедитесь,

что ручка управления аварийным трапом

(10) заблокирована и находится в

положении «DISARMED» и штырь безопасности «SAFETY PIN - SLIDE ARMING»

установлен

на эту ручку.

2.3.3.2

Полностью поднимите вверх ручку управления дверью

(12)

(дверь выдвинется вверх).

2.3.3.3

Убедитесь, что дверь находится в верхнем выдвинутом положении

и индикаторная плата (13) показывает «UNLOCKED».

2.3.3.4

Используя вспомогательную ручку

(14), вытолкните дверь

и отведите ее вперед.

2.3.3.5

Убедитесь, что кнопка (11) механизма установки двери блокирует

дверь в открытом положении.

2.3.3.6

Если отсутствует стремянка или трап, или иное средство для

спуска вниз, установите страховочный ремень в проем двери, расправив его и надев

на специальный крюк противоположной стороны.

2.3.4 Закрытие пассажирских дверей изнутри

2.3.4.1

Снимите с крюка и уберите страховочный ремень с проема двери,

если он использовался ранее.

2.3.4.2

Одной рукой держась за вспомогательную ручку (16) на двери,

займите безопасное положение напротив открытой двери;

2.3.4.3

Другой рукой нажмите кнопку (11) механизма стопорения двери,

и в то же самое время потяните ручку (15), чтобы отвести дверь от фюзеляжа.

2.3.4.4

Используя ручку (14), введите дверь в проем.

2.3.4.5

Полностью опустите ручку блокировки двери (12) вниз (дверь

войдет внутрь и вниз).

2.3.4.6

Убедитесь, что дверь полностью закрыта и индикаторная плата

(13) показывает «LOCKED».

Страница 18 из 45

52-30-00-860-002)

Предупреждение: Открытие грузовых люков производится в целях

загрузки/разгрузки багажа пассажиров и груза. Открытие/закрытие грузовых люков

производится по указанию лица, ответственного за полную наземную подготовку

ВС (за исключением ТО).

Внимание! Запрещается открытие изолированного отсека, в котором

перевозится оружие, в отсутствие члена экипажа, ответственного за перевозку

оружия, и сотрудника службы авиационной безопасности.

Предупреждение: Перед открытием люков грузовых отсеков убедитесь,

что стремянка для доступа к проему отсека имеет соответствующий размер. Слишком

высокая стремянка может стать причиной повреждения люка во время его открытия

или закрытия.

Предупреждение: Перед открытием люков грузовых отсеков убедитесь,

что путь открытия люка не имеет препятствий и свободен. Перед разблокировкой

ручки люка грузового отсека встаньте немного сзади и левее проема, так как люк

может внезапно отойти от проема и поранить вас.

Предупреждение: Не открывайте люки грузовых отсеков, если ветер более

20.57 м/с, это может вызвать повреждение люка грузового отсека или иных частей

конструкции ВС.

Примечание: Если самолет находится носом к направлению ветра,

максимально допустимая скорость ветра для открытия грузового отсека составляет

25,72 м/с.

2.4.1 Открытие переднего/заднего грузовых люков

Внимание! Находитесь сбоку (сзади по полету ВС) проема грузового люка,

т.к. при разблокировании, под действием силы тяжести люк внезапно

открывается до вертикального положения и может нанести травму.

Утопите лючок доступа к рычагу открытия люка и вытяните рычаг наружу

(поз. «В»).

Поверните рычаг вверх до положения разблокировки («Unlocked»).

Внимание! Перед тем как вступит в работу гидравлическая система ВС,

убедитесь, что под отклоняемыми рулевыми поверхностями самолета

отсутствуют препятствия.

Откройте лючок доступа к панели управления (поз. «С» на рисунке).

Нажмите переключатель нажимного типа в положение «OPEN»

и удерживайте его до полного открытия люка, (до загорания зелёной лампы на панели

управления).

Примечание: После завершения операции переключатель должен

автоматически возвратиться в нейтральную позицию «NEUTRAL». Если этого

не произойдёт, то переключатель необходимо вернуть в нейтральную позицию

«NEUTRAL» в ручном режиме, чтобы предотвратить продолжительную работу

гидравлической насосной станции.

2.4.2 Закрытие грузовых люков при помощи гидравлической насосной

станции

Внимание: перед закрытием задних грузовых люков необходимо:

проверить положение входной направляющей погрузки грузового

контейнера;

Страница 19 из 45

если входная направляющая опущена, необходимо перевести рычажок

красного цвета в открытое положение «UNLOCKED»;

поднять направляющую вверх

Рисунок 2.11 Схема заднего

багажного отсека

Рисунок 2.12 Входная направляющая погрузки

грузового контейнера в опущенном положении

Рисунок 2.13 Поднять направляющую вверх после

перевода рычажка в открытое положение

Внимание: Убедитесь, что под отклоняемыми рулевыми поверхностями

управления самолетом, отсутствуют препятствия.

Внимание: Перед открытием/закрытием грузовых люков, убедитесь в

отсутствии препятствий по ходу движения грузовых люков.

а)

Откройте лючок доступа к панели управления (поз. «С» на рисунке 2.13).

в)

Нажмите переключатель нажимного типа в положение «CLOSE»

и удерживайте его до полного закрытия люка.

Примечание: Зеленая лампа погаснет, когда грузовой люк начнёт движение

на закрытие.

Отпустите переключатель, когда грузовой люк полностью закроется.

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 20 из 45

Примечание:

Переключатель

должен

автоматически

возвратиться

в нейтральную позицию «NEUTRAL», если этого не произойдёт, то переключатель

необходимо возвратить в позицию «NEUTRAL» в ручном режиме, чтобы исключить

продолжительную работу гидравлической насосной станции.

Примечание: На конечном этапе закрытия, усилием руки прижмите люк

в направлении закрытия. Это предотвращает движение грузового люка в направлении

открытия под тяжестью собственного веса.

Поверните ручку двери вниз. в закрытое положение и утопите

ее в углубление конструкции двери.

Убедитесь, что четко просматривается зеленый знак каждого кулачка

безопасности через окна индикации панели доступа 825AR и/или 826AR.

Рисунок 2.14

2.5 Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью ручного

насоса (Рис. 2.15)

Внимание! Запишите дату и время, когда вы открыли дверь. Если грузовая

дверь простояла открытой 12 часов и более создайте вновь давление в гидросистеме

насосной станцией, иначе при переводе двери в режим закрытия она может закрыться

резко, что может стать причиной повреждения конструкций.

Внимание! Не открывайте дверь при ветре более

20 м/с во избежание

повреждений конструкций. Если самолет стоит носом к ветру ветер допускается

до 25 м/с.

Внимание! Не допускайте нахождения двери в открытом положении

при ветре более 33 м/с во избежание повреждений конструкций.

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 21 из 45

Откройте лючок 198СВ. На панели АЗС 122VU вытяните и зафиксируйте

АЗС 1MJ DOORS/CARGO, место Т12. Откройте лючок 134AR или 154AR рукоятки

гидравлического открытия грузового люка (выполняется членами экипажа

или персоналом, имеющим допуск на сертифицированное ТО ВС A320F).

Для открытия/закрытия грузового люка вручную требуется 2 человека

2.5.1 Открытие (АММ Task 52-30-00-860-003)

Внимание! Убедитесь в отсутствии препятствий по траектории движения люка.

Встаньте позади (слева) от люка так чтобы избежать возможного травмирования

Вытяните ручку открытия на люке полностью в положение «UNLOCKED»,

люк откроется и займет вертикальное положение под своим весом.

Рисунок 2.15

Поверните рукоятку гидравлического открытия в положение OPEN

и удерживайте ее пока работает ручной насос.

Вставьте в гнездо ручного насоса рукоятку и качайте пока грузовой люк

не встанет в полностью открытое положение, в этот момент почувствуете

значительное усиление сопротивления на рукоятке.

Зафиксируйте грузовой люк в открытом положении с помощью удерживающего

устройства.

Закройте лючок 134AR или

135AR, снимите рукоятку с насоса и вставьте

ее в гнездо хранения, закройте лючок 198СВ.

2.5.2 Закрытие

Откройте лючок

198СВ. Откройте лючок

134AR или

154AR рукоятки

гидравлического открытия грузового люка

Если необходимо прокачайте гидросистему (АММ Task 52-36-00-600-001).

Снимите с грузового люка удерживающее устройство.

Поверните рукоятку гидравлического открытия в положение CLOSE

и удерживайте ее пока работает ручной насос.

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 22 из 45

Вставьте в гнездо ручного насоса рукоятку и качайте пока грузовой люк

не встанет в полностью закрытое положение.

Установите ручку открытия на люке в положение «LOCKED», утопите ее в нише.

Удерживайте люк руками в полностью закрытом положении до 3-х секунд, чтобы

не запертый до конца на замки люк не сдвинулся в направлении открытия под своим

весом. Убедитесь, что во всех смотровых окошках люка появились зеленые метки,

указывающие на закрытие замков.

Закройте лючок 134AR или

135AR, снимите рукоятку с насоса и вставьте

ее в гнездо хранения, закройте лючок 198СВ.

На панели АЗС

122VU вдавите АЗС 1MJ DOORS/CARGO, место

Т12 (выполняется членами экипажа или персоналом, имеющим допуск

на сертифицированное ТО ВС A320F).

2.6

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков (AMM Task

52-41-00-010-002, 52-41-00-410-002)

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков производится с целью

подхода к штуцерам заправки и слива водяной системы, слива и обработки системы

удаления отходов ВС, панелям управления дверьми, подхода к гидравлическим

панелям и пр.

Открытие производится с помощью пружинного механизма, либо путем

отворачивания винтов и специальных замков.

Внимание! После установки лючков и панелей необходимо убедиться

в закрытии всех замков, установки «дзусов» по меткам, полном

заворачивании винтов. Панели и люки не должна выступать за пределы

обшивки.

2.6.1 Открытие/закрытие панелей

и технологических

лючков

при проведении досмотра пограничной службой РФ при полетах на МВЛ

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков производится с целью

осмотра отсеков авионики и панелей гидравлических систем.

При проведении досмотра пограничной службой РФ в типовом случае

используются люки доступа:



в отсеки авионики:

2 - справа в носовой части фюзеляжа ВС (зоны 824, 822);

1 - слева в носовой части фюзеляжа ВС (зона 812);

1 - снизу в носовой части фюзеляжа ВС (зона 811).

Открытие производится с помощью ручек, имеющих пружинный механизм.

При открытии:

нажать на кнопку «PUSH», расположенную в ручке

- ручка выйдет

из утопленного (закрытого) положения;

повернуть ручку в сторону «OPEN» и открыть люк;

зафиксировать люк в открытом верхнем положении.

При закрытии:

снять с фиксатора люк в открытом верхнем положении;

опустить люк на свое посадочное место и повернуть ручку в сторону

«CLOSED»;

Страница 25 из 45

2.7

Заправка ВС топливом

2.7.1 Процедуры безопасности при заправке/сливе топлива

2.7.1.1

Во время заправки самолета топливом необходимо строго

соблюдать меры пожарной и техники безопасности.

2.7.1.2

Не допускается подъезд топливозаправщика к самолету,

если на последнем включены проблесковые АНО (Anticollision lights).

2.7.1.3

Перед заправкой/сливом топлива убедитесь в исправности

электрических сетей системы заправки ВС.

2.7.1.4

Не допускайте попадания топлива на горячие части систем

самолета и двигателей. Пролив топлива на горячие части двигателя может

привести к возгоранию.

2.7.1.5

Заземлите самолет и топливозаправщик, соедините их штатные

точки заземления кабелем между собой для выравнивания потенциалов.

2.7.1.6

Убедитесь, что место стоянки укомплектовано средствами

пожаротушения и освобождено от оборудования, не используемого

в технологическом процессе.

2.7.1.7

Убедитесь в правильности установки упорных колодок под колеса

ВС, учитывая возможную просадку самолета в процессе заправки.

2.7.1.8

Убедитесь в отсутствии под самолетом оборудования,

способного повредить самолет при просадке во время заправки.

2.7.1.9

Не допускается запуск и работа маршевых двигателей самолета

во время процедуры заправки/слива топлива.

Примечание: в аварийных случаях допускается слив/заправка топливом

ВС при одном работающем двигателе.

2.7.1.10

Запуск или работа ВСУ допустима со следующими ограничениями:

запуск ВСУ во время заправки/слива топлива не разрешается, если произошел

отказ ВСУ во время старта, либо произошло автоматическое самовыключение ВСУ;

ВСУ должна быть нормально выключена, если произошел пролив топлива.

2.7.1.11

Удостоверьтесь, что электрическое оборудование, которое

Вы используете, не образует искрения.

2.7.1.12

Во время заправки/слива топлива, заправка самолетных

систем/баллонов кислородом запрещена.

2.7.1.13

Во время грозы заправка/слив топлива запрещены.

Предупреждение.

Подсоединять

трос

выравнивания

потенциалов

разрешается только в обозначенных на ВС точках.

2.7.1.14

В момент подсоединения/отсоединения наконечника топливного

рукава к заправочной горловине ВС соблюдайте осторожность с целью

предупреждения повреждений конструктивных элементов крышки заправочной

горловины.

Внимание: Для установления фактов повреждений конструктивных элементов

крепления крышек заправочных горловин, инженерно-техническому персоналу

технической дирекции АО «Авиакомпания «Аврора» и персоналу сторонней

организации по наземному обслуживанию ВС в транзитном аэропорту обеспечить

непосредственный контроль при каждом подсоединении/отсоединении наконечника

рукава топливозаправщика от воздушного судна. В случае выявления фактов

повреждений конструктивных элементов крепления крышек заправочных горловин,

допускаемых операторами топливозаправочных комплексов, обслуживающему

воздушное судно персоналу немедленно информировать непосредственного

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 26 из 45

руководителя,

для оперативной организации расследования указанных событий.

Рисунок 2.18 Места установки заземления

2.7.2 Процедуры заправки самолета топливом в автоматическом режиме

при наличии электропитания от наземного источника или ВСУ (AMM 12-11-28-650-

003,

12-11-28-650-004)

Предупреждение: Для предотвращения разницы давления топлива

не заправляйте ВС одновременно через две горловины.

Заправку ВС топливом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта,

АТК и другие, допущенные к производству этих работ в соответствии с принятым

в авиапредприятии распределением производственных функций.

2.7.2.1

Проверить контрольный талон,

заправляемого

топлива

на соответствие стандартам и слитую из отстойника ТЗ пробу на отсутствие в топливе

воды и механических примесей.

2.7.2.2

Для доступа к лючку заправочной горловины используйте

стандартную стремянку. Лючок находится на правом/левом полукрыле.

2.7.2.3

Откройте лючок и снимите крышку с горловины, схема открытия

горловины показана на рисунке.

Рисунок 2.19

Страница 27 из 45

2.7.2.4

Откройте лючок 192МВ топливной панели заправки. Он находится

с правой стороны снизу фюзеляжа.

2.7.2.5

Выполнить тестовую проверку системы.

Действия

Результат

(на панели заправки 800VU)

- Перевести тумблер TEST в

- Все сигнальные табло «HI LVL»,

положение «LTS» и удерживать его в этом

«DEFUEL/XFROPEN», «CKPT» и «END»

положении.

загорятся.

- На индикаторах «FUEL QTY»,

«PRESELECTED»

«ACTUAL»

высвечиваются «8».

- Перевести тумблер TEST в

- Все сигнальные табло вернутся

исходное положение.

в исходное состояние.

Индикаторы «FUEL QTY»,

«PRESELECTED» и «ACTUAL» вернутся

в исходное состояние.

- Перевести тумблер TEST в

- Cигнальные табло «HI LVL»

положение «HIGH» и удерживать его в

изменят свое состояние. Если они горели,

этом положении

они погаснут. Если они не горели

загорятся.

- Перевести тумблер TEST в

- Cигнальные табло «HI LVL»

исходное положение.

вернутся в исходное состояние

2.7.2.6

Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES» находятся

в положении «NORM».

2.7.2.7

Нажать переключатель «PRESELECTED» в положение «INC»

и удерживайте его в данном положении до момента отображения на дисплее

необходимого количества топлива. Отжать переключатель «PRESELECTED».

2.7.2.8

Откинуть защитный колпачок и перевести тумблер

«MODE SELECT» на панели заправки в положение «REFUEL».

2.7.2.9

Контролировать заправку. Цифровые значения на дисплеях

«LEFT»; «CTR»; «RIGHT»; «ACTUAL» будут увеличиваться.

2.7.2.10 Заправка должна остановиться, когда загорится табло «END»

и количество топлива на индикаторе «ACTUAL» будет равно значению на индикаторе

«PRESELECTED» с точностью до 100 кг. При полной заправке бака загорается

соответствующее табло «HI LVL».

Внимание! В случае несрабатывания автоматического выключения

заправки необходимо немедленно перевести тумблер «MODE SELEC»

на панели заправки в положение «OFF».

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

индикатор END горит;

показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED»

и «ACTUAL» являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг;

показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT»

и «RIGHT» соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

Страница 28 из 45

Рисунок 2.20

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

индикатор END горит;

показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED»

и «ACTUAL» являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг;

показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT»

и «RIGHT» соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

2.7.2.11

Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки

в положение «OFF» и закрыть защитный колпачок.

2.7.2.12

Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.7.2.13

Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.14

Закрыть крышки заправочных горловин.

Процедура заправки ВС топливом в автоматическом режиме от бортовых

аккумуляторных батарей.

Внимание! При заправке ВС топливом от бортовых батарей иногда

полностью заправить баки не представляется возможным по причине

не корректного положения «TRANSFER VALVES».

2.7.2.15

Убедитесь, что заземлены ВС и ТЗ.

2.7.2.16

Открыть крышку заправочной горловины.

2.7.2.17

Подсоединить заправочные шланги ТЗ к ВС.

2.7.2.18

Открыть лючок панели заправки топливом расположенной на

правой стороне фюзеляжа.

2.7.2.19

На панели заправки перевести тумблер «ВАТТ POWER»

в положение «ON».

Страница 29 из 45

Примечание: В этом случае шина НОТ BUSS 701PP подключается только

на 10 минут (для предотвращения разрядки бортовых батарей, если в течение этого

времени тумблер «MODE SELECT» на панели заправки не будет переведен

в положение «REFUEL»).

2.7.2.20

Выполнить тестовую проверку системы.

2.7.2.21

Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES»

находятся в положении «NORM».

2.7.2.22

Нажать переключатель «PRESELECTED» в положение «INC»

и удерживать его в данном положении до момента отображения на дисплее

необходимого количества топлива. Отжать переключатель «PRESELECTED».

2.7.2.23

Откинуть защитный колпачок и перевести тумблер

«MODE SELECT» на панели заправки в положение "REFUEL" и дать команду

оператору топливозаправщика на подачу топлива.

Внимание: Не создавать давление заправки, более максимально допустимого

значения, равного 3.45 Bar.

2.7.2.24

Контролировать заправку. Цифровые значения на дисплеях LEFT;

«CTR»; «RIGHT»; «ACTUAL» будут увеличиваться.

2.7.2.25

Заправка должна остановиться, когда загорится табло «END»

и количество топлива на индикаторе «ACTUAL» будет равно значению на индикаторе

«PRESELECTED» с точностью до 100 кг. При полной заправке бака загорается

соответствующее табло «HILVL».

Внимание! В случае несрабатывания автоматического выключения

заправки необходимо немедленно перевести тумблер «MODE SELECT»

на панели заправки в положение «OFF» - команду на сброс давления.

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

индикатор «END» горит;

показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED»

и «ACTUAL» являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг.

показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT»

и «RIGHT» соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

При полной заправке бака загорается соответствующая лампа «HI LVL».

2.7.2.26

Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки

в положение «OFF», закрыть защитный колпачок и дать команду оператору

топливозаправщика на прекращение заправки.

2.7.2.27

На панели заправки перевести тумблер «ВАТТ POWER» в

положение «NORM».

2.7.2.28

Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.7.2.29

Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.30

Закрыть крышки заправочных горловин.

Процедура заправки ВС топливом в ручном режиме от ВСУ или наземного

источника электропитания.

2.7.2.31

Убедитесь, что заземлены ВС и ТЗ.

2.7.2.32

Открыть крышку заправочной горловины.

2.7.2.33

Подсоединить заправочные шланги ТЗ к ВС.

2.7.2.34

Нажать кнопку «FUEL» на панели управления ЕСAM в кабине

экипажа.

Страница 30 из 45

2.7.2.35

Открыть лючок 192МВ панели заправки топливом, расположенной

на правой стороне фюзеляжа.

2.7.2.36

Выполнить тестовую проверку системы.

2.7.2.37

Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES»

находятся в положении «NORM».

2.7.2.38

Откинуть защитный колпачок

и перевести

тумблер

«MODE SELECT» на панели заправки в положение «REFUEL».

2.7.2.39

Откинуть защитные

колпачки

и перевести тумблеры

«REFUEL VALVES», соответствующих топливных баков, в которые будет

заправляться топливо, в положение «OPEN».

2.7.2.40

Откинуть защитные

колпачки

и перевести тумблеры

«REFUEL VALVE» соответствующих топливных баков, в которые не требуется

заправка, в положение «SHUT» и дать команду оператору топливозаправщика на

подачу давления.

2.7.2.41

Контролировать заправку. Цифровое значение на дисплее ACTUAL

и FUEL QTY будет увеличиваться. Максимальный объем каждого из топливных баков

указан в FCOM 1.28.10 Page 1. При полной заправке бака загорается соответствующее

табло «HI LVL».

2.7.2.42

При достижении в баке необходимого количества топлива

необходимо перевести соответствующий тумблер «REFUEL VALVE» в положение

«SHUT».

2.7.2.43

Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки

в положение «OFF» и закрыть защитный колпачок.

2.7.2.44

Перевести тумблеры «REFUEL VALVES» в положение «NORM»,

закрыть защитные колпачки и дать команду оператору топливозаправщика

на прекращение заправки.

2.7.2.45

Проконтролировать количество топлива в баках по ЕСAM в кабине

экипажа.

2.7.2.46

Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.47

Закрыть крышки заправочных горловин

2.7.2.48

Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.8

Слив топлива из баков ВС

Слив топлива из топливных баков производится в случае изменения полётного

задания, решения КВС об уменьшении количества топлива на рейс,

либо при необходимости выполнения ТО топливных баков, оборудования и

топливных коммуникаций.

Работы по сливу топлива выполняет

персонал, имеющий

допуск

на сертифицированное ТО ВС A320F.

Для слива топлива произведите следующие операции:

Выполните процедуры п. 2.7.1.

Выполните процедуры п.2.7.2. с 1 по 3

По окончании слива топлива выполните процедуры 2.7.2 с 12 по 14.

2.9

Обслуживание водяной системы (AMM Task

12-15-38-613-001,

12-15-38-613-002)

Внимание! Запрещено работать одновременно с водяной системой и системой

удаления отходов ВС!

Страница 31 из 45

Внимание! Перед началом работы по обслуживанию водяной системы помойте

руки с мылом.

Предупреждение: Давление воды в линии заправки не должно превышать

3.45 Бар

(50 Psi). При повышении данного давления возможны разрушения

магистральных трубопроводов и штуцеров.

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми

после слива воды из водяной системы, если:

система отбора воздуха выключена;

температура наружного воздуха ниже 0°С.

Это предотвратит возможные повреждения водяной системы.

Если температура воздуха в самолёте ниже +4°С, то требуется выполнить

подогрев самолёта.

2.9.1 Подготовка водяной системы к заправке

Внимание! Убедитесь, что в водяном баке отсутствует избыточное давление.

В случае отрицательных температур наружного воздуха:

Если лючок панели заправки не открывается и имеет следы обмерзания,

подогрейте его теплым воздухом. Категорически запрещается применять силу

и посторонние предметы для его открытия.

Заправляйте водяную систему не ранее чем за 30 минут до запуска

двигателей. Для заправки используйте теплую воду с температурой не ниже

+30°С.

Если температура воздуха в самолёте ниже

+4°С, необходимо

выполнить внутренний прогрев самолёта.

2.9.2 Заправка водяной системы при наличии электропитания на самолёте

2.9.2.1

Открыть

лючок

171AL панели заправки/слива воды,

расположенный

в хвостовой части фюзеляжа.

2.9.2.2

Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели 2023VU

(«POTABLE WATER FILL AND DRAIN»).

2.9.2.3

Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды шланг

спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить

его к воздушному судну.

2.9.2.4

Повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» из положения

«NORMAL» в положение «PULL TO FILL», затем вытянуть до механического

упора. Загорится лампа «FWD DRAIN VALVE OPEN».

2.9.2.5

Дать команду на подачу воды.

2.9.2.6

Наблюдать за заправкой. Заправить систему водой до

необходимого количества, контролируя заправку по QUANTITY INDICATOR на

панели заправки/слива воды (см. рисунок 7).

2.9.2.7

После

окончания

заправки

нажать

рукоятку

«FILL/OVERFLOW/DRAIN» и повернуть в положение «NORMAL».

Примечание: При полной заправке водяных баков загорится лампа «TANK

FULL» и рукоятка «FILL/OVERFLOW/DRAIN» в положение «NORMAL» вернется

автоматически. Лампа «FWD DRAIN VALVE OPEN» погаснет.

2.9.2.8

Отсоединить от штуцера заправки/слива воды шланг спецмашины.

2.9.2.9

Визуально проверить видимые соединения на герметичность.

Страница 32 из 45

2.9.2.10

Установить крышку на штуцер заправки/слива воды.

Примечание: Штуцер «POTABLE WATER FILL AND DRAIN» должен оставаться

открытым, пока это возможно. Это требуется для полного слива остатков воды

из трубопроводов заправки и дренажной линии.

2.9.2.11

Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.9.2.12

Закрыть лючок 171AL панели заправки/слива воды.

2.9.3 Заправка водяной системы без электропитания на самолёте

Предупреждение: Давление воды в линии заправки не должно превышать

3.45 Бар

(50 Psi). При превышении данного давления возможны разрушения

трубопроводов и штуцеров.

Внимание! Убедитесь, что в водяном баке отсутствует избыточное давление.

При отрицательных температурах наружного воздуха:

Если лючок панели заправки не открывается и имеет следы обмерзания,

подогрейте его теплым воздухом. Категорически запрещается применять силу

и посторонние предметы для его открытия.

для заправки используйте теплую воду с температурой не ниже +30°С

и заправляйте систему не ранее чем за 30 минут до запуска двигателей.

если температура в самолёте ниже

+4°С, то требуется выполнить

внутренний прогрев самолёта.

2.9.3.1

Открыть лючок 171AL панели заправки/слива.

2.9.3.2

Снять крышку со штуцера «POTABLE WATER FILL AND DRAIN»

панели 2023VU.

2.9.3.3

Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды шланг

от спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить

его к воздушному судну.

2.9.3.4

Повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» из положения

«NORMAL» в положение «PULL TO FILL» и потянуть ее на себя до механического

упора.

2.9.3.5

Заправку водяного бака производить до появления воды из

штуцера «PORTABLE WATER OVERFLOW».

2.9.3.6

Остановить заправку.

2.9.3.7

Нажать, а затем повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN»

в положение «NORMAL».

2.9.3.8

Отсоединить шланг заправочной машины от штуцеров заправки

и дренажа.

2.9.3.9

Визуально проверить соединения на герметичность. Утечки

не допускаются.

2.9.3.10

Установить крышку на штуцер «POTABLE WATER FILL AND

DRAIN» заправки/слива воды.

Примечание: Штуцер «POTABLE WATER FILL AND DRAIN» должен оставаться

открытым, пока это возможно. Это требуется для полного слива остатков воды

из трубопроводов заправки и дренажной линии.

2.9.3.11

Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.9.3.12

Закрыть лючок 171AL.

Страница 33 из 45

Примечание: Убедитесь, что замки на лючке надёжно зафиксированы и лючок

плотно прилегает.

2.10 Слив воды из системы водоснабжения при наличии электропитания

(AMM Task 12-15-38-613-001)

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми

после слива воды из водяной системы, если:

система отбора воздуха выключена;

температура наружного воздуха ниже 0 град. С.

Это предотвратит разрушения коммуникаций водяной системы.

2.10.1 Убедиться в том, что в каждом туалете «POTABLE WATER SHUT

OFF-VALVE» открыт.

2.10.2 Убедиться в том, что ручка смесителя на кранах в каждом туалете

находится в центральном положении (между зонами «RED» и «BLUE»).

2.10.3 Убедиться в том, что на каждой кухне «POTABLE WATER SHUT

OFF-VALVE» открыт.

2.10.4 Открыть лючки 133AL, 171AL панелей заправки/слива воды.

2.10.5 Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели 2023 VU

заправки/слива воды.

2.10.6 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды на панели заправки/слива

воды шланг от спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить

его к воздушному судну.

2.10.7 Подсоединить к штуцеру слива воды на задней панели 2023 VU слива

воды шланг от спецмашины.

2.10.8 Подсоединить к штуцеру слива воды на передней панели слива воды

шланг от спецмашины.

Примечание: В случае отсутствия в транзитном аэропорту, где производится

слив воды, специальной техники, по согласованию с представителем аэропорта слив

воды производить на перрон.

2.10.9 Повернуть

рукоятку

«FILL/OVERFLOW/DRAIN»

положение

«PULL TO DRAIN» и потянуть ее на себя до механического упора.

2.10.10

Проконтролировать загорание светового табло "FORWARD DRAIN

VALVE OPEN», на панели заправки/слива воды.

При отсутствии сигнализации на табло «FORWARD DRAIN VALVE OPEN»

открыть передний дренажный клапан вручную, повернув рукоятку на передней панели

слива воды «DRAIN CONTROL HANDLE» из положения «SHUT» в положение

«OPEN».

2.10.11

Слить воду из всех водяных потребителей на кухнях

(раковин, кофеварок и нагревателей воды, если установлены) - используя водяные

краны на раковинах и кофеварках.

2.10.12

Слить воду в туалетах, используя водяные краны на раковинах,

а также нажав кнопку смыва унитаза.

2.10.13

Закрыть все «MANUAL SHUTOFF VALVES» в туалетах и на кухнях.

2.10.14

Включить наддув водяной системы после закрытия всех

дренажных

и заправочных клапанов.

2.10.15

Открыть один из «MANUAL SHUTOFF VALVE».

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 9