Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Страница 34 из 45

2.10.16

Убедиться, что воздух из крана где открыт «MANUAL SHUTOFF

VALVE» выходит без воды. В противном случае нажимать на слив в туалете до тех

пор, пока не прекратится слив воды в туалет и не пойдет один воздух. Эту операцию

необходимо выполнить на всех водяных потребителях, на кухнях и в туалетах.

2.10.17

Через некоторое время операцию по сливу воды на кухнях и

туалетах повторить до полного удаления воды со всех водяных потребителей на

кухнях

и туалетах.

2.10.18

После слива воды, отсоединить шланг от штуцера

заправки/слива на панели 2023VU и от штуцера слива на передней панели.

2.10.19

Вернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» на панели

2023VU

в положение «NORMAL»

2.10.20

Убедиться, что рукоятка «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE»

на передней сливной панели, в положение «SHUT».

23.10.21

Установить крышки на штуцера заправки/слива.

Примечание: Крышки закрывайте после того как полностью прекратиться

течь жидкости.

Примечание: Если слив воды осуществлялся в холодное время года, крышки

на штуцера не устанавливать и лючки на панелях не закрывать.

2.10.22

Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.10.23

Закрыть лючки 131AL, 171AL.

2.11 Слив воды из системы водоснабжения без электропитания

(AMM Task 12-15-38-613-002)

Внимание! При отрицательных температурах окружающего воздуха, слив воды

из системы водоснабжения, производиться с наддувом водяной системы.

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми

после слива водяной системы, если:

система отбора воздуха выключена и

температура наружного воздуха ниже 0°С.

Это предотвратит разрушения в водяной системе.

2.11.1 Убедиться в том, что в каждом туалете «POTABLE WATER SHUT

OFF-VALVE» открыт.

2.11.2 Убедиться в том, что ручка смесителя на кранах в каждом туалете

находится в центральном положении (между зонами «RED» и «BLUE»).

2.11.3 Убедиться в том, что на каждой кухне «POTABLE WATER SHUT

OFF-VALVE» открыт.

2.11.4 Открыть лючки 133AL, 171AL панелей заправки/слива воды.

2.11.5 Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели 2023 VU

заправки/слива воды.

2.11.6 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды на панели заправки/слива

воды шланг от спецмашины.

2.11.7 Подсоединить к штуцеру слива воды на задней панели 2023 VU слива

воды шланг от спецмашины.

2.11.8 Подсоединить к штуцеру слива воды на передней панели слива воды

шланг от спецмашины.

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 35 из 45

Примечание: В случае отсутствия в транзитном аэропорту, где производится

слив воды, специальной техники, по согласованию с представителем аэропорта,

слив воды производить на перрон.

2.11.9 На панели

2023 VU повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN»

в положение «PULL TO DRAIN» и потянуть ее на себя до механического упора.

2.11.10

На передней панели повернуть рукоятку «DRAIN VALVE CONTROL

HANDLE» в положение «OPEN».

Примечание: Вода будет сливаться из штуцеров заправки и слива, на панели

2023VU, а также из штуцера слива, на передней сливной панели.

Примечание: Вода будет оставаться в линиях подачи к унитазам в туалетах.

2.11.11

После слива воды, вернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN»

на панели 2023VU в положение «NORMAL».

2.11.12

Вернуть рукоятку «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE», на

передней сливной панели, в положение «CLOSE».

2.11.13

Отсоединить шланг от штуцера заправки/слива на панели

2023VU

и от штуцера слива на передней панели.

2.11.14

Установить крышки на штуцера заправки/слива.

Примечание: Крышки закрывайте после того как течь жидкости прекратится.

2.11.15

Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.11.16

Закрыть лючки 131AL, 171AL.

2.12 Обработка системы удаления отходов ВС (AMM Task 12-16-38-613-001)

Внимание! Всегда используйте резиновые перчатки, когда выполняете работы:

с системой слива отходов ВС;

с частями, загрязненными отбросами из системы слива отходов ВС.

После выполнения работ промойте руки с мылом для предотвращения

инфекционного заражения.

Внимание! После работы с системой отходов ни в коем случае не работайте

с водяной системой!

Внимание! При отрицательной температуре наружного воздуха, работа

по удалению отходов должна быть выполнена не позднее 30 мин. после останова

двигателей.

Порядок слива нечистот:

2.12.1 Открыть лючок панели обслуживания системы удаления нечистот 172AR,

расположенный с правой стороны в хвостовой части фюзеляжа. (рис. 2.21).

2.12.2 Открыть крышки на штуцерах промывки/заправки и сливной горловины

(4-inch standard coupling).

2.12.3 Подсоединить к штуцеру слива 4-х дюймовый шланг от спецмашины,

а к штуцеру промывки-заправки шланг для подачи химической жидкости.

2.12.4 Повернуть рычаг на сливной горловине в положение «OPEN» (рис.2.20).

2.12.5 Открыть клапан слива нечистот с приемного бака, потянув за рукоятку

3341ММ «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE» и повернув её до полной фиксации.

Примечание: Начнется слив нечистот.

Внимание! При использовании спецмашины с вакуумным насосом не

превышать давление вакуума более 6 psi (0.4 bar). При большем значении возможны

повреждения системы.

2.12.6 После слива нечистот, не отсоединяя шланг слива, промойте приемный

Страница 36 из 45

бак, подав в него воду в количестве примерно 50-60 литров. Давление подачи жидкости

должно быть 3.45 bar (50,03 psi).

Примечание: Время промывки приемного бака должно быть примерно 90 сек.

Примечание: Клапан слива при этом должен оставаться открытым.

2.12.7 После промывки приемного бака убедитесь, что вся жидкость из шланга

полностью слита.

2.12.8 Закройте клапан слива, повернув и нажав рукоятку управления клапаном

слива.

2.12.9 Отсоедините сливной шланг и шланг заправки от штуцеров на панели

обслуживания туалетов.

2.12.10

Закройте крышки на штуцере промывки/заправки и на сливной

горловине (4-inch standard coupling).

Примечание: Крышки закрывайте после того как прекратиться течь жидкости.

2.12.11

Очистить и вытереть насухо панель обслуживания приёмного бака

и прилегающие поверхности.

2.12.12

Закройте лючок панели обслуживания системы удаления нечистот.

2.13 Дезинфекция приемного бака химжидкостью

2.13.1 Откройте лючок панели обслуживания системы удаления нечистот.

2.13.2 Снимите крышку со штуцера промывки-заправки.

2.13.3 Подсоедините шланг с дюймовым переходником к штуцеру заправки.

2.13.4 Заправьте примерно 10 л. дезинфицирующего раствора в приемный бак.

Примечание: Операция заправки занимает по времени, около 15 сек.

2.13.5 Прекратите подачу воды.

2.13.6 Отсоедините шланг заправки от штуцера на панели обслуживания.

2.13.7 Убедитесь, что утечки отсутствуют, утечка не допускается.

2.13.8 Установите крышку на штуцер заправки.

Примечание: Крышку закрывайте после того как прекратиться течь жидкости.

2.13.9 Очистить и вытереть насухо панель обслуживания приёмного бака

и прилегающие поверхности.

Страница 37 из 45

2.13.10

Закройте лючок панели обслуживания.

Рисунок 2.21

2.14 Подключение

наземного

источника

кондиционирования

(АММ TASK 12-33-21-618-001)

Внимание! Убедитесь, что на стойках шасси установлены приспособления

безопасности (п.п 2.2.6-2.2.7).

Внимание! Убедитесь, что передний люк подхода в отсек авионики 811 открыт.

На люке должен быть вывешен вымпел с надписью, предупреждающей персонал о том,

что закрывать люк нельзя для предотвращения перенаддува фюзеляжа.

Предупреждение: Не подключайте наземный источник кондиционирования

воздуха при работающей системе кондиционирования от источника ВС.

Предупреждение: Убедитесь, что источник наземного кондиционирования находится

на удалении от ВС и что его выхлопные газы выбрасываются в сторону от ВС.

2.14.1 Откройте люк доступа в отсек авионики 811.

2.14.2 Установите предупредительный вымпел.

2.14.3 Откройте люк 191CB подхода к разъему.

2.14.4 Подсоедините коннектор наземного кондиционирования.

2.14.5 Запустите источник наземного кондиционирования воздуха.

расход воздуха должен быть 54-78 кг/мин.

давление подачи должно быть не более 40 мБар.

2.14.6 После завершения работы, выключите наземный источник.

2.14.7 Отсоедините наземный источник кондиционирования.

2.14.8 Закройте люк 191 СВ.

2.14.9 Уберите предупредительный вымпел.

2.14.10

Закройте люк 811 доступа в отсек авионики.

Страница 38 из 45

2.15 Противообледенительная обработка ВС в осенне-зимний период

Контроль противообледенительной обработки производится в соответствии

со стандартами, описанными в Руководстве по противообледенительной обработке

ВС аэропорта, в котором производится данный вид работ.

Персонал, участвующий в данном виде работ и контролирующий их должен

пройти подготовку со сдачей зачетов.

2.16 Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС

Обеспечение взаимодействия с экипажем производится как по проводной,

так и по беспроводной связи.

Проводная связь.

После заруливания самолета на МС и установки колодок подключите

СПУ к гнезду, находящемуся перед передней ногой шасси под панелью.

Беспроводная связь.

Осуществляется с помощью радиостанции на установленной ПДСП Аэропорта

частоте.

2.17 Подключение кабеля наземного источника электропитания ВС (GPU),

работа с GPU

Выполните процедуры п.2.1.6

2.18 Буксировка ВС (AMM Task 09-10-00-584-002)

Внимание! Неукоснительно выполняйте требования техники безопасности

при буксировке ВС.

Внимание! Убедитесь в том, что во время буксировки ВС с запущенным

двигателем:

нет каких-либо препятствий по маршруту движения ВС.

исключена возможность попадания людей и оборудования в зону действия

реактивной струи и вихревого потока перед воздухозаборником, работающего

двигателя.

все участники буксировочной бригады находятся на местах, определенных

инструкцией по буксировке и выполняют свои обязанности.

Внимание! Во время буксировки ВС, пассажиры, либо обслуживающий

персонал, находящийся в самолете, должны сидеть на пассажирских креслах и быть

пристегнутыми ремнями.

Предупреждение: не допускайте буксировку ВС с открытыми капотами

двигателей.

Буксировка ВС осуществляется только с разрешения диспетчера службы

движения и по технологии согласно НТЭРАТ ГА-93, приложение 1.7, в соответствии

с инструкцией по буксировке воздушного судна. При буксировке команды подаются

голосом с использованием средств связи или жестами, предусмотренными

нормативными требованиями.

Для выполнения буксировки ВС назначается руководитель буксировки

и буксировочная бригада в составе не менее 5-ти человек (с учетом водителя тягача).

Перед началом буксировки руководитель проводит инструктаж по особенностям

выполнения работ на данном типе ВС при данных погодных условиях, мерам

безопасности, путям движения ВС, а также распределение членов буксировочной

бригады по рабочим местам (один на рабочее место КВС в кабине экипажа,

два по законцовкам консолей крыла, при осуществлении буксировки в ангар или на

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Страница 39 из 45

место стоянки для выполнения трудоемких работ добавляется еще один член бригады

для контроля хвостовой части ВС. Руководитель буксировочной бригады должен

находится в поле зрения водителя тягача и члена буксировочной команды,

находящегося на рабочем месте командира ВС.

Перед началом буксировки руководитель буксировки обязан:

проверить исправность буксировочного водила и буксировочного

устройства тягача;

проверить чистоту путей движения ВС и места его остановки;

проверить готовность ВС к буксировке;

закрытие дверей, люков, капотов двигателей снятие всех чехлов и

заглушек;

отсоединение от самолета средств наземного обслуживания и уборку

их на безопасное расстояние;

отсоединение и уборку троса заземления;

установить связь с кабиной экипажа по радио или СПУ.

Буксировка за переднюю стойку шасси. Проверки

Данные проверки необходимы при букировке ВС перед взлетом (после

посадки):

2.18.1 Убедитесь, что на стойках шасси отсутствуют приспособления

безопасности, а капоты двигателей закрыты.

2.18.2 Проверьте наличие и исправность срезных болтов, защищающих водило

от нерасчетных нагрузок.

Рисунок 2.22 Сцепное устройство буксировочного водила

Перед присоединением водила к передней опоре шасси, на электрической

коробке отключения системы разворота колес передней опоры шасси необходимо

установить подпружиненный управляющий рычаг в положение TOWING «Буксировка»

и зафиксировать его штырем (пином) рисунок 2.22

Страница 40 из 45

Рисунок 2.22

2.18.3 Подсоединить буксировочное водило к буксировочной серьге передней

опоры шасси.

2.18.4 Подсоединить водило к тягачу, убрать упорные колодки из-под колес

шасси и занять своё место у самолета. Минимальный радиус траектории разворота

самолёта А319 составляет - 13,84м.

При использовании водила с гидравлической ходовой частью:

2.18.4.1

Подвести плавно буксировочное водило к буксировочной серьге

передней опоры шасси.

2.18.4.2

При необходимости отрегулировать буксировочное водило по

высоте относительно буксировочной серьги передней опоры шасси гидравлическим

приводом ходовой части, создавая давление ручным насосом.

2.18.4.3

Подсоединить буксировочный узел водила к буксировочной серьге

передней опоры шасси, обеспечив его надежную фиксацию.

2.18.4.4

Поднять гидравлическим приводом ходовую часть буксировочного

водила, создавая давление ручным насосом, пока буксировочное ухо водила

не совместиться с фаркопом тягача.

2.18.4.5

Подавая команды водителю на подъезд тягача, подсоединить

водило к фаркопу тягача, обеспечив его надежную фиксацию.

2.18.4.6

После подсоединения буксировочного водила к тягачу, поднять

ходовую часть полным открытием перепускного клапана (ходовая часть подымается

под воздействием силовых пружин). Убрать упорные колодки из-под колес шасси и

занять свое рабочее место у самолета.

Страница 41 из 45

Рисунок 2.23

Допускается буксировка с работающими двигателями на малом газе.

В этом случае ответственный за буксировку обязан убедиться, что на пути движения

отсутствуют посторонние предметы, способные попасть в воздухозаборник

двигателей, а также в зоне выходящих газов отсутствуют люди, механизмы,

оборудование.

Внимание! Скорость буксировки ВС при применении тягача с водилом

не должна превышать 6,5 м/сек (2,5 м/сек при открытых дверях и грузолюках).

Максимальный угол разворота передней стойки в стороны относительно центральной

линии ±95 градусов.

В сложных метеоусловиях, ночью и на местах стоянок, буксировка должна

выполняться

на

пониженной

скорости

включенными

бортовыми

аэронавигационными огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности.

Не приближайтесь к тягачу и водилу ближе 3 метров во время движения.

2.18.5

После завершения процесса буксировки убедитесь, что колеса

передней стойки шасси выровнены по центральной линии самолета.

2.18.6 Установить спереди и сзади упорные колодки под колеса основных опор

шасси.

2.18.7

После остановки ВС и установки его на стояночный тормоз,

отсоединить водило от тягача, а затем отсоединить водило от ВС.

При использовании буксировочного водила с гидравлической ходовой частью:

2.18.7.1

После завершения буксировки ВС, закрыть перепускной клапан,

создать давление ручным насосом, опустить ходовую часть, обеспечив свободный

выход буксировочного уха водила с фаркопа тягача, подавая команду водителю на

отъезд, отсоединить буксировочное водило от тягача.

2.18.7.2

Отсоединить буксировочное водило от ВС и переместить

его в сторону.

2.18.7.3

Опустить ходовую часть полностью. Подцепить буксировочное

водило к тягачу и отбуксировать его на место хранения.

2.18.7.4

На электрической коробке отключения системы разворота колес

передней опоры шасси вынуть фиксирующий пин и освободить управляющий рычаг

Страница 42 из 45

отключения разворотом колес, который под действием пружины должен вернуться

в положение «Руление».

2.18.8 Доложить экипажу об окончании буксировки.

2.18.9 Порядок и меры эксплуатационной безопасности при буксировке

ВС А319/320 с работающим двигателем СУ №2 после запуска на месте стоянки

Внимание! Запуск двигателей в процессе буксировки ВС запрещен.

Буксировка ВС с работающим двигателем выполняется в особых случаях

эксплуатации ВС в соответствии с допуском по MEL с неисправным

(деактивированным) ВСУ, неисправной системой отбора воздуха или электропитанием

от

ВСУ,

когда для запуска двигателей необходимо применение УВЗ и/или источника наземного

электропитания и запуск двигателя

№2 осуществляется на месте стоянки, с

последующей буксировкой в зону запуска двигателей.

Внимание! Неукоснительно выполняйте требования техники безопасности

при буксировке ВС.

Внимание! Убедитесь в том, что во время буксировки ВС с запущенным

двигателем:

нет каких-либо препятствий по маршруту движения ВС.

исключена возможность попадания людей и оборудования в зону

действия реактивной струи и вихревого потока перед воздухозаборником,

работающего двигателя (рис. 2.2 Опасные зоны ВС при работающих двигателях).

все

участники

буксировочной

бригады

должны

быть

проинструктированы, что буксировка осуществляется с запущенным

двигателем,

находиться

на местах, определенных инструкцией по буксировке и выполнять свои

обязанности.

при запуске двигателя от противоположного (запущенного) двигателя,

увеличиваются обороты выше малого газа.

Внимание! Во время буксировки ВС, пассажиры, либо обслуживающий

персонал, находящийся в самолете, должны сидеть на пассажирских креслах и быть

пристегнутыми ремнями.

Предупреждение: При буксировке ВС все люди должны держаться в стороне

от опасных зон вокруг буксировочного транспортного средства, буксировочного водила,

колес передней и основных опор шасси. Персонал на земле должен знать, что

существует вероятность наезда колесами передней и основных опор шасси,

буксировочным транспортным средством. Это связано с тем, что самолет изменит

положение в процессе буксировки. Убедитесь в том, что сохраняется минимальная

дистанция

между

людьми

на земле и оборудованием, которое перемещается. Если не выдерживать

минимальное расстояние, может произойти травма со смертельным исходом.

2.18.9.1 Откройте лючок доступа к штуцеру в линии высокого давления воздуха.

2.18.9.2 Подсоедините к ВС источник сжатого воздуха высокого давления (УВЗ)

при необходимости.

2.18.9.3 Получите разрешение на выполнение запуска двигателя №2 на месте

стоянки и буксировки от экипажа или от диспетчера службы движения.

2.18.9.4 Порядок запуска СУ №2 (правый), после окончания буксировки в зоне

запуска СУ№1 (левый).

Страница 43 из 45

2.18.9.5 Визуально контролируйте запуск двигателя СУ №2. При это постоянно

должна поддерживается связь с кабиной экипажа. По средствам СПУ с длинным

шнуром или радиостанцией.

2.18.9.6 После получения разрешения от экипажа на отсоединение УВЗ,

дать команду оператору УВЗ на сброс давления в рукаве, убедиться в сбросе давления,

только после этого отсоединить от ВС рукав источника сжатого воздуха высокого

давления.

2.18.9.7 Закройте лючок доступа к штуцеру в линии высокого давления воздуха.

2.18.9.8 Выполните буксировку ВС за переднюю стойку шасси в зону запуска

двигателей.

2.19 Схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин

при обслуживании ВС А319/320

Машина для уборки

Рисунок 2.24

Примечание: Руководство подъездом/отъездом самоходного пассажирского

трапа в соответствии с требованиями РИ-ГД-012 в базовых аэропортах

АО «Авиакомпания «Аврора» осуществляют специалисты технической дирекции.

Страница 44 из 45

2.20 Работы по выпуску самолёта

Рисунок 2.25 Схема маршрута осмотра самолета

Выполните внешний осмотр самолета в соответствии со схемой на отсутствие

внешний повреждений. При осмотре контролируйте чистоту аэродромного покрытия,

отсутствие средств наземного обслуживания и посторонних предметов в зоне

буксировки и руления ВС.

2.20.1 Проверьте отсутствие следов подтекания топлива, масла,

гидравлической жидкости, воды на обшивке нижней (видимой с земли) части

фюзеляжа, крыла, стабилизатора, киля, пилонов и мотогондол двигателей, район

панелей слива нечистот, заправки водой и топливом.

2.20.2

Проверьте полноту и качество закрытия лючков, крышек, створок,

дверей и эксплуатационных люков.

2.20.3 Проверьте отсоединение и уборку троса заземления, уборку чехлов,

заглушек, предохранительных пинов.

2.20.4

Убедитесь в том, что в каналах двигателей и на элементах шасси нет

посторонних предметов, снега и льда.

2.20.5

Проверьте отсутствие снега, льда, инея на поверхностях самолета.

2.20.6

Установите связь с экипажем по СПУ.

2.20.7

Контролируйте отключение наземного источника электропитания.

2.20.8

Контролируйте уборку упорных колодок из-под колес шасси.

2.20.9

При необходимости выполните буксировку самолета в зону запуска.

2.20.10

Контролируйте запуск двигателей.

2.20.11

Контролируйте выруливание самолета.

Бюллетень №07-22: 22.09.2022

Содержание

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1

Область применения

1.2

Ревизии и изменения

ЧАСТЬ 1

1.1

Описание работ

ЧАСТЬ

2.1

Работы по встрече

2.1.1 Руководство заруливанием самолета на стоянку

2.1.2 Опасные зоны при работающих двигателях

2.1.3 Установка упорных колодок (AMM Task 10-11-00-555-015)

2.1.4 Установка заземления (AMM Task 12-34-24-869-002)

2.1.5 Установка сигнальных конусов

2.1.6 Подсоединение штепсельного разъёма источника аэродромного

электропитания переменного тока 115В 400Гц (AMM Task 24-41-00-861-002)

2.2

Работы по обеспечению стоянки (AMM Task 10-11-00-555-007)

2.3

Открытие/закрытие пассажирских входных дверей (AMM Task 52-10-00-010-001,

52-10-00-410-001)

2.3.1 Открытие пассажирских дверей снаружи

2.3.2 Закрытие пассажирских дверей снаружи

2.3.3 Открытие пассажирских дверей изнутри (AMM Task 52-10-00-010-001, 52-10-00-

410-001)

2.3.4 Закрытие пассажирских дверей изнутри

2.4

Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью гидравлической

насосной станции (AMM Task 52-30-00-860-001, 52-30-00-860-002)

2.4.1 Открытие переднего/заднего грузовых люков

2.4.2 Закрытие грузовых люков при помощи гидравлической насосной станции

2.5

Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью ручного насоса (Рис.

2.14) 22

2.5.1 Открытие (АММ Task 52-30-00-860-003)

2.5.2 Закрытие

2.6

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков (AMM Task 52-41-00-

010-002, 52-41-00-410-002)

2.6.1 Открытие/закрытие панелей и технологических лючков при проведении

досмотра пограничной службой РФ при полетах на МВЛ

2.7

Заправка ВС топливом

2.7.1 Процедуры безопасности при заправке/сливе топлива

2.7.2 Процедуры заправки самолета топливом в автоматическом режиме при

наличии электропитания от наземного источника или ВСУ (AMM 12-11-28-650-003, 12-

11-28-650-004)

2.8

Слив топлива из баков ВС

2.9

Обслуживание водяной системы (AMM Task 12-15-38-613-001, 12-15-38-613-

002)…

2.9.1 Подготовка водяной системы к заправке

2.9.2 Заправка водяной системы при наличии электропитания на самолёте

2.9.3 Заправка водяной системы без электропитания на самолёте

2.10 Слив воды из системы водоснабжения при наличии электропитания (AMM Task

12-15-38-613-001)

2.11 Слив воды из системы водоснабжения без электропитания (AMM Task 12-15-

38-613-002)

2.12 Контроль обработки системы удаления отходов ВС (AMM Task 12-16-38-613-

001)…

2.13 Дезинфекция приемного бака химжидкостью

2.14 Подключение наземного источника кондиционирования (АММ TASK 12-33-21-

618-001)

2.15 Контроль противообледенительной обработки ВС в осенне-зимний период

2.16 Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС

2.17 Подключение кабеля наземного источника электропитания ВС (GPU), работа с

GPU…

2.18 Буксировка ВС (AMM Task 09-10-00-584-002)

2.19 Схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС

А319/320

2.20 Работы по выпуску самолёта

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1

Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых при наземном

обеспечении «Ground Handling» ВС А319/320, как в базовом, так и в транзитных

аэропортах.

Руководство включает:

Часть 0

- общая часть;

Часть 1

- описание работ;

Часть 2

- процедуры (технология) выполнения работ.

1.2

Ревизии и изменения

Эталонный экземпляр руководства по наземному обслуживанию (Ground Handling

Manual, далее - GHM) ведется отделом поддержания лётной годности ВС службы ПЛГ ВС.

Ответственным за ведение данного руководства, внесение в эталонный экземпляр

изменений и рассылку держателям экземпляров GHM и их изменений является

начальник отдела поддержания лётной годности ВС службы ПЛГ ВС.

Отслеживание своевременного внесения изменений и соответствие эталонному

экземпляру производится руководителями подразделений - держателей.

ЧАСТЬ 1

1.1

Описание работ

Работы по «Ground Handling» (Ground Handling далее - GH) выполняются

независимо от технического обслуживания ВС после каждой посадки и перед каждым

вылетом ВС.

В базовом аэропорту «Владивосток» работы выполняются по указанию

сертифицированного персонала организации Part 145.

Работы по GH ВС включают в себя комплекс вспомогательных операций, не

предусмотренных МS (Maintenance Schedule) ВС АIRBUS 319/320 и не требующих

сертификации и лицензирования.

Данный комплекс работ может выполняться только персоналом, который прошел

подготовку по программе GH ВС, сдавшим зачеты и допущенным приказом генерального

директора (заместителя) АО «Авиакомпания «Аврора».

Работы по GH ВС включают:

1. Работы по встрече.

2. Работы по обеспечению стоянки.

3. Открытие / закрытие дверей.

4. Открытие / закрытие грузовых люков.

5. Открытие / закрытие панелей и технологических лючков.

6. Заправка топливом ВС.

7. Слив топлива из баков ВС.

8. Заправка водой системы водоснабжения.

9. Слив воды из системы водоснабжения.

10. Контроль обработки системы удаления отходов ВС.

11. Подключение наземного источника кондиционирования и УВЗ.

12. Контроль противообледенительной обработки ВС.

13. Обеспечение связи с экипажем при выполнении OB/ОС ВС.

14. Подключение кабеля GPU, работа с GPU.

15. Буксировка ВС.

Все исполнители работ по GH ВС обязаны знать и использовать в работе

данное руководство.

В процессе осуществления работ по GH ВС персонал обязан чётко выполнять

требования и процедуры данного руководства.

В базовом аэропорту дополнительный контроль выполнения работ по наземному

обслуживанию осуществляется инженерным составом, ответственным за GH ВС или ТО

ВС. Выборочный контроль за операциями выполняется инженерами-контролерами, либо

аудиторами.

В транзитных аэропортах дополнительный контроль за выполнением работ по GH

ВС персоналом осуществляется должностным лицом, ответственным за полный комплекс

работ по наземному обслуживанию.

В транзитных аэропортах работы по GH ВС выполняются силами организаций

согласно заключённым договорам, на предоставление услуг по GH ВС.

ЧАСТЬ

2.1

Работы по встрече

2.1.1

Руководство заруливанием самолета на стоянку

Специалист, обеспечивающий встречу ВС обязан выполнить следующий

перечень работ при подготовке места стоянки (МС) к приему ВС:

а) проверить:

отсутствие на МС средств наземного обслуживания и оборудования,

препятствующих заруливанию, а также снега, льда и посторонних предметов,

способных попасть во входной тракт работающих двигателей;

- наличие качественной перронной разметки на МС;

- наличие первичных средств пожаротушения на МС;

- наличие маркировки места заземления ВС на МС.

б) проверить исправность и подготовить к использованию необходимые средства

наземного оборудования:

- упорные колодки

- 4шт (6 шт., если ВС с неработающей ВСУ или ее

генератором);

- светящиеся жезлы, для подачи команд экипажу при заруливании;

- стремянку малую - 1 шт.;

- стремянку большую - 1 шт.;

- сигнальные конусы - 6 шт.

в) произвести визуальный осмотр штепсельного разъема кабеля источника

наземного электропитания переменным током 115В 400Гц, с целью определения его

загрязнённости, следов коррозии и перегрева, трещин, отсутствия посторонних

предметов или влаги. Произвести очистку разъема, при необходимости.

г)

произвести визуальный осмотр кабеля, страховочного ремня, первичных

средств пожаротушения и упорных колодок.

д) убедиться в достаточном для работы генератора уровне топлива и проверить

работоспособность источника электропитания переменного тока.

Встречающий, с момента установки визуального контакта с экипажем ВС,

руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видимом командиру ВС, подавая

команды и сигналы в соответствии с приложением 1.6 НТЭРАТ ГА-93.

Встречающий ВС отвечает за своевременность и безопасность подаваемых им

Во избежание несчастных случаев и происшествий, причиненных двигателями

воздушного судна, запрещается находиться или располагать оборудование в

следующих зонах до или во время выхода/захода воздушного судна:

- зона забора воздуха двигателем;

- зона выхода реактивной струи.

2.1.3

Установка упорных колодок (AMM Task 10-11-00-555-015)

2.1.3.1

Внимание! Меры предосторожности:

Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки шасси

разрешается только после того как убедились, что:

- самолёт полностью остановлен;

- проблесковые маяки выключены;

- все основные двигатели выключены и остановлены.

2.1.3.2 Упорные колодки устанавливаются под колеса основных опор шасси,

спереди и сзади, с небольшим зазором между шинами и колодками.

2.1.3.3 В случае необходимости подключения наземного источника

электропитания, до выключения двигателей (например, при неработающей ВСУ или

генераторе ВСУ) после полной остановки самолета установите колодки только под

колеса передней стойки шасси с небольшим зазором между шинами и колодками.

После подключения источника аэродромного электропитания и выключения

двигателей, установите колодки под внешние колеса основных опор шасси, спереди и

сзади, с небольшим зазором между шинами и колодками.

2.1.3.4 Упорные колодки устанавливаются под все колеса стоек шасси (с

небольшим зазором между шинами и колодками) в случаях:

- при скорости ветра более 12 м/сек;

- при стоянке и хранении самолета.

Основная опора

шасси

Рис. 2.2 Схема установки упорных колодок под колеса шасси

2.1.3.5 При наличии уклона на стоянке дополнительно устанавливаются колодки

под внутренние колеса основных стоек шасси, при этом со стороны уклона колодки

устанавливаются вплотную к колесам.

2.1.4

Установка заземления (AMM Task 12-34-24-869-002)

2.1.4.1 Внимание! Не надевайте головные телефоны и не прикасайтесь к кабелям

заземления самолета во время грозы. Разряды молнии опасны для жизни.

2.1.4.2 Внимание! ВСЕГДА соединяйте кабель заземления вначале с устройством

на земле, а затем на самолете. В противном случае Вы можете получить электрический

удар.

2.1.4.3 Для удовлетворительного снятия электрического заряда с планера

самолета:

- кабель заземления должен иметь сечение более 22 мм²или больше;

- полное электрическое сопротивление участка кабеля между точками

соприкосновения стойки шасси и землей должно быть не более 500 мОм;

- сопротивление между соединителем на кабеле заземления и ближайшей

смежной металлической частью шасси не должно быть больше чем 10 мОм.

2.1.4.4 Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле;

2.1.4.5 Подсоедините кабель заземления к передней или основной стойке шасси.

(согласно указанной ниже схеме).

Рис. 2.3 Схема подсоединения кабеля заземления

2.1.5

Установка сигнальных конусов

Цель «окружения самолета сигнальными конусами» - создание безопасной зоны

вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличие есть

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

Внимание! Меры предосторожности: Не приближайтесь к воздушному судну

для установки конусов, пока не будут удовлетворены следующие критерии:

- воздушное судно полностью остановилось;

- двигатели выключены и находятся в режиме выбега;

- отключены проблесковые маяки;

- под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме. (Сигнальные

конусы не устанавливают при сильном ветре):

Спецтранспорт и иное вспомогательное наземное оборудование не должно

приближаться к воздушному судну до установки сигнальных конусов.

Все установленные сигнальные конусы должны оставаться на своем месте до

момента завершения работ вспомогательным наземным оборудованием и другими

транспортными средствами.

2.1.6

Подсоединение штепсельного разъёма источника аэродромного

электропитания переменного тока 115В 400Гц (AMM Task 24-41-00-861-002)

2.1.6.1 Не используйте наземный источник питания с мощностью менее 90 КВТ.

Это может быть причиной перегрузки наземного источника питания и привести к его

отказу. Сбой в работе наземного источника питания приводит к отказам в работе

систем ВС.

2.1.6.2 Если температура в техническом отсеке авионики, где располагается

блок подключения наземного источника питания ниже - 15°С необходимо подогреть

ВС через бортовой разъем высокого или низкого давления.

2.1.6.3 Откройте лючок 121AL штепсельного разъёма, расположенного в носовой

части ВС снизу для доступа к панели 108 VU.

2.1.6.4 Убедитесь, что кабель наземного источника питания имеет страховочное

приспособление (ремень) с карабином.

2.1.6.5 Подсоедините карабин страховочного приспособления кабеля к

механическому крюку самолетной конструкции на панели 108 VU.

2.1.6.6 Убедитесь, что наземный источник питания не включен на раздачу

электропитания.

2.1.6.7 Произведите визуальный осмотр разъема кабеля источника питания с

целью определения загрязнённости, коррозии, следов перегрева, трещин, посторонних

предметов или жидкостей. Произведите очистку разъема при необходимости.

2.1.6.8 Произведите визуальный осмотр разъема самолетной части с целью

определения загрязнённости, коррозии, следов перегрева, трещин, посторонних

предметов или жидкостей. Произведите очистку разъема при необходимости.

2.1.6.9 Вставьте разъем кабеля источника питания в разъем самолетной части на

панели 108VU.

2.1.6.10 Включите раздачу электропитания на наземном источнике питания, по

приборам на наземном источнике питания проконтролируйте параметры выдаваемого

электропитания в раздачу.

Внимание! Операцию выполняйте после прогрева двигателя дизель-

генератора.

2.1.6.11Проконтролируйте загорание лампы: «EXT PWR/AVAIL» на панели 108 VU.

2.1.6.12 Подключением электропитания на бортовую сеть ВС является загорание

ламп «EXT PWR/NOT IN USE» и «EXT PWR/AVAIL» на панели 108 VU.

Рис. 2.5 Панель 108 VU. Место подсоединение ШРАП в самолётный разъём

2.2

Работы по обеспечению стоянки (AMM Task 10-11-00-555-007)

Рис. 2.6

2.2.1 Работы по обеспечению стоянки выполняются в случае стоянки ВС

более 6 часов и не более 15 дней.

2.2.2 Установите упорные колодки под все стойки шасси, с небольшим зазором

между шинами и колодками.

2.2.3 Установите заземление в соответствии с п. 2.1.4 данного руководства.

2.2.4 При неустойчивой погоде, установите заглушки на входные и выходные

каналы двигателей, а также на выходное сопло ВСУ.

2.2.5 Установите заглушки на датчики систем ВС:

- два датчика температуры;

-три датчика полного давления;

-три датчика углов атаки;

- шесть датчиков статического давления;

-два датчика определения льда.

Используйте только исправные заглушки установленного образца.

2.2.6 Установите предохранительные приспособления на основные

стойки шасси

2.2.6.1 Убедитесь, что створки шасси закрыты. Если створки шасси

открыты, то необходимо установить дополнительные предохранительные

устройства на створки шасси.

2.2.6.2 Убедитесь, что предохранительные устройства находятся в

рабочем состоянии, обратите внимание на наличие специальных фиксирующих

устройств (пины) и отсутствие трещин, сколов и других возможных повреждений.

2.2.6.3 Убедитесь, что предохранительные устройства имеют ярко-

красную окраску и сигнальные вымпела, прочно закрепленные на устройстве и

имеющие надпись «REMOVE BEFORE FLIGHT».

2.2.6.4 Удалите пин из соединенных полусфер предохранительного

устройства и раздвиньте в стороны полусферы устройства.

2.2.6.5 Установите предохранительное устройство на механизм уборки

стойки шасси, закройте и зафиксируйте собранное положение устройства пином

с внутренней стороны.

2.2.6.6 Убедитесь, что сигнальный вымпел расправлен и визуально

определяется со стороны.

2.2.7 Установите предохранительные приспособления на переднюю

стойку шасси

2.2.7.1 Убедитесь, что створки шасси закрыты. Если створки шасси

открыты, то необходимо установить дополнительные предохранительные

устройства на створки шасси.

2.2.7.2 Убедитесь, что предохранительное устройство находиться в

рабочем состоянии, обратите внимание на наличие специального фиксирующего

устройства (пина) и отсутствие трещин, сколов и других

возможных

повреждений.

2.2.7.3 Убедитесь, что предохранительное устройство имеет ярко-красную

окраску и сигнальный вымпел, прочно закрепленный на устройстве и имеющий

надпись «REMOVE BEFORE FLIGHT».

2.2.7.4 Убедитесь, что отверстия на передней стойке шасси,

предназначенные для блокировки уборки шасси, чистые и обеспечивают

свободный вход пина.

2.2.7.5 Установите предохранительный пин в отверстия на механизме

уборки стойки шасси.

2.2.7.6 Убедитесь, что красный сигнальный вымпел расправлен и

визуально определяется со стороны.

2.2.11 При длительной стоянке до 15 суток, при необходимости заправьте самолет

топливом, (как минимум до 30 процентов от максимальной емкости баков).

2.2.12 Произведите слив отстоя топлива. Слив отстоя производите не раньше, чем

через 1 час после заправки.

2.2.13 Произведите слив воды из системы водоснабжения (п.п 2.10-2.11);

2.2.14 Произведите слив нечистот и обработку системы удаления отходов ВС (п.

2.12);

2.2.15 Убедитесь, что сдвижные окна в кабине пилотов надежно закрыты. Опустите

солнцезащитные шторки в кабине экипажа и в пассажирском салоне.

2.2.16 Включите электроснабжение самолета и нажмите на верхней панели в кабине

экипажа (на панели 25 VU), кнопку «DITCHING». Убедитесь, что входной и выпускной

клапаны вентиляции отсека оборудования, а также клапан избыточного давления надежно

закрыты.

2.2.17 Обесточьте самолет.

2.2.18 Если стоянка ВС более двух дней, отсоедините аккумуляторные батареи.

2.2.19 Отключите нижеприведенные автоматы защиты сети на 105 VU:

Панель

Название

FIN

Место

расположения

105VU

ELEC/HOT

5PB2

D02

BUS/702PP SPLY

105VU

ELEC/HOT

5PB1

D01

BUS/701PP SPLY

105VU

ELEC/HOT

12PB2

E02

BUS/702PP SPLY

105VU

ELEC/HOT

12PB1

E01

BUS/701PP SPLY

105VU

ELEC/BAT REF/BCL2

9PB2

F02

105VU

ELEC/BAT REF/BCL1

9PB1

F01

2.2.20 Внесите в бортовой журнал и установите информационный плакат на

рукоятку управления КВС, с информацией о том, что защитные устройства установлены

на самолете.

2.2.21 Убедитесь, что все внешние приспособления (кроме заземления)

отсоединены от самолета.

2.2.22 Убедитесь, что все технологические лючки и люки грузовых отсеков закрыты

2.2.23 Закройте все пассажирские входные двери.

2.2.24 Уберите от самолета весь инструмент и приспособления, наземные средства

и оборудование используемое ранее.

2.3

Открытие/закрытие пассажирских входных дверей (AMM Task 52-10-

00-010-001, 52-10-00-410-001)

Внимание! Не открывайте герметичные двери и не приближайтесь к ним, пока

гермокабина самолета находится под давлением (мигает красный предупредительный

огонь). Открытие входных дверей может:

- привести к взрывной декомпрессии;

- убить или травмировать персонал и/или повредить самолет/оборудование.

Внимание! Не открывайте двери, если скорость ветра более 120 км/ч.

Внимание! Перед открытием двери с внутренней стороны убедитесь, что:

ручка управления аварийным трапом находится в заблокированном положении

«DISARMED» и зафиксирована штырем (пином);

цилиндр управления и показатель давления демпфера двери в заблокированном

положении «DISARMED» и зафиксирован штырем (пином).

Предупреждение: не используйте внутреннюю и внешнюю ручку управления

дверью для выталкивания или втягивания двери, так как это может привести к

повреждению механизма блокировки. Используйте ручку только для блокировки и

разблокирования двери.

2.3.1

Открытие пассажирских дверей снаружи

Примечание: Световая панель (CABIN PRESSURE) предупреждения об

остаточном внутреннем давлении установлена в окне двери.

- нажмите створку (3) чтобы захватить рукой ручку (1).

Примечание: Когда дверь открыта, система управления механизмом выпуска

аварийного трапа блокируется автоматически.

- полностью поднимите ручку управления дверью (1) до зеленой линии (дверь

выдвинется вверх).

- выведете дверь наружу и сдвиньте ее вперед по полету ВС.

- убедитесь, что дверь встала на фиксирующий механизм в открытом положении.

- уберите ручку вниз в ее нормальное положение.

2.3.2

Закрытие пассажирских дверей снаружи

Рис. 2.8

Предупреждение: не используйте внутреннюю ручку управления дверью для

выталкивания или втягивания двери, так как это может привести к повреждению

механизма блокировки. Используйте ручку только для блокировки и разблокирования

двери.

- нажмите кнопку (2) механизма стопорения двери, одной рукой отводя дверь от

фюзеляжа;

- сдвиньте дверь назад (по полету) и введите в дверной проем;

- полностью опустите ручку (1) управления дверью (дверь

задвинется вниз);

- убедитесь, что:

- дверь полностью закрыта и не выступает за пределы обшивки фюзеляжа;

- внешняя ручка (1) находится в правильном положении в своей нише, и не

выступает над поверхностью двери;

- створка ручки (3) не выступает над поверхностью двери.

2.3.3

Открытие пассажирских дверей изнутри (AMM Task 52-10-00-010-001,

52-10-00-410-001)

Примечание: Световая панель (CABIN PRESSURE) предупреждения об

остаточном внутреннем давлении установлена в окне двери

2.3.3.1 Перед тем, как Вы начнете открывать дверь, убедитесь, что ручка

управления аварийным трапом

(10) заблокирована и находится в положении

«DISARMED» и штырь безопасности «SAFETY PIN - SLIDE ARMING» установлен на эту

ручку.

2.3.3.2 лностью поднимите вверх ручку управления дверью

(12) (дверь

выдвинется вверх).

2.3.3.3 Убедитесь, что дверь находится в верхнем выдвинутом положении и

индикаторная плата (13) показывает «UNLOCKED».

2.3.3.4 Используя вспомогательную ручку (14), вытолкните дверь и отведите ее

вперед.

2.3.3.5 Убедитесь, что кнопка (11) механизма установки двери блокирует дверь в

открытом положении.

2.3.3.6 Если отсутствует стремянка или трап, или иное средство для спуска вниз,

установите страховочный ремень в проем двери, расправив его и надев на специальный

крюк противоположной стороны.

2.3.4

Закрытие пассажирских дверей изнутри

2.3.4.1 Снимите с крюка и уберите страховочный ремень с проема двери, если он

использовался ранее.

2.3.4.2 Одной рукой держась за вспомогательную ручку (16) на двери, займите

безопасное положение напротив открытой двери;

2.3.4.3 Другой рукой нажмите кнопку (11) механизма стопорения двери, и в то же

самое время потяните ручку (15), чтобы отвести дверь от фюзеляжа.

2.3.4.4 Используя ручку (14), введите дверь в проем.

2.3.4.5 Полностью опустите ручку блокировки двери (12) вниз (дверь войдет внутрь

и вниз).

2.3.4.6 Убедитесь, что дверь полностью закрыта и индикаторная плата

(13)

показывает «LOCKED».

2.4

Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью

гидравлической насосной станции (AMM Task 52-30-00-860-001, 52-30-00-860-002)

Предупреждение: Открытие грузовых люков производится в целях

загрузки/разгрузки багажа пассажиров и груза. Открытие/закрытие грузовых люков

производится по указанию лица, ответственного за полную наземную подготовку ВС (за

исключением ТО).

Предупреждение: Перед открытием люков грузовых отсеков убедитесь, что

стремянка для доступа к проему отсека имеет соответствующий размер. Слишком

высокая стремянка может стать причиной повреждения люка во время его открытия или

закрытия.

Предупреждение: Перед открытием люков грузовых отсеков убедитесь, что путь

открытия люка не имеет препятствий и свободен. Перед разблокировкой ручки люка

грузового отсека встаньте немного сзади и левее проема, так как люк может внезапно

отойти от проема и поранить вас.

Предупреждение: Не открывайте люки грузовых отсеков, если ветер более 20.57

м/с, это может вызвать повреждение люка грузового отсека или иных частей конструкции

ВС.

Примечание: Если самолет находится носом к направлению ветра, максимально

допустимая скорость ветра для открытия грузового отсека составляет 25,72 м/с.

2.4.1

Открытие переднего/заднего грузовых люков

Внимание! Находитесь сбоку (сзади по полету ВС) проема грузового люка, т.к.

при разблокировании, под действием силы тяжести люк внезапно открывается

до вертикального положения и может нанести травму.

Утопите лючок доступа к рычагу открытия люка и вытяните рычаг наружу

(поз. «В»).

b) Поверните рычаг вверх до положения разблокировки («Unlocked»).

Внимание! Перед тем как вступит в работу гидравлическая система ВС,

убедитесь, что под отклоняемыми рулевыми поверхностями самолета отсутствуют

препятствия.

c) Откройте лючок доступа к панели управления (поз. «С» на рисунке).

d) Нажмите переключатель нажимного типа в положение «OPEN» и удерживайте

его до полного открытия люка, (до загорания зелёной лампы на панели управления).

Примечание: После завершения операции переключатель должен автоматически

возвратиться в нейтральную позицию «NEUTRAL». Если этого не произойдёт, то

переключатель необходимо вернуть в нейтральную позицию «NEUTRAL» в ручном

режиме, чтобы предотвратить продолжительную работу гидравлической насосной

станции.

2.4.2

Закрытие грузовых люков при помощи гидравлической насосной

станции

Внимание: перед закрытием задних грузовых люков необходимо:

- проверить положение входной направляющей погрузки грузового контейнера;

- если входная направляющая опущена, необходимо перевести рычажок

красного цвета в открытое положение «UNLOCKED»;

- поднять направляющую вверх

Рис. 2.10 Схема заднего багажного

Рис. 2.11 Входная направляющая

отсека

погрузки грузового контейнера в

опущенном положении

Рис. 2.12 Поднять направляющую вверх

после перевода рычажка в открытое

положение

Внимание: Убедитесь, что под отклоняемыми рулевыми поверхностями

управления самолётом, отсутствуют препятствия.

Внимание: Перед открытием/закрытием грузовых люков, убедитесь в отсутствии

препятствий по ходу движения грузовых люков.

а) Откройте лючок доступа к панели управления (поз. «С» на рисунке 2.13).

в) Нажмите переключатель нажимного типа в положение «CLOSE» и удерживайте

его до полного закрытия люка.

Примечание: Зелёная лампа погаснет, когда грузовой люк начнёт движение на

закрытие.

c) Отпустите переключатель, когда грузовой люк полностью закроется.

Примечание: Переключатель должен автоматически возвратиться в нейтральную

позицию «NEUTRAL», если этого не произойдёт, то переключатель необходимо

возвратить в позицию «NEUTRAL» в ручном режиме, чтобы исключить продолжительную

работу гидравлической насосной станции.

Примечание: На конечном этапе закрытия, усилием руки прижмите люк в

направлении закрытия. Это предотвращает движение грузового люка в направлении

открытия под тяжестью собственного веса.

d) Поверните ручку двери вниз. в закрытое положение и утопите ее в углубление

конструкции двери.

e) Убедитесь, что четко просматривается зеленый знак каждого кулачка

безопасности через окна индикации панели доступа 825AR и/или 826AR

Рис. 2.13

2.5

Открытие/закрытие грузовых (багажных) люков с помощью ручного

насоса (Рис. 2.14)

Внимание! Запишите дату и время, когда вы открыли дверь. Если грузовая дверь

простояла открытой

12 часов и более поднимите давление в гидросистеме

прокачиванием, иначе при переводе двери в режим закрытия она может закрыться резко,

что может стать причиной повреждения конструкций.

Внимание! Не открывайте дверь при ветре более

20 м/с во избежание

повреждений конструкций. Если самолет стоит носом к ветру ветер допускается до 25

м/с.

Внимание! Не допускайте нахождения двери в открытом положении при ветре

более 33 м/с во избежание повреждений конструкций.

Откройте лючок 198СВ. На панели АЗС 122VU вытяните и зафиксируйте АЗС 1MJ

DOORS/CARGO, место Т12. Откройте лючок 134AR или 154AR рукоятки гидравлического

открытия грузового люка

Для открытия/закрытия грузового люка вручную требуется 2 человека

2.5.1

Открытие (АММ Task 52-30-00-860-003)

Внимание! Убедитесь в отсутствии препятствий по траектории движения

люка. Встаньте позади (слева) от люка так чтобы избежать возможного

травмирования

Вытяните ручку открытия на люке полностью в положение «UNLOCKED», люк

откроется и займет вертикальное положение под своим весом.

Рис. 2.14

Поверните рукоятку гидравлического открытия в положение OPEN и удерживайте

ее пока работает ручной насос.

Вставьте в гнездо ручного насоса рукоятку и качайте пока грузовой люк не встанет

в полностью открытое положение, в этот момент почувствуете значительное усиление

сопротивления на рукоятке.

Зафиксируйте грузовой люк в открытом положении с помощью удерживающего

устройства.

Закройте лючок 134AR или 135AR, снимите рукоятку с насоса и вставьте ее в гнездо

хранения, закройте лючок 198СВ.

2.5.2

Закрытие

Откройте лючок

198СВ. Откройте лючок

134AR или

154AR рукоятки

гидравлического открытия грузового люка

Если необходимо прокачайте гидросистему (АММ Task 52-36-00-600-001).

Снимите с грузового люка удерживающее устройство.

Поверните рукоятку гидравлического открытия в положение CLOSE и удерживайте

ее пока работает ручной насос.

Вставьте в гнездо ручного насоса рукоятку и качайте пока грузовой люк не встанет

в полностью закрытое положение.

Установите ручку открытия на люке в положение «LOCKED», утопите ее в нише.

Удерживайте люк руками в полностью закрытом положении до 3-х секунд, чтобы не

запертый до конца на замки люк не сдвинулся в направлении открытия под своим весом.

Убедитесь, что во всех смотровых окошках люка появились зеленые метки, указывающие

на закрытие замков.

Закройте лючок 134AR или 135AR, снимите рукоятку с насоса и вставьте ее в гнездо

хранения, закройте лючок 198СВ.

На панели АЗС 122VU вдавите АЗС 1MJ DOORS/CARGO, место Т12.

2.6

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков (AMM Task

52-41-00-010-002, 52-41-00-410-002)

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков производится с целью

подхода к штуцерам заправки и слива водяной системы, слива и обработки системы

удаления отходов ВС, панелям управления дверьми, подхода к гидравлическим панелям

и пр.

Открытие производится с помощью пружинного механизма, либо путем

отворачивания винтов и специальных замков.

Внимание! После установки лючков и панелей необходимо убедиться в

закрытии всех замков, установки «дзусов» по меткам, полном заворачивании

винтов. Панели и люки не должна выступать за пределы обшивки.

2.6.1

Открытие/закрытие панелей и технологических

лючков при

проведении досмотра пограничной службой РФ при полетах на МВЛ.

Открытие/закрытие панелей и технологических лючков производится с целью

осмотра отсеков авионики и панелей гидравлических систем.

При проведении досмотра пограничной службой РФ в типовом случае

используются люки доступа:



в отсеки авионики:

2 - справа в носовой части фюзеляжа ВС (зоны 824, 822);

1 - слева в носовой части фюзеляжа ВС (зона 812);

1 - снизу в носовой части фюзеляжа ВС (зона 811).

Открытие производится с помощью ручек, имеющих пружинный механизм.

При открытии:

- нажать на кнопку «PUSH», расположенную в ручке - ручка выйдет из утопленного

2.7

Заправка ВС топливом

2.7.1

Процедуры безопасности при заправке/сливе топлива

2.7.1.1 Во время заправки самолета топливом необходимо строго соблюдать меры

пожарной и техники безопасности.

2.7.1.2 Не допускается подъезд топливозаправщика к самолету, если на последнем

включены проблесковые АНО (Anticollision lights).

2.7.1.3 Перед заправкой/сливом топлива убедитесь в исправности электрических

сетей системы заправки ВС.

2.7.1.4 Не допускайте попадания топлива на горячие части систем самолета

и двигателей. Пролив топлива на горячие части двигателя может привести к

возгоранию.

2.7.1.5 Заземлите самолет и топливозаправщик, соедините их штатные точки

заземления кабелем между собой для выравнивания потенциалов.

2.7.1.6 Убедитесь, что место стоянки укомплектовано средствами

пожаротушения и освобождено от оборудования, не используемого в

технологическом процессе.

2.7.1.7 Убедитесь в правильности установки упорных колодок под колеса ВС,

учитывая возможную просадку самолета в процессе заправки.

2.7.1.8 Убедитесь в отсутствии под самолетом оборудования, способного

повредить самолет при просадке во время заправки.

2.7.1.9 Не допускается запуск и работа маршевых двигателей самолета во время

процедуры заправки/слива топлива.

Примечание: в аварийных случаях допускается слив/заправка топливом ВС при

одном работающем двигателе.

2.7.1.10 Запуск или работа ВСУ допустима со следующими ограничениями:

запуск ВСУ во время заправки/слива топлива не разрешается, если произошел

отказ ВСУ во время старта, либо произошло автоматическое самовыключение ВСУ;

- ВСУ должна быть нормально выключена, если произошел пролив топлива.

2.7.1.11 Удостоверьтесь, что электрическое оборудование, которое Вы

используете, не образует искрения.

2.7.1.12 Во время заправки/слива топлива, заправка самолетных систем/баллонов

кислородом запрещена.

2.7.1.13 Во время грозы заправка/слив топлива запрещены.

Предупреждение. Подсоединять трос выравнивания потенциалов разрешается

только в обозначенных на ВС точках.

2.7.1.14 В момент подсоединения/отсоединения наконечника топливного рукава к

заправочной горловине ВС соблюдайте осторожность с целью предупреждения

повреждений конструктивных элементов крышки заправочной горловины.

Внимание: Для установления фактов повреждений конструктивных элементов

крепления крышек заправочных горловин, инженерно-техническому персоналу

технической дирекции АО «Авиакомпания «Аврора» и персоналу сторонней организации

по наземному обслуживанию ВС в транзитном аэропорту обеспечить непосредственный

контроль

при

каждом

подсоединении/отсоединении

наконечника

рукава

топливозаправщика от воздушного судна. В случае выявления фактов повреждений

конструктивных элементов крепления крышек заправочных горловин, допускаемых

операторами топливозаправочных комплексов, обслуживающему воздушное судно

персоналу немедленно информировать

непосредственного руководителя, для

оперативной организации расследования указанных событий.

2.7.1.15 Вставить штырь заземления, расположенный на заправочном штуцере ТЗ, в

точку заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной горловины.

Рис. 2.17 Места установки заземления.

2.7.2

Процедуры заправки самолета топливом в автоматическом режиме

при наличии электропитания от наземного источника или ВСУ (AMM 12-11-28-650-

003, 12-11-28-650-004)

Предупреждение: Для предотвращения разницы давления топлива не заправляйте

ВС одновременно через две горловины.

Заправку ВС топливом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта, АТК

и другие, допущенные к производству этих работ в соответствии с принятым в

авиапредприятии распределением производственных функций.

2.7.2.1 Проверить контрольный талон, заправляемого топлива на соответствие

стандартам и слитую из отстойника ТЗ пробу на отсутствие в топливе воды и

механических примесей.

2.7.2.2 Для доступа к лючку заправочной горловины используйте стандартную

стремянку. Лючок находится на правом/левом полукрыле.

2.7.2.3 Откройте лючок и снимите крышку с горловины, схема открытия горловины

показана на рисунке.

Рис. 2.18

2.7.2.4 После подсоединения топливного шланга (рукава) оператором

топливозаправщика, убедитесь, что соединительный штуцер топливного шланга

заземлён с самолётом.

2.7.2.5 Откройте лючок 192МВ топливной панели заправки. Он находится с

правой стороны снизу фюзеляжа.

2.7.2.6 Выполнить тестовую проверку системы

Действия

Результат

(на панели заправки 800VU)

- Перевести тумблер TEST в

- Все сигнальные табло «HI LVL»,

положение «LTS» и удерживать его в

«DEFUEL/XFROPEN», «CKPT» и «END»

этом положении.

загорятся.

- На индикаторах «FUEL QTY»,

«PRESELECTED» и «ACTUAL»

высвечиваются «8».

- Перевести тумблер TEST в

- Все сигнальные табло

исходное положение.

вернутся в исходное состояние.

- Индикаторы «FUEL QTY»,

«PRESELECTED» и «ACTUAL» вернутся

в исходное состояние.

- Перевести тумблер TEST в

- Cигнальные табло «HI LVL»

положение «HIGH» и удерживать его в

изменят свое состояние. Если они

этом положении

горели, они погаснут. Если они не горели

-загорятся.

- Перевести тумблер TEST в

- Cигнальные табло «HI LVL»

исходное положение.

вернутся в исходное состояние

2.7.2.7 Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES» находятся в

положении «NORM».

2.7.2.8 Нажать переключатель «PRESELECTED» в положение «INC» и

удерживайте его в данном положении до момента отображения на дисплее

необходимого количества топлива. Отжать переключатель «PRESELECTED».

2.7.2.9 Откинуть защитный колпачок и перевести тумблер «MODE SELECT» на

панели заправки в положение «REFUEL».

2.7.2.10 Контролировать заправку. Цифровые значения на дисплеях «LEFT»;

«CTR»; «RIGHT»; «ACTUAL» будут увеличиваться.

2.7.2.11 Заправка должна остановиться, когда загорится табло «END» и количество

топлива на индикаторе «ACTUAL» будет равно значению на индикаторе «PRESELECTED»

с точностью до 100 кг. При полной заправке бака загорается соответствующее табло «HI

LVL».

Внимание! В случае несрабатывания автоматического выключения

заправки необходимо немедленно перевести тумблер « MODE SELEC» на

панели заправки в положение «OFF».

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

- индикатор END горит;

- показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED» и «ACTUAL»

являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг;

- показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT» и «RIGHT»

соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

Рис. 2.19

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

- индикатор END горит;

- показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED» и «ACTUAL»

являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг;

- показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT» и «RIGHT»

соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

2.7.2.12 Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки в положение

«OFF» и закрыть защитный колпачок.

2.7.2.13 Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.7.2.14 Вынуть штырь заземления, расположенный на заправочном штуцере

ТЗ из точки заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной горловины.

2.7.2.15 Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.16 Закрыть крышки заправочных горловин.

Процедура заправки ВС топливом в автоматическом режиме от бортовых

аккумуляторных батарей.

Внимание! При заправке ВС топливом от бортовых батарей иногда

полностью заправить баки не представляется возможным по причине не

корректного положения «TRANSFER VALVES».

2.7.2.17 Убедитесь, что заземлены ВС и ТЗ.

2.7.2.18 Вставить штырь заземления, расположенный на заправочном

штуцере ТЗ, в точку заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной

горловины.

2.7.2.19 Открыть крышку заправочной горловины.

2.7.2.20 Подсоединить заправочные шланги ТЗ к ВС.

2.7.2.21 Открыть лючок панели заправки топливом расположенной на правой

стороне фюзеляжа.

2.7.2.22 На панели заправки перевести тумблер «ВАТТ POWER» в положение

«ON».

Примечание: В этом случае шина НОТ BUSS 701PP подключается только на 10

минут (для предотвращения разрядки бортовых батарей, если в течение этого времени

тумблер «MODE SELECT» на панели заправки не будет переведен в положение

«REFUEL»).

2.7.2.23 Выполнить тестовую проверку системы.

2.7.2.24 Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES» находятся в

положении «NORM».

2.7.2.25 Нажать переключатель «PRESELECTED» в положение «INC» и удерживать

его в данном положении до момента отображения на дисплее необходимого

количества топлива. Отжать переключатель «PRESELECTED».

2.7.2.26 Откинуть защитный колпачок и перевести тумблер «MODE SELECT»

на панели заправки в положение "REFUEL" и дать команду оператору топливозаправщика

на подачу топлива.

Внимание: Не создавать давление заправки, более максимально допустимого

значения, равного 3.45 Bar.

2.7.2.27 Контролировать заправку. Цифровые значения на дисплеях LEFT;

«CTR»; «RIGHT»; «ACTUAL» будут увеличиваться.

2.7.2.28 Заправка должна остановиться, когда загорится табло «END» и

количество топлива на индикаторе «ACTUAL» будет равно значению на индикаторе

«PRESELECTED» с точностью до 100 кг. При полной заправке бака загорается

соответствующее табло «HILVL».

Внимание! В случае несрабатывания автоматического выключения

заправки необходимо немедленно перевести тумблер « MODE SELECT» на

панели заправки в положение «OFF» - команду на сброс давления.

Когда процедура заправки выполнена, вы должны убедиться в том, что:

- индикатор «END» горит;

- показания количество топлива на индикаторе «PRESELECTED» и «ACTUAL»

являются стабильными, допускается разница +/- 100 кг.

- показания количества топлива на индикаторах топливных баков «LEFT» и «RIGHT»

соответствует одинаковому количеству топлива в этих баках.

- При полной заправке бака загорается соответствующая лампа «HI LVL».

2.7.2.29 Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки в положение

«OFF», закрыть защитный колпачок и дать команду оператору топливозаправщика на

прекращение заправки.

2.7.2.30 На панели заправки перевести тумблер «ВАТТ POWER» в положение

«NORM».

2.7.2.31 Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.7.2.32 Вынуть штырь заземления, расположенный на заправочном штуцере ТЗ и

из точки заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной горловины.

2.7.2.33 Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.34 ыть крышки заправочных горловин.

Процедура заправки ВС топливом в ручном режиме от ВСУ или наземного

источника электропитания.

2.7.2.35 Убедитесь, что заземлены ВС и ТЗ.

2.7.2.36 Вставить штырь заземления, расположенный на заправочном штуцере

ТЗ, в точку заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной горловины.

2.7.2.37 крыть крышку заправочной горловины.

2.7.2.38 дсоединить заправочные шланги ТЗ к ВС.

2.7.2.39 ать кнопку «FUEL» на панели управления ЕСAM в кабине экипажа.

2.7.2.40 Открыть лючок 192МВ панели заправки топливом, расположенной на

правой стороне фюзеляжа.

2.7.2.41 Выполнить тестовую проверку системы.

2.7.2.42 Убедиться, что все переключатели «REFUEL VALVES» находятся в

положении «NORM».

2.7.2.43 Откинуть защитный колпачок и перевести тумблер « MODE SELECT»

на панели заправки в положение «REFUEL».

2.7.2.44 Откинуть защитные колпачки и перевести тумблеры «REFUEL VALVES»,

соответствующих топливных баков, в которые будет заправляться топливо, в положение

«OPEN».

2.7.2.45 Откинуть защитные колпачки и перевести тумблеры «REFUEL VALVE»

соответствующих топливных баков, в которые не требуется заправка, в положение

«SHUT» и дать команду оператору топливозаправщика на подачу давления.

2.7.2.46 Контролировать заправку. Цифровое значение на дисплее ACTUAL и FUEL

QTY будет увеличиваться. Максимальный объем каждого из топливных баков указан в

FCOM 1.28.10 Page 1. При полной заправке бака загорается соответствующее табло «HI

LVL».

2.7.2.47 При достижении в баке необходимого количества топлива необходимо

перевести соответствующий тумблер «REFUEL VALVE» в положение «SHUT».

2.7.2.48 Перевести тумблер «MODE SELECT» на панели заправки в положение

«OFF» и закрыть защитный колпачок.

2.7.2.49 Перевести тумблеры «REFUEL VALVES» в положение «NORM»,

закрыть защитные колпачки и дать команду оператору топливозаправщика на

прекращение заправки.

2.7.2.50 Проконтролировать количество топлива в баках по ЕСAM в кабине экипажа.

2.7.2.51 Вынуть штырь заземления, расположенный на заправочном штуцере

ТЗ из точки заземления на крыле ВС «GROUND HERE» около заправочной горловины.

2.7.2.52 Отсоединить заправочные шланги ТЗ от ВС.

2.7.2.53 ыть крышки заправочных горловин

2.7.2.54 Закрыть лючок панели заправки топливом.

2.8

Слив топлива из баков ВС

Слив топлива из топливных баков производится в случае изменения полётного

задания, решения КВС об уменьшении количества топлива на рейс, либо при

необходимости выполнения ТО топливных баков, оборудования и топливных

коммуникаций.

Работы по сливу топлива выполняет сертифицированный персонал организации

Part 145

Для слива топлива произведите следующие операции:

1. Выполните процедуры п. 2.7.1.

2. Выполните процедуры п.2.7.2. с 1 по 4

3. По окончании слива топлива выполните процедуры 2.7.2 с 13 по 16.

2.9

Обслуживание водяной системы (AMM Task 12-15-38-613-001, 12-15-

38-613-002)

Внимание! Запрещено работать одновременно с водяной системой и системой

удаления отходов ВС!

Внимание! Перед началом работы по обслуживанию водяной системы помойте

руки с мылом.

Предупреждение: Давление воды в линии заправки не должно превышать 3.45

Бар (50 Psi). При повышении данного давления возможны разрушения магистральных

трубопроводов и штуцеров.

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми

после слива воды из водяной системы, если:

- система отбора воздуха выключена;

- температура наружного воздуха ниже 0°С.

Это предотвратит возможные повреждения водяной системы.

Если температура воздуха в самолёте ниже +4°С, то требуется выполнить подогрев

самолёта.

2.9.1

Подготовка водяной системы к заправке

Внимание! Убедитесь, что в водяном баке отсутствует избыточное давление.

В случае отрицательных температур наружного воздуха:

- Если лючок панели заправки не открывается и имеет следы обмерзания,

подогрейте его теплым воздухом. Категорически запрещается применять силу и

посторонние предметы для его открытия.

- Заправляйте водяную систему не ранее чем за 30 минут до запуска двигателей.

Для заправки используйте теплую воду с температурой не ниже +30°С.

- Если температура воздуха в самолёте ниже

+4°С, необходимо выполнить

внутренний прогрев самолёта.

2.9.2

Заправка водяной системы при наличии электропитания на самолёте

2.9.2.1 Открыть лючок 171AL панели заправки/слива воды, расположенный в

хвостовой части фюзеляжа.

2.9.2.2 Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели

2023VU

(«POTABLE WATER FILL AND DRAIN»).

2.9.2.3 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды шланг спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить его к

воздушному судну.

2.9.2.4 Повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» из положения «NORMAL» в

положение «PULL TO FILL», затем вытянуть до механического упора. Загорится

лампа «FWD DRAIN VALVE OPEN».

Внимание! Если лампа «FWD DRAIN VALVE OPEN» не загорится, возможен отказ

дренажного клапана в закрытом положении. Во избежание попадания воды внутрь

фюзеляжа через линию дренажа, необходимо открыть дренажный клапан вручную,

повернув рукоятку на передней панели слива воды «DRAIN CONTROL HANDLE» из

положения "SHUT" в положение «OPEN».

2.9.2.5 Дать команду на подачу воды.

2.9.2.6 Наблюдать за заправкой. Заправить систему водой до необходимого

количества, контролируя заправку по QUANTITY INDICATOR на панели заправки/слива

воды (см. рис. 7).

2.9.2.7 После окончания заправки нажать рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» и

повернуть в положение «NORMAL».

Примечание: При полной заправке водяных баков загорится лампа «TANK FULL»

и рукоятка «FILL/OVERFLOW/DRAIN» в положение «NORMAL» вернется автоматически.

Лампа «FWD DRAIN VALVE OPEN» погаснет.

2.9.2.8 Отсоединить от штуцера заправки/слива воды шланг спецмашины.

2.9.2.9 Визуально проверить видимые соединения на герметичность.

2.9.2.10 Установить крышку на штуцер заправки/слива воды.

Примечание: Штуцер «POTABLE WATER FILL AND DRAIN» должен оставаться

открытым, пока это возможно. Это требуется для полного слива остатков воды из

трубопроводов заправки и дренажной линии.

2.9.2.11 Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.9.2.12 Закрыть лючок 171AL панели заправки/слива воды.

2.9.3

Заправка водяной системы без электропитания на самолёте

Предупреждение: Давление воды в линии заправки не должно превышать 3.45

Бар (50 Psi). При превышении данного давления возможны разрушения трубопроводов и

штуцеров.

Внимание! Убедитесь, что в водяном баке отсутствует избыточное давление.

При отрицательных температурах наружного воздуха:

- Если лючок панели заправки не открывается и имеет следы обмерзания,

подогрейте его теплым воздухом. Категорически запрещается применять силу и

посторонние предметы для его открытия.

- для заправки используйте теплую воду с температурой не ниже +30°С и

заправляйте систему не ранее чем за 30 минут до запуска двигателей.

- если температура в самолёте ниже +4°С, то требуется выполнить внутренний

прогрев самолёта.

2.9.3.1 Открыть лючок 171AL панели заправки/слива.

2.9.3.2 Снять крышку со штуцера «POTABLE WATER FILL AND DRAIN» панели

2023VU.

2.9.3.3 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды шланг от спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить его к

воздушному судну.

2.9.3.4 Повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» из положения «NORMAL» в

положение «PULL TO FILL» и потянуть ее на себя до механического упора.

2.9.3.5 Заправку водяного бака производить до появления воды из штуцера

«PORTABLE WATER OVERFLOW».

2.9.3.6 Остановить заправку.

2.9.3.7 Нажать, а затем повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» в положение

«NORMAL».

2.9.3.8 Отсоединить шланг заправочной машины от штуцеров заправки и дренажа.

2.9.3.9 Визуально проверить соединения на герметичность. Утечки не допускаются.

2.9.3.10 Установить крышку на штуцер «POTABLE WATER FILL AND DRAIN»

заправки/слива воды.

Примечание: Штуцер «POTABLE WATER FILL AND DRAIN» должен оставаться

открытым, пока это возможно. Это требуется для полного слива остатков воды из

трубопроводов заправки и дренажной линии.

2.9.3.11 Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.9.3.12 Закрыть лючок 171AL.

Примечание: Убедитесь, что замки на лючке надёжно зафиксированы и лючок

плотно прилегает.

2.10

Слив воды из системы водоснабжения при наличии электропитания

(AMM Task 12-15-38-613-001)

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми после

слива воды из водяной системы, если:

- система отбора воздуха выключена;

- температура наружного воздуха ниже О град. С.

Это предотвратит разрушения коммуникаций водяной системы.

2.10.1 Убедиться в том, что в каждом туалете «POTABLE WATER SHUT OFF-

VALVE» открыт.

2.10.2 Убедиться в том, что ручка смесителя на кранах в каждом туалете находится

в центральном положении (между зонами «RED» и «BLUE»).

2.10.3 Убедиться в том, что на каждой кухне «POTABLE WATER SHUT OFF-VALVE»

открыт.

2.10.4 Открыть лючки 133AL, 171AL панелей заправки/слива воды.

2.10.5 Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели

2023 VU

заправки/слива воды.

2.10.6 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды на панели заправки/слива

воды шланг от спецмашины.

Примечание: Промойте струей воды шланг перед тем, как подсоединить его к

воздушному судну.

2.10.7 Подсоединить к штуцеру слива воды на задней панели 2023 VU слива воды

шланг от спецмашины.

2.10.8 Подсоединить к штуцеру слива воды на передней панели слива воды шланг

от спецмашины.

Примечание: В случае отсутствия в транзитном аэропорту, где производится слив

воды, специальной техники, по согласованию с представителем аэропорта слив воды

производить на перрон.

2.10.9 Повернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN» в положение «PULL TO

DRAIN» и потянуть ее на себя до механического упора.

2.10.10 Проконтролировать загорание светового табло "FORWARD DRAIN VALVE

OPEN», на панели заправки/слива воды.

При отсутствии сигнализации на табло «FORWARD DRAIN VALVE OPEN» открыть

передний дренажный клапан вручную, повернув рукоятку на передней панели слива воды

«DRAIN CONTROL HANDLE» из положения «SHUT» в положение «OPEN».

2.10.11 Слить воду из всех водяных потребителей на кухнях (раковин, кофеварок и

нагревателей воды, если установлены) - используя водяные краны на раковинах и

кофеварках.

2.10.12 Слить воду в туалетах, используя водяные краны на раковинах, а также

нажав кнопку смыва унитаза.

2.10.13 Закрыть все «MANUAL SHUTOFF VALVES» в туалетах и на кухнях.

2.10.14 Включить наддув водяной системы после закрытия всех дренажных и

заправочных клапанов.

2.10.15 Открыть один из «MANUAL SHUTOFF VALVE».

2.10.16 Убедиться, что воздух из крана где открыт «MANUAL SHUTOFF VALVE»

выходит без воды. В противном случае нажимать на слив в туалете до тех пор, пока не

прекратится слив воды в туалет и не пойдет один воздух. Эту операцию необходимо

выполнить на всех водяных потребителях, на кухнях и в туалетах.

2.10.17 Через некоторое время операцию по сливу воды на кухнях и туалетах

повторить до полного удаления воды со всех водяных потребителей на кухнях и туалетах.

2.10.18 После слива воды, отсоединить шланг от штуцера заправки/слива на

панели 2023VU и от штуцера слива на передней панели.

2.10.19 Вернуть рукоятку «FILL/OVERFLOW/DRAIN»

на панели

2023VU в

положение «NORMAL»

2.10.20 Убедиться, что рукоятка «DRAIN VALVE CONTROL HANDLE» на передней

сливной панели, в положение «SHUT».

23.10.21 Установить крышки на штуцера заправки/слива.

Примечание: Крышки закрывайте после того как полностью прекратиться течь

жидкости.

Примечание: Если слив воды осуществлялся в холодное время года, крышки на

штуцера не устанавливать и лючки на панелях не закрывать.

2.10.22 Очистить и вытереть насухо панель заправки водой и прилегающие

поверхности.

2.10.23 Закрыть лючки 131AL, 171AL.

2.11

Слив воды из системы водоснабжения без электропитания (AMM

Task 12-15-38-613-002)

Внимание! При отрицательных температурах окружающего воздуха, слив воды из

системы водоснабжения, производиться с наддувом водяной системы.

Предупреждение: Убедитесь, что дренажные клапаны остаются открытыми после

слива водяной системы, если:

- система отбора воздуха выключена и

- температура наружного воздуха ниже 0°С.

Это предотвратит разрушения в водяной системе.

2.11.1 Убедиться в том, что в каждом туалете «POTABLE WATER SHUT OFF-

VALVE» открыт.

2.11.2 Убедиться в том, что ручка смесителя на кранах в каждом туалете находится

в центральном положении (между зонами «RED» и «BLUE»).

2.11.3 Убедиться в том, что на каждой кухне «POTABLE WATER SHUT OFF-VALVE»

открыт.

2.11.4 Открыть лючки 133AL, 171AL панелей заправки/слива воды.

2.11.5 Снять крышку со штуцера заправки/слива воды на панели

2023 VU

заправки/слива воды.

2.11.6 Подсоединить к штуцеру заправки/слива воды на панели заправки/слива

воды шланг от спецмашины.

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 10