Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Страница 37 из 50

4.9.4.4 Перед окончанием буксировки самолета укажите водителю место

остановки самолета и подайте команду «Стоп», водитель плавно останавливает

тягач.

4.9.4.5 Проверьте, что передняя амортстойка установлена в нейтральное

положение.

4.9.4.6 После остановки самолета дайте команду на включение стояночного

тормоза экипажу или ИТП, находящемся на месте КВС (см.рис.29).

Рис.29 Включение стояночного тормоза

4.9.4.7 Установите под колеса основных опор шасси колодки (см.рис.2).

4.9.4.8 Отсоедините буксировочное водило сначала от тягача, затем от

самолета.

4.9.5 Особенности буксировки при постановке самолёта в ангар

ВНИМАНИЕ: Ввиду ограниченности пространства, при постановке

самолёта в ангар необходимо соблюдать особую осторожность.

ВНИМАНИЕ: Для постановки самолета в ангар в аэропорту Южно-

Сахалинск используйте тягач модели «БЕЛАЗ».

4.9.5.1 Убедитесь, что оборудование, находящееся в ангаре, не будет

препятствовать движению самолёта.

4.9.5.2 Убедитесь, что зона перед воротами ангара очищена от снега и льда

(в зимнее время года), особенно если зона пред ангаром имеет уклон.

4.9.5.3 Убедитесь, что крыша ангара над воротами (в зимнее время года)

очищена от снега, льда, отсутствует возможность повреждения самолёта.

4.9.5.4 Постановка самолета в ангар производится бригадой из 4-х человек:

- руководитель буксировки, дополнительно следит за перемещением левого

полукрыла;

- один человек следит за перемещением правого полукрыла;

- один человек находится в кабине экипажа на месте левого пилота;

- водитель тягача.

4.9.5.5 Постановку самолёта в ангар необходимо выполнять строго по

разметке, остановку самолёта производить строго по маркировке для данного типа

самолёта.

4.9.5.6 Скорость постановки самолёта в ангар должна быть минимальной, не

более 3 км/ч.

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 38 из 50

4.9.6 Особенности буксировки самолета в зимний период

4.9.6.1 Убедитесь, что колеса самолета очищены от снега и льда, не

примерзли к грунту или бетону, отсутствует возможность повреждения навесного

оборудования на стойках шасси при вращении колёс и перемещении носовой

амортстойки.

4.9.6.2 В зависимости от погодных условий и состояния аэродромного

покрытия необходимо выдерживать скорость буксировки, позволяющую

своевременно остановить самолёт в аварийных ситуациях, но не более 5 км/час.

4.9.7 Особенности буксировки самолета в ночное время

4.9.7.1 В темное время суток у руководителя буксировки должен быть

фонарик (сигнальные жезлы).

4.9.7.2 Путь буксировки самолета должен быть хорошо освещен.

4.9.7.3 На самолете должны быть включены аэронавигационные огни и

проблесковые маяки, все остальные источники света должны быть выключены.

4.9.7.4 Все команды должны дублироваться световыми сигналами.

4.9.7.5 На тягаче должны быть включены передние и задние фары и

габаритные огни и проблесковый маяк, буксировка самолета должна производиться

на пониженной скорости (до 5 км/час).

4.9.8 Буксировка со спущенными шинами

В случаях, если у самолета спустило колесо (несколько колес) на ВПП или РД,

то он может быть отбуксирован с помощью буксировочного водила или специальных

тросов.

Допустимые сочетания одновременно спущенных шин приведены далее в

таблице 1.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стойки шасси и диски колес, на которых

спущены шины, не повреждены.

Страница 39 из 50

Условия применения

Угол поворота

Дистанция

Состояние колес

допуска

передней стойки

буксирования

ОСНОВНОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 6 8

Нормальный

Без ограничений

(любое)

Два спущенных колеса

1 3 4 6 8

Нормальный

Без ограничений

(по одной на стойках)

Два спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(одной стойке)

для освобождения ВПП

Три спущенных колеса

Минимальная,

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

(в любой комбинации)

для освобождения ВПП

Минимальная,

Четыре спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 9

10° максимум

для освобождения ВПП

НОСОВОЕ ШАССИ

Одно спущенное колесо

1 2 4 8

Нормальный

Без ограничений

Минимальная,

Два спущенных колеса

1 3 4 5 6 7 8 (9)

10° максимум

для освобождения ВПП

Табл.1 Буксировка со спущенными шинами.

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ДОПУСКОВ

1. Необходимо избегать рывков при начале движения, резких поворотов и резких остановок.

2. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 8км/ч (5mph).

3. Максимальная скорость движения самолета при рулении или буксировке = 3км/ч (2mph).

4. После освобождения ВПП, или если другое колесо некондиционное, самолёт должен быть

остановлен. Необходимо установить кондиционные колёса для соответствия условиям № 2 или № 6.

5. Необходимо иметь в виду, что буксировка или руление самолета с двумя спущенными колёсами на

одной стойке может привести к повреждению колеса.

6. После любой неисправности колеса или при его перегреве, колесо должно быть проинспектировано

(согласно CMM) перед его дальнейшим использованием.

7. При значительных

повреждениях

колес соответствующие

амортстойки должны быть

проинспектированы на отсутствие повреждений конструкции.

8. Требуется буксировочное водило.

9. Требуется специальные троса для буксировки самолета за основные амортстойки.

Табл.2. Условия буксировки со спущенными шинами.

4.9.9 Буксировка с одним запущенным двигателем

В особых случаях, по согласованию между командиром ВС и руководителем

буксировки, допускается буксировка ВС с одним запущенным двигателем

(рекомендовано выполнять буксировку с запущенным двигателем №2), если:

- покрытие рулежной дорожки позволяет безопасно выполнить буксировку с

одним запущенным двигателем (отсутствие наледи и т.п.);

- экипаж находится на рабочем месте в кабине экипажа для запуска

двигателя, контроля систем ВС и дальнейшей буксировки;

- обеспечена двусторонняя связь по СПУ наземным персоналом и кабиной

экипажа;

- упорные колодки убраны, водило надежно закреплено в буксировочном

узле передней опоры шасси ВС, тягач установлен на тормоза;

- выполняется постоянный контроль персоналом за опасными зонами при

буксировке с одним работающим двигателем;

Примечание: Во время буксировки на тягаче должен быть запасной

комплект упорных колодок для установки под колеса носовой стойки шасси

ВС.

Бюллетень №05-22: 01.09.2022

Страница 40 из 50

 по прибытии на точку запуска двигателей:

 доложите экипажу о завершении буксировки;

 получите подтверждение от КВС информацию об установке ВС на

стояночный тормоз;

 установите колодки под колеса носовой стойки шасси;

 подайте команду участникам буксировочной бригады на отсоединение

тягача и буксировочного водила;

 уберите колодки из-под колес носовой стойки шасси;

 по запросу экипажа оцените готовность ВС к запуску двигателей и доложите

о готовности;

 в процессе запуска двигателей следите за обстановкой;

 после запуска двигателей по команде командира ВС перейдите на

визуальную связь;

 по запросу командира ВС оцените обстановку и дайте разрешение на

руление ВС.

4.10

Противообледенительная обработка ВС

Противообледенительная обработка ВС выполняется согласно Приложения 5

«Руководство по противообледенительной обработке воздушных судов АО

«Авиакомпания «Аврора» настоящего Руководства или собственного Руководства по

противообледенительной обработке контрактной организации, учитывающей

особенности обработки типа ВС DHC-8-200/300 и согласованной с Авиакомпанией.

4.11

Уборка ВС

Уборка ВС выполняется согласно Приложения

6 «Технология уборки и

экипировки воздушных судов АО «Авиакомпания «Аврора» настоящего Руководства.

Страница 41 из 50

ЧАСТЬ 5 Процедуры системы качества

5.1

Основные положения

В целях обеспечения безопасности полетов и качества деятельности,

эксплуатант обязан выполнять мониторинг качества выполнения работ по наземному

обслуживанию самолетов.

Мониторинг осуществляется путем проведения регулярных аудитов

организаций-исполнителей (как собственных подразделений, так и подрядных

организаций).

Контрактная организация должна иметь свою систему качества, способную

обеспечить полное и качественное выполнение работ по наземному обслуживанию

ВС согласно данного руководства.

5.2

Планирование аудитов

Аудит организаций проводится каждые

2 года, если это предусмотрено

договором.

План проведения аудитов подготавливается на предстоящий календарный год

за подписью генерального директора. Все организации заранее уведомляются о

предстоящем аудите.

5.3

Выполнение аудита

Аудиторской проверке подвергаются:

- персонал;

- документация;

- система качества контрактной организации;

- перрон, места стоянок;

- применяемое оборудование, средства связи;

- противопожарное обеспечение;

- аварийно-спасательное обеспечение;

- противообледенительная защита.

5.4

Результаты аудита

По результатам аудита составляется отчет, в который включаются (при

наличии) замечания и выявленные несоответствия, а также рекомендации по их

устранению. Отчет представляется руководству предприятия для анализа, а также

подрядчику для устранения выявленных недостатков.

Начальник Цеха НиТО

Боярский Д.А.

Исп.: Боярский Д.А.

Тел.: 8 (4242) 300-206 доб. 5136

Страница 43 из 50

Приложение 2

Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле

«РУЛИТЬ СОГЛАСНО

«РУЛИТЬ ПРЯМО НА МЕНЯ

ПОДАВАЕМЫМ СИГНАЛАМ»

(МЕСТО СТОЯНКИ ЗДЕСЬ)»

Правая рука поднята вверх.

Руки подняты

над головой

Покачивание рукой вправо и

ладонями внутрь.

влево. Левая рука опущена вниз.

«СЛЕДОВАТЬ К СЛЕДУЮЩЕМУ

«ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД»

СИГНАЛЬЩИКУ»

Руки слегка разведены в стороны

Правая или левая рука опущена

и подняты так, что

локти

вниз, другая рука располагается

находятся на уровне

плеч,

поперек туловища, указывая

ладонями

назад.

Движения

направление,

где

находится

руками вверх и назад.

следующий сигнальщик.

«ДВИГАТЬСЯ НАЗАД»

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ ВЛЕВО»

(при движении вперед)

Руки опущены вниз ладонями

вперед. Движения руками вверх

Правая рука опущена вниз, а

до уровня плеч и вниз.

левая совершает движения вверх

и назад.

«РАЗВОРАЧИВАТЬСЯ

«СТОП»

ВПРАВО»

Скрещивающиеся движения над

(при движении вперед)

головой

вытянутыми

вверх

руками.

Левая рука опущена вниз, а

правая совершает движения

вверх и назад.

«ВКЛЮЧИТЬ ТОРМОЗА»

«ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА»

Правая рука согнута

перед

Правая рука согнута

перед

грудью, пальцы вытянуты и

грудью, пальцы сжаты в кулак,

разведены, затем их сжимают в

затем их вытягивают и разводят.

кулак.

«КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ»

«КОЛОДКИ УБРАНЫ»

Руки опущены вниз, ладонями

внутрь. Покачивание руками в

наружу. Покачивание руками в

сторону и вниз.

«ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

«ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ»

Производятся дуговые движения

Скрещивание рук, поднятых над

правой рукой на уровне головы,

головой.

левая

рука

поднята

над

головой

с разогнутыми

пальцами,

число

которых

соответствует

номеру

запускаемого двигателя.

Страница 44 из 50

«УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ»

«УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)»

Руки опущены вниз и обращены

ладонями к земле, выполняется

Руки опущены вниз и обращены

несколько движений вверх-вниз.

ладонями к земле, правая или

левая рука совершает движение

вверх-вниз. Движение левой руки

указывает, что нужно снизить

обороты

правого

двигателя,

движение правой

левого

двигателя.

«ВЫРУЛИВАНИЕ

«ПУТЬ СВОБОДЕН»

(БУКСИРОВАТЬ) РАЗРЕШАЮ»

Правая рука согнута в локте и

Прикладывание правой руки к

направлена вверх. Кисть сжата в

головному убору с последующим

кулак, большой палец вытянут

вытягиванием левой руки в

вверх.

сторону руления (буксировки).

Страница 45 из 50

Приложение 3

Команды, подаваемые при запуске двигателей

Взаимодействие экипажа с наземным персоналом при запуске двигателей

осуществляется по проводной, беспроводной связи или сигналами. После закрытия входной

двери экипаж получает от наземного персонала (с земли) доклад о готовности к запуску

двигателей:

Экипаж: «Земля - кабина доложить готовность к запуску».

Земля: «Колодки, заземление, чехлы, штыри, заглушки сняты на борту. Фиксатор

передней стойки шасси утоплен. Двери, люки закрыты. (Проверка после удаления

обледенения и противообледенительной обработки самолета завершена, все чисто;

Тип I/75/11:35/04 ноября 2018 года - если производилась). К запуску готов».

Экипаж: «Порядок запуска второй, первый. Запуск второго».

Земля: «Зона запуска свободна. Запуск второго разрешаю».

Экипаж: «Запуск первого».

Земля: «Зона запуска свободна. Запуск первого разрешаю».

Экипаж: «Двигатели запущены. Отключить наземный источник. Перейти на

визуальный контроль. Конец связи».

Земля: «Отключаю наземный источник. Перехожу на визуальный контроль справа

(слева)».

Если будет производится буксировка ВС экипаж связывается с наземным персоналом

и докладывает:

Земля: «Штыри установлены, фиксатор передней стойки отжат, колодки убраны,

снять со стояночного, к буксировке готов».

Экипаж: «Самолет со стояночного снят к буксировке в точку запуска номер ...

готов».

Земля: «Буксируемся в точку запуска номер ...»

Земля: «Буксировка окончена. Установить на стояночный».

Экипаж: «Самолет на стояночном. Приготовиться к запуску двигателей».

Далее связь с наземным персоналом ведется, как описано выше.

Страница 48 из 50

Приложение 6

Программа подготовки персонала

по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300

№

Содержание

Часы

Теоретическая часть

1.1 Общие сведения о ВС

1.2 Применяемая эксплуатационно-техническая документация

1.3 Выполняемые виды работ

1.4 Особенности противообледенительной обработки ВС

Правила техники безопасности, пожарной безопасности,

1.5 электробезопасности при выполнении работ по наземному

обслуживанию ВС

1.6 Итоговый зачет

Практическая часть

2.1 Работы по встрече ВС

2.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

2.3 Работы по обеспечению выпуска ВС

2.4 Обслуживание туалета

0.5

2.5 Обслуживание водяной системы

0.5

2.6 Заправка топливом

2.7 Буксировка

0.5

2.8 Подогрев салона и двигателей ВС

0.5

ИТОГО

Страница 50 из 50

Приложение 8

Форма свидетельства о допуске¹

Акционерное общество

Разрешенные виды работ

«Авиакомпания «Аврора»

1. Работы по встрече ВС

2. Работы по обеспечению стоянки ВС

3. Работы по обеспечению выпуска ВС

Свидетельство №

4. Дополнительные работы:

o допуске к выполнению работ

а. Буксировка

по наземному обслуживанию

б. Обслуживание туалета

воздушных судов

в. Обслуживание водяной системы

DHC-8-200/300

г. Заправка топливом

д. Противообледенительная

обработка

Выдано специалисту:

е. Подогрев салона и двигателей ВС

Фамилия:

Начальник службы (цеха) ТО:

Имя:

_года

Отчество:

Должность:

Начальник СОК (ОТК):

М.П.

Подразделение:

Основание:

_года

¹Данное Свидетельство выдается только работникам Эксплуатанта. Форма допуска к выполнению

работ по наземному обслуживанию в сторонних предприятиях определяется самими предприятиями.

Содержание

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1 Назначение

1.2 Область применения

1.3 Ревизии и изменения

ЧАСТЬ 1 Описание работ

1.1 Описание работ

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1 Требования к инструктору

2.2 Требования к персоналу

2.3 Программа подготовки и контроля

2.4 Оформление допуска

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1 Работы по встрече ВС

3.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

3.3 Работы по обеспечению вылета ВС

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1 Открытие/закрытие дверей

4.2 Подключение электропитания на борт ВС (см.рис.15)

4.3 Заправка ВС топливом

4.4 Обслуживание туалета

4.5 Обслуживание водяной системы

4.6 Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

4.7 Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

4.8 Подогрев двигателей ВС

4.9 Буксировка ВС

4.10 Противообледенительная обработка ВС

4.11 Уборка ВС

ЧАСТЬ 5 Процедуры системы качества

5.1 Основные положения

5.2 Планирование аудитов

5.3 Выполнение аудита

5.4 Результаты аудита

ЧАСТЬ 6 Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

ЧАСТЬ 0 Общая часть

1.1 Назначение

Настоящее «Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-

200/300» представляет собой перечень стандартных работ по наземному обслуживанию

ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания «Аврора» и описание процедур их выполнения.

Руководство разработано на основе Aircraft Maintenance Manual DHC-8-200/300,

Ramp Servicing Manual DHC-8-200/300, но не содержит операций по Техническому

обслуживанию и регламентных работ, предписываемых Программой технического

обслуживания ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания «Аврора».

Руководство изложено на двух языках - русском и английском.

1.2 Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых при наземном

обслуживании ВС DHC-8-200/300, как в базовом, так и в транзитных аэропортах.

Руководство включает:

Часть 0

- общая часть;

Часть 1

- описание работ;

Часть 2

- подготовка персонала;

Часть 3

- виды наземного обслуживания;

Часть 4

- процедуры (технология) выполнения работ;

Часть 5

- процедуры системы качества;

Часть 6

- приложения.

1.3 Ревизии и изменения

Внесение изменений и дополнений в Руководство осуществляется в соответствии

с процедурой ДП-ГД-001 «Управление документированной информацией и записями» и

стандартом организации СТО 24571807.003-2018 «Система менеджмента качества.

Руководства Авиакомпании. Порядок оформления».

Эталонный экземпляр Руководства на бумажном носителе находится у

Начальника цеха наземного и технического обслуживания.

Ответственным за ведение данного Руководства и внесение в эталонный

экземпляр изменений является держатель.

Контрольные экземпляры Руководства в бумажном виде хранятся на каждом

борту ВС типа DHC-8-200/300.

Актуальная версия Руководства в электронном виде размещен в СЭД «Directum»

и ИС «АвиаБит». Данный экземпляр может быть использован для ознакомления,

копирования, сверки или печати.

ЧАСТЬ 1 Описание работ

1.1 Описание работ

Наземное обслуживание гражданского воздушного судна - комплекс работ по

обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета с аэродрома, за

исключением обслуживания воздушного движения. Наземное обслуживание

гражданского воздушного судна не включает в себя его техническое обслуживание.

Также к наземному обслуживанию воздушного судна относятся дополнительные

виды работ, такие как: буксировка, обеспечение стоянки, обслуживание систем

водоснабжения и обработка санузлов, заправка топливом, противообледенительная

обработка.

Наземное обслуживание выполняется по заданию и под контролем

ответственного за воздушное судно лица (члена экипажа).

Во в не базовом аэропорту организация наземного обслуживания возлагается на

представителя Авиакомпании (супервайзера).

Наземное обслуживание не включает в себя работы по техническому

обслуживанию и не требует лицензирования, может выполняться любым персоналом,

подготовленным по «Программе подготовки персонала по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200/300» с оформлением свидетельства согласно п.2.4.

Персонал сторонних организаций допускается к самостоятельной работе приказом

руководителя сторонней организации.

Летный экипаж при выполнении рейсов на ВС DHC-8-200/300 выполняет

предполетный и послеполетный осмотр воздушного судна в соответствии с

требованиями Руководства по производству полетов Авиакомпании, определяет

необходимость выполнения дополнительных работ по наземному обслуживанию

воздушного судна, контролирует (при необходимости) их выполнение.

В случае отсутствия в аэропорту наземного персонала дополнительные виды

работ по наземному обслуживанию, которые не могут быть отложены или не выполнены,

выполняются ИТС (если включен в задание на полет) в объеме данного Руководства или

непосредственно летным экипажем.

Требования настоящего Руководства распространяются на всех работников,

агентов, представителей авиакомпании, работников обслуживающих организаций,

обеспечивающих наземное обслуживание ВС DHC-8-200/300 АО «Авиакомпания

«Аврора».

Летный и технический директоры несут полную ответственность за содержание

настоящего Руководства и РПП Авиакомпании в части касающейся.

ЧАСТЬ 2 Подготовка персонала

2.1 Требования к инструктору

Наличие действующего допуска на ТО ВС DHC-8-200/300, опыт работы по

оперативному техническому обслуживанию воздушных судов судна DHC-8-200/300 не

менее 3 лет.

2.2 Требования к персоналу

Возраст не менее 18 лет, полное среднее образование, отсутствие ограничений

по состоянию здоровья для выполнения работ.

2.2.1 Персонал, прошедший теоретическую подготовку должен знать:

- основные характеристики воздушного судна;

- геометрические размеры воздушного судна;

- опасные зоны при работающих двигателях;

- процедуру буксировки;

- процедуру заправки и слива отстоя топлива;

- процедуры противообледенительной обработки;

- расположение спецтранспорта и СНО при наземном обслуживании воздушных

судов;

- месторасположение точек подсоединения наземного оборудования;

- правила ведения связи с экипажем при запуске двигателей ВС;

- правила подачи сигналов, регулирующих движение ВС на земле.

2.2.2 Персонал, прошедший практическую подготовку должен уметь:

- принимать воздушное судно на место стоянки;

- устанавливать упорные колодки;

- руководить подъездом/отъездом спец. автотранспорта и средств механизации

при обслуживании ВС;

- буксировать воздушное судно (оказывать помощь при буксировке);

- подключать и отключать наземное электропитание;

- открывать и закрывать двери, а также грузовые, сервисные и аварийные люки;

- устанавливать и снимать технологические стропы, чехлы, заглушки,

стояночные штыри;

- заправлять ВС топливом (оказывать помощь при заправке ВС топливом);

- контролировать отстой топлива;

- заправлять/сливать воду системы водоснабжения воздушного судна;

- обрабатывать систему удаления отходов воздушного судна;

- контролировать постановку воздушного судна на стояночный тормоз и

стопорение рулевых поверхностей воздушного судна;

- применять процедуры противообледенительной обработки воздушного судна;

- использовать наземные средства пожаротушения;

- устанавливать связь с экипажем при выполнении работ по приемке-выпуску

ВС;

- выпускать ВС.

2.3 Программа подготовки и контроля

Подготовка персонала производится первоначально согласно «Программы

подготовки персонала по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300»

(см. Приложение 6) и повторно при сезонной подготовке (только теоретическая часть) с

оформлением зачетной ведомости.

Программой предусмотрена теоретическая и практическая подготовка.

Теоретическая подготовка включает в себя изучение основных технических

характеристик воздушных судов DHC-8-200/300 и процедур выполняемых видов работ.

Практическая подготовка включает в себя выполнение работ непосредственно на

воздушном судне DHC-8-200/300 под руководством инструктора.

По итогам первоначальной теоретической и практической подготовки на каждого

специалиста оформляется «Справка о выполнении программы стажировки по

наземному обслуживанию воздушных судов DHC-8-200/300» (см. Приложение 7).

В каждом аэропорту оперирования, на каждом производственном участке, где

проводятся работы по наземному обслуживанию, должна быть действующая издание

(ревизия) данного Руководства в приемлемом для использования формате.

Доведение Руководства до заинтересованных подразделений Авиакомпании,

обслуживающих компаний осуществляется путем рассылки экземпляров действующих

изданий (ревизий) Руководства через представительства (представителей)

Авиакомпании. Первоначальная рассылка осуществляется от Технической дирекции в

Оперативно-производственную дирекцию Авиакомпании.

Руководители филиалов и представительств, обслуживающих компаний обязаны

организовать изучение с собственным персоналом вводимых изменений Руководства, и

в подтверждение прохождения обучения персонал должен поставить подпись на бланке

учета прохождения подготовки персонала.

2.4 Оформление допуска

Специалисты ТД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом технического директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

- «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200\300» с положительным заключением руководителя;

- подготовки по основам человеческого фактора;

- подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Специалисты ЛД АО «Авиакомпания «Аврора» допускаются к самостоятельной

работе приказом генерального директора АО «Авиакомпания «Аврора» с оформлением

свидетельства установленной формы (см. Приложение 8) при наличии:

- «Справки о выполнении программы стажировки по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-8-200\300» с положительным заключением руководителя;

- подготовки по основам человеческого фактора;

- подготовки по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Свидетельство специалиста установленной формы (см. Приложение 8)

оформляется только для работников АО «Авиакомпания «Аврора».

Специалисты сторонних организаций допускаются к самостоятельной работе

приказом руководителя сторонней организации, на основании «Справки о выполнении

программы стажировки по наземному обслуживанию воздушных судов ВС DHC-8-

200\300», подготовки по основам человеческого фактора, подготовки по системе

управления безопасностью полетов (СУБП) с оформлением документов на основании

внутренних процедур этих организаций.

ЧАСТЬ 3 Виды наземного обслуживания

3.1 Работы по встрече ВС

3.1.1 Обеспечение прибытия ВС

3.1.1.1 Перед приемкой самолета на выделенную стоянку убедитесь, что на

стоянке имеется необходимая разметка, точка заземления, отсутствуют предметы,

препятствующие безопасному заруливанию (установке) самолета, снежно-ледяные

отложения, стоянка оснащена средствами пожаротушения.

3.1.1.2 Примите самолет на стоянку, при руководстве маневрированием

самолета используйте стандартные команды и сигналы, установленные нормативными

документами, а также красные светящиеся ручные жезлы, в светлое время суток

допускается использование несветящихся жезлов, окрашенных в красный цвет.

3.1.1.3 После полной остановки воздушных винтов установите упорные колодки

под колеса основных опор шасси (см.п.3.1.2) и доложите об этом командиру ВС по

радиосвязи или установленным сигналом.

3.1.1.4 Заземлите самолет, точки заземления имеются на обеих стойках

основных опор шасси (см.п.3.1.3).

3.1.1.5 По команде экипажа подключите наземное электропитание постоянного

тока (см.п.3.1.5), предварительно убедитесь в исправности источника наземного

питания.

3.1.1.6 Установите по периметру самолета конусы безопасности (см.п.3.1.4).

3.1.1.7 После открытия двери-трапа достаньте из специального отсека сбоку

двери-трапа ограничительную стропу, зафиксируйте ограничительную стропу между

воздушным винтом, перилами трапа и мотогондолой (см.рис.1).

Примечание: При наличии неблагоприятных погодных условий в виде

дождя и снега - установите заглушки на приемники воздушного давления.

Примечание: Дверь открывает бортпроводник, убедившись, что снаружи

самолета под трапом нет людей и посторонних предметов.

Рис.1 Установка ограничительной ленты

3.1.2 Установка упорных колодок

ВНИМАНИЕ: Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки

шасси разрешается только после того как убедились, что:

- самолёт полностью остановлен;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены.

Упорные колодки устанавливаются под внешние колеса основных опор шасси,

спереди и сзади (см.рис.2).

Примечание: При установке колодок рекомендуется оставить небольшое

расстояние между шинами и устанавливаемыми колодками, в случае изменения

веса самолета колодки могут быть зажаты.

Рис.2 Установка упорных колодок

3.1.3 Установка заземления

ВНИМАНИЕ: Всегда соединяйте кабель заземления вначале с устройством

на земле, а затем на самолете. В противном случае вы можете получить

электрический удар.

Надежно закрепите кабель заземления к штатной точке на земле.

Подсоедините кабель заземления к основной стойке шасси левой или правой, в

зависимости от места расположения штатной точки на земле. (см.рис.3).

Рис.3 Точка заземления

3.1.4 Установка сигнальных конусов

Цель «окружения самолета сигнальными конусами» - создание безопасной зоны

вокруг конкретных частей самолета, наиболее подверженных повреждению на земле.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличие есть

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

ВНИМАНИЕ: Не приближайтесь к воздушному судну для установки

конусов, пока не будут удовлетворены следующие критерии:

- воздушное судно полностью остановилось;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены;

- под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме (см.рис.4).

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время наземного

обслуживания на расстоянии 1 метра от выступающей части самолета.

ВНИМАНИЕ: Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре.

Могут потребоваться дополнительные сигнальные конусы согласно местным

локальным требованиям аэродрома.

ВНИМАНИЕ: Любое наземное или коммерческое обслуживание ВС с

использованием спецтранспорта не может быть начато до установки

сигнальных конусов.

По окончании обслуживания необходимо убрать все сигнальные конусы в

специально отведенную для этого зону хранения.

3.1.5 Подключение/отключение наземного источника электропитания

постоянного тока

3.1.5.1 Подключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Перед подключением наземного источника электропитания

самолет должен быть заземлен.

Примечание: Внешний разъем подключения наземного источника

электропитания постоянного тока расположен с левой стороны носовой

части самолета (см.рис.5).

- откройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

- произведите визуальный осмотр разъема кабеля источника электропитания

и разъема самолетной части с целью определения загрязнённости, коррозии, следов

перегрева, трещин, посторонних предметов или жидкостей. Произведите очистку

разъема при необходимости.

- вставьте разъем кабеля источника электропитания в разъем самолетной

части.

- включите подачу электропитания на наземном источнике электропитания, по

приборам на наземном источнике электропитания проконтролируйте параметры

выдаваемого электропитания в раздачу.

Требования к наземным источникам электропитания постоянного тока:

- номинальное напряжение 28±1 В;

- продолжительная нагрузка 450 А;

- пиковая нагрузка 2000 А.

3.1.5.2 Отключение наземного источника электропитания постоянного тока:

ВНИМАНИЕ: Выключите наземный источник электропитания перед

отсоединением кабеля источника электропитания от ВС, иначе это может

привести к повреждению разъема самолетной части и кабеля источника

электропитания.

- выключите наземный источник электропитания;

- отсоедините кабель наземного источника электропитания;

- закройте лючок разъема подключения наземного источника электропитания

постоянного тока на ВС.

3.2 Работы по обеспечению стоянки ВС

Работы по обеспечению стоянки выполняются, если продолжительность стоянки

до очередного вылета превышает 6 часов.

Работы по обеспечению стоянки воздушного судна осуществляются наземным

персоналом по заданию экипажа или сертифицированного инженерно-технического

персонала и под их контролем.

3.2.1 Включите блокировку передней стойки шасси (для этого вытяните рукоятку,

поверните ее на 90° по часовой стрелке) и установите на рукоятку сигнальный вымпел,

установите предохранительные штыри на основные стойки шасси (сигнальный вымпел

и предохранительные штыри расположены специальной нише во входной двери-трапе)

(см.рис.6).

Примечание: Сигнальный вымпел на фиксатор носовой стойки шасси

устанавливается только на ВС DHC-8-300.

Рис.6 Установка предохранительных штырей

3.2.2 Убедитесь, самолет заземлен и под колеса основных опор шасси

установлены колодки (см.рис.2, рис.3).

3.2.3 Убедитесь, что самолет обесточен, установлен на стояночный тормоз и

рули застопорены (см.рис.7).

Рис.7 Стопорение рулей и установка на стояночный тормоз

3.2.4 Убедитесь, что проходное освещение выключено (см.рис.8).

- багажная дверь;

- передняя аварийная дверь;

- центральные аварийные выходы;

- сервисная дверь (для DHC-8-300).

Внимание: Снимите ограничительную ленту с перил трапа и воздушного

винта (если была установлена) и положите ее специальную нишу во входной

двери-трапе.

Рис.10 Места пломбировки дверей

3.2.7 При необходимости сдайте самолет под охрану САБ аэропорта.

3.3

Работы по обеспечению вылета ВС

Работы по обеспечению убытия самолета с аэродрома осуществляются

наземным персоналом по заданию экипажа. Контроль выполнения работ производится

экипажем до момента закрытия двери-трапа.

3.3.1 Снимите с самолета (если были установлены) все заглушки, чехлы и стропы

(см.рис.9):

- приемников воздушного давления (слева/справа);

- приемников статики (слева/справа);

- датчиков угла атаки (слева/справа) (DHC-8-300);

- воздухозаборников двигателей (слева/справа);

- воздушных винтов (слева/справа);

- выходных устройств двигателей (слева/справа);

- входного и выходного устройства ВСУ.

3.3.2 Отключите блокировку передней стойки шасси (если была включена) сняв

с рукоятки сигнальный вымпел , повернув рукоятку против часовой стрелки на 90° и

утопив ее заподлицо с обшивкой (см.рис.6).

Примечание: Сигнальный вымпел на фиксатор передней стойки шасси

устанавливается только на ВС DHC-8-300.

3.3.3 Убедитесь,

что

сняты

(снимите,

если

были

установлены)

предохранительные штыри с обеих основных стоек шасси (см.рис.6).

3.3.4 Вложите предохранительные штыри основных стоек и сигнальный вымпел

носовой стойки в специальную нишу, расположенную во входной двери-трапе

(см.рис.11).

3.3.5 Вложите заглушки ПВД и заглушки приемников статического давления в

специальную нишу, расположенную во входной двери-трапе.

3.3.6 Все остальные заглушки, чехлы и стропы положите в багажное отделение

самолета.

3.3.7 Перед загрузкой багажа и посадкой пассажиров убедитесь, что упорные

колодки под основными колёсами установлены с небольшим зазором.

3.3.8 Уберите конусы безопасности (если были установлены вокруг самолета)

(см.рис.4).

3.3.9 После посадки пассажиров уберите ограничительную ленту с перил трапа

и воздушного винта и положите ее специальную нишу во входной двери-трапе.

3.3.10 Уберите упорные колодки из-под всех колес и заземление (см.рис.2,

рис.3).

3.3.11 Закройте все двери самолета (см.п.4.1).

3.3.12 Выполните контрольный обход самолета.

3.3.13 Убедитесь, что все двери, аварийные выходы, люки, крышки,

технологические отсеки закрыты; заглушки, чехлы, фиксаторы шасси, колодки и

заземление убраны; передняя стойка расстопорена, рукоятка утоплена заподлицо с

обшивкой; нигде нет признаков утечки жидкостей; критические поверхности самолета

чистые.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все капоты СУ закрыты и плотно

прилегают, визуально проверьте совпадение сигнальных меток оранжевого

цвета на капотах.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все замки капотов закрыты, для визуального

обнаружения открытого положения или незафиксированного состояния замков

капотов СУ, боковые поверхности замков окрашены в оранжевый цвет.

ВНИМАНИЕ: Все несоответствия должны быть доведены до экипажа и

устранены.

3.3.14 Подключите гарнитуру к переднему разъему (установите радиосвязь)

(см.п.4.6).

3.3.15 Выполните контроль запуска двигателей:

- отойдите на безопасное расстояние от самолета, при этом оставаясь в зоне

видимости экипажа;

- убедитесь в отсутствии препятствий в зоне запуска и доложите экипажу о

готовности к запуску (стандартный доклад);

- после запуска двигателей по команде экипажа отсоедините источник

наземного электропитания, закройте крышку разъема подключения;

- отключите гарнитуру, закройте крышку разъема подключения гарнитуры;

- примите меры для транспортировки с места стоянки передвижного источника

электропитания, для обеспечения безопасного движения ВС.

Примечание: Возможно альтернативное осуществление связи с экипажем

посредством радиостанции или сигналов, подаваемых руками. Заранее

сообщите установленную частоту связи экипажу.

3.3.16 Убедитесь в отсутствии препятствий в зоне выруливания самолета и

разрешите выруливание.

ЧАСТЬ 4 Процедуры (технология) выполнения работ

4.1 Открытие/закрытие дверей

ВНИМАНИЕ: Не открывайте двери самолета при ветре более 65 узлов (33

м/с), чтобы не допустить их повреждение.

4.1.1 Открытие/закрытие пассажирской двери снаружи (см.рис.11)

4.1.1.1 Открытие пассажирской двери снаружи:

- станьте слева от двери;

- нажмите на створку в верхней части ручки управления дверью, потяните ручку

вниз до первого щелчка;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- потяните ручку управления дверью вниз до конца;

- придерживая дверь, опустите ее в полностью открытое положение;

- надавите на поручень двери, чтобы зафиксировать ее в открытом положении.

4.1.1.2 Закрытие пассажирской двери снаружи:

- нажмите на поручень и приподнимите дверь;

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

- надавите на ручку управления дверью, чтобы зафиксировать ее в закрытом

положении.

Рис.11 Пассажирская дверь снаружи

4.1.2 Открытие/закрытие пассажирской двери изнутри (см.рис.12)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед тем как открыть пассажирскую дверь изнутри,

убедитесь, что снаружи под трапом нет людей, иначе возможно

травмирование персонала.

4.1.2.1 Открытие пассажирской двери изнутри:

Примечание: Во время коммерческого обслуживания пассажирскую дверь

изнутри открывает бортпроводник.

- поднимите ручку управления до первой метки;

- подождите пока сдуется уплотнение двери (вы можете услышать сдувание);

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение двери полностью спущено

(примерно 5-7 секунд) прежде чем потянуть ручку до конца, иначе вы можете

повредить надувное уплотнение двери.

- поднимите ручку управления дверью полностью;

- нажмите на дверь от себя;

- когда дверь полностью опустится, нажмите на поручни, чтобы зафиксировать

дверь в открытом положении.

4.1.2.2 Закрытие пассажирской двери изнутри:

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

закрытие двери-трапа изнутри несет бортпроводник. Наземный персонал

оказывает помощь по команде бортпроводника в поднятии двери в верхнее

положение.

- потяните за оба поручня одновременно, расфиксируйте трап (почувствуйте

свободное положение);

- поднимите дверь в полностью закрытое положение;

Примечание: Для помощи в поднятии двери вы можете взяться за

специальное отверстие в трапе, расположенное на верхней правой стороне

двери.

- нажав на ручку управления дверью, опустите ее в полностью закрытое

положение.

4.1.3 Открытие/закрытие сервисной двери снаружи (см.рис.13)

Примечание: Сервисная дверь есть только на ВС DHC-8-300.

Примечание: Во время коммерческого обслуживания ответственность за

открытие/закрытие сервисной двери изнутри несет бортпроводник.

Наземный персонал оказывает помощь в открытии/закрытии сервисной двери

по согласованию с бортпроводником.

4.1.3.1 Открытие сервисной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ против часовой стрелки,

при этом дверь сдвинется внутрь и вверх;

- подымите дверь вверх, пока она не зафиксируется в полностью открытом

положении.

4.1.3.2 Закрытие сервисной двери:

- снимите дверь с фиксатора;

- придерживая, опустите дверь до конца вниз;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ по часовой стрелке, при

этом дверь станет в проем;

- надавите на дверь и убедитесь, что дверь зафиксирована в закрытом

положении;

- убедитесь, что ручка управления дверью находится на одном уровне с

поверхностью двери.

4.1.4 Открытие/закрытие багажной двери (см.рис.14)

4.1.4.1 Открытие багажной двери:

- нажмите на центр ручки управления дверью и потяните ручку на себя;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ против часовой стрелки,

при этом дверь сдвинется внутрь и вверх;

- поднимите дверь вверх, пока она не зафиксируется в полностью открытом

положении;

- установите подпорку двери (для DHC-8-300).

4.1.4.2 Закрытие багажной двери:

- снимите дверь с фиксатора, потянув за ручку троса (для DHC-8-200), уберите

подпорку двери (для DHC-8-300);

- придерживая, опустите дверь до конца вниз;

- плавно поверните ручку управления дверью на 180⁰ по часовой стрелке, при

этом дверь станет в проем;

- надавите на дверь и убедитесь, что дверь зафиксирована в закрытом

положении;

- убедитесь, что ручка управления дверью находиться на одном уровне с

поверхностью двери.

Рис.14 Багажная дверь

4.2

Подключение электропитания на борт ВС (см.рис.15)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Заземлите

самолет

перед

подключением

электропитания, иначе это может привести к травмированию персонала и

повреждению оборудования.

Примечание: Подключение электропитания на борт ВС осуществляется

сертифицированным персоналом (экипажем).

4.2.1 Убедитесь, что все АЗС включены, кроме оборудования, отключенного

постоянно в соответствии с MEL или по другим причинам.

4.2.2 Убедитесь, что все переключатели на панели постоянного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.3 Убедитесь, что все переключатели на панели переменного тока в кабине

находятся в выключенном положении.

4.2.4 Подключите кабель внешнего электропитания постоянного тока к разъему

самолета, внешний разъем подключения наземного источника электропитания

постоянного тока расположен с левой стороны носовой части самолета.

4.2.5 Запустите наземный источник электропитания постоянного тока.

4.2.6 Установите переключатель «BATTERY MASTER» в положение «BATTERY

MASTER».

4.2.7 Установите переключатели «MAIN BATT» и «AUX BATT» в положение

«ON».

4.2.8 Установите переключатель

«EXTERNAL

POWER»

в положение

«EXTERNAL POWER», при этом на панели постоянного тока загорится зеленая лампа

оповещения.

ВНИМАНИЕ: Контролируйте температуру аккумуляторных батарей,

когда вы подключили внешний источник питания.

4.2.9 На мониторе постоянного тока проверьте, что все шесть индикаций шины

постоянного тока показывают напряжение 28±2 В.

4.2.10 Проверьте нагрузку на аккумуляторных батареях, убедитесь, что

показывает положительное значение (+), это означает, что батареи заряжаются.

4.2.11 На панели переменного тока установите переключатели INVERTERS в

положения «PRIMARY», «L» и «SECONDARY».

4.2.12 Проверьте, что на панели сигнализации погасли лампы «PRI INV», «SEC

INV», «AUX INV», «L 26 AC» и «R 26 AC».

4.2.13 На мониторе переменного тока проверьте, что все три индикации PRI,

SEC, AUX INVERTERS показывают напряжение 115 ± 5,75 В и нормальную нагрузку.

4.2.14 Включите следующее оборудование:

- дисплеи Advisory и системы EFIS;

- УКВ и КВ радиостанции;

- УКВ навигации;

- АРК;

- ответчики /TCAS;

- FMS и GPS.

4.3 Заправка ВС топливом

4.3.1 цедуры безопасности при заправке топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте меры безопасности при работе с

топливной системой и топливными компонентами. При несоблюдении мер

возможно травмирование персонала и повреждение оборудования.

4.3.1.1 Проверьте наличие средств пожаротушения вблизи самолета.

4.3.1.2 Уберите все источники огня и искрения от самолета.

4.3.1.3 Топливозаправщик должен находится в безопасной зоне во время

заправки, на расстоянии 10 футов (3,05 метров) от дренажа топливных баков (см.рис.16).

4.3.1.4 Топливозаправщик не должен быть установлен в зоне выхлопных газов

ВСУ.

4.3.1.5 Убедитесь, что топливозаправщик и заправочный штуцер заземлены

перед заправкой. Электростатический разряд во время заправки топлива может

привести к взрыву или пожару.

ВНИМАНИЕ: Не подключайте заземление заправочного штуцера в гнездо

подключения гарнитуры «GROUND CREW JACK», иначе вы можете повредить

гнездо подключения гарнитуры «GROUND CREW JACK».

4.3.1.6 Не курите внутри и вокруг самолета.

4.3.1.7 Выключите мобильные телефоны и другие виды электронной техники на

все время заправки.

4.3.1.8 Не подключайте и не отключайте внешний источник питания

переменного/постоянного тока во время заправки.

4.3.1.9 Перед заправкой топлива убедитесь в исправности электрических сетей

системы заправки самолета.

4.3.1.10 Соблюдайте крайнюю осторожность, если заправка топливом

происходит во время гроз или при наличии молний, приостановите заправку топливом,

если в непосредственной близости от аэропорта происходят сильные разряды

атмосферного электричества.

4.3.1.11 Не допускайте разлива топлива, это увеличит риск пожара, если вы

допустили разлив топлива, остановите процесс заправки, очистите область разлива

топлива, а затем продолжайте заправку.

4.3.1.12 Убедитесь в правильности установки упорных колодок под колеса

самолета, учитывая возможную просадку в процессе заправки.

4.3.1.13 Убедитесь в отсутствии под самолетом оборудования, способного

повредить самолет при просадке во время заправки.

4.3.1.14 Используйте рекомендуемый тип топлива для заправки самолета,

проверьте топливо на чистоту.

4.3.1.15 Запуск ВСУ во время заправки не разрешается, если произошел отказ

ВСУ во время старта, либо произошло самовыключение ВСУ.

4.3.1.16 Не запускайте ВСУ при заправке ВС сверху крыла через заливные

горловины.

4.3.1.17 Не допускается запуск и работа маршевых двигателей самолета во

время процедуры заправки топлива.

4.3.1.18 Заранее проинформируйте оператора топливозаправщика о том, что

ВСУ будет работать.

ВНИМАНИЕ: Максимальное давление при заправке не должно превышать

50 psi (3,5 кг/см²). Слишком большое давление может привести к повреждению

оборудования.

Рис.16 Опасные зоны при заправке ВС топливом

4.3.2 Централизованная заправка ВС топливом (см.рис.17)

Заправку ВС топливом осуществляют работники служб ГСМ, спецтранспорта, АТК

и другие, допущенные к производству этих работ в соответствии с принятым в

авиапредприятии распределением производственных функций.

4.3.2.1 Проверьте контрольный талон заправляемого топлива на соответствие

стандартам и слитую из отстойника топливозаправщика пробу на отсутствие в топливе

воды и механических примесей.

4.3.2.2 Рассчитайте необходимое количество заправляемого топлива в литрах

(в галлонах) учитывая его плотность.

Примечание: Используйте стремянку необходимой высоты (1,0 - 1,5 м)

для доступа к лючку заправки топливом. При отсутствии необходимой

стремянки можно пользоваться бортовой переносной стремянкой,

находящейся в заднем багажном отделении ВС.

4.3.2.3 Откройте лючок заправки топлива и убедитесь, что горит подсветка и

лампа «MASTER VALVE CLOSED». Включите выключатель «BATT REFUEL» - при

необходимости.

4.3.2.4 Подсоедините кабель заземления топливозаправщика к точке

заземления на основной стойке шасси.

4.3.2.5 Подсоедините заземление заправочного штуцера к точке заземления

«GROUND HERE».

4.3.2.6 Снимите крышку заправочной горловины и подсоедините заправочный

штуцер.

4.3.2.7 Подайте топливо под давлением. Максимальное давление 50psi (3,5

кг/см²).

4.3.2.8 Установите индикаторы количества заправляемого топлива на «0» на

указателях количества топлива.

4.3.2.9 Установите поворотный переключатель на панели заправки в положение

«REFUEL» и убедитесь в наличии следующей индикации:

- горит лампа «POWER ON»;

- горят лампы «REFUEL SHUTOFF»;

- горят лампы «DUMP VALVE OPEN»;

- погасла лампа «MASTER VALVE CLOSED».

4.3.2.10 Установите индикаторы количества заправляемого топлива в положение,

соответствующее необходимому количеству топлива, при этом погаснут лампы

«REFUEL SHUTOFF».

Примечание: Перед проверкой автоматического выключения заправки,

давление топлива ТЗ должно быть уменьшено до минимума.

4.3.2.11 Выполните проверку автоматического выключения заправки, для этого

кратковременно нажмите переключатель «TEST» для каждого бака, при этом загорится

соответствующая лампа «REFUEL SHUTOFF» и погаснет, когда вы отпустите

переключатель, если лампа «REFUEL SHUTOFF» не загорелась, остановите процесс

заправки и устраните неисправность.

4.3.2.12 Проследите за заправкой по указателям топливомера. Не допускайте

значительной разницы в заправке левого и правого крыла.

4.3.2.13 Загорание ламп «REFUEL SHUTOFF» означает что заправка завершена,

убедитесь по указателям, что количество топлива соответствует заданному значению, и

совпадает по указателям в кабине.

4.3.2.14 Остановите подачу топлива от топливозаправщика, при этом погаснут

лампы «DUMP VALVE OPEN».

4.3.2.15 Установите поворотный переключатель в положение «OFF», при этом

погаснут лампа «POWER ON» и лампы «REFUEL SHUTOFF», загорится лампа «MASTER

VALVE CLOSED».

4.3.2.16 Отсоедините заправочный штуцер и установите крышку на заправочную

горловину.

4.3.2.17 Отсоедините заземление заправочного штуцера и топливозаправщика.

4.3.2.18 Закройте лючок заправки/слива топлива.

4.3.2.19 Убедитесь, что погасла сигнализация «FUELING ON» в кабине.

4.3.2.20 Уберите инструменты и оборудование с рабочей зоны.

При централизованной заправке ВС с дополнительными баками, для заправки

дополнительных баков установите поворотный переключатель на панели заправки в

положение «AUX», далее процедура заправки идентичная. Перед заправкой

дополнительных баков, убедитесь, что основные баки заправлены полностью.

Примечание: На ВС DHC-8-200, выполняющих рейсы по заказу компании

Эксон, проверка отстоя топлива проводится с применением детектора воды

Shell.

Рис.17 Централизованная заправка ВС топливом

4.3.3 Заправка ВС сверху крыла через заливные горловины (см.рис.18)

ВНИМАНИЕ: Воздушное судно должно стоять по уровню (на ровной

поверхности), прежде чем использовать магнитную линейку, иначе вы

получите неправильные показания количества топлива.

4.3.3.1 Проверьте контрольный талон заправляемого топлива на соответствие

стандартам и слитую из отстойника топливозаправщика пробу на отсутствие в топливе

воды и механических примесей.

4.3.3.2 Рассчитайте необходимое количество заправляемого топлива в литрах

(в галлонах) учитывая его плотность.

Примечание: Используйте стремянку необходимой высоты (не менее 3,5

м) для доступа к заливной горловине.

4.3.3.3 Подсоедините заземление топливозаправщика к точке заземления на

основной стойке шасси.

4.3.3.4 Подсоедините заземление заправочного пистолета к точке заземления,

расположенной возле заливной горловины.

4.3.3.5 Снимите крышку заливной горловины и вставьте заправочный пистолет.

4.3.3.6 Залейте в бак необходимое количество топлива (половину рассчитанного

количества топлива по счётчику ТЗ).

Примечание: Когда уровень топлива дойдет до нижней части заливной

горловины, остановите подачу топлива, иначе вы можете пролить топливо

на поверхность крыла.

4.3.3.7 После завершения процедуры заправки топлива, выньте заправочный

пистолет из заливной горловины и установите крышку заливной горловины.

Примечание: Стрелка на крышке должна совпадать со стрелкой на

заливной горловине.

4.3.3.8 Проверьте количество топлива в баке по магнитной линейке.

4.3.3.9 Отсоедините заземление заправочного пистолета и заземление

топливозаправщика.

4.3.3.10 Выполните заправку топливного бака другого полукрыла (см. пункты

4.3.3.5 - 4.3.3.9).

4.3.3.11 Уберите инструменты и оборудование с рабочей зоны.

Примечание: На ВС DHC-8-200, выполняющих рейсы по заказу компании

Эксон, проверка отстоя топлива проводится с применением детектора воды

Shell.

Рис.18 Заправка ВС сверху крыла через заливные горловины

4.4 Обслуживание туалета

ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания жидкостей в глаза или на кожу, так как

это может вызвать раздражение. При попадании жидкости в глаза или на кожу,

промойте чистой водой, если раздражение осталось, обратитесь к врачу.

4.4.1 Заправка бака туалета (см.рис.20):

 залейте в унитаз туалета 2,5 галлона (9,5 литров) очистительной промывочной

жидкости;

ВНИМАНИЕ: При низких температурах (ниже 0°) используйте антифриз

(водный раствор ПОЖ).

 выполните один цикл смыва унитаза с заправленной жидкостью.

4.4.2 Слив бака туалета (см.рис.20):

- откройте крышку панели обслуживания туалета, а также крышки заливной и

сливной горловин, расположенных на панели;

- подключите шланг заправки воды к заливной горловине и сливной шланг к

сливной горловине;

- нажмите рычаг клапана сливной горловины, для ее открытия и слива отходов;

ВНИМАНИЕ: Не нажимайте рычаг клапана, пока к сливной горловине не

будет подсоединен сливной шланг.

 после полного слива отходов промойте систему 10 галлонами (37,8 литра)

воды. Рекомендуемое давление воды 30-125 PSI (2,1 - 8,8 кг/см²);

 отсоедините шланги от горловин на сервисной панели;

 закройте крышки горловин (клапан сливной горловины закроется при закрытии

горловины);

 закройте крышку сервисной панели.

ВНИМАНИЕ: Перед закрытием крышек убедитесь, что в горловинах нет

мусора.

Рис.20 Заправка/слив туалета

4.5

Обслуживание водяной системы

Примечание: Водяная система есть только на ВС DHC-8-300.

4.5.1 Заправка водяного бака умывальника (см.рис.21):

 откройте крышку сервисной панели водяной системы умывальника,

расположенной в передней части фюзеляжа с правой стороны;

 подключите заправочный шланг к горловине «FILL» и сливной шланг к

горловине «VENT»;

 заправьте систему водой под давлением не более 30 psi (2,1 кг/см²) до тех пор,

пока вода не польется из горловины вентиляции (переполнения);

 отсоедините шланги от горловин;

 слейте воду из системы в течении 3-х секунд установив рукоять слива в

положение «OPEN» (или удерживая переключатель слива в положении слива), вода

будет сливаться через дренажную мачту;

 закройте крышки горловин;

 закройте крышку сервисной панели.

4.5.2 Слив воды из водяного бака (см.рис.21):

ВНИМАНИЕ: В условиях низких температур, слейте воду из водяной

системы.

- откройте крышку сервисной панели, расположенной в передней части

фюзеляжа с правой стороны;

- установите емкость для сбора воды под дренажную мачту под фюзеляжем

самолета;

- установите рукоять слива в положение «DRAIN» до полного слива воды,

верните рукоятку в нейтральное положение;

- закройте крышку сервисной панели.

Рис.21 Заправка/слив водяного бака

4.6 Обеспечение связью экипажа с наземным персоналом

Обеспечение взаимодействия с экипажем производится как по проводной, так и

по беспроводной связи.

4.6.1 Проводная связь:

- подключите гарнитуру к одной из двух точек подключения СПУ;

- точки подключения СПУ (см.рис.22): носовая часть самолета, левая сторона;

правая гондола, топливная панель.

4.6.2 Беспроводная связь:

- осуществляется с помощью радиостанции на частоте, установленной в

Аэропорту.

Рис.22 Точки подключения гарнитуры

4.7 Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа

Примечание: Подогрев салона ВС рекомендуется осуществлять с

температуры наружного воздуха + 5⁰С и ниже.

Подогрев/кондиционирование салона ВС и кабины экипажа на земле проводится

с помощью наземного источника кондиционирования, наземных подогревателей, а при

их отсутствии - бортовой системой кондиционирования от ВСУ.

Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за

температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа осуществляют члены

летного экипажа или обслуживающий инженерно-технический персонал при наличии

соответствующего допуска.

Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и

охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа

пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов.

Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность используемых

кондиционеров и подогревателей возлагается на специалистов, непосредственно

предоставляющих/обслуживающих и применяющих эти средства.

4.7.1 Подогрев/кондиционирование салона ВС от наземного источника

кондиционирования

4.7.1.1 Подключите шланг источника наземного кондиционирования к разъему

на воздушном судне (см.рис.23).

4.7.1.2 Поверните разъем по часовой стрелке, пока он не зафиксируется.

4.7.1.3 Запустите источник наземного кондиционирования.

4.7.1.4 Убедитесь, что воздух поступает в салон и кабину экипажа.

4.7.1.5 Убедитесь, что температура воздуха соответствует погодным условиям.

Рис.23 Подключение наземного источника кондиционирования

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 12