Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Содержание

ОБЩАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………………………………………4

0.1

Назначение……………………………………………………………………………………...4

0.2 Область применения…………………………………………………………………………..4

0.3 Ревизии и изменения…………………………………………………………………………. 4

Часть 1 Описание работ…………………………………………………………………………..4

1.1 Описание работ………………………………………………………………………………...4

1.2 Меры безопасности…………………………………………………………………………… 5

Часть 2 Подготовка персонала…………………………………………………………………..7

2.1 Требования к инструктору…………………………………………………………………… 7

2.2 Требования к персоналу………………………………………………………………………7

2.3 Программа подготовки……………………………………………………………………….. 8

2.4 Оформление допуска………………………………………………………………………... 8

Часть 3 Виды наземного обслуживания………………………………………………………8

3.1 Работы по обеспечению вылета (ОВ)……………………………………………………… 9

3.2 Работы по встрече (ВС)……………………………………………………………………….11

3.3 Работы по обеспечению стоянки (ОС)……………………………………………………...13

3.4 Предполётный осмотр (ПВ)…………………………………………………………………...14

3.5 Послеполётный осмотр (ПП)………………………………………………………………… 15

3.6 Буксировка самолета…………………………………………………………………………..17

Приложение 1 Геометрические размеры самолета DHC-6-400…………………………… 18

Приложение 2 Радиус разворота самолета DHC-6-400…………………………………….. 19

Приложение 3 Сервисные точки и точки заправки……………………………………………20

Приложение 4 Заправка самолета топливом…………………………………………………. 21

Приложение 5 Опасные зоны при работающих двигателях……………………………….. 24

Приложение 6 Стандартная компановка самолета DHC-6-400……………………………. 25

Приложение 7 Схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при

обслуживании самолета DHC-6-400……………………………………………………………. 26

Приложение 8 Программа подготовки персонала по наземному обслуживанию

воздушных судов DHC-6-400…………………………………………………………………….. 27

Приложение 9 Оценка состояния шин самолета DHC-6-400………………………………. 28

Приложение 10 Оценка состояния воздушных винтов HARTZELL HC-B3TN-3D(Y)…….37

Приложение 11 Подогрев самолета и двигателей……………………………………………38

Приложение 12 Демонтаж и установка аккумуляторных батарей………………………… 40

Приложение 13 Слив отстоя топлива на ВС DHC-6-400……………………………………. 42

Приложение 14 Швартовка самолета DHC-6-400……………………………………………. 43

Приложение 15 Допустимые нормы утечек масла из уплотнений двигателя PT6A-34...44

Приложение 16 Проверка уровня заряда аккумуляторных батарей……………………… 45

Приложение 17 Система оповещения экипажа (CREW ALERTING SYSTEM)………….. 47

Приложение 18 Система сбора полетной информации (FLIGHT DATA RECORDER)… 49

Приложение 19 Инструкция по копированию и обработке данных с регистратора

ЧАСТЬ 0 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1

Назначение

Настоящее Руководство по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-6-

400 представляет собой перечень стандартных работ по наземному обслуживанию ВС

DHC-6-400 АО «Авиакомпания «Аврора» и описание процедур их выполнения.

Руководство разработано на основе Aircraft Maintenance Manual DHC-6-400,

Ground Support Manual DHC-6, но не содержит описания регламентных работ,

предписываемых «Программой технического обслуживания ВС DHC-6-400 АО

«Авиакомпания «Аврора».

В процессе эксплуатации, на ВС выполняются работы, которые относятся к

техническому обслуживанию и выполняются в базовом аэропорту в конце летного дня

(контроль уровня и дозаправка масла в двигатели, снятие информации

регистрирующей аппаратуры, снятие-установка аккумулятора, дополнительные

смотровые работы и др.), работы по устранению проявившихся неисправностей. С

целью оценки объема работ, выполняемых единовременно с наземным

обслуживанием, работы по ТО включены в состав настоящего Руководства, и могут

выполняться только сертифицированным персоналом. Такие пункты Руководства

имеют пометку-предупреждение «Работы выполняются сертифицированным

персоналом».

Работы по ТО, выполняемые сертифицированным персоналом, прилагаются к

карте-наряду на наземное обслуживание в виде дополнения, отдельной

пооперационной ведомости, и оформляются только сертифицированным персоналом.

1.2

Область применения

Настоящее Руководство определяет комплекс работ, выполняемых при

наземном обслуживании ВС DHC-6-400, как в базовом, так и в транзитных аэропортах.

1.3

Ревизии и изменения

Внесение изменений и дополнений в Руководство осуществляется в

соответствии с процедурой ДП-ГД-001 «Управление документированной информацией

и записями» и стандартом организации СТО

24571807.003-2018 «Система

менеджмента качества. Руководства Авиакомпании. Порядок оформления».

Эталонный экземпляр Руководства на бумажном носителе находится у

начальника отдела ПЛГ ВС.

Контрольный экземпляр Руководства в электронном виде размещен в СЭД

«Directum». Контрольный экземпляр может быть использован для ознакомления,

копирования, сверки или печати.

Часть 1 Описание работ

1.1

Описание работ

Наземное обслуживание гражданского воздушного судна - комплекс работ по

обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром (в аэропорт) и его вылета с

аэродрома, за исключением обслуживания воздушного движения.

К наземному обслуживанию воздушного судна также относятся дополнительные

виды работ, такие как: буксировка, обеспечение стоянки, заправка топливом,

противообледенительная обработка, швартовка.

Наземное обслуживание выполняется по заданию и под контролем

ответственного за воздушное судно лица (члена экипажа).

Наземное обслуживание не требует лицензирования, может выполняться

любым персоналом, подготовленным по «Программе подготовки персонала по

наземному обслуживанию воздушных судов DHC-6-400» и допущенным приказом

первого заместителя генерального директора

- директора Приморского филиала

«Авиакомпания «Аврора».

Во внебазовых аэродромах (аэропортах), где отсутствует персонал, имеющий

допуск на обслуживание самолета, летный экипаж выполняет обслуживание самолета

после посадки и подготовку самолета к полету согласно PSM 1-64-POH Pilot Operating

Handbook & 1-64-1A Flight Manual, данного Руководства и Руководства по производству

полетов (РПП), с оформлением соответствующей записи в бортовом журнале

воздушного судна.

1.2

Меры безопасности

1.2.1 При организации рабочего места должны быть учтены реальные условия

авиапредприятия для обеспечения безопасности работающего персонала, наибольших

удобств для выполнения работ и исключения повреждения ВС при обслуживании.

1.2.2 Перед началом работ ВС должно быть заземлено, проверено наличие

средств пожаротушения на стоянке, надёжность установки упорных колодок под

колёсами ВС. Подогрев кабины самолёта и двигателей, от моторного подогревателя,

должен производиться под постоянным наблюдением персонала, контролирующего

работу подогревателя и состояние подогреваемых элементов конструкции самолёта и

двигателей.

1.2.3 Допускается использование источников наземного электропитания

напряжением 220В 50Гц для обогрева двигателей и систем ВС от встроенной системы

подогрева.

1.2.4 Для подключения к внутренней бортовой электросети ВС допускается

использование источников наземного электропитания со стабилизированным

напряжением 28V постоянного тока и силой тока не менее 50А.

1.2.5 Подключение самолётных или аэродромных источников электроэнергии

необходимо производить только по решению руководителя работ на самолёте.

1.2.6 При появлении в самолёте дыма, запаха гари, искрения, необходимо

немедленно обесточить самолёт, принять меры к обнаружению источника и

ликвидации очага задымления.

1.2.7 При выпуске закрылков и выполнения проверки управления рулями и

элеронами необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов и нахождения

людей в зоне отклонений.

1.2.8 При вывешивании самолёта на подъёмники строго соблюдать меры

предосторожности во избежание неравномерности подъёма самолёта на подъемниках.

При ветре более 6 м/с подъём самолета DHC- 6-400 не производить.

1.2.9 При подготовке к запуску и опробованию двигателей убедитесь, что

стояночный тормоз включен, упорные колодки исправны, в зоне вращения воздушных

винтов и струи нет людей, посторонних предметов и наземного оборудования, стоянка

очищена от снега и льда.

1.2.10 Во время запуска и опробования двигателей, персонал, обеспечивающий

запуск, должен находиться на безопасном расстоянии не ближе 5 метров спереди

самолёта в поле зрения лица, проводящего запуск и опробование (Приложение 5).

1.2.11 Отключение источника аэродромного питания производится по команде

специалиста, запускающего двигатели.

1.2.12 При демонтаже-монтаже агрегатов АиРЭО, самолёт должен быть

обесточен и заземлён. Проверку целостности или измерение сопротивления изоляции

электрических цепей через штепсельные разъемы необходимо производить с

помощью соответствующих технологических разъёмов, подсоединенных к ним.

1.2.13 При разливе топлива на месте стоянки самолёта, произвести немедленно

удаление топлива или отбуксировать самолёт с данной стоянки на безопасное

расстояние не менее 75 метров.

1.2.14 При выполнении работ пользоваться только маркированным и исправным

инструментом.

1.2.15 При установке агрегатов и комплектующих изделий, имеющих фиксацию

элементов конструкции (контровочной проволокой, пластинчатыми замками или

клипсами) применять не использованные ранее компоненты контровки. Повторное

использование элементов контровки не допускается.

1.2.16 При демонтаже-монтаже агрегатов, деталей, имеющих опоры скольжения

и требующих обновления смазки, произведите удаление старой смазки, промывку и

обновление смазки соответствующим установленным типом (подшипники колёс,

шарнирные соединения, и т.д.)

1.2.17 При измерении физических величин, используйте приборы и

измерительные инструменты тех же величин, что и оговоренные в технической

документации самолёта. В типовых случаях разрешается использовать приборы и

измерительные инструменты с имеющимися таблицами перевода физических единиц с

погрешностью не более 5%.

1.2.18 Пролитые на конструкцию ВС жидкости (топливо, масло, гидравлическая

жидкость) должны быть удалены путём промывки или протирки.

1.2.19 После окончания работ убедиться, что в зонах и местах выполнения работ

убран инструмент, расходные материалы и посторонние предметы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- Пользоваться неисправным, загрязненным наземным оборудованием и

немаркированным

инструментом,

применять

наземное оборудование,

не

предусмотренное для данного типа авиационной техники.

- Использовать зарядные устройства, не предназначенные для данных операций

по зарядке.

- Использовать приборы контроля, не соответствующие величинам измерения.

- Выполнять работы по обслуживанию ВС с украшениями на руках (браслеты,

кольца и т.п.), которыми можно зацепиться за выступающие элементы оборудования,

приборов и конструкцию самолёта.

- Пользоваться осветительными приборами мощностью более 50W.

- Применять при моечных работах растворители или другие средства, не

оговоренные в ЭТД для данного типа ВС.

Часть 2 Подготовка персонала

2.1

Требования к инструктору

Наличие действующего допуска на ТО ВС DHC-6-400, опыт работы по

оперативному техническому обслуживанию воздушных судов DHC-6-400 не менее 3

лет.

2.2

Требования к персоналу

Возраст не менее 18 лет, полное среднее образование, отсутствие ограничений

по состоянию здоровья для выполнения работ.

2.2.1 рсонал, прошедший теоретическую подготовку должен знать:

- основные эксплуатационно-технические характеристики воздушного судна;

- геометрические размеры и компоновку воздушного судна (Приложение 1);

- радиус разворота ВС (Приложение 2);

- опасные зоны при работающих двигателях (Приложение 5);

- схему подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС

(Приложение 7);

- процедуру заправки ВС топливом и слива отстоя топлива (Приложение 4);

- месторасположение лючков, горловин и штуцеров для дозаправки систем ВС

(Приложение 3);

- перечни работ по наземному обслуживанию;

- инструкцию по буксировке ВС DHC-6-400 АО «Авиакомпания «Аврора»;

- руководство по противообледенительной обработке ВС АО «Авиакомпания

«Аврора»;

- процедуру подключения источника наземного электропитания;

- схему швартовки ВС.

2.2.2 рсонал, прошедший практическую подготовку должен уметь:

- принимать воздушное судно на место стоянки;

- устанавливать упорные колодки;

- оказывать помощь при буксировке воздушного судна;

- подсоединять и отсоединять источник наземного электропитания;

- открывать и закрывать двери, а также грузовые и аварийные люки;

- устанавливать и снимать швартовочные приспособления, чехлы, заглушки,

стояночные штыри;

- заправлять ВС топливом;

- сливать топливо из контрольных точек ВС;

- выполнять подогрев салона самолета и двигателей с помощью моторного

подогревателя и от встроенной системы подогрева.

- контролировать постановку воздушного судна на стояночный тормоз и

стопорение рулевых поверхностей воздушного судна;

- устранять обледенение с воздушного судна;

- использовать наземные средства пожаротушения;

- устанавливать связь с экипажем при выполнении работ по приемке-выпуску ВС;

- выпускать ВС;

- обеспечивать швартовку ВС (Приложение 14).

2.3

Программа подготовки

Подготовка персонала производится первоначально и повторно при сезонной

подготовке (только теоретическая часть) согласно «Программы подготовки персонала

по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-6-400».

Программой

предусмотрена теоретическая и практическая подготовка

(Приложение 8).

Теоретическая подготовка включает в себя изучение основных технических

характеристик воздушных судов DHC-6-400 и выполняемых видов работ.

Практическая подготовка включает в себя выполнение работ непосредственно

на воздушном судне DHC-6-400 под руководством инструктора.

По итогам теоретической и практической подготовки на каждого специалиста

оформляется «Справка о выполнении программы стажировки по наземному

обслуживанию воздушных судов DHC-6-400».

2.4

Оформление допуска

Специалист допускаетсяк самостоятельной

работе приказом первого

заместителя генерального директора

директора

Приморского филиала

«Авиакомпания «Аврора» на основании «Справки о выполнении программы

стажировки по наземному обслуживанию воздушных судов DHC-6-400» с

положительным заключением руководителя стажировки. Для работников АО

«Авиакомпания «Аврора» оформляется свидетельство специалиста, Форма № СТ-03.1.

Часть 3 Виды наземного обслуживания

Руководством предусмотрены следующие виды наземного обслуживания:

 Работы по обеспечению вылета - «ОВ».

Выполняются:

 непосредственно перед вылетом;

 повторно при подготовке к вылету при задержке запланированного

вылета на 3 часа и более.

 Работы по встрече - «ВС».

Выполняются после каждой посадки ВС.

 Работы по обеспечению стоянки - «ОС».

Выполняются:

 в конце летного дня;

 при планируемой стоянке самолёта более 5 часов;

 при перемещении самолёта на другую стоянку.

 Предполетный осмотр - «ПВ».

Выполняется:

 перед первым вылетом;

 перед вылетом после посадки для дозаправки (при учебно-тренировочных

полетах) или смене экипажа.

 Послеполетный осмотр - «ПП». Выполняется в конце лётного дня.

3.1 Работы по обеспечению вылета (ОВ)

3.1.1 артуйте и расчехлите самолёт (если самолёт был зачехлён).

3.1.2 Осмотрите поверхности самолёта на наличие наземного обледенения,

снега, инея (при температуре наружного воздуха +5ºС и ниже), при его наличии -

удалите. Оформите контрольную карту выполнения работ по очистке поверхности и

элементов конструкции самолёта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При удалении снега и инея с несущих поверхностей ВС, не

повредите аэродинамические гребешки (завихрители), убедитесь в чистоте щелей

поверхностей органов управления. Для удаления СЛО используйте ПОЖ-ТИП-1.

Перед выполнением работы убедитесь, что заглушки и чехлы на приемники

полного и статического давлений установлены.

После удаления обледенения проверьте лёгкость и полноту отклонения рулей,

элеронов и их триммеров. Проверку выполняйте с рабочих мест пилотов. Работа

выполняется совместно с командиром воздушного судна.

В осенне-зимний и переходные периоды, при полётах в условиях обледенения,

произведите обработку антиобледенительной смазкой типа «ICEX ІІ» устройств ПОС

носков крыла, стабилизатора и лопастей воздушных винтов при выполнении работ по

форме оперативного ТО «Routine - Check».

3.1.3 «Установите (если снимался) основной бортовой аккумулятор, сделайте об

этом запись в бортовом журнале: «Основной аккумулятор установлен». (Приложение

12).

Проверьте уровень зарядки аккумулятора (Приложение 16). Работу выполняет

сертифицированный персонал.

3.1.4 Подключите электропитание на борт в следующем порядке:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед подключением электропитания проверьте установку на

ВС троса заземления.

Выполнение работ на ВС без установленного троса заземления запрещается!

- Убедитесь, что все АЗС включены, кроме оборудования, отключенного постоянно в

соответствии с п 3.3.7 или по другим причинам.

- Убедитесь, что все переключатели на панели постоянного тока в кабине находятся в

выключенном положении.

- Подключите кабель внешнего электропитания постоянного тока к разъему самолета.

- Запустите наземный источник электропитания постоянного тока.

- Установите переключатель «EXTERNAL» в положение «ON»

- Убедитесь, что на странице электросистемы многофункционального

дисплея напряжение показывает 24±2 В.

3.1.5 Подготовьте самолёт к заправке топливом.

Примечание. Заправку топливом производите при обесточенном самолёте,

заземлённых самолёте и топливозаправщике, при выравненных потенциалах

статического электричества между самолётом и топливозаправщиком (Приложение 4).

Слейте и проконтролируйте отстой топлива из топливных баков самолёта

(Приложение 13):

а) при приёмке самолёта экипажем;

б) при заправке, дозаправке самолёта топливом непосредственно перед

заправкой и после заправки не ранее чем через 15 минут.

После заправки самолёта топливом проверьте надёжность закрытия пробок

заливных горловин фюзеляжных и крыльевых топливных баков.

3.1.6 При необходимости подогрейте салон воздушного судна, отсеки авионики и

двигатели с использованием моторного подогревателя. С целью обеспечения

комфортности пассажиров и экипажа ВС, подогрев кабин осуществлять при

температуре наружного воздуха от +5⁰С и ниже.

При невозможности использования системы «Cold Weather Operation Kit»,

подогрев выполнять с использованием моторного подогревателя. Подогрев отсеков

авионики выполнять при температуре наружного воздуха от -15⁰С и ниже.

Подогрев двигателей выполнять при температуре наружного воздуха от -25⁰С и

ниже. Подогрев двигателей РТ6А-34 выполнять через воздухозаборники и втулки

воздушных винтов (порядок подогрева самолета с использованием моторного

подогревателя изложен в Приложении № 11).

Примечание. Не направляйте струю горячего воздуха от рукавов

подогревателя на приборные панели в кабине экипажа, декоративные панели

пассажирского салона и переносные огнетушители, следите за температурой

подаваемого воздуха.

3.1.7 При температуре наружного воздуха от 0⁰С и ниже, при наличии внешнего

источника питания

220В, для подогрева двигателей, блоков авионики и

аккумуляторных батарей используйте систему подогрева «Cold Weather Operation Kit»

(Порядок подогрева с использованием системы «Cold Weather Operation Kit» изложен в

Приложении № 11).

Примечание. При отказе или при отсутствии на двигателях элементов системы

подогрева (Cold Weather Operation Kit), подогрев производите от наземного

подогревателя до температуры масла в двигателе 0⁰С, но не менее 10 минут.

3.1.8

Снимите заглушки с ППД, статических портов, ковшового

воздухозаборника, убедитесь в чистоте входных каналов.

3.1.9 Перед запуском двигателей снимите все заглушки и чехлы с планера и

двигателей. Убедитесь, что в воздухозаборниках двигателей, ковшового

воздухозаборника вентиляции и выводах дренажных систем самолёта и двигателей

нет снега льда.

3.1.10 После загрузки почты, багажа, груза и посадки пассажиров снимите

хвостовую опору, закрепите её в заднем багажном отсеке, снимите трос заземления.

3.1.11 Осмотрите самолёт после загрузки, проверьте фиксацию замков дверей

багажных отсеков, кабины экипажа и пассажирского салона.

3.1.12 Уберите упорные колодки из-под колёс основных опор, отбуксируйте

самолёт к месту запуска двигателей, установите против ветра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

- Во избежание поломки в системе управления разворотом колеса передней

стойки шасси, буксировку самолёта производить при рассоединенных звеньях шлиц-

шарнира.

После окончания буксировки зафиксируйте пином звенья шлиц-шарнира

передней стойки шасси, отсоедините буксировочное водило.

3.1.13 Произведите заключительный внешний осмотр самолёта по маршруту

перед запуском двигателей. Убедитесь в отсутствии людей и посторонних предметов

на месте стоянки ВС и в зоне запуска двигателей. (Схема осмотра самолета по

маршруту приведена в Приложении 20).

3.1.14Установите радиосвязь или визуальную связь с кабиной экипажа.

Проследите за запуском двигателей.

3.1.15По команде КВС отключите аэродромный источник электроэнергии от

бортовой сети самолёта. (Схема безопасного маршрута следования к штепсельному

разъему аэродромного питания при подключении и отключении электропитания

приведена в Приложении 21).

3.1.16Проследите за выруливанием самолёта с места запуска двигателей.

Примечание:

1. В транзитном А/П пункты 3.1.14*, 3.1.15*, 3.1.16* выполняются при наличии

подготовленного персонала по наземному обслуживанию.

2. При отсутствии в транзитном А/П подготовленного персонала по наземному

обслуживанию на выпуске ВС экипаж визуально контролирует процесс запуска

двигателей со своих рабочих мест.

3.2

Работы по встрече (ВС)

3.2.1 Подготовьте место стоянки. Примите самолет на стоянку.

Примечание. В транзитном А/П при наличии подготовленного персонала по

наземному обслуживанию.

3.2.2 После остановки воздушных винтов, установите упорные колодки под

колеса основных опор шасси.

Примечание. При выполнении учебных и тренировочных полетов (с

многократными последовательными посадками), сразу после заруливания самолета на

стоянку, произведите охлаждение элементов колес и тормозных устройств воздухом.

3.2.3 После установки упорных колодок под колеса основных опор шасси, по

периметру самолета установите сигнальные конусы безопасности в точках, указанных

на схеме Приложения 22.

Цель окружения самолета сигнальными конусами - создание безопасной зоны

вокруг элементов конструкции самолета для предотвращения их повреждения.

До прибытия воздушного судна следует удостовериться, что в наличии имеется

достаточное количество функциональных сигнальных конусов для обслуживания

данного типа воздушного судна.

ВНИМАНИЕ: Не приближайтесь к воздушному судну для установки

конусов, до выполнения следующих критериев:

- воздушное судно полностью остановлено;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены;

- проблесковые маяки отключены;

- под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время наземного

обслуживания на расстоянии 1 метр от носовой части, хвостовой части и от законцовок

крыла.

ВНИМАНИЕ: Сигнальные конусы не устанавливают при сильном ветре.

3.2.4 До выхода пассажиров установите хвостовую опору и трос заземления.

3.2.5 Подключите аэродромный источник электроэнергии к самолёту.

3.2.6 Получите от экипажа информацию о техническом состоянии самолёта.

Ознакомьтесь с записями в бортжурнале об отказах и неисправностях, выявленных в

полёте, при необходимости получите разъяснения. Если не планируется вылет,

примите самолёт и остаток топлива от экипажа.

3.2.7 Осмотрите карманы пассажирских кресел и убедитесь в отсутствии в них

посторонних предметов.

3.2.8 Произведите с земли внешний осмотр самолёта по маршруту, убедитесь в

отсутствии повреждений, течи топлива, масла, гидрожидкости. (Приложение 20).

Примечание. При наличии льда на носках крыла, стабилизатора обтекателях

воздушных винтов, остекления удалите его теплым воздухом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ удаление льда механическим способом.

3.2.9 При стоянке самолёта более 2-х часов, а также при наличии дождя, снега,

тумана установите заглушки на ППД, статические приемники, воздухозаборники

двигателей. Убедитесь в закрытии форточек, дверей. Не допускайте попадания влаги в

пассажирский салон.

3.2.10 При необходимости, а также по требованию экипажа промойте сильно

загрязнённые места самолёта, произведите уборку пассажирского салона и кабины

экипажа.

3.2.11 При наличии или прогнозе ветра (более 6 м/с) произведите стопорение

органов управления и швартовку самолёта (Приложение 14).

3.2.12 Протрите насухо полированные поверхности штока амортизатора

носового шасси.

3.3

Работы по обеспечению стоянки (ОС)

3.3.1 дготовьте место стоянки. Примите самолет на стоянку.

3.3.2 Установите хвостовую опору и трос заземления самолета.

3.3.3 Установите заглушки и чехлы воздухозаборников и выхлопных труб

двигателей, заглушки на ППД и статические порты, воздухозаборник системы

вентиляции, фиксаторы воздушных винтов.

3.3.4 Убедитесь, что самолёт установлен на стояночный тормоз.

3.3.5 Убедитесь, что рычаги и переключатели в кабине экипажа установлены в

положение:

- РУДы - IDLE (малый газ);

- рычаги PROP управления шагом винта - FEATHER;

- выключатели BLEED AIR (L) (R) отбора воздуха - OFF (выкл.);

- выключатели GENERATOR (L) (R) подключения генераторов - OFF (выкл.);

- рычаги FUEL подачи топлива - OFF (выкл.);

- выключатель BEACON аварийного радиомаяка - OFF (выкл.);

- выключатель CABIN SIGNS световых табло салона - OFF (выкл.);

- выключатели AFT PUMP 1 и FWD PUMP 1 топливных насосов - OFF (выкл.);

- выключатель BATTERY - OFF (выкл.);

- выключатель EXTERNAL - OFF (выкл.)

3.3.6 Убедитесь в закрытии форточек, дверей и люков.

3.3.7 При планируемой продолжительной стоянке ОТКЛЮЧИТЬ АЗСы

«WINDSHIELD HEAT» (L) (R), «START» (L) (R), «IGNITION» (L) (R), «PITOT HEAT» (L)

(R), «HYDRAULIC OIL PUMP», «PY TUBE HEATER» (L) (R).

3.3.8 Убедитесь, что застопорены органы управления в кабине экипажа, при

необходимости установите на двигатели чехлы.

3.3.9 Примите от экипажа по описи и проверьте целостность бортового

имущества самолета.

3.3.10 Проверьте наличие инструкций аварийного покидания ВС.

3.3.11 Проверьте наличие аварийной радиостанции под креслом КВС.

3.3.12 Произведите уборку в кабине экипажа и пассажирском салоне.

3.3.13 При температурах наружного воздуха от 0⁰С и ниже, обеспечьте наземный

подогрев двигателей, блоков авионики и аккумуляторных батарей от бортовой системы

подогрева «Cold Weather Operation Kit» с использованием внешнего источника

электропитания

220В. Эксплуатацию системы «Cold Weather Operation

Kit»

производить в соответствии с разделом 25-70-00 Руководства PSM 1-64-2 (Приложение

11). При использовании системы в зоне выполнения работ на ВС DHC-6-400 должен

постоянно присутствовать сертифицированный специалист с целью контроля

работоспособности системы и соблюдения пожарной безопасности. При нахождении

ВС на расположенных рядом местах стоянок, допускается осуществление контроля за

работой систем подогрева данных ВС одним специалистом.

3.3.14 При отрицательных температурах наружного воздуха (-150С и ниже),

невозможности обеспечения наземного обогрева воздушного судна от внешнего

источника электропитания 220В и планируемой стоянке более 12 часов, снимите

основной бортовой аккумулятор для хранения в тёплом помещении, сделайте об этом

запись в бортовом журнале: «Основной аккумулятор снят» (Приложение 12).

Работу выполняет сертифицированный персонал.

3.3.15 Произведите швартовку самолета (Приложение 14).

3.4

Предполётный осмотр (ПВ)

3.4.1 Произведите внешний осмотр самолёта по маршруту, убедитесь в

отсутствии повреждений, надежном закрытии крышек лючков и панелей доступа.

Обратите внимание на наличие свежих следов подтекания жидкостей на стоянке под

самолётом, в случае обнаружения, примите меры по выявлению негерметичности на

самолете. (Приложение 20).

3.4.2 Произведите внешний осмотр воздушных винтов, проверьте их лёгкость

вращения (Приложение 10).

3.4.3 Осмотрите остекление кабины, фюзеляжа на отсутствия трещин,

повреждений.

3.4.4 Осмотрите гондолы двигателей на отсутствие следов подтекания

жидкостей, повреждений, посторонних предметов в трактах воздухозаборников,

чистоте дефлекторов.

3.4.5 Осмотрите колеса передней и основных опор шасси, проверьте уровень

зарядки по обжатию, убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа,

следов перегрева, сдвига авиашины относительно барабана колеса (Приложение 9).

3.4.6 Осмотрите амортизатор передней опоры шасси, проверьте выход штока

(выход штока амортизатора передней опоры должен быть не менее 14см), убедитесь в

отсутствии подтекания гидрожидкости, надежности соединения звеньев шлиц-шарнира,

правильности установки и фиксации пина.

3.4.7 Осмотрите центрирующий фиксатор (Centering Latch) на верхнем звене

шлиц-шарнира передней опоры шасси на отсутствие сколов, деформаций и

загрязнений. Проверьте усилием от руки легкость полного хода центрирующей

защелки.

Примечание. При выявлении заеданий центрирующей защелки очистите

внутреннюю поверхность установочной ниши, защелку и пружину от грязи, инородных

предметов и образования льда при низких температурах наружного воздуха с

разборкой механизма. Работу по демонтажу/монтажу выполняет сертифицированный

персонал.

3.4.8 Проверьте состояние рулежной фары и состояние электропроводки.

3.4.9 Проверьте надёжность закрытия дверей, люков, входного трапа.

3.4.10 Убедитесь в чистоте и целостности контактных пластин минусовой цепи

сигнализации закрытого положения входного трапа.

3.4.11 Проверьте наличие и исправность индикаторных дисков контроля

противопожарных систем двигателей.

3.4.12 Осмотрите крыло, посадочные фары, закрылки, навигационные огни,

статические разрядники и перемычки металлизации, элероны и сервокомпенсатор,

накладки

предупреждения

сваливания

аэродинамические

гребни,

противообледенительные камеры (deicer boots) на носках крыла и стабилизатора.

Убедитесь в отсутствии повреждений, порезов, вздутий, загрязнений.

3.4.13 Осмотрите багажные отсеки, убедитесь в надежности крепления груза и

самолетного имущества.

3.4.14 Осмотрите разъем внешнего электропитания

28В. Подсоедините

аэродромный источник электроэнергии к бортовой сети самолёта. (Приложение 21).

3.4.15 Установите (если снимался) на ВС основной бортовой аккумулятор,

сделайте об этом запись в бортовом журнале «Основной аккумулятор установлен»

(Приложение 12). Работу по установке выполняет сертифицированный персонал.

Примечание. Проверьте уровень зарядки аккумулятора, установив

переключатель BATTERY в положение ON, а переключатель EXTERNAL в положение

OFF. Включите топливные насосы AFT BOOST PUMP 1 и FWD BOOST PUMP 1 на

время 30 секунд. Напряжение батареи не должно быть ниже 24В, сила тока не более

40А (Приложение 16).

3.4.16 Проверьте работу насосной станции гидросистемы. Убедитесь в наличии

давления в системе тормозов и системе планера. Работу выполняет

сертифицированный персонал.

3.4.17 Проверьте исправность бытового оборудования, состояния и надежность

крепления пассажирских кресел, ремней, наличие переносных пожарных баллонов в

кабине экипажа и пассажирском салоне.

3.5

Послеполётный осмотр (ПП)

3.5.1 Произведите внешний осмотр самолёта по маршруту, убедитесь в

отсутствии повреждений, надежном закрытии крышек лючков и панелей доступа.

Обратите внимание на наличие свежих следов подтекания жидкостей на стоянке под

самолётом, в случае обнаружения, примите меры по выявлению не герметичности на

самолете (Приложение 20).

3.5.2 Произведите внешний осмотр воздушных винтов, проверьте их лёгкость

вращения (Приложение 10).

3.5.3 Осмотрите остекление кабины, фюзеляжа на предмет отсутствия трещин,

повреждений.

3.5.4 Осмотрите гондолы двигателей на отсутствие следов подтекания

жидкостей, повреждений, посторонних предметов в трактах воздухозаборников,

чистоте дефлекторов.

3.5.5 Осмотрите колеса передней и основных опор шасси, проверьте

правильность зарядки по обжатию, убедитесь в отсутствии повреждений

недопустимого износа, следов перегрева, сдвига авиашин относительно барабана

колеса (Приложение 9).

3.5.6 Осмотрите тормозные блоки. Проверьте целостность болтовых соединений

крепления опорных накладок путем покачивания за головку болта.

3.5.7 Проверьте наличие и исправность индикаторных дисков контроля

противопожарных систем двигателей.

3.5.8 Осмотрите крыло, посадочные фары, закрылки, навигационные огни,

статические разрядники и перемычки металлизации, элероны и сервокомпенсатор,

накладки

предупреждения

сваливания,

аэродинамические

гребни,

противообледенительные камеры (deicer boots) на носках крыла, стабилизатора.

Убедитесь в отсутствии повреждений, порезов, вздутий, загрязнений.

3.5.9 Проверьте исправность бытового оборудования, состояния и надежность

крепления пассажирских кресел, ремней, наличие переносных пожарных баллонов в

кабине экипажа и пассажирском салоне.

3.5.10 Проверьте уровень масла в двигателях. Уровень масла должен быть

между цифрами «1» и «2» на мерной линейке, при необходимости дозаправьте.

Осмотрите крышки мерных линеек, состояние прокладок и плотность закрытия.

Для исключения переполнения масляного бака и большого расхода масла,

рекомендуется проверка уровня масла в течение

30 минут после выключения

двигателя. Наиболее точным является интервал проверки в течение от 15 до 20 минут

после выключения двигателя. Если прошло больше 30 минут, а по показаниям мерной

линейки требуется долить масло, необходимо запустить двигатель и поработать на

холостом ходу пять минут, зафлюгировать винт, заглушить двигатель и перепроверить

уровень масла.

Утвержденные марки синтетических смазочных масел перечислены в Сервисном

бюллетене «Pratt & Whitney Canada» SB № 1001R34.

Применяемое масло в двигателях PT6A-34, эксплуатируемых в АО

«Авиакомпания «Аврора»: марка - BP Turbo Oil 2380 (Eastman Turbo oil 2380 (New

Name) стандарт - MIL-PRF-23699F.

Примечание: проверка уровня масла выполняется в конце летного дня в

базовом аэропорту. После проверки уровня масла сделать отметку о выполнении в

блоке 9 «Заправка маслом двигателей» бортового журнала самолета.

Работа выполняется в базовом аэропорту сертифицированным персоналом.

3.5.11 Загрузите на портативный носитель данные с регистратора полетной

информации AR-FDR и передайте для обработки в УРАПИ (Приложение 18).

3.5.11.1 «Для самолетов с модификацией S.O.O. 6356 - «Установка модуля

быстрого считывания данных (Quick Access Recorder)» замените карту памяти

«Compact Flash» на «Quick Access Recorder» для снятия с нее информации и передачи

в УРАПИ. (Приложение 18).

3.5.11.2 «Для самолетов с модификацией S.O.O. 6356 - «Установка модуля

быстрого считывания данных (Quick Access Recorder)» произведите очистку памяти

карты «Compact Flash» на «Quick Access Recorder» по заданию отдела планирования

СПЛГ Приморского АТК технической дирекции (Приложение 18).

Работа выполняется в базовом аэропорту сертифицированным персоналом.

3.5.12 Выполните работы согласно WO/PP для снятия данных с регистратора

голосовой информации AR-CVR.

Работа выполняется в базовом А/П по заданию отдела планирования СПЛГ

Приморского АТК технической дирекции на основании заявки лётной Дирекции

(Приложение 19).

3.5.13 Проверить чистоту и отсутствие повреждений антенн в нижней части

фюзеляжа.

3.5.14 Проверить чистоту и отсутствие повреждений рулежной фары.

3.5.15 Проверить отсутствие повреждений от инородных предметов (льда,

плотного снега, камней и пр.) в зоне носового шасси, обтекателей стоек основного

шасси, нижнюю часть и боковые части фюзеляжа в зоне между носовым обтекателем и

дверями пассажирского салона, в центральных частях плоскостей крыла, в зонах

закрылков.

3.5.16 Проверить отсутствие повреждений и засорений инородными предметами

воздухозаборников двигателей и ковшового воздухозаборника системы вентиляции.

3.5.17* Проверить отсутствие льда на поверхности гибкой тросовой антенны.

3.5.18* Проверить чистоту и отсутствие повреждений шасси; отсутствие льда,

снега, замерзшей грязи на движущихся частях агрегатов.

3.5.19* Проверить отсутствие льда в зонах уплотнителей дверей, люков и

аварийных выходов.

Примечание. Пункты 3.5.17, 3.5.18, 3.5.19 выполняются при эксплуатации ВС в

осенне-зимний и переходные периоды.

3.6

Буксировка самолета

3.6.1. Технология буксировки воздушного судна DHC-6-400 изложена в

«Инструкции по буксировке самолета DHC-6 Twin Otter Series 400», утвержденной

08.04.2014г. Регистрационный номер РИ-4.8.3.6-001.

3.6.2. Запрещается выполнять буксировку ВС при скорости ветра более 20,1

метра в секунду.

Приложение 4

Заправка самолёта топливом

1. Сорт топлива

 РТ и TC-1 (ГОСТ 10277-86);

 Jet A, Jet Al, Jet В по спецификации (ASTM-D1655, CGSB 3.23);

 JP-1 по спецификации (US MIL-T-5616);

 JP-4, JP-5 по спецификации (US MIL-PRF-5624);

 JP-8, JP-8+100 (US MIL-DTL-83133);

 другие одобренные сорта топлив и присадок приведены в одобренном

Transport Canada Летном руководстве (Pilot Operating Handbook and Aircraft Flight

Manual) PSM 1-64-1 A и Cервисном бюллетене P&WC S.B. № 1244R28.

2. Количество топлива

Топливо находится в четырех топливных баках, два из которых расположены в

фюзеляже, и два (MOD S.O.O. 6247) в крыльях.

Передний фюзеляжный бак и правый крыльевой бак подают топливо в правый

двигатель, а задний бак и левый крыльевой бак - в левый двигатель.

Примечание.

- На ВС DHC-6-400 RA-67283 MOD S.O.O. 6247 не выполнена.

- На ВС DHC-6-400 RA-67284 и RA-67285 MOD S.O.O. 6247 выполнена.

Вместимость

Расположение

Имперские

Галлоны США

Литры

галлоны

Передний бак

183

152

693

Задний бак

200

166

757

Крыльевые баки (если

337

установлены)

Итого с крыльевыми баками

472

392

1787

Итого без крыльевых баков

383

318

1450

3. Крышки заправочных горловин фюзеляжных баков расположены на левой

стороне фюзеляжа, одна из них находится перед подкосом крыла, вторая

- за

подкосом. При установленных крыльевых баках (мод. S.O.O.

6247) крышки

заправочных горловин находятся на конце верхней поверхности каждого крыла (см.

Приложение 3 «Сервисные точки и точки заправки»).

4. Дозаправка.

4.1 Меры предосторожности

ВНИМАНИЕ: Запрещается использовать замшу или фетровые фильтры, так как

их использование ведет к загрязнению и придает топливу дополнительный статический

заряд.

Перед тем, как заправлять самолет, соблюдайте следующие меры

предосторожности:

1) Не курить в непосредственной близости от самолета.

2) Расположите подходящий огнетушитель в непосредственной близости от

самолета, и обеспечьте участие персонала, знакомого с его использованием.

3) Заземлите самолет и топливозаправщик.

4) Обеспечьте выключение электроэнергии самолета.

5) Прежде чем поместить пистолет в заливную горловину, заземлите пистолет.

6) Избегайте проведения других работ на воздушных судах при заправочных

операциях.

7) Избегайте пролива топлива.

Примечание. Допускается использование только чистого топлива, при

подозрении на наличие загрязнений необходимо баки заправлять с использованием

воронки с металлической сеткой с размером ячеек 100 - 200.

4.2 Дозаправка через заливную горловину

1) Соблюдать меры предосторожности заправки согласно пункта 4.1

2) Убедиться в том, что аэродромное питание самолета не подключено, а

бортовое питание самолета выключено.

3) Заземлить заправочный пистолет через заземляющий разъем, снять крышку с

горловины, вставить пистолет, наполнить бак. После наполнения бака вынуть

пистолет, вернуть на место и закрутить крышку, затем отсоединить заземляющий

штекер от заземляющего разъема.

4) Повторите пункт 3) для другого бака (и для крыльевых баков, если они

установлены) при необходимости.

4.3 Альтернативный метод дозаправки баков крыла

Если заправка крыльевых баков сверху невозможна, то заправку крыльевых

баков следует производить следующим образом:

1) Выключатель MASTER (ГЛАВНЫЙ) - ON (ВКЛ).

2) Переключатель FUEL SELECTOR - NORMAL.

3) Перевести рычаги подачи топлива на верхней потолочной консоли в

положение OFF и перевести переключатель BOOST PUMP 1 (ПОДКАЧИВАЮЩИЙ

НАСОС 1) в положение ON (ВКЛ).

4) переключатель крыльевых топливных баков - REFUEL (слева и / или справа).

Примечание. С помощью, описанной выше процедуры, передний бак

фюзеляжа будет пополнять правый крыльевой бак, а задний бак фюзеляжа будет

пополнять левый крыльевой бак.

5) В процессе заправки необходимо контролировать, что индикация крыльевых

баков показывает увеличение уровня топлива, а индикация AFT (заднего) и FWD

(переднего) фюзеляжных баков показывает соответствующее уменьшение уровня

топлива. Когда индикаторы уровня топлива перестанут показывать какие-либо

изменения, то необходимо перевести переключатели REFUEL топливных баков и

переключатель(ли) подкачивающего(их) насоса(ов) BOOST PUMP

1 в положение

OFF(ВЫКЛ).

Примечание. В связи с тем, что полная заправка крыльевых топливных баков

занимает 15 - 20 минут, для питания электросистемы необходимо использовать

источник аэродромного питания.

4.4. Слив топлива из топливной системы

ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры безопасности, изложенные в п. 1.2 данного

Руководства.

Для слива топлива из фюзеляжных топливных баков используйте сливные

отверстия на установочных платах топливных отсеков 4 и 5. Сливное отверстие

топливного отсека

4 позволяет сливать топливо из переднего бака, а сливное

отверстие топливного отсека 5 - из заднего бака. Для слива топлива из крыльевых

баков (если они установлены) включите питание от аккумуляторной батареи или

аэродромное электропитание самолета, отсоедините гибкий шланг от тройника

фильтра топлива на гондоле (закройте гибкий шланг колпачком), присоедините к

тройнику фильтра подходящий по длине шланг и поместите открытый конец в

приемную емкость. Переведите переключатель топливных баков в положение L или R

ENGINE (ЛЕВ/ПРАВ ДВИГАТЕЛЬ) в соответствии с требованиями. По окончании слива

переведите переключатель в положение OFF (ВЫКЛ), отключите электропитание,

присоедините и зафиксируйте гибкий шланг на тройнике фильтра.

Приложение 8

Программа подготовки персонала по наземному обслуживанию воздушных

судов DHC-6-400

№

Время

Содержание

п/п

(час.)

Теоретическая часть

Основные эксплуатационно-технические характеристики ВС DHC-

1.1

0,5

6-400

1.2

Геометрические размеры и компоновка воздушного судна

0,5

1.3

Радиусы разворота ВС.

0,5

1.4

Опасные зоны при работающих двигателях

0,5

Схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при

1.5

0,5

обслуживании ВС

1.6

Заправка ВС и слив отстоя топлива

0,5

Месторасположение лючков, горловин и штуцеров для

1.7

0,5

дозаправки систем ВС

1.8

Перечень работ по наземному обслуживанию ВС

1,0

Инструкция по буксировке ВС DHC-6-400 АО «Авиакомпания

1.9

1,0

«Аврора»

Руководство по противообледенительной обработке ВС АО

1.10

1,5

«Авиакомпания «Аврора»

1.11

Швартовка ВС

0,5

1.12

Итоговый зачёт

0,5

Практическая часть

2.1

Приёмка ВС на место стоянки

1,0

2.2

Установка упорных колодок

0,5

2.3

Буксировка ВС, оказание помощи при буксировке

0,5

2.4

Подключение и отключение наземного электропитания

0,5

2.5

Открытие и закрытие дверей, грузовых и аварийных люков

0,5

Установка и снятие технологических строп, чехлов, заглушек,

2.6

0,5

стояночных штырей

Заправка ВС топливом, оказание помощи при заправке ВС

2.7

0,5

топливом

2.8

Слив топлива из контрольных точек ВС

0,5

Подогрев салона самолета и двигателей с помощью моторного

2.9

0,5

подогревателя

2.10

Устранение обледенения ВС

1,0

Обеспечение связи с экипажем при выполнении работ по

2.11

0,5

приемке-выпуску ВС

2.12

Выпуск ВС

1,0

2.13

Швартовка ВС

0,5

ИТОГО 16

16 часов

Приложение 9

Оценка состояния шин самолета DHC-6-400

На ВС DHC-6 Series 400, эксплуатирующихся в АО «Авиакомпания «Аврора»,

применяются диагональные шины изготовителя «Goodyear», наименованием «Aircraft

Rib», размером переднего колеса 8.90-12.50 (P/N 892C66D1), основного 11.00-12 (P/N

112T06-3). Первая цифра в размере шины (8.90 или 11.00) - номинальная ширина

профиля, вторая (12.50 или 12) - номинальный диаметр колеса (реборды) в дюймах.

Данные шины бескамерные и имеют воздухоотводные технологические отверстия

в каркасе в нижней части боковины. Эти отверстия предотвращают расслоение шин

путем стравливания давления воздуха между слоями каркаса и под слоем резины

боковины. Эти технологические проколы (отмечаются зеленой краской) не вызывают

потерю давления в шине и в то же время не закрываются. Через отверстия, покрытые

водой или мыльным раствором, происходит прерывистое появление пузырьков, что

является нормальным явлением.

Факторы, влияющие на дисбаланс и вибрации колеса:

• Пятнистый износ шины из-за торможений.

• Дисбаланс разъемных половин колеса.

• Установка колеса на самолет до полной стабилизации габаритов шины.

• Не затянута должным моментом гайка оси.

• Неправильно установлена камера.

• Использование не авиационных камер.

• Неправильный монтаж бескамерных шин.

• Плохая регулировка посадочного шасси.

• Деформация колеса.

• Изношенные или же не закрепленные компоненты шасси.

• Неправильная балансировка колеса с шиной.

Легкая точка половины колеса указывается буквой "L" отпечатанной в зоне

фланца. При сборке таких колес буквы "L" разносятся на 180 градусов.

На шинах не допускаются следующие повреждения:

Предупреждение: Не проводите исследование трещин и порезов шины

щупами, а также удаление посторонних предметов из шины, когда она под

давлением.

Состояние протектора:

1. Порезы, глубиной проходящие в слои каркаса (корда) шин, любые порезы,

проходящие по протектору между канавок до слоев корда, подрезов выступов рисунка

на дне любых канавок.

5. Сдвиг шины относительно барабана колеса с падением давления зарядки

шины.

6. Потертость, вызванная эффектом юза, плоский срез или сожженный слой

резины овальной формы до корда.

Примечание: При условии выполнения рейса в базовый аэропорт, на шинах ВС

допускается появление корда в зоне протектора при условии, что верхний слой

корда не срезан и видим не более чем на 1/8 длины окружности шины, и не более чем

на ширину в 1 дюйм (25 мм).

7. Полное истирание рисунка шины.

8. Деформация шины (сплющивание) при длительной стоянке самолета, если

после прокатки самолета округлость шины не восстановилась.

12. Шевронные порезы. Повреждение протектора, вызванное качением и/или

торможением шины на полосе с поперечными канавками, если наблюдается

выкрашивание до корда или критерии по порезам протектора превышены.

Состояние боковины и борта:

13.

Беспорядочный рисунок мелких трещин до корда по боковине обычно

вызван старением резины, длительным воздействием погодных условий и

несоблюдением правил хранения.

14.

Порезы, вмятины (более 3 мм) от воздействие посторонними предметами

на ВПП, на стоянке, в ангаре, на складе, если повреждение проникло в кордную часть.

15. Появление цветов побежалости на шине в зоне сопряжения с ребордой

ступицы колеса, вызванных активным торможением. Разрушение резины от носка

борта по зоне соприкосновения с ребордой колеса; от незначительного до образования

пузырей; расплавленная или же отвержденная нейлоновая ткань из-за повышенных

температур; очень твердая, хрупкая расплавленная или отвержденная поверхность

резины.

Эксплуатационные ограничения:

1. Односторонний износ шины. Шину разрешается переставить (развернуть на

180º) при отсутствии других повреждений.

2. После прерванного взлета, если скорость прерванного взлета была выше

нормативной посадочной скорости. Разрешается дальнейшая эксплуатация шины если

она в удовлетворительном состоянии после охлаждения ее не менее 30 минут.

3. При попадании на шину агрессивных жидкостей (топливо, масло,

гидрожидкость) промойте ее спиртовой смесью, либо моющим средством и чистой

водой.

4. В нагруженной шине, оставленной без движения на продолжительное время,

могут развиваться временные плоские деформации. Величина этих деформаций

зависит от нагрузки, прогиба шины и температуры. Более трудно выходить из плоской

деформации при холодной погоде. При нормальных условиях плоская деформация

исчезает при рулении.

5. Перевулканизация резины протектора. Зона овальной формы на протекторе,

подобная образованной при скольжении, где проявляются признаки жженой резины,

что является результатом аквапланирования при посадке обычно на мокрую или

покрытую льдом полосу. Шины не снимаются с эксплуатации если не появился корд.

6. Сдвиг шины относительно барабана колеса. Если не происходит падения

давления зарядки, шина не снимается с эксплуатации. Необходимо контрастной

краской восстановить метки контроля сдвига шины относительно барабана колеса.

7. В общем случае шины не снимаются с эксплуатации из-за плоских срезов,

появляющихся при посадочной раскрутке, скольжении при торможении или

аквапланировании, если в срезе не появится корд.

Зарядка шин должна соответствовать:

1. Для стандартных колес: основное - 38psi - 2,6 кг/см²; носовое - 35 psi -

2,4кг/см²

2. Для увеличенных колес: основное - 32 psi - 2,2 кг/см²; носовое - 24 psi - 1,6

кг/см²

Конструкция авиационной диагональной шины

Отличительной особенностью авиационной диагональной шины является каркас

с попеременным расположением обрезиненных слоев корда, протянутых вокруг

бортовых колец с углом нити корда в слоях значительно меньше 90⁰относительно

центральной линии протектора.

Канавки

Надбрекерная прослойка

Протектор

Брекер

Армировка протектора

Боковина

Герметизирующий слой

Слои

Каркаса

Чефер

Пятка борта

Завороты слоев

Носок борта

Крыльевая лента

Бортовые кольца Наполнительный шнур

Наполнительный шнур - резиновая лента клиновидной формы, закрепленная на

пучке бортовой проволоки.

Пятка борта - наружная бортовая кромка, прижатая к реборде колеса.

Носок борта - внутренняя бортовая кромка, ближайшая к центральной линии шины.

Брекер - армирующие слои обрезиненного корда, расположенного под надбрекерной

прослойкой для защиты каркаса, обеспечения усиления и стабилизации зоны

протектора. Корд является неотъемлемой частью конструкции каркаса.

Надбрекерная прослойка - изготовлена из резин, усиливающих адгезию между

армирующими слоями и брекером или каркасом. Толщина резинового слоя достаточна

для безопасного удаления старого протектора при восстановлении шины.

Слои каркаса - обрезиненные слои ткани, попеременно положенные друг на друга с

противоположными углами, обеспечивающие прочность шины.

Чефер - защитный слой резины и/или кордной ткани, расположенный на каркасе и

предохраняющий борт от перетирания поверхности колеса.

Дефлекторы - также называются отражателями. Расположены по окружности шины и

свулканизированы в прессформах заодно с боковиной некоторых носовых шин.

Предназначены для рассеивания воды в стороны для снижения вероятности

попадания воды в двигатель.

Крыльевая лента - слои обрезиненной кордной ткани. Помогают крепить бортовое

кольцо к каркасу и увеличивают долговечность шины.

Канавки - окружные углубления между выступами протектора.

Герметизирующий слой - в бескамерных шинах этот внутренний слой герметичной

резины действует как встроенная камера, предотвращающая диффузию газа в слои

каркаса. В камерных шинах этот тонкий резиновый слой предотвращает перетирание

камеры о внутренний кордный слой.

Завороты слоев - слои каркаса, закрепленного путем обертки вокруг бортового

кольца.

Боковина - защитный слой эластичной атмосферостойкой резины, покрывающей

наружный слой каркаса от кромки протектора до бортовой зоны.

Протектор - изготавливается из прочной, долговечной и износоустойчивой резины.

Рисунок протектора разработан в соответствии с эксплуатационными требованиями на

самолет. Сегодня широко используется протектор с окружными продольными

канавками для обеспечения хорошего сцепления с ВПП различного состояния.

Армировка протектора - один или два слоя кордной ткани, которая усиливает и

стабилизирует протекторную зону при высокоскоростной работе шины. При шероковке

в процессе восстановления авиашины армированный слой является контрольной

зоной.

Бортовые кольца - являются основой борта и выполнены из высокопрочной стальной

проволоки, закрепляющей слои каркаса и обеспечивающей плотное прилегание борта

к поверхности колеса при монтаже.

Приложение 10

Оценка состояния воздушных винтов HARTZELL HC-B3TN-3D(Y)

1. Лопасти с забоинами, рисками и царапинами на передней и задней поверхностях

либо на передней и задней кромках шириной и глубиной более

0.79 мм

(0.031inch) к дальнейшей эксплуатации допускаются только после удаления

повреждений.

2. Лопасти с забоинами, рисками и царапинами меньших размеров допускаются к

эксплуатации. При условии их удаления при ближайшем периодическом

техническом обслуживании.

3. Лопасти с нормальным износом передней кромки допускаются к дальнейшей

эксплуатации без обработки (ремонта).

4. При обнаружении течи масла по валу воздушного винта см. руководство по

эксплуатации «HARTZELL Propeller owner’s manual».

5. Справочный материал по оценке состояния лопастей воздушного винта

представлен в конспекте «Забоины лопастей воздушного винта самолета DHC-6

Series 400», утвержденном 11.07.2016 г.

Приложение 11

Подогрев с использованием моторного подогревателя

1.1. Подогрев салона:

- Для обеспечения комфортности пассажиров и экипажа ВС подогрев кабин

осуществлять при Тнв= +5º С и ниже.

- Подогрев салона и кабины экипажа осуществлять через входную дверь салона.

Внимание: Температура воздуха, выходящего из рукавов, не должна превышать

60º С. Избегать прямого попадания струи горячего воздуха на боковые панели салона,

блоки авионики и приборные доски кабины экипажа.

Примечание: при невозможности использования системы «Cold Weather

Operations Kit», подогрев отсеков авионики и двигателей выполнять с использованием

моторного подогревателя.

1.2. Подогрев отсеков авионики:

- Подогрев отсеков авионики выполнять при Тнв= -15º С и ниже.

- Подогреть блоки авионики, находящиеся в хвостовой части фюзеляжа, за

перегородкой хвостового багажного отсека. Подогрев осуществлять при

демонтированной перегородке. После окончания подогрева установить перегородку на

место.

- Подогреть блоки авионики, находящиеся в носовом отсеке авионики, за

электромагнитными экранами переднего багажного отсека. Подогрев осуществлять

путем подачи теплого воздуха через ковшовый воздухозаборник бортовой системы

кондиционирования.

Внимание: температура подаваемого воздуха не должна превышать 40ºС.

1.3 Подогрев двигателей:

- Подогрев двигателей выполнять при Тнв= -25º С и ниже.

- Подогрев двигателей производить через воздухозаборники двигателей или от

бортовой системы подогрева двигателей при наличии внешнего источника питания

220В.

- Контроль за температурой подогрева осуществлять по указателю температуры

масла двигателей.

Внимание: температура подаваемого воздуха не должна превышать 60ºС.

2. Подогрев с применением системы «Cold Weather Operations Kit»

(Система надежной эксплуатации в холодных условиях)

В целях обеспечения надежной эксплуатации самолетов DHC-6-400 при

температурах наружного воздуха от 0⁰С и ниже, для подогрева двигателей, мониторов

и аккумуляторных батарей, при наличии внешнего источника питания 220 В, применять

систему «Cold Weather Operations Kit».

Приложение 12

Демонтаж и установка аккумуляторных батарей

Для целей демонтажа и установки аккумуляторных батарей применяются следующие

Руководства:

- PSM 1-64-2 AMM Chapter 24-30-31 Main Battery System, Removal/Installation;

- PSM

1-64-2 AMM Chapter

33-50-01

Emergency

Lightning

Battery,

Removal/Installation;

- CMM 24-30-07.

ВНИМАНИЕ: Перед демонтажем аккумуляторов обесточьте самолет,

установив выключатель питания MASTER SWITCH в положение OFF и

селектор питания POWER SOURCE в положение OFF.

Основная аккумуляторная батарея:

Местоположение основной аккумуляторной батареи.

Рис.1

Основная аккумуляторная батарея установлена в нише пола заднего грузового

отсека. Ниша установки батареи закрыта стеклопластиковым люком. Люк крепится по

периметру замками «ДЗУС» (см. рис.1).

Снятие основной аккумуляторной батареи:

1) Открыть люк багажного отсека

2) Открыть при помощи шлицевой отвертки замки «ДЗУС» по периметру

стеклопластикового люка в полу отсека.

3) Отодвинуть стеклопластиковый люк

4) Отвинтить барашковые гайки крепежных штифтов

5) Извлечь крепежные штифты вместе с круглыми и прямоугольными шайбами

и барашковыми гайками

6) Вращением рукоятки сетевого разъема батареи отсоединить разъем

7) Извлечь батарею из ниши за рукоятки переноски

8) Закрыть люк багажного отсека

Установка аккумуляторной батареи:

1) Открыть люк багажного отсека

2) Установить батарею в нишу

3) Подсоединить сетевой разъем батареи

4) Установить крепежные штифты вместе с круглыми и прямоугольными

шайбами и барашковыми гайками. При установке прямоугольные гайки сориентировать

так, чтобы они блокировали крепежные штифты в пазах установочной планки батареи.

5) Завинтить барашковые гайки крепежных штифтов

6) Установить стеклопластиковый люк

7) При помощи шлицевой отвертки закрыть замки «ДЗУС» по периметру

стеклопластикового люка

Закрыть люк багажного отсека.

Приложение 13

Слив отстоя топлива на ВС DHC-6-400

Слив отстоя топлива из топливных баков самолета

- Слить отстой топлива из переднего и заднего основных баков через два

сливных клапана находящихся под фюзеляжем.

- Слить отстой топлива из дополнительных крыльевых топливных баков. Слив

производить через сливные клапаны, находящиеся на нижних поверхностях крыла в

районе установки баков (по одному клапану с каждой стороны). Клапаны нажимного

типа, слив производить нажатием на клапан

ВНИМАНИЕ: Слив отстоя производить при выключенных подкачивающих

топливных насосах.

- Слить отстой топлива из входных фильтров двигателей. Слив отстоя

производить при включенных подкачивающих топливных насосах.

Примечание. Слив отстоя производить в чистую стеклянную тару с целью

контроля чистоты топлива. В слитом топливе не допускаются вода, мусор, различные

отложения. При их обнаружении - слить не менее трех литров топлива и повторить

контроль. В случае если после повторного контроля примеси остаются - заменить

топливо.

Приложение 14

Швартовка самолета DHC-6-400.

Швартовка самолета осуществляется в соответствии с AMM 1-64-2 Chapter 10

«Parking and mooring» на специально оборудованных стоянках, либо на

необорудованных стоянках с применение портативных якорей (бетонных блоков с

проушинами под узлы крепления швартовочных строп).

Перед швартовкой необходимо:

- Установить ВС носом к ветру;

- Установить ВС на стояночный тормоз;

- Застопорить все органы управления при помощи стопорящего устройства (Рис.

2);

- В кабине экипажа установить: PROR LEVERS - max RPM, POWER LEVERS -

IDLE, Fuel levers - OFF, POWER SOURCE - OFF;

- Установить все заглушки и застопорить ВВ;

- Закрыть все двери и люки;

Пришвартовать ВС при помощи строп типа (SD12519) в трех точках,

находящихся: две на нижних поверхностях левого и правого полукрыльев, одна в

нижней части фюзеляжа за передней амортизационной стойкой. (Рис. 1).

Примечание: Швартовка самолета обеспечивает его сохранность при силе

ветра до 25 м/с. При скорости ветра более 20 м/с рекомендуется затенить самолет

либо установить его в ангар.

Приложение 15

Допустимые нормы утечек масла из уплотнений двигателя PT6A-34

Максимально допустимое кол-во

Система

Возможное место утечки

при работе двигателя

Топливная

Топливный насос

0,55 см³/мин

система

Блок управления подачей топлива

Не допускается

FCU

Управление запуска, делитель

0,2 см³/мин

топлива, клапан сброса давления

Маслосистема

Маслоотделитель

15 см³/час

Уплотнение стартер-генератора

3,0 см³/час

Сливной клапан газогенератора

Не допускается

Воздушный винт

5 см³/час

Фланец масляного фильтра

0,5 см³/час

Общий расход масла

100 см³/час

Внимание: суммарная норма утечек в других соединениях и уплотнениях

должны быть не более 3 см³/час. Данный объем утечек входит в общий расход масла

двигателя.

Приложение 16

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Проверьте заряд основной аккумуляторной батареи.

1) Удостоверьтесь, что мощные потребители электроэнергии (вентилятор

отбора воздуха, внешнее и внутреннее освещение ВС, обогрев лобовых стекол и ПВД,

стартер-генераторы) отключены;

2) Установить переключатель BATTERY в положение ON.

3) Установить переключатель BATTERY в положение ON, а переключатель

EXTERNAL в положение OFF. Включите топливные насосы AFT BOOST PUMP 1 и FWD

BOOST PUMP 1 на время 30 секунд. Напряжение батареи не должно быть ниже 24В,

сила тока не более 40А.

В случае выхода значений тока и напряжения основного аккумулятора из

указанных допусков, а также при появлении сообщений CAS уровня CAUTION “MAIN

BATTERY AMPS” и “MAIN BATTERY VOLTS” выполнить следующие действия:

 Обесточить ВС, установив выключатели EXTERNAL и BATTERY в положение

OFF;

 Снять стеклопластиковый люк ниши установки основного аккумулятора в

полу заднего грузового отсека;

 Отсоединить силовой разъем подключения основного аккумулятора к

электросети ВС;

 Протереть разъемы основного аккумулятора и электросети ВС чистой сухой

ветошью или бумажной салфеткой;

 Подсоединить силовой разъем подключения основного аккумулятора к

электросети ВС;

 Закрыть стеклопластиковый люк ниши установки основного аккумулятора.

5) В случае, если действия согласно пункта 3 не дали результатов, аккумулятор

заменить.

Проверьте работоспособность батареи аварийного освещения при выключенном

питании бортовой сети в следующем порядке:

1) Удостоверьтесь, что бортовая сеть самолета обесточена;

2) Установите переключатель EMERGENCY LIGHTNING в положении TEST;

3) Удерживая переключатель EMERGENCY LIGHTNING в положении TEST,

проверьте включение светильников освещения пассажирского салона;

4) Установите переключатель EMERGENCY LIGHTNING в положение OFF.

Удостоверьтесь, что светильники освещения пассажирского салона погашены;

5) Выберите переключателем BATTERY источник питания бортовой сети

самолета;

6) Установите переключатель EMERGENCY LIGHTNING в положение ARM;

7) Отключите питание бортовой сети самолета выключателем BATTERY.

Удостоверьтесь, что светильники освещения пассажирского салона включены.

Проверьте работоспособность и достаточность заряда блока питания системы

ESIS в следующем порядке:

1) Подайте питание на бортовую сеть самолета и дождитесь окончания запуска

систем авионики;

2) Отключите АЗС ESIS BATTERY на нижней центральной панели АЗС;

3) Установите переключатель ESIS POWER в положение TEST;

4) Удерживая переключатель ESIS POWER в положении TEST, дождитесь

появления сообщения CAS уровня STATUS (белого цвета) ESIS BATTERY TEST PASS.

Время появления сообщения не должно превышать 5-10 сек.

5) Установите переключатель ESIS POWER в положение OFF;

6) В случае задержки или отсутствия сообщения снимите блок питания ESIS с

самолета и установите блок питания с заряженной батареей.

7) Выполните проверку работоспособности и достаточности заряда блока

питания, как описано выше;

8) По завершении проверки подключите АЗС ESIS BATTERY на нижней

центральной панели АЗС.

Приложение 17

СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА (CREW ALERTING SYSTEM)

После включения питания ВС дождитесь окончания подключения,

самопроверки систем и загрузки данных. Время ожидания - не менее 5 мин.

В комплексе авионики Primus APEX используются следующие уровни

сообщений CAS (рис.1):

Рис.1

1) Предупреждение (WARNING), пример:

Отображается в виде надписи красного цвета. Причина появления - критические,

угрожающие безопасности полета отказы систем ВС и выход измеряемых величин за

пределы допуска;

2) Внимание (CAUTION), пример:

Отображается в

виде надписи желтого цвета. Причина появления - некритические отказы систем ВС и

приближение измеряемых величин к пределам допуска;

3) Уведомление (ADVISORY), пример:

Отображается в виде надписи голубого цвета. Причина появления - распознавание

комплексом авионики факта подключения или отключения систем, режимов полета,

либо отказов систем, не используемых в текущем режиме работы системы;

4) Состояние (STATUS), пример:

Отображается в виде

надписи белого цвета. Причины появления

- срабатывание или несрабатывание

самопроверки систем, выбор режима работы систем, включение и отключение систем и

компонентов, состояние программного обеспечения;

Проверьте отсутствие сообщений об отказах систем ВС в следующем порядке:

1) Полностью проверьте список сообщений CAS на дисплее технического

состояния систем ВС, используя кнопки прокрутки дисплея;

Рис.2

2) Убедитесь в отсутствии любых сообщений уровня WARNING. При появлении

подобных сообщений проверьте наличие подключения соответствующих систем ВС и

их работоспособность. В случае, если не допускается долговременное включение

системы (например, при стоянке в ангаре), включите систему на короткое время до

момента исчезновения сообщения CAS;

3) Убедитесь в отсутствии сообщений о выходе параметров систем самолета из

допуска (низкое давление гидросистемы, низкое напряжение бортовой сети и т.д.).

Проверить сообщения всех уровней;

4) Убедитесь в отсутствии сообщений об отказах систем. Сообщения об отказах

систем содержат слово FAIL (пример ADAU 1B FAIL). Проверить сообщения всех

уровней;

5) Убедитесь в отсутствии уведомлений об отказах на дисплеях пилотов (рис.2).

При наличии отказов выполнить проверки работоспособности систем, согласно Pilot

Operating Handbook и Aircraft Maintenance Manual;

6) При наличии сообщений об отказах систем или компонентов авионики ВС

допускается их однократная перезагрузка. Порядок перезагрузки: отключить АЗС

соответствующей системы или компонента, включить его вновь через 5-10 секунд. В

течение 15 секунд после включения АЗС ожидать исчезновения сообщения об отказе.

Если сообщение об отказе исчезает и не появляется в дальнейшем, система или

компонент являются исправными;

7) В случае периодических повторов сообщений об отказах выполнить

промывку и сушку электрических разъемов отказавшего компонента;

8) В случае, если предыдущие действия не дали результатов, заменить

отказавший компонент исправным.

Приложение 18

СИСТЕМА СБОРА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ (FLIGHT DATA RECORDER)

1. Снятие параметрической информации DOWNLOADER.

Получите в инструментальной кладовой загрузчик данных (EHHDLU), кабель

загрузки данных для регистраторов AR-FDR (рис.1) и флэш-накопитель;

Рис.1

Проверьте отсутствие повреждений экрана и кнопочной панели загрузчика

(рис.2).

Выполните загрузку информации с регистратора параметрических данных AR-

FDR в следующем порядке:

 Демонтируйте панель доступа к хвостовому отсеку авионики из заднего

багажного отсека;

 Подключите к разъему J2 регистратора AR-FDR соединительный кабель

загрузчика данных (рис.5);

 Подключите к USB-порту разъем J1 соединительного кабеля, включенный

загрузчик данных (EHHDLU) (рис.6);

 В момент подключения проверьте индикацию разъема J1. Если наблюдается

краткосрочное включение красного светодиода и постоянное свечение зеленого

светодиода, разъем подсоединен верно и исправен;

 Запустите на загрузчике программу загрузки данных. Запуск выполняется

входом в меню «Пуск» (рис.7) при помощи соответствующей кнопки и выбора пункта

EHHDLU (джойстик + ENTER);

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

 На экране запуска программы нажмите кнопку «Download» (рис.8);

 В окне настроек (рис.9) выберите: в меню «Recorder Type» - пункт «AR-FDR»;

в меню «Folder» - папку сохранения файла. Установите флажок «Download Since Last

(Flight Data)» если необходимо загрузить данные только последнего выполненного

полета, в противном случае флажок снимите.

 Для выполнения загрузки нажмите кнопку «Start»;

 Дождитесь окончания загрузки файла данных;

 Выйдите из программы загрузки данных;

 Отключите питание загрузчика данных (EHHDLU). Для отключения

удерживайте

3-4 секунды кнопку «ВКЛ.». При появлении на экране счетчика

отключения кнопку отпустите, появится меню отключения (рис.10). С помощью

джойстика и кнопки «Enter» выберите в меню кнопку «SHUTDOWN» и нажмите её.

Выберите в появившемся меню кнопку «Yes» и нажмите её. Дождитесь отключения

экрана загрузчика;

Рис. 10

 Отключите от соединительного кабеля загрузчик данных (EHHDLU);

 Отключите соединительный кабель от регистратора AR-FDR;

 Закройте заглушкой разъем J2 регистратора AR-FDR;

 Установите панель доступа к хвостовому отсеку авионики в заднем багажном

отсеке;

Скопируйте файл полетных данных с загрузчика данных (EHHDLU) на флэш-

накопитель. Копирование осуществляется в следующем порядке:

 Подключите флэш-накопитель к USB- порту загрузчика (рис.11);

 Включите загрузчик, отмените диалог свойств карты данных;

 С помощью джойстика, кнопки «Пуск» и кнопки «Enter» выйдите в меню

«Пуск» (Start), зайдите в Проводник (File Explorer) и далее в папку программы загрузки

(путь: File Explorer/My Device/Program Files/EHHDLU) (рис.12);

Рис. 11

Рис.12

 В папке программы джойстиком выберите файл загруженных данных (имя

файла начинается с DNLD) (рис.13). С помощью кнопок «Меню» копируйте файл

данных (путь: MenuEditCopy) (рис.14);

Рис. 13

Рис. 14

 Нажав кнопку «Пуск», выйдите в меню «Пуск» (Start), затем в корневую папку

флэш-накопителя, далее в папку данных соответствующего ВС (путь: File Explorer/Hard

Disk/RA-67283 (или RA-67284);

 C помощью кнопок «Меню» вставьте в папку файл данных (путь:

MenuEditPaste);

 Дождитесь окончания копирования файла данных;

 Выключите

загрузчик данных. Дождавшись

отключения загрузчика,

отсоедините флэш-накопитель.

2. Снятие параметрической информации с модуля «QUICK ACCESS RECORDER».

Для самолетов с выполненной модификацией S.O.O. 6356 - «Установка модуля

быстрого считывания данных (Quick Access Recorder)» выполните следующие работы:

- извлеките карту памяти «Compact Flash» из блока QAR200-35-04;

- скопируйте полетную информацию с карты памяти QAR200-35-04 в компьютер

с помощью программы «mQAR Groundstation»;

- передайте скопированные данные для обработки в УРАПИ;

- установите карту памяти в блок QAR200-35-04;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: карту памяти «Compact Flash» в блок QAR200-35-04

устанавливать с осторожностью. Таким образом, чтобы совпали направляющие и

маркировка на корпусе блока QAR200-35-04 и на корпусе карты памяти. Порядок

установки карты памяти указан в сервисном письме SERVICE INFORMATION LETTER

№ QAR 001 July 1, 2005 (Рис. 15).

- произведите замену заполненного экипажем бланка паспорта;

Снятие полетной информации с помощью программы «mQAR

Groundstation" (п.п. 4.7.1 Extracting Flight Data from a microQAR, 165E2810-00 CMM &

Operation).

Поместите снятую карту памяти QAR200-35-04 в картридер ПК. На рабочем столе

запустите ярлык "mQAR Groundstation". Запустится программа «Groundstation» и

появится окно:

·В этом окне установите «точку»

(галочку) на позиции «Extract & Process" под

надписью "Card Reader", как показано на

картинке.

·В устройстве mQAR находятся часы

реального времени, все записанные полеты

маркируются датами и временем

осуществляемых рейсов.

·В окне программы поставьте «точку»

(галочку) «Time Dump» и установите

количество часов для копирования данных

(рекомендуется 16 часов), если отсутствуют

другие указания участка РАПИ.

- Если требуется, по заданию участка

РАПИ, в окне программы поставьте «точку»

(галочку) "Date Dump" и установите

диапазон дат начала и окончания рейсов,

указанных в паспорте ВС, или «Full Dump»

для полного копирования полетной

информации.

Для начала копирования информации

нажмите кнопку "Extract & Process" в левом

нижнем углу окна. Программа предложит место сохранения файлов, поэтому создайте

папку, содержащую в названии следующие данные: № борта ВС - № крайнего рейса -

текущую дату (пример: 67283 528 - 19.09.19) и нажмите "Save".

Появится окно со статусом перезаписи:

Когда перезапись информации составит

100%, окно со статусом перезаписи

закроется, и программа выдаст сообщение об успешном извлечении данных с карты

памяти:

Отсканируйте бланк паспорта полета. Паспорт полета поместите в папку, уже

содержащую два файла с префиксом . qar и .pac. Папку переведите в формат .zip.

Направьте файл на сетевой диск по адресу: Т:/УРАПИ/DHC-6.

Сохраненную полетную информацию дополнительно скопируйте в память ПК в

соответствующие папки с номерами воздушных судов DHC6-400.

Очистка памяти microQAR или карты

памяти CompactFlash.

(п.п.4.11.1 Erasing microQAR Memory or

CompactFlash Card,

165E2810-00 CMM &

Operation) выполняется по заданию отдела

планирования СПЛГ Приморского АТК

технической дирекции.

Эта функция используется для удаления

всех данных из microQAR через порт USB

/Внутренние нормативные документы/ Документы 3 уровня

или съемную карту памяти CompactFlash через картридер. Эта функция также

используется для форматирования пустой карты памяти CompactFlash для

использования с microQAR. Этот процесс должен быть выполнен с любой пустой

картой памяти CompactFlash, прежде чем она будет распознана при помощи утилиты

microQAR Flight Data Processor Utility при чтении памяти CompactFlash от картридера.

Примечание: Для работы с Картой памяти CompactFlash ее необходимо установить в

microQAR или картридер.

Выполните следующие действия, чтобы удалить из памяти microQAR все данные о

полетах:

1. В главном меню выберите кнопку «UTILITES».

2. В меню «Разные утилиты» выберите расположение карты (поставьте «точку»)

«Memory card in»: microQAR (работа карты через microQAR), либо CARD

READER (работа карты через Card READER).

3. В меню «UTILITES» выберите кнопку «ERASE», чтобы начать процесс

удаления.

4. Появится всплывающее окно,

предупреждающее, что данные

microQAR будут потеряны, и

предложит

пользователю

продолжить. Нажмите «YES»,

чтобы стереть данные, или

«NO», чтобы отменить.

5. В процессе удаления появится

индикатор выполнения. Как

только стирание будет завершено, появится окно статуса «mQAR Status».

6. Нажмите кнопку «VERITY», чтобы убедиться, что процесс удаления прошел

успешно. Если успешно, тогда сообщение о состоянии будет говорить, что

память пуста: «microQAR memory is blank». Если процесс удаления не

завершен, и в памяти есть данные, то появится сообщение: «microQAR

memory is not blank».

Проверка работоспособности QAR200-35-04

(Согласно PSM1-64-2, раздел 31-34-00, пункт 4. Adjustment/Test.)

Откройте дверь заднего багажного отсека. Получите доступ к зоне установки

QAR200-35-04.

Снимите защитную крышку QAR200.

Установите переключатель QAR200 в положение ВЫКЛ;

Включите питание самолета;

Убедитесь, что оба светодиода на QAR200 не горят;

Установите переключатель QAR200 в положение ВКЛ.

Убедитесь, что оба светодиода на QAR200 мгновенно загораются два раза, а затем

гаснут, что указывает на нормальное функционирование QAR200;

Установите переключатель QAR200 в положение ВЫКЛ.

Включите автоматический выключатель QAR200 (T3) (левая шина) на панели

автоматических выключателей на станции 332;

Установите переключатель QAR200 в положение ВКЛ. Убедитесь, что оба

светодиода на QAR не горят.

10)

Выключите автоматический выключатель QAR200 (T3) (левая шина) на панели

автоматических выключателей на станции 332. Светодиоды, расположенные на

стороне этикетки QAR, мгновенно загорятся два раза, а затем погаснут. Это указывает

на нормальное функционирование QAR200.

11)

Оставьте автоматический выключатель и переключатель QAR200 во

включенном положении.

12)

Закройте защитную крышку QAR200-35-04.

13)

Закройте дверь заднего багажного отсека.

14)

Отключите от ВС источник наземного питания.

Приложение 19

ИНСТРУКЦИЯ ПО КОПИРОВАНИЮ И ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ С

РЕГИСТРАТОРА ГОЛОСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ AR-CVR (COCKPIT VOICE

RECORDER)

1. Включите компьютер «DELL» путем нажатия кнопки включения

и дождитесь

его полной загрузки.

2. Подсоедините AR-120 к штепсельному разъему электрического кабеля AR

SERIES ATP TEST CABLE.

3. Включите выключатель ~ 220 на блоке питания.

4. Нажмите 2 раза на значок программы «Playback32».

5. Если в процессе запуска появляется окно с сообщением об ошибке,

необходимо закрыть программу «Playback32» и открыть ее снова.

6. Если снова появится данное сообщение - не полностью подключен ШР AR-

120 или отсутствует напряжение 27В с выпрямителя.

Повторите процедуры включения, начиная с п.2.

Перед этим выключить блок питания и проверить на

нем предохранители.

7. После запуска программы в открывшемся

окне слева выберите Download.

8. В появившемся окне должен быть выбран

тип носителя AR-CVR. Нажмите ОК. При появлении

окна о запросе времени копируемой информации

ARCVR 30 мин или 2 часа - выбирать 2 часа!

9. Справа от строчки File directory выберите

(…..): CVR_67283 или CVR_67284\Фамилия КВС.

Затем нажмите ОК.

10. В строке File name измените часть имени

(это

необходимо

сделать,

если

дата

выполнения рейса не совпадает с датой копирования информации). По умолчанию

стоит текущая дата в формате: месяц \день \год. Измените текущий день на день

выполнения рейса. В этой строчке обратить внимание на последние 5 знаков в

названии файла. Это требуется для того, чтобы этот файл в дальнейшем скопировать

в базу данных летной службы.

11. Нажмите Start download.

12. Процесс копирования информации занимает не более 25 мин.

По окончании должно появиться окно с надписью «Download complete» - ОК.

13. Нажмите Quit и выходим из программы.

14. Зайдите в папку на Рабочем столе с № борта/Фамилией КВС и скопируйте

файл с разрешением DLU.

15. Из сетевых дисков выберите диск «I» и путь Gra_LS\VOICE

RECORDER\DHC6\Фамилия КВС и внесите в папку с Фамилией КВС ранее

скопированный файл.

16. Закройте все окна на компьютере и выключите его.

Приложение 21

СХЕМА БЕЗОПАСНОГО МАРШРУТА СЛЕДОВАНИЯ К ШТЕПСЕЛЬНОМУ

РАЗЪЕМУ АЭРОДРОМНОГО ПИТАНИЯ ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КАБЕЛЯ ИСТОЧНИКА

НАЗЕМНОГО АЭРОДРОМНОГО ПИТАНИЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ

ВЫПУСКЕ ВС

№ 1

№ 2

Специалист №1 при запуске двигателей обеспечивает связь с КВС. После запуска

обоих двигателей КВС производит флюгирование левого двигателя, после чего

специалист №1 подает команду специалисту №2 на отключение кабеля источника

наземного аэродромного питания. Специалист №2 следует по безопасному маршруту и

отсоединяет кабель источника наземного питания от ВС.

Приложение 22

СХЕМА УСТАНОВКИ СИГНАЛЬНЫХ КОНУСОВ БЕЗОПАСНОСТИ

Конусы безопасности размещаются по периметру самолета на все время

наземного обслуживания на расстоянии 1 метра от выступающей части самолета (4

штуки):



1 перед носовой частью самолета;



2 по краям крыла самолета;



1 за хвостовой частью самолета.

Внимание! Меры предосторожности:

Не приближайтесь к воздушному судну для установки конусов, до

выполнения следующих критериев:

- воздушное судно полностью остановлено;

- двигатели выключены и воздушные винты полностью остановлены;

- проблесковые маяки отключены;

- под колеса воздушного судна установлены упорные колодки.

Устанавливайте сигнальные конусы в точках, указанных на схеме. Сигнальные

конусы не устанавливают при сильном ветре.

Спецтранспорт и иное вспомогательное наземное оборудование не должно

приближаться к воздушному судну до установки сигнальных конусов.

Все установленные сигнальные конусы должны оставаться на своем месте до

момента завершения работ вспомогательным наземным оборудованием и другими

транспортными средствами.

Руководство по организации

Область применения: наземное обслуживание (противообледенительная

защита воздушных судов).

Основание:

 устранение замечаний по итогам плановой проверки базовых объектов АО

«Авиакомпания «Аврора» (март 2022).

 поддержания внутренней нормативной документации в актуальном состоянии.

 Выход утвержденного

01 декабря

2021г.

«Перечня проверенных

противообледенительных жидкостей для защиты от наземного обледенения ВС

ГА».

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Руководство по противообледенительной обработке воздушных

судов

Manual of aircraft de-icing/anti-icing operations

Содержание/Contents

0 Introduction

0 Введение

1.1 Climatic conditions of the Vladivostok Airport zone

1.1.

Климатические условия зоны аэропорта Владивосток

1.2 Climatic conditions of the Yuzhno-Sakhalinsk Airport zone

1.2 Климатические условия зоны аэропорта Южно-Сахалинск

2. Company production objectives

2. Производственные задачи предприятия

3 Company production and technical conditions

3.1 De-icing/anti-icing and snow-and-ice deposit removal equipment

3 Производственно-технические условия предприятия

3.1 Средства для ПОО и удаления СЛО

3.2 Fluid types

3.2 Типы жидкостей

3.3 Condition for de-icing/anti-icing fluid and water preparation for application

3.3 Условия подготовки ПОЖ и воды к применению

3.4 Dilution and mixing of e-icing/anti-icing fluids

3.4 Разбавление и смешивание ПОЖ

3.5 Holdover time tables for the de-icing/anti-icing fluids applied by the airline are given

in Appendix 2

Бюллетень №02-22: 15.08.2022

Руководство по организации

3.5 Таблицы времени защитного действия применяемых ПОЖ размещены в

Приложении «2»

3.6 De-icing/anti-icing fluid consumption recording

3.6 Регистрация расходов ПОЖ

4 Preparation for AC de-icing/anti-icing operations

4.1 Clean aircraft concept

4 Подготовка к противообледенительной обработке ВС

4.1 Концепция чистого воздушного судна

4.2 Check for snow and ice deposits, need for AC treatment

4.2 Проверка на наличие СЛО, необходимость проведения ПОО

4.3 Choosing de-icing/anti-icing fluids and the concentration time of protective action...54

4.3 Выбор концентрации ПОЖ и время защитного действия

4.4 Preparation of aircraft for anti-icing operations

4.4 Подготовка ВС к ПОО

5 De-icing/anti-icing methods and technologies

5.1 De-icing/anti-icing methods

5 Методы и технологии ПОО

5.1 Методы ПОО

5.2 Technologies for snow and ice deposit removal and de-icing/anti-icing protective coat

application

5.2 Технологии удаления снежно ледяных отложений и нанесения защитного слоя

ПОЖ

5.3 Applying the technologies reducing quantities of de-icing/anti-icing fluids and

shortening the processing time

5.3 Применение технологий, уменьшающих количество ПОЖ, сокращающих время

обработки ВС

5.4 De-icing/anti-icing restrictions

5.4 Ограничения при ПОО

5.5 Emergency response procedure

102

5.5 Порядок взаимодействия в аварийных ситуациях

102

5.6 Specific features of Type II and Type IV de-icing/anti-icing fluids application with

regard to possible gelling action

107

5.6 Особенности применения ПОЖ Тип II, IV с учетом возможного гелеобразования

107

5.7 De-icing/anti-icing operation process chart

109

5.7 Операционная технологическая карта ПОО

109

5.8 Documentation concerning completed de-icing/anti-icing

110

5.8 Документация по выполненной ПОО

110

Руководство по организации

6 Inspection upon the operation completion

113

6.1 Procedures for aircraft surface control before departure

113

6 Процедуры контроля поверхности ВС перед вылетом

113

6.1 Контроль после окончания обработки

113

6.2 Control before a take-off

117

6.2 Контроль перед взлетом

117

6.3 Check findings recording

119

6.3 Регистрация результатов контроля

119

8 De-icing/anti-icing operation code

123

8 Код противообледенительной обработки

123

9 Responsibility of the personnel engaged in de-icing/anti-icing and aircraft preparation

for a flight

126

9 Ответственность персонала, участвующего в противообледенительной обработке

и подготовке ВС к полету

126

10 De-icing/anti-icing quality assurance program

131

10 Программа обеспечения качества ПОО ВС

131

10.1 De-icing/anti-icing fluid quality inspection:

132

10.1 Проверка качества ПОЖ

132

10.2

De-icing/anti-icing fluid sampling technology

135

10.2

Технология отбора проб ПОЖ

135

10.3 Methods of de-icing/anti-icing fluid inspection

137

10.3 Методы проверки ПОЖ

137

10.4 Analysis data recording

138

10.4 Оформление результатов анализов

138

10.5

Requirements for handling fluids

139

10.5.1 Storage and pumping transfer

139

10.5

Требования при обращении с жидкостями

139

10.5.1 Хранение и перекачка

139

10.5.2 Transfer line, filling tips

139

10.5.2 Линии перекачки, заправочные наконечники

139

10.6 Permitted de-icing / anti-icing fluids

140

10.6 Допустимые к применению ПОЖ

140

11 Providing safe working environment for de-icing/anti-icing staff

142

11 Меры по обеспечению безопасности труда персонала при ПОО ВС

142

12 Training for de-icing/anti-icing personnel

144

12.1 Theoretical training of ground personnel and their qualification

144

12 Обучение персонала, участвующего в ПОО ВС

144

Руководство по организации

12.1

Теоретическое обучение наземного персонала и его квалификация

144

12.2 Practical training of ground personnel

146

12.2 Практическая подготовка наземного персонала

146

12.3 Qualification and training of flight personnel

147

12.3 Квалификация и подготовка летного персонала

147

12.4 Admission of personnel involved in aircraft De-icing/anti-icing operations work

149

12.4

Допуск персонала, участвующего в ПОО ВС к работе

149

13 Special occasions for de-icing/anti-icing

150

13 Особые случаи выполнения ПОО

150

14 Environmental aspects

151

14 Экологические аспекты

151

15 Specific features of DHC-6 Series 400 de-icing / anti-icing

154

15.1 Effect of Cold on Aircraft and Equipment

154

15 Особенности ПОО самолетов DHC-6 Series 400

154

15.1 Воздействие холода на самолет и оборудование

154

15.2 Removal of Ice, Snow of Frost Prior to Take-Off

155

15.2 Удаление льда, инея до выполнения взлёта

155

15.3 Inspection of Pitot and Static Sources

158

15.3 Осмотр датчиков воздушного давления

158

15.4 Use of De-Icing and Anti-Icing Fluids

159

15.4 Использование жидкостей, удаляющих лёд и защищающих от обледенения ...159

15.5 Snow removal from the surface of DHC-6 Series 400

162

15.5 Удаление снега с поверхности DHC-6 Series 400

162

15.6 Ice removal and anti-icing protection

165

15.6 Удаление льда и противообледенительная защита

165

15.7 Final inspection

170

15.7 Заключительная инспекция

170

15.8 Air propeller de-icing / anti-icing

171

15.8 ПОО воздушных винтов

171

15.9 Elevator Assembly Anti-icing

172

15.9 Противообледенительная защита узла руля высоты

172

15.10 mmendations for parking arrangements

174

15.10 Рекомендации по обеспечению стоянки

174

15.11 De-icing/anti-icing DHC-6-400 at engines operated

174

15.11 Процедуры по противообледенительной обработке воздушного судна DHC-6-

400 с работающими двигателями

174

Руководство по организации

APPENDIX 1. Guidelines for the application De-icing/Anti-icing FLUIDS

176

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЖ

176

APPENDIX 2. GUIDELINES FOR HOLDOVER TIMES

182

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПОЖ..182

APPENDIX 3

Recommended minimum quantity of de-icing/anti-icing fluid for AC

processing

199

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое минимальное количество ПОЖ для выполнения

противообледенительной защиты ВС

199

APPENDIX 4 Duration of de-icing/anti-icing operations and taxiing/towing (t, min.)

201

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Продолжительность процедур ПОО и руления/буксировки ВС (t, мин.)

201

APPENDIX 5. “DO NOT SPRAY” areas of an aircraft

202

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Области самолетов «НЕ РАСПЫЛЯТЬ»

202

APPENDIX 6 MOTION PLAN

208

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦМАШИН ПРИ ПОО ВС

208

APPENDIX 7 WORK ORDER (FOR BASE AIRPORT ONLY)

210

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Образец контрольной карты

210

APPENDIX 8 Training program for de-icing/anti-icing personnel

212

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Программа первоначальной (базовой) и ежегодной теоретической

подготовки наземного персонала в зависимости от квалификации

212

APPENDIX 8 Practical training program for de-icing/anti-icing personnel

214

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Программа практической подготовки наземного персонала

зависимости от квалификации:

214

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 16