содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 ..
Карбюраторы Солекс. Руководство - часть 27
Доработка карбюратора
109
Подбор жиклеров
Характеристики карбюраторов, выпускаемых
серийно, несколько отличаются от эталонных.
Это связано с допустимыми производственными
отклонениями размеров
деталей. По этой причине
разброс параметров серийных карбюраторов
может достигать 5%, а собранных вне завода — и
того более. В процессе эксплуатации по мере
износа деталей отклонения параметров
карбюратора могут еще увеличиваться. Это
приводит к ухудшению динамических
характеристик автомобиля, повышенному
расходу топлива и увеличению токсичности
отработавших газов.
Кроме того, доводка и регулировка карбюратора
на двигателе дополнительно приспосабливает его
параметры к «потребностям» конкретного
двигателя.
Перед тем как приступить к доводке
карбюратора, проверяем и при необходимости
регулируем основные системы и механизмы
двигателя, тепловые зазоры клапанов, очищаем от
нагара свечи и регулируем их зазоры, проверяем
исправность высоковольтных проводов,
установочный угол опережения зажигания.
Далее следует убедиться в работоспособности
воздушного фильтра, терморегулятора воздуха, а
также правильности регулировки тяги привода
воздушной заслонки и троса дроссельных
заслонок. После этого проводим пробную поездку
с замером расхода топлива. Для проведения этого
испытания выбираем маршрут с небольшим
числом светофоров и без заторов. Для
обеспечения большей точности измерений длина
пути должна быть более 100 км. Еще лучше
совершить поездку с возвращением к началу пути
для исключения влияния ветра и рельефа
местности. При повторных испытаниях
придерживаемся выбранного режима движения.
Замеры расхода топлива будут точнее, если
заслонку второй камеры (см. рис) зафиксировать
в закрытом положении.
Перед замером заполняем бак топливом «под
пробку», а после поездки доливаем его до
прежнего уровня из мерной емкости, определяя
количество израсходованного топлива.
Чтобы уменьшить погрешность измерений, долив
топлива производим на одной и той же
горизонтальной площадке.
Перед разборкой карбюратор необходимо отмыть
от грязи и отложений и очистить сетчатый
фильтр. Проверяем уровень топлива в
поплавковой камере и герметичность топливного
клапана. Измеряем производительность
ускорительного насоса. Для этого, удерживая
карбюратор над емкостью, 10 раз резко и
полностью открываем дроссельные заслонки.
Затем определяем объем топлива в емкости. Он
должен находиться в пределах, указанных в
таблице «Тарировочные данные карбюраторов».
Для работы необходимо запастись несколькими
топливными жиклерами как большей, так и
меньшей производительности, чем
установленные.
Чтобы было удобнее подбирать жиклеры, следует
доработать крышку карбюратора. Снимаем и
разбираем крышку (см. рис). Зажав крышку в
тисках,
...сверлом диаметром 7,5 мм рассверливаем
каналы, расположенные над эмульсионными
колодцами.
Промываем крышку, обдуваем ее сжатым
воздухом и устанавливаем на место. Теперь для
доступа к топливному жиклеру достаточно, сняв
крышку корпуса воздушного фильтра, отвернуть
отверткой воздушный жиклер с эмульсионной
трубкой и вынуть его остро заточенной
деревянной палочкой. Аналогично, не снимая
крышку карбюратора, можно извлечь топливный
жиклер.
Чтобы исключить влияние второй камеры,
...проволокой фиксируем дроссельную
заслонку в закрытом положении.
По окончании регулировки проволоку удаляем.
Если на средних скоростях движения автомобиля
наблюдается перерасход топлива, заменяем
главный топливный жиклер первой камеры
на другой, чуть меньшей производительности.
Так, например, жиклер с маркировкой «107,5»,
заменяем на «105», затем «97,5» и т.д. Таким
образом последовательно уменьшаем пропускную
способность жиклера до тех пор, пока не появятся
провалы при открытии дроссельных заслонок и
подергивания во время движения. В этом случае
выворачиваем жиклер, при котором появились
указанные признаки, и заменяем его
предыдущим, чуть большей производительности.
Иногда после такой регулировки могут
возникнуть провалы при троганьи автомобиля. В
этом случае необходимо обогатить смесь,
поступающую в первую камеру на переходных
режимах. Это можно сделать, увеличив