112 

Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шесте-

рен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки, но до разме-
ра высоты перегородки не менее 5,8 мм. 

При  значительных  износах  (номинальные  размеры  приведены  в  приложе-

нии 1, размеры сопрягаемых деталей двигателя) корпуса, шестерен, запрессован-
ной в корпус насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь 
или насос в сборе. 

Порядок разборки: 

- отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку; 
- отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку; 
-  вынуть  из  корпуса  ведомую  шестерню  и  валик  с  ведущей  шестерней  в 

сборе; 

- вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного 

патрубка, предварительно сняв шплинт; 

- промыть детали и продуть сжатым воздухом. 

Сборка насоса: 

- установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие 

в  приемном  патрубке  и  закрепить  шплинтом.  Следует  устанавливать  шайбу, 
снятую при разборке насоса, так как она является регулировочной; 

- установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней 

и проверить легкость его вращения; 

-  установить  в  корпус  ведомую  шестерню  и  проверить  легкость  вращения 

обеих шестерен; 

- установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тре-

мя винтами с шайбами; 

- установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края прием-

ника масляного насоса. 

 

Сборка двигателя 

Подготовка к сборке 

Оборудование  и  организация  работ  в  производственном  помещении 

должны  исключать  наличие  пыли,  грязи  в  зоне  рабочего  места  для  сборки 
двигателя. Стеллажи, рабочий инструмент, спецодежда рабочего должны ис-
ключать  загрязнение  двигателя  в  процессе  его  сборки.  Детали  и  узлы  при 
установке на двигатель должны быть чистыми, без следов коррозии, грязи, 
пыли, волосовин и ниток от ткани. Распаковывать детали и расконсервиро-
вать следует только непосредственно перед установкой их на двигатель. 

Перед сборкой двигателя необходимо все его детали очистить от нагара и 

смолистых отложений. 

Нельзя промывать в щелочных растворах детали, изготовленные из алюми-

ниевых сплавов (головку цилиндров, поршни, крышки и др.), так как эти раство-
ры разъедают алюминий. 

  

 

113 

Для очистки деталей от нагара рекомендуются следующие растворы: 
для алюминиевых деталей: 
сода (Na

2

СО

3

), г ...................................................................................... 18,5 

мыло (зеленое или хозяйственное), г ................................................... 10,0 
жидкое стекло, г ....................................................................................... 8,5 
вода, л ........................................................................................................ 1,0 
для стальных и чугунных деталей: 
каустическая сода (NаОН), г .................................................................... 25 
сода (Na

2

СO

3

), г ......................................................................................... 33 

мыло (зеленое или хозяйственное), г ..................................................... 8,5 
жидкое стекло, г ....................................................................................... 1,5 
вода, л ........................................................................................................... 1 
При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие условия: 
1.  Протереть  все  детали  чистой  салфеткой  и  продуть  сжатым  воздухом,  а 

все трущиеся поверхности (поверхности цилиндров, вкладыши и шейки коленча-
того  вала,  опоры  распределительного  вала  в  головке  цилиндров  и  шейки  вала  и 
т.п.) смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя. 

2.  Осмотреть  детали  перед  постановкой  на  место  (нет  ли  трещин,  сколов, 

забоин и других дефектов), проверить надежность посадки запрессованных в них 
других деталей. Дефектные детали подлежат ремонту или замене на новые. 

3. Нанести на резьбовые части деталей и узлов, выходящие в полость мас-

ляной  магистрали  и  в  полость  системы  охлаждения,  а  также  некоторые  ответ-
ственные соединения (болты башмаков, успокоителей и т.п. - см. по тексту), анаэ-
робный  герметик  «Фиксатор-6»  или  аналогичный  («Стопор-6»,  «Техногерм-5», 
«Гермикон-2К»)  для  надежной  герметизации  и  стопорения  соединения.  Все  не-
разъемные соединения, например, заглушки блока цилиндров и т.п., также долж-
ны ставиться на анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-
6»,  «Техногерм-5»,  «Гермикон-2К»).  Перед  нанесением  герметика  поверхность 
очистить и обезжирить. 

4.  Рекомендуется  устанавливать  новые  уплотнительные  прокладки.  Допус-

кается  повторная  затяжка  прокладки  крышки  клапанов  при  обеспечении  герме-
тичности. 

5. К постановке на двигатель не допускаются: 

-  шплинты,  шплинтовочная  проволока  и  стопорные  пластины,  бывшие  в 

употреблении; 

- пружинные шайбы, потерявшие упругость; 

- поврежденные прокладки; 

- детали, имеющие на резьбе более двух забитых или сорванных ниток; 

- болты и шпильки с вытянутой резьбой; 

- болты и гайки с изношенными гранями. 

  

 

114 

6.  Размеры  сопрягаемых  деталей,  а  также  зазоры  и  натяги  в  сопряжениях 

при сборке двигателя и его узлов приведены в приложении 1. При сборке двига-
теля  соблюдать  моменты  затяжки  резьбовых  соединений,  приведенные  в  прило-
жении 2. 

7.  Необходимые  специальные  инструменты  и  приспособления  для  сборки 

двигателя приведены в приложении 5. 

Порядок операций сборки 

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных 

при разборке прокладок. 

Закрепить  блок  цилиндров  на  стенде  (рис.83),  внимательно  осмотреть  зер-

кало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поя-
сок  над  верхним  компрессионным  кольцом.  Металл  следует  снимать  вровень  с 
изношенной поверхностью цилиндра. 

Вывернуть  пробки  масляного  канала  и  продуть  все  масляные  каналы  сжа-

тым воздухом. Завернуть пробки на место. 

Вывернуть пробки грязеуловительных полостей шатунных шеек коленчато-

го вала и удалить из них отложения, для чего промыть полости и каналы раство-
ром каустической соды (NaOH), нагретым до плюс 80  С, и металлическим ёрши-
ком тщательно прочистить полости и каналы. Промыть полости керосином и вы-
сушить  сжатым  воздухом,  после  чего  завернуть  пробки  на  место  моментом 
37…51 Н

.

м (3,8…5,2 кгс

.

м), предварительно нанеся на их резьбовую поверхность 

анаэробный  герметик  «Стопор-9»  или  аналогичный  («Гермикон-9»,  «Euroloc 
6638»). 

Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, за-

диры и другие наружные дефекты не допускаются. 

Протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных 

подшипников. 

Установить  в постели  блока  вкладыши  коренных подшипников  верхние  (с 

канавками и отверстиями), а в постели крышек - нижние (без канавок), протереть 
вкладыши салфеткой и смазать их маслом, применяемым для двигателя. 

Протереть  салфеткой  коренные  и  шатунные  шейки  коленчатого  вала,  сма-

зать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров. 

Смазать моторным маслом и установить полушайбы упорного подшипника, 

ориентируя их поверхностью с канавками в сторону коленчатого вала: 

– верхние - в проточки третьей коренной постели; 
–  нижние  -  вместе  с  крышкой  третьего  коренного  подшипника.  Выступы 

нижних полушайб должны зайти в пазы крышки. 
 

 

  

 

115 

Внимание! 
Пластмассовые  полушайбы  подлежат  установке  только  в  передние 

(ближайшие к переднему торцу блока цилиндров) проточки коренной посте-
ли и крышки опоры, ориентируя поверхностью с канавками к щеке колен-
чатого вала. 

Установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, 

завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 
98...107, 9 Н·м (10...11 кгс·м) (рис.84). 

На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их поряд-

ковые  номера.  На  нижней  поверхности  крышки  третьей  коренной  опоры 
расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насо-
са, а на боковых поверхностях – проточки и пазы для установки полушайб. 
Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориенти-
руясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с 
одной стороны. 

 

Рис.83. Установка блока цилиндров  

на стенд 

 

Рис.84. Установка крышек  

коренных подшипников 

Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при не-

большом усилии. 

Проверить  величину  осевого  зазора  коленчатого  вала  (рис.85),  который 

должен быть не более 0,36 мм. Для неизношенных коленчатого вала и полушайб 
упорного подшипника зазор составляет 0,06…0,27 мм. При превышении осевого 
зазора  максимально  допустимой  величины  заменить  упорные полушайбы на но-
вые или ремонтные, увеличенной на 0,13 мм толщины, и вновь замерить величину 
осевого зазора. Если при замере он окажется более 0,36 мм, заменить коленчатый 
вал.