92 

 

Рис.64. Обработка новых седел клапанов: 

а - седло впускного клапана; б - седло выпускного клапана; 
I - новое седло; II - седло после ремонта 

По  окончании  обработки  седел  и  притирки  клапанов  все  газовые  каналы 

тщательно очистить  и  продуть  сжатым воздухом,  чтобы не  осталось  абразивной 
пыли. Стержни клапанов перед сборкой смазать маслом, применяемым для двига-
теля. 

Напрессовать  на  направляющие  втулки  клапанов  новые  маслоотражатель-

ные колпачки с помощью оправки, вставить клапаны во втулки согласно их рас-
положению  до  снятия  и  собрать  их  с  пружинами  с  помощью  приспособления 
(рис.60). Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. 

Рекомендуется маслоотражательные колпачки при ремонте головки цилин-

дров  всегда  заменять  новыми.  С  течением  времени  резина  маслоотражательных 
колпачков  теряет  эластичность,  появляются  трещины  и  расслоения,  что  способ-
ствует проникновению масла в камеру сгорания и повышенному угару масла. 

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, 

ремонтируются  нарезанием резьбы  увеличенного  ремонтного  размера,  постанов-
кой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального 
размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремон-
та наиболее эффективный и малотрудоемкий. 

При срыве резьбы под свечи зажигания более одной нитки поставить резь-

бовые пружинные вставки ВР14 1,25 15 ТУ 10.16.0001.150-89. 

Замерить  объем  камер  сгорания  головки  цилиндров  при  установленных 

клапанах и свечах зажигания. Объем камер сгорания должен составлять 55…57,5 
см

3

, при этом разница объемов в одной головке должна быть не более 1,5 см

3

. Для 

приведения объема камер допускается срезать необходимый объем вытеснителей 
– приливов, находящихся по бокам камеры сгорания между впускными и выпуск-
ными клапанами. 

  

 

93 

Проверить упругость клапанных пружин, так как при длительной работе их 

упругость падает, и нарушается кинематическая связь отдельных звеньев газорас-
пределительного  механизма.  Это  приведет  к  снижению  мощности,  перерасходу 
топлива, перебоям в работе двигателя и стукам клапанов. Уменьшение контроль-
ных нагрузок клапанных пружин не должно превышать 10 % от номинальных ве-
личин. Усилие новой клапанной пружины (одинарная пружина) при сжатии ее до 
длины 34,7 мм должно быть 251,3 ± 18,8 Н (25,6 ± 1,9 кгс), а при сжатии до 25,7 
мм – 490 ± 31,8 Н (50 ± 3,3 кгс). Пружины, имеющие наработку более 200 тыс.км 
подлежат замене, независимо от результатов контроля. 

При подсборке головки цилиндров очистить камеры сгорания и газовые ка-

налы  головки  цилиндров  от  нагара  и  отложений,  протереть  и  продуть  сжатым 
воздухом. 

При наличии трещин любого характера распределительные валы подлежат 

выбраковке. 

Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубо-

ких  раковин  и  не  иметь  износов,  превышающих  предельно  допустимые.  После 
проверки валов необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулач-
ков. 
Таблица 10  

Контролируемые параметры при ремонте головки цилиндров,  

 

клапанного механизма и распределительных валов 

Контролируемые параметры 

Номинальный 

размер, мм 

Предельно-

допустимый 

размер, мм 

Неплоскостность  поверхности  сопряжения  с 
блоком цилиндров 

0,1 

0,15 

Диаметр отверстия под гидронатяжитель 

22

+0,021

 

22,05 

Диаметр отверстия под направляющие втулки 
клапанов 

14

023

,

0

050

,

0

 

13,98 

Диаметр наружный направляющих втулок кла-
панов 

14

058

,

0

040

,

0

 

– 

Диаметр стержней клапанов 

8

020

,

0

 

7,95 

Диаметр отверстий направляющих втулок: 

 

 

- впускного клапана 

8

040

,

0

022

,

0

 

8,1 

- выпускного клапана 

8

047

,

0

029

,

0

 

8,15 

Диаметр гидротолкателя 

35

025

,

0

041

,

0

 

34,95 

Диаметр отверстия под гидротолкатель 

35

025

,

0

 

35,1 

Диаметр  опор  под  переднюю  шейку  распреде-
лительных валов 

42

025

,

0

 

42,05 

  

 

94 

Контролируемые параметры 

Номинальный 

размер, мм 

Предельно-

допустимый 

размер, мм 

Диаметр  опор  под  шейки  распределительных 
валов 

35

025

,

0

 

35,05 

Диаметр  первой  опорной  шейки  распредели-
тельных валов 

42

050

,

0

075

,

0

 

41,9 

Диаметр опорных шеек распределительных ва-
лов 

35

050

,

0

075

,

0

 

34,9 

Радиальное биение 3 и 4 опорных шеек относи-
тельно 2 и 5 шеек 

0,025 

0,04 

Высота кулачков распределительных валов 

46 0,25 

45,5 

Проверка и корректировка фаз газораспределения 

В процессе эксплуатации в результате удлинения цепей и износа звездочек 

возможно  значительное  отклонение  фаз  газораспределения  от номинальных  зна-
чений.  Правильность  фаз  газораспределения  является  одним  из  важнейших  фак-
торов,  влияющих  на  мощность,  крутящий  момент  и  экономические  показатели 
двигателя. 

Поэтому,  при  снижении  мощности  двигателя,  повышении  эксплуатацион-

ного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя необходимо проверить и, 
при необходимости, откорректировать установку фаз газораспределения. 

Для  этой  цели  используется  комплект  оснастки,  разработанный  на  ПАО 

«ЗМЗ». В комплект входят:  

– транспортир (рис.65); 
– шаблон с профилем кулачка и стрелкой (рис.66); 
– кондукторы для сверления дополнительных отверстий под штифт в звез-

дочках распределительных валов (рис.67). Для видов привода распределительных 
валов с зубчатыми и втулочными цепями предназначены разные кондукторы. 
 

 

  

 

95 

 

Технические требования: 
Материал: сталь t=3 мм 
Неуказанные пред. откл. h14, H14, ±IT14/2 
Обозначения нанести на шаблоне ударным или другим способом 

Рис.65. Транспортир 

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на дви-

гателе, установленном на автомобиле. 

Для  контроля  фаз  газораспределения  необходимо  снять  крышку  клапанов, 

отсоединив все провода и шланги.  

Дальнейшая последовательность действий: 
1.  Установить  поршень  1-го  цилиндра  в  ВМТ  такта  сжатия,  повернув  ко-

ленчатый  вал  по  ходу  вращения  (по  часовой  стрелке)  до  совпадения  риски  на 
шкиве-демпфере  коленчатого  вала  с  ребром-указателем  (в  виде  прилива)  на 
крышке цепи. 

Внимание!  Вращение  коленчатого  вала  против  часовой  стрелки  недо-

пустимо.