Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 28

109

4.11.4 конТАкТоР

На автобусе установлен дистанционный выключатель плюса аккумуляторных ба-

тарей ТКС 601 ДОД (поз. 8 на рис. 4.11.4). Он расположен в отсеке АКБ  и служит 

для отключения аккумуляторных батарей от электрической системы автобуса на сто-

янках, а также в случае короткого замыкания. Выключатель установлен на панели 

совместно с силовыми предохранителями F2 и F7 (находятся в блоке 7), защищаю-

щими аккумуляторную и генераторную цепи соответственно.

Включение и выключение контактора производится дистанционно из кабины во-

дителя замком зажигания Q2 (см. схему электрооборудования).

В схеме электрооборудования предусмотрена блокировка выключателя аккуму-

ляторных батарей при работающем генераторе для предотвращения недопустимого 

повышения напряжения в системе.

Контактор  представляет  собой  электромагнитный  аппарат  повышенной  мощ-

ности с вакуумной контактной камерой.

ОбСЛУжиВАНие КОНТАКТОРА

Ремонт контактора во избежание разгерметизации вакуумной камеры не до-

пускается.  При  выходе  его  из  строя  необходима  замена.  При  снятии  и  установке 

контактора в обязательном порядке следует отсоединить провода от аккумуляторных 

батарей. Эксплуатация автобуса с неисправным контактором запрещается.

4.10.5 АккуМуляТоРные бАТАРеи

На  автобусе  в  специальном  отсеке  кузова  установлены  две  аккумуляторные 

батареи типа 6СТ-190А. Аккумуляторные батареи 4 (рис. 4.11.4) закреплены при-

жимами 1 на салазках, которые позволяют выдвигать каждую из аккумуляторных 

батарей из отсека для их обслуживания. В транспортном положении салазки, с за-

крепленными  на  них  аккумуля-

торными батареями, зафиксиро-

ваны стопорами 6.

Для  извлечения  АКБ  из  от-

сека  необходимо  приподнять 

стопор  6  и  выдвинуть  за  ручку 

АКБ из отсека.

Рисунок 4.11.4 – Крепление аккумуляторных батарей и контактора:

1 - прижим; 2 - гайка; 3 - стяжка; 4 - аккумуляторная батарея; 5  бирка; 6 - стопор; 7 - блок силовых 

предохранителей; 8 - контактор ТКС 601 ДОД

1

2
3

4

1
2

3
4

5

6

7

8

6

3

2

110

ОбСЛУжиВАНие АККУМУЛяТОРНых бАТАРей

Обслуживание аккумуляторных батарей при проведении ТО-1 заключается в сле-

дующем:

–  не  реже  одного  раза  в  2  недели  проверить  надежность  крепления  батарей  и 

плотность контакта наконечников проводов с выводами батарей;

–  наконечники  проводов  и  выводы  смазать  техническим  вазелином  ВТ13-1 

ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24 ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;

– очистить батарею от пыли и грязи. Электролит, попавший на поверхность ба-

тареи,  вытереть  чистой  ветошью,  смоченной  в  растворе  нашатырного  спирта  или 

кальцинированной соды (10 % раствор);

– проверить и, при необходимости, прочистить вентиляционные отверстия;

– проверить уровень электролита во всех аккумуляторах и, при необходимости, 

довести его до нормы дистиллированной водой. В холодное время года, во избежа-

ние замерзания, воду заливать непосредственно перед запуском двигателя для быст-

рого перемешивания ее с электролитом.

Не реже одного раза в квартал, а также при участившихся случаях ненадежного 

запуска двигателя, проверить степень заряженности батареи по плотности электро-

лита (таблица 4.11.1), одновременно замеряя его температуру, чтобы учесть темпера-

турную поправку, указанную в таблице 4.11.2

Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снять 

с эксплуатации и поставить на зарядку.

Доливать электролит в аккумулятор запрещается, за исключением тех случаев, 

когда  точно  известно,  что  понижение  уровня  электролита  произошло  за  счет  его 

Таблица 4.11.1 – Зависимость плотности электролита от климатических условий

Климатические условия

Плотность электролита аккумулятора

в полностью 

заряженной 

батарее

при раз-

рядке на 

25%

при раз-

рядке на 

50%

при полной 

разрядке

Северные районы с резко континентальным климатом 

и температурой окружающего воздуха ниже -40 °С:  

зимой………………

 

  летом ………………

1,31

1,27

1,27

1,23

1,23

1,19

1,19

1,14

Северные районы с температурой

 окружающего воздуха до -40 °С …………

1,29

1,25

1,21

1,16

Центральные районы

1,27

1,23

1,19

1,14

Южные районы

1,25

1,21

1,17

1,1

Таблица 4.11.2 – Температурная поправка для определения плотности электролита

Температура электролита при 

изменении его плотности, °С -55…-41 -40…-26 -25…-11 -10…+4 5…19 20…30 31…45 46…60

Поправка к показанию

денсиметра, г/см

3

-0,05

-0,04

-0,03

-0,02

-0,01

0

0,01

0,02

Таблица 4.11.3 – Приготовление электролита необходимой плотности

Требуемая плотность элект-

ролита при 25 °С, г/см

3

Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см

3

  при 25 °С, 

требующееся для получения 1 л электролита, л

вода

кислота

1,2

0,859

0,2

1,22

0,839

0,221

1,24

0,819

0,242

1,26

0,8

0,263

1,28

0,781

0,285

1,4

0,65

0,423

111

утечки. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, какую 

имел электролит в аккумуляторе до утечки.

хРАНеНие АККУМУЛяТОРНых бАТАРей

Батареи, снятые с автобуса на хранение, зарядить и довести плотность электро-

лита до нормы, соответствующей данному климатическому району.

Батареи устанавливать на хранение в состоянии полной заряженности и, по воз-

можности, в прохладном помещении при температуре не выше 0 °С что замедляет 

саморазряд и коррозию аккумуляторных пластин. Это особенно важно для батарей, 

снятых с автобуса после длительной эксплуатации. Установку батарей производить 

в один ряд выводными клеммами вверх.

В период хранения необходимо ежемесячно контролировать плотность электро-

лита в батареях.

Заряжать батареи, поставленные на хранение, следует непосредственно перед их 

пуском в эксплуатацию или в тех случаях, когда выявлено падение плотности элект-

ролита (приведенной к 25 °С) ниже 1,230 г/см

3

.

ПРиВеДеНие АККУМУЛяТОРНОй бАТАРеи В РАбОчее СОСТОяНие

Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и 

дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72).

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, должна быть 

не выше 30 °С. Не рекомендуется заливать батареи электролитом с температурой 

ниже 15 °С.

Для получения электролита соответствующей плотности руководствуйтесь таб-

лицей 4.11.3. Плотность электролита должна соответствовать климатической зоне, в 

которой эксплуатируется автобус (табл. 4.11.1).

ЗАРяДКА бАТАРей

Зарядку производить в помещении, оборудованном приточно-вытяжной венти-

ляцией.

Присоединить положительный вывод батарей к положительному полюсу источ-

ника тока, а отрицательный – к отрицательному. Включать батареи на зарядку, если 

температура электролита в них не выше 35 °С. 

Ток зарядки для батарей 6СТ-190А – 19 А.

Зарядка батареи проводится до тех пор, пока не наступит обильное выделение 

газов во всех аккумуляторных батареях, а напряжение и плотность электролита ос-

танутся постоянными в течение 2 часов.

Напряжение контролировать вольтметром ГОСТ 8711-78 класса точности 1,0 со 

шкалой на 3 В и ценой деления 0,02 В.

Во время зарядки периодически проверять температуру электролита и следить, 

чтобы она не поднималась выше 45 °С. В случае, если температура окажется выше 

указанных значений, следует уменьшить зарядный ток наполовину или прервать за-

рядку на время, необходимое для снижения температуры до 30…35 °С.

В конце зарядки, если плотность электролита, замеренная с учетом температур-

ной  поправки,  будет  отличаться  от  нормы,  необходимо  произвести  корректировку 

плотности  электролита  доливкой  дистиллированной  воды,  если  плотность  выше 

нормы, или раствора кислоты плотностью 1,40 г/см

3

, если она ниже нормы.

112

После  корректировки  плотности  продолжить  зарядку  в  течение  30  минут  для 

полного  перемешивания  электролита,  затем  отключить  батареи  и  через  30  минут 

произвести замер его уровня во всех секциях аккумулятора.

Если уровень электролита выше нормы, удалить его избыток резиновой грушей.

После зарядки батареи сдаются в эксплуатацию.

Во время зарядки и обслуживания аккумуляторных батарей запрещается курить 

и пользоваться открытым пламенем.

Для приготовления электролита применять стойкую к действию серной кислоты 

посуду (керамическую, пластмассовую, эбонитовую, свинцовую), в которую залива-

ется сначала вода, а затем, при непрерывном перемешивании – серная кислота.

Внимание!    Во  избежание  несчастного  случая  запрещается  вливать  воду  в 

концентрированную серную кислоту.

При приготовлении электролита и заливке батарей необходимо надевать очки, 

резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого ма-

териала.

При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу немедленно, до оказа-

ния медицинской помощи, осторожно удалить кислоту ватой, промыть пораженные 

места обильной струей воды, а затем 5 %-ным раствором кальцинированной соды.

4.11.6 генеРАТоР

На автобусы с двигателем ОМ 906 устанавливается две генераторных установки 

Bosch типа 0 120 516 218 с номинальным током по 100 А.

В схеме электрооборудования генераторы подключаются к бортовой сети парал-

лельно (рис. 1 и 15, приложение «И»).

ОбСЛУжиВАНие геНеРАТОРА

В  процессе  эксплуатации  необходимо  контролировать  состояние  и    натяжение 

ремня привода генераторов (см. Руководство по эксплуатации двигателя). Слишком 

сильное натяжение приводит к увеличению нагрузок на подшипники и преждевре-

менному выходу их из строя, а слабое – ухудшает зарядку аккумуляторных батарей, 

вызывает колебания, отдаваемого генератором тока, расслоение ремня, его пробук-

совку и перегрев.

Для  предупреждения  выхода  из  строя  генераторов,  необходимо  своевременно 

проводить техническое обслуживание и очистку их от грязи, масла и пыли.

Кроме того, при эксплуатации электрооборудования необходимо:

– не отключать провода от плюсового выхода генераторной установки при рабо-

тающем двигателе. Это резко уменьшает нагрузки на генератор и повышает выраба-

тываемое напряжение, что может привести к выходу из строя регулятора напряже-

ния;

– не проверять исправность генератора замыканием клемм «B+», «В-» и «D+» 

и «W» на массу или между собой. Это может привести к выходу из строя интеграль-

ного регулятора напряжения или выпрямительного блока генератора.

При мойке двигателя избегать прямого попадания воды в генератор.