Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 26

101

Таблица 4.10.1 Возможные неисправности в тормозной системе и способы их 

устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

Неэффективное

торможение

рабочим тормозом

Большой свободный ход 

штоков тормозных камер

Отрегулировать ход штоков. Проверить эффек-

тивность работы устройства автоматической 

регулировки в регулировочном рычаге. В случае 

необходимости, заменить рычаг

Износ накладок тормозных 

колодок

Проверить толщину накладок, при необходи-

мости заменить накладки

Замасливание тормозных 

накладок ведущего моста

Устранить негерметичность ведущего моста, 

заменить накладки.

Неисправен тормозной кран Заменить тормозной кран

Отсутствие или

неэффективное 

торможение

стояночным

тормозом

Большой свободный ход 

штоков тормозных камер 

ведущего моста

Отрегулировать ход штоков. Проверить эффек-

тивность работы устройства автоматической 

регулировки в регулировочном рычаге. В случае 

необходимости, заменить рычаг

Замасливание тормозных 

накладок ведущего моста

Устранить негерметичность ведущего моста, 

заменить накладки.

Неисправны пружинные 

энергоаккумуляторы

Заменить тормозные камеры с пружинными 

энергоаккумуляторми

Неполное

растормаживание

Отсутствует свободный ход 

штоков тормозных камер

Отрегулировать свободный ход штоков тормоз-

ных камер

Выход из строя устройства 

автоматической регулировки 

в регулировочном рычаге

Заменить регулировочный рычаг

«Заклинивание» разжимно-

го кулака в опорах

Смазать опоры разжимного кулака, при необхо-

димости разобрать и заменить подшипники опор

Недостаточное 

давление воздуха 

в системе

Негерметичность пневмо-

системы

Устранить негерметичность

Постоянный выпуск воздуха 

через вывод «3» влагомасло-

отделителя 

Заменить уплотнительное кольцо 3 (рис. 4.10.6) 

разгрузочного клапана влагомаслоотделителя

Неисправен регулятор дав-

ления

Отрегулировать давление в системе регулиро-

вочным винтом регулятора давления, при необ-

ходимости заменить осушитель воздуха

Пропуск воздуха в режиме 

нагнетания на выводе «4» 

влагомаслоотделителя

Заменить уплотнительное кольцо 2 (рис. 4.10.6) 

разгрузочного клапана влагомаслоотделителя

Наличие

конденсата в

пневмосистеме

Недостаточный период реге-

нерации осушающего эле-

мента из-за негерметичности 

пневмосистемы

Устранить негерметичность, удалить конден-

сат из системы; заменить осушающий элемент 

осушителя воздуха 

Осушающий элемент осу-

шителя воздуха отработал 

свой ресурс

Заменить осушающий элемент осушителя воз-

духа

Утечка воздуха 

при установке 

крана стояночного 

тормоза в

расторможенное

положение

Утечка воздуха из ускори-

тельного клапана рабочих 

тормозов

Нарушено уплотнение между полостью энер-

гоаккумулятора и полостью тормозной камеры. 

Заменить уплотнение или тормозную камеру с 

энергоаккумулятором

Утечка воздуха из  што-

ковой полости тормозной 

камеры 

Негерметичность уплотнителя поршня энер-

гоаккумулятора. Заменить тормозную камеру с 

энергоаккумулятором

Значительное 

количество масла 

под влагомаслоот-

делителем

Износ поршневых колец 

компрессора

Отремонтировать или заменить компрессор

102

4.10.8 АнТиблокиРоВочнАя сисТеМА ТоРМоЗоВ

На  автобусах  МАЗ  105  установлена  6-ти  канальная  антиблокировочная  сис-

тема (ABS) тормозов типа 6S/6К (6 датчиков / 6 модуляторов). 

Основное назначение системы – автоматическое поддержание максимальной эф-

фективности торможения автобуса без блокировки (юза) колес независимо от того, 

на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой. 

Кроме того, примененная конструкция ABS обеспечивает хранение (в том числе 

при отключении питания) и выдачу информации об отказах, возможность проведе-

ние компьютерной диагностики.

РАбОТА СиСТеМы 

При включении питания (при повороте ключа в замке включения стартера в по-

ложение «II») загорается контрольная лампа 9 (табл. 2.1) с символом «АВS» и проис-

ходит тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модулято-

ров и устройств коммутации.  

При  исправной  системе  контрольная  лампа  гаснет  через  2-3  секунды  после 

включения  питания  или  после  начала  движения  (когда  автобус  достигает  скоро-

сти 5-7 км/ч). При возникновении неисправности в системе или электрических цепях 

одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления конт-

рольная лампа загорается и не гаснет. При этом отключается питание соответствую-

щих модуляторов и тормозная система или нерегулируемый ABS контур тормозной 

системы работает как при отсутствии ABS. 

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки 

функционирования и проверки установки датчиков ABS при регулировке или замене 

подшипников в колесных узлах или замене тормозных колодок (если при этом про-

изводилось снятие ступиц). Для нормальной работы ABS зазор между индуктором и 

датчиком ABS не должен превышать 1,3 мм. Для установки минимального рабочего 

зазора между индуктором и датчиком необходимо, воздействуя на торец датчика с 

усилием 120-140 Н (12-14 кгс) или легким постукиванием неметаллическим предме-

том переместить датчик в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец 

ротора и провернуть ступицу колеса на  2-3 оборота.

Внимание!  ремонт системы ABS должен проводиться высококвалифициро-

ванным персоналом прошедшим соответствующее обучение.

ПОиСК НеиСПРАВНОСТей СиСТеМы ABS ФиРМы «KnORR-BREMSE» С ПО-

МОЩью ВСТРОеННОй СиСТеМы ДиАгНОСТиКи

Электронный блок управления ABS (ЭБУ) хранит в памяти каждую неисправ-

ность, которая была обнаружена.

Для включения режима считывания неисправностей необходимо при выключен-

ном зажигании нажать кнопку диагностики ABS (кнопка расположена в блоке ком-

мутации), включить зажигание и отпустить кнопку через 1…3 секунды после вклю-

чения зажигания. 

Световой мигающий код (блинк-код) неисправности выводится через контроль-

ную лампу с символом «ABS» на щитке приборов. По блинк-коду, используя таб-

лицу производителя системы ABS, можно установить тип неисправности или неис-

правный элемент.

Возможные неиcправности системы ABS и способы их устранения приведены в 

табл. 4.10.2.

103

Таблица 4.10.2 – Возможные неисправности ABS и способы их устранения

Проявления

неисправности

Причина

Способ устранения

неисправности

 При повороте ключа 

замка «зажигания» в 

положение «Прибо-

ры» не загорается кон-

трольная лампа ABS

Отсутствует или понижено 

напряжение бортовой сети 

автобуса.

Проверить напряжение бортовой сети, при необ-

ходимости заменить АКБ.

Проверить и при необходимости заменить пре-

дохранители питания ABS.

Отсутствует напряжение питания 

на блоке управления ABS.

Проверить предохранители питания блока 

управления ABS.

Проверить проводку.

Неисправность контрольной 

лампы или проводки.

Заменить контрольную лампу.

Устранить неисправность в проводке.

Плохой контакт разъемов блока 

управления ABS

Проверить контакт разъемов.

Проверить штекеровку контактов.

Неисправность блока управления 

ABS

Заменить блок управления ABS.

 При движении со 

скоростью более 

7 км/ч  контрольная 

лампа ABS не гаснет.

Увеличен зазор между датчиком и 

индуктором колеса.

Проверить напряжение выходного сигнала 

датчика.

Определить номер неисправного колеса и 

отрегулировать зазор.

Неисправность катушки датчика, 

нарушен контакт в разъеме 

соединения датчика с кабелем, 

обрыв кабеля.

Проверить активное сопротивление датчиков и 

кабелей, определить неисправные участок, цепь.

Устранить неисправность путем замены датчика 

или кабеля.

Неисправность катушки 

электромагнитных клапанов 

модулятора, нарушен контакт 

в разъеме, неисправность 

соединительного кабеля.

Проверить активное сопротивление катушек 

электромагнитных клапанов модулятора, кабеля 

и разъема. Определить где неисправность. 

Устранить неисправность путем замены 

модулятора или кабеля.

Замыкание на «массу» цепи 

контрольной лампы ABS

Устранить неисправность путем тестирования 

проводки.

Неисправность блока управления 

ABS.

Заменить блок управления ABS.

 После достижения 

скорости 5…7 км/ч 

контрольная лампа 

ABS гаснет, но начи-

нает мигать с частотой 

0,5 Гц

Выключатель ABS находится в 

положении «замкнуто».

Нажать выключатель в требуемое положение.

Разомкнуть контакты выключателя.

Неправильно оштекерованы 

провода в колодке выключателя 

ABS.

Устранить неисправность путем тестирования 

проводки и штекеровки контактов.

Замыкание на массу провода от 

выключателя ABS.

Устранить неисправность путем тестирования 

проводки и штекеровки контактов.

 При торможении за-

жигается контрольная 

лампа, ABS работает с 

перебоями.

Нарушение контакта в колодках 

блока управления ABS, 

нарушено крепление блока 

управления ABS.

Устранить неисправность путем тестирования 

проводки и штекеровки контактов.

Закрепить блок управления ABS.

Нарушено крепление или 

увеличен воздушный зазор одного 

из датчиков колес.

Проверить крепление датчиков, состояние 

разъемов и определить где неисправность. 

Устранить неисправность и уменьшить 

воздушный зазор.

 При торможении 

ABS отрабатывает, 

однако происходит 

блокировка одного из 

колес.

Нарушение смазки, 

заедание разжимного кулака или 

роликов колодок тормоза.

Разобрать колесный узел, устранить 

неисправность, восстановить смазку.

Ослабла, деформирована или 

сломана стяжная пружина 

колодок тормоза.

Заменить пружину.

 При нажатой 

тормозной педали 

происходит 

травление воздуха из 

атмосферного вывода 

модулятора.

Нарушена герметизация 

выпускного диафрагменного 

клапана модулятора за счет 

попадания инородного тела 

между седлом клапана и 

диафрагмой.

Заменить, или разобрать модулятор и устранить 

неисправность с последующей проверкой его 

герметичности в мастерской.

104

4.11 ЭлекТРообоРудоВАние

4.11.1 общие положения

Автобусы  имеют  24-вольтовую  систему  электрооборудования,  которое  выпол-

нено по однопроводной схеме соединений. Минусом («массой») является каркас ав-

тобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей.

Расположение приборов электрооборудования на автобусе показано на рис. 4.11.1. 

Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соеди-

нение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится 

с использованием штекерных соединений.

Все основные жгуты стыкуются на блоке коммутации. К блоку подходят жгуты 

щитка приборов с разъемами XS1…XS4, жгут передка с разъемом XS5, жгут две-

рей с разъемом XS6, главный жгут – XS7, XS8, жгут резерва – XS9, пневмодатчи-

ков - XS10 и жгуты питания. Главный жгут имеет стыковку в районе моторного от-

сека  со жгутом по двигателю и жгутом моторного отсека.

На рисунке 4.11.2 приведено обозначение контактов штекерных разъемов.

4.11.2 схеМА ЭлекТРическАя пРинципиАльнАя

Принципиальные электрические схемы автобуса приведены в конце Руководства 

в Приложении «И».

Принципиальные схемы постоянно дорабатываются и усовершенствуются, поэ-

тому принципиальная электрическая схема Вашего автобуса может иметь некоторые 

отличия от приведенной.

Пояснения к схеме электрооборудования:

А - электронные блоки; B - датчики; E - наружная светотехника;

F, FU - предохранители; G - источники энергии; H - контрольные лампы;

K - реле; M - электродвигатели; P - контрольные приборы;

Q - коммутирующие устройства; R - резисторные элементы;

S - выключатели, переключатели; V - диоды; Y - вентили электромагнитные;

X - разъемные соединения.

Цепи всех потребителей электроэнергии на автобусе, кроме силовой стартерной 

цепи, защищены плавкими предохранителями.

Принципиальная  схема  предусматривает  две  цепи  питания  потребителей 

(рис. И1) – аккумуляторную 30 и генераторную 15. Питание к потребителям гене-

раторной цепи подается после поворота ключа в замке зажигания Q2. Схемой пре-

дусмотрен аварийный выключатель S3, при нажатии на который происходит останов 

двигателя, отключение аккумуляторных батарей, и включение аварийной световой 

сигнализации. При этом в салоне автобуса остается гореть дежурное освещение.

= цепи блока коммутации;
= цепи потребителей не входящие в БК;

= обозначение разъемов и их контактов (пример);
= цифра у стрелки указывает на номер позиции (внизу схемы);
= цифра над линией указывает на номер электрической цепи.

ХS8.21.8 или XS3/f

230

30000.