Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 25

97

Во  избежание  поломки  присоединительных  бобышек  на  тормозных  аппара-

тах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой арматуры не должен превы-

шать 30…50 Н·м (3…5 кгс·м).

Проверку герметичности следует проводить при номинальном давлении в пнев-

моприводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см

2

).

Падение давления в ресиверах не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см

2

) от 

номинального в течение 30 мин при свободном положении органов управления и в 

течение 15 мин – при включенном.

Внимание!  При  недостаточной  герметичности  пневмосистемы  увеличива-

ется  продолжительность  работы  компрессора  в  режиме  наполнения,  что  ока-

зывает неблагоприятное воздействие на процесс осушения  воздуха. Возникшую 

утечку необходимо устранить немедленно.

Для обеспечения нормальной работы пневматического привода необходимо пе-

риодически  проверять  наличие  конденсата  в  ресиверах.  Проверка  проводится  на 

клапанах  контрольного  вывода  блока  диагностики  пневмосистем  (расположение 

клапанов приведено на рис. 4.10.7).

Внимание!  наличие  конденсата  указывает  на  выход  из  строя  осушающего 

элемента осушителя воздуха. В этом случае необходимо немедленно заменить 

осушающий элемент осушителя воздуха!

Для замены осушающего элемента необходимо:

– очистить поверхность осушителя воздуха 2 (рис. 4.10.5) от пыли и грязи;

– обеспечить отсутствие давления сжатого воздуха в осушителе воздуха. Это тре-

бование можно обеспечить ослаблением резьбового соединения на подводе «1» или 

остановкой двигателя сразу после срабатывания регулятора давления (из глушите-

лей шума осушителя воздуха и влагомаслоотделителя выходит воздух). Дождаться 

пока из глушителей полностью выйдет сжатый воздух;

–  отвернуть  осушающий  элемент  1,  поворачивая  его  против  часовой  стрелки 

(можно использовать специальный ключ);

Рисунок 4.10.5 – блок 

подготовки сжатого 

воздуха:

1  -    осушающий  элемент  осу-

шителя  воздуха;  2  -  осушитель 

воздуха; 3 - контрольный клапан; 

4, 5 - глушитель шума; 6 - влаго-

маслоотделитель; 7 - охладитель

1

7

2

6

3

5

4

98

1

2

3

4

5

– очистить поверхность корпуса, исключив попадание загрязнений во внутрен-

ние полости;

– смазать тонким слоем моторного масла уплотнение нового осушающего эле-

мента и завернуть его усилием руки (момент затяжки около 15 Н·м);

– проверить работоспособность и герметичность осушителя воздуха.

Долговечность осушающего элемента зависит от погодных условий (влажность 

воздуха), расхода компрессором масла (не более 1,5 г/ч) и герметичности пневмо-

системы. Осушающий элемент должен заменяться перед началом каждого зимнего 

сезона эксплуатации автобуса.

Если срок эксплуатации осушающего элемента превышает указанные нормы и 

на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики не наблюдается конденсата, 

то в виде исключения допускается дальнейшая эксплуатация автобуса. При этом не-

обходимо ежедневно, в конце смены, проверять наличие конденсата на контрольных 

клапанах ресиверов блока диагностики. При обнаружении конденсата осушающий 

элемент подлежит немедленной замене.

Не является неисправностью неодновре-

менное наполнение воздушных ресиверов 

отдельных контуров. Работоспособность 

регулятора давления  осушителя воздуха 

определяется  по  величине  регулируе-

мого  давления,  равного  0,8  ±  0,02  МПа 

(8 кгс/см

2

), и наличию срабатывания ре-

гулятора – автоматическому сбросу кон-

денсата (периодическому «чиханию»). 

На автобусах устанавливается влаго-

маслоотделитель 6 с устройством авто-

матического  удаления  конденсата,  кото-

рое управляется осушителем воздуха. 

Разгрузочное 

устройство 

4 

(рис.  4.10.6)  влагомаслоотделителя  ра-

ботоспособно,  если  оно  открывается 

(чихает)  одновременно  с  разгрузочным 

устройством осушителя воздуха и оста-

ется открытым до тех пор, пока открыто 

разгрузочное устройство осушителя. Ра-

ботоспособность разгрузочного устройс-

тва  влагомаслоотделителя  необходимо 

проверять при проведении ТО-1.

Если разгрузочное устройство влаго-

маслоотделителя не функционирует, или 

происходит утечка воздуха на атмосфер-

ном  выходе  «III»  или  на  выводе  «IV»  в 

режиме нагнетания воздуха в пневмосис-

Рисунок 4.10.6 – Влагомаслоотделитель с разгрузочным устройством:

1 - влагомаслоотделитель; 2 - уплотнительное О - образное кольцо (16х3,5); 3 - уплотнительное кольцо; 

4 - разгрузочное устройство; 5 - глушитель шума.

I - подвод воздуха; II - отвод воздуха; III - атмосферный выход; IV - управление

99

тему, то необходимо проверить состояние и, при необходимости, заменить уплотни-

тельное кольцо 2 (100-3512025) или уплотнительное кольцо 3 (100-3512033). При 

установке кольцо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или смазкой ЖТ-72 

ТУ 38.101.345-77.

В зимнее время,  во избежание обмерзания  глушителя шума 5, перед постанов-

кой автобуса на длительную стоянку добиться срабатывания регулятора давления и 

сброса конденсата из влагомаслоотделителя и осушителя воздуха.

Обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами заклю-

чается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке их герметичности, а 

также в подтяжке гаек крепления тормозных камер к кронштейну.

Рисунок 4.10.7 – блок диагностики пневмосистем первой секции автобуса:

1 - датчик указателя давления воздуха в ресивере тормозов передней оси;

2 - клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей;

3 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески;

4 - клапан контрольного вывода ресивера тормозов ведущего моста;

5 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере тормозов ведущего моста;

6 - клапан контрольного вывода ресивера тормозов передней оси;

7 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере тормозов передней оси;

8 - клапан контрольного вывода ресивера стояночного тормоза;

9 - клапан контрольного вывода ресивера привода дверей;

10 - клапан контрольного вывода ресивера управления тормозами оси второй секции;

11 - датчик аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза;

12 - одинарный защитный клапан без обратного потока;

13 - клапан контрольного вывода привода тормозов оси второй секции;

14 - датчик включения КЛ стояночного тормоза;

15 - клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов;

16 - датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов передней оси;

17 - клапан контрольного вывода тормозных камер передней оси;

18 - датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов ведущего моста;

19 - клапан контрольного вывода тормозных камер ведущего моста;

20 - датчик указателя давления воздуха в ресивере тормозов ведущего моста

1

2

3
4

5

6

8

9

7

10

11

12

13

14

15

16

18
17

19

20

100

Для проверки стояночного тормоза на герметичность растормозить стояночный 

тормоз автобуса. При этом цилиндры наполнятся сжатым воздухом. Затем опреде-

лить на слух утечку. Наличие утечки воздуха указывает на повреждение уплотни-

тельных элементов цилиндра. В этом случае заменить тормозные камеры с энерго-

аккумуляторами.

Предостережение!   Запрещается самостоятельная разборка тормозных ка-

мер с энергоаккумуляторами!

Пневматический  привод  тормозов  автобуса  скомплектован  из  пневматических 

приборов, которые  не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке (за 

исключением особо оговоренных в настоящем разделе). В случае их неисправности 

разборка и устранение дефектов могут производиться только в мастерских квалифи-

цированными специалистами. Некоторые неисправности и способы их устранения 

приведены в  таблице 4.10.1.