Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 24

93

4.10.3 пнеВМАТический ТоРМоЗной пРиВод

Принципиальная схема пневмосистем автобуса приведена в конце книги (см. При-

ложение «К»). 

Сжатый воздух из компрессора 1 через охладитель 2 и влагомаслоотделитель 3  с 

устройствами автоматического сброса конденсата поступает к осушителю воздуха 4. 

Осушитель воздуха предназначен для осушки воздуха методом адсорбции воды из 

нагнетаемого воздуха. Адсорбция происходит в патроне с адсорбентом, содержащим 

силикоалюминий (цеолит). Накопленная в адсорбенте вода удаляется во время сра-

батывания регулятора давления продувкой сжатым воздухом из регенерационного 

ресивера 11. Осушитель воздуха оборудован регулятором давления и предохрани-

тельным клапаном. Далее воздух поступает в четырехконтурный защитный клапан 5 

и  через  него  в  ресиверы  привода  передних  тормозов  6,  ресиверы  привода  задних 

тормозов 7, ресивер стояночного тормоза 8, ресиверы потребителей и подвески 9 и 

ресивер привода дверей 10, а также через перепускной клапан 17 в ресиверы привода 

тормозов оси  второй секции автобуса 40, 43,44.

В пневматический привод входят следующие пневмоконтуры:

– контур привода тормозных механизмов передней оси;

– контур привода тормозных механизмов ведущего моста;

– контур привода тормозных механизмов оси второй секции;

– контур привода стояночного тормоза;

– контур питания подвески, дверей и других потребителей.

Ресиверы каждого контура снабжены контрольными клапанами 23, которые соб-

раны в отдельный блок диагностики пневмосистем. В этом же блоке находятся кон-

трольные клапаны, установленные в контурах привода тормозов, пневмоэлектричес-

кие датчики 30, связанные с манометрами на щитке приборов, пневмоэлектрические 

датчики 28 наполнения ресиверов и пневмоэлектрические датчики 29 сигналов тор-

можения. Датчики 28 связаны с соответствующими сигнальными лампами на щитке 

приборов. Расположение аппаратов в блоке диагностики приведено на рис. 4.10.7.

Пневмопривод рабочих тормозов оснащен антиблокировочной системой (ABS). 

Контур привода тормозных механизмов ведущего моста оборудован противобуксо-

вочной  системой  (ASR).  Колесные  узлы  имеют  магнитоэлектрические  (индуктив-

ные)  датчики  динамического  состояния  колес  33.  В  пневматических  магистралях 

тормозного  привода  перед  тормозными  камерами  установлены  электропневмати-

ческие модуляторы давления 35. Датчики 33 и соленоиды модуляторов давления 35 

электрически связаны с электронным блоком управления 36. На щитке приборов в 

кабине водителя имеются две лампы контроля и информации о работе ABS и ASR.

4.10.4 РАбоТА пнеВМАТического пРиВодА РАбочих ТоРМоЗоВ

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из ресиверов 6 (Приложение К) 

через нижнюю секцию тормозного крана 12 и через модуляторы 35.1 и 35.2 поступает 

в тормозные камеры 19, которые приводят в действие тормозные механизмы передней 

оси. 

Из верхней секции тормозного крана воздух через двухмагистральный клапан 15.1 

подается  в  управляющую  магистраль  ускорительного  клапана  14,  в  результате  чего 

последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 7 через модуляторы 35.3 и 35.4 в 

тормозные камеры 20 ведущего моста. Одновременно воздух через двухмагистраль-

ный клапан 15.4 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 16 сто-

94

яночного тормоза, который перепускает сжатый воздух из ресивера 8 в полости энер-

гоаккумуляторов тормозных камер 20, исключая возможное двойное воздействие на 

колесные тормозные механизмы от рабочей и стояночной систем.

Управление ускорительным клапаном тормозов оси второй секции 27 осуществля-

ется через двухмагистральный клапан 15.3, который обеспечивает управление тормо-

зами или от контура тормозов передней оси, или от контура рабочих тормозов веду-

щего моста. Воздух в тормозные камеры 41 поступает через ускорительный клапан 42 

и модуляторы давления 35.5 и 35.6.

4.10.5 РАбоТА пнеВМАТического пРиВодА сТояночного 

ТоРМоЗА

При  выключенном  стояночном  тормозе  сжатый  воздух  из  ресивера  8  (Прило-

жение К) через перепускной  клапан 18 поступает к крану управления стояночным 

тормозом 13, от которого через двухмагистральный клапан 15.4 направляется в уп-

равляющую  магистраль  ускорительного  клапана  16,  в  результате  чего  последний 

пропускает сжатый воздух из ресивера 8 в цилиндры энергоаккумуляторов тормоз-

ных камер 20.

При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 13 установлена в заднее 

фиксированное  положение),  воздух  из  управляющей  магистрали  ускорительного 

клапана 16 и из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 20 выходит в ат-

мосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего 

моста.

При аварийном падении давления в контуре привода стояночного тормоза пере-

пускной клапан 18 обеспечивает сохранение давления более 5,5 кгс/см

2

 в пружинных 

энергоаккумуляторах, сохраняя возможность буксировки без механического растор-

маживания пружинных энергоаккумуляторов; если рукоятка тормозного крана была 

переведена в положение включения стояночного тормоза, то включаются пружин-

ные энергоаккумуляторы, и автобус затормаживается. В этом случае для обеспечения 

буксировки автобуса необходимо вывернуть болты 1 (рис. 4.10.3) на задних тормоз-

ных камерах, или заполнить пневмосистему от внешнего источника сжатого воздуха.

Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое поз-

воляет притормаживать автобус с интенсивностью, зависящей от положения руко-

ятки крана.

4.10.6 РАбоТА пРиВодА осТАноВочного ТоРМоЗА

Остановочный  тормоз  включается  автоматически  при  открывании  служебных 

дверей автобуса и скорости автобуса ниже 5 км/ч.

При нажатии на кнопку включения остановочного тормоза, находящуюся на па-

нели приборов, или автоматически, при открывании дверей салона автобуса, элект-

рический сигнал поступает на электропневмоклапан 24 (Приложение И), при этом 

электропневмоклапан  пропускает  сжатый  воздух  из  ресиверов  9  к  клапану  огра-

ничения давления 25. Клапан ограничения давления подает воздух под давлением 

около 300 кПа (3 кгс/см

2

) через двухмагистральный клапан 15.1 в управляющую ма-

гистраль ускорительного клапана 14, в результате чего последний пропускает сжа-

тый воздух из ресиверов 7 в задние тормозные камеры 20.

Внимание! остановочный тормоз функционирует только при включенном за-

жигании. Запрещается покидать рабочее место водителя, если не включен стоя-

ночный тормоз.

95

5

6

8

9

10

11

12

13

14

4

3

2

7

1

1

4.10.7 Техническое обслужиВАние ТоРМоЗной сисТеМы

4.10.7.1 уход ЗА ТоРМоЗныМи МехАниЗМАМи и их РегулиРоВкА

При  проведении  ТО  провести  смазку  подшипников  опор  разжимных  кулаков, 

осей тормозных колодок и регулировочных рычагов смазкой ШРУС-4 в соответс-

твии с указаниями, приведенными в Химмотологической карте.

РегУЛиРОВКА хОДА шТОКОВ ТОРМОЗНых КАМеР

В отрегулированных тормозах полный ход штоков тормозных камер должен быть 

в пределах 38…44 мм. При увеличении хода штоков, а также при замене регулиро-

вочного рычага, необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер. Разница в 

ходе штоков тормозных камер на одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка 

производится следующим образом:

–  установить регулировочный рычаг (рис. 4.10.4) на вал разжимного кулака так, 

чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до отверстия в корпусе рычага было 

равно 20...80 мм. Рычаг должен располагаться заглушкой 13 вперед по ходу штока 

тормозной  камеры  при  торможении,  а  шестигранным  концом  вала-червяка  14  –  к 

тормозной камере;

–  вращая  шестигранный  конец  вала-червяка  14  против  часовой  стрелки,  при 

этом должны ощущаться щелчки муфты  обратного хода, совместить отверстия вилки 

штока камеры и корпуса рычага, соединить рычаг с вилкой пальцем и зашплинто-

вать. Вал разжимного кулака при этом должен оставаться в исходном положении под 

действием стяжной пружины колодок;

Рисунок 4.10.4 – Регулировочный рычаг:

1 - толкатель; 2 - шестерня; 3, 7 - уплотнительное кольцо; 4 - винт; 5 - управляющий 

привод; 6 - пробка; 8 - контрольный клапан; 9 - корпус; 10 - масленка; 11 - подвижная 

полумуфта; 12 - пружина; 13 - заглушка; 14 - вал-червяк

96

–  повернуть поводок вместе с ухом управляющего привода 5 до упора (в сто-

рону вращения рычага при торможении) и закрепить его в этом положении;

–  нажать на педаль тормоза до упора, подав в тормозную камеру сжатый воздух 

при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см

2

), не менее. При этом ход штока должен находиться 

в пределах 38…44 мм. Если ход штока тормозной камеры превышает 44 мм, необ-

ходимо провести регулировку, поворачивая против часовой стрелки шестигранную 

головку червяка 14.

Для отвода рычага (для увеличения хода штока тормозной камеры или для облег-

чения снятия тормозного барабана) необходимо вывернуть пробку 6, вывести отвер-

ткой подвижную полумуфту 11 из зацепления с зубьями неподвижной полумуфты, и, 

вращая вал-червяк 14 за регулировочный шестигранник по часовой стрелке, отвести 

рычаг на нужное расстояние.

КОНТРОЛь СОСТОяНия и ЗАМеНА ТОРМОЗНых НАКЛАДОК

Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной 

барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок че-

рез смотровые отверстия в щитах тормоза 25 (рис. 4.3.1). При износе накладки до 

лимитирующего буртика накладки (высота буртика 5 мм), или при остаточной тол-

щине материала накладки менее 1 мм до шляпок заклепок, их необходимо заменить. 

Для замены изношенных накладок необходимо:

–  снять колесо, вывернуть болты крепления тормозного барабана;

– ввернуть два демонтажных болта (резьба М16) в демонтажные резьбовые от-

верстия тормозного барабана и равномерным ввертыванием болтов демонтировать 

барабан;

–  снять стяжные пружины 12;

–  вывернуть болт и снять стопорную пластину осей колодок;

–  выбить оси колодок  в сторону щита тормоза и снять колодки;

–  заменить изношенные накладки новыми, и произвести установку колодок в 

порядке, обратном снятию. 

После приклепывания накладок для ускорения приработки производится их про-

точка. 

После установки тормозных колодок оси 27 смазать смазкой  ШРУС-4 до появ-

ления смазки из клапана 24.

4.9.7.2 уход ЗА пнеВМАТическиМ ТоРМоЗныМ пРиВодоМ

При  обслуживании  пневматического  привода  тормозов  необходимо,  прежде 

всего, следить за герметичностью системы в целом, а также ее отдельных элемен-

тов. Особое ВНиМАНие обратить на герметичность соединений трубопроводов и 

гибких шлангов и на места присоединения шлангов, т.к. здесь чаще всего возникают 

утечки сжатого воздуха. Места сильной утечки определяются на слух, а места сла-

бой утечки – при помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубоп-

роводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек со следующим моментом:

– для трубопроводов диаметром 6 мм - 10…12 Н·м;

– для трубопроводов диаметром 8 мм - 12…16 Н·м;

– для трубопроводов диаметром 10 мм - 16…22 Н·м;

– для трубопроводов диаметром 12 мм - 22…28 Н·м;

– для трубопроводов диаметром 16 мм - 32…40 Н·м.