содержание .. 25 26 27 28 ..

Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 27

105

Рис

унок 4.1

1.1 – Распо

ло

ение э

лект

рооб

ор

удо

вания:

- б

ок

ов

ое

ст

ек

ло

об

ог

ре

во

м;

ве

рх

ня

я п

ан

ел

ь п

ри

бо

ро

в;

бл

ок

пр

ав

ле

ни

я с

ис

те

мы

; 4

бл

ок

пр

ав

ле

ни

я с

ис

те

мы

ав

то

ма

ти

че

ск

ог

по

ар

от

уш

ен

ия

;

5 -

бл

ок

уп

ра

вл

ен

ия

; 6

- б

ло

к у

пр

ав

ле

ни

я Э

У;

- с

ог

ла

су

ий

од

ул

ь A

- з

на

к а

вт

оп

ое

зд

; 9

- п

ер

ед

ни

е в

ер

хн

ие

га

ба

ри

тн

ые

он

ар

и;

- с

те

кл

оо

чи

ст

ит

ел

и;

фа

ры

го

ло

вн

ог

св

ет

а;

- п

ро

ти

во

ту

ма

нн

ые

ар

ы;

- з

ву

ко

вы

е с

иг

на

лы

; 1

- с

те

кл

оо

мы

ва

те

ль

; 1

- в

не

ни

е к

но

пк

от

кр

ыв

ан

ия

ве

ри

во

ди

те

ля

; 1

- з

ер

ка

ло

с о

бо

гр

ев

ом

; 1

- р

оз

ет

ка

; 1

- д

ат

чи

ав

ар

ий

но

го

гл

а с

кл

ад

ыв

ан

ия

; 1

- д

ат

чи

та

хо

гр

аф

а;

- б

ло

уп

ра

вл

ен

ия

ви

га

те

ле

м;

- б

ок

ов

ые

он

ар

ук

аз

ат

ел

ей

ов

о-

ро

то

в;

- К

ЭМ

си

де

нь

во

ди

те

ля

ст

ан

ов

оч

но

го

то

рм

оз

а;

- п

од

ру

ле

во

пе

ре

кл

ча

те

ль

; 2

- р

ад

ио

об

ор

уд

ов

ан

ие

; 2

- ф

он

ар

ос

ве

ен

ия

ых

од

ов

; 2

- ж

гу

ты

по

ар

ка

су

; 2

- ф

он

ар

ос

ве

ен

ия

ал

он

а;

- к

но

пк

тр

еб

ов

ан

ия

ст

ан

ов

ки

; 2

- и

нф

ор

ма

ци

он

на

си

ст

ем

а;

- з

ад

ни

ве

рх

ни

фо

на

ри

; 3

- з

ад

ни

фо

на

ри

;

ос

ве

ен

ие

ом

ер

но

го

зн

ак

а;

- д

ат

чи

ур

ов

ня

то

пл

ив

а;

- б

ок

ов

ые

ар

ке

рн

ые

он

ар

и;

- а

кк

ум

ул

ят

ор

ны

ба

та

ре

и;

- э

ле

кт

ро

об

ор

уд

ов

ан

ие

ви

га

те

ля

;

эл

ек

тр

оо

бо

ру

до

ва

ни

е м

от

ор

но

го

тс

ек

а;

- б

ло

ко

мм

ут

ац

ии

; 3

- д

ат

чи

ки

не

вм

ос

ис

те

м;

- д

оп

ол

ни

те

ль

на

па

не

ль

ер

ек

лю

ча

те

ле

й;

- щ

ит

ок

ри

бо

ро

22
23

106

Принципиальная схема электрооборудования автобуса обеспечивает блокировку

генератора от переполюсовки аккумуляторных батарей с помощью диода V1.2, бло-

кировку стартера при завершении пуска двигателя посредством реле К38.

Контроль аварийных режимов систем автобуса осуществляется с помощью зум-

мера H50 (рис. И3) и контрольной лампы Н8, мигающий режим которой указывает

на срабатывание одного из аварийных датчиков. При этом на щитке приборов горит

соответствующая контрольная лампа.

Схемой электрооборудования предусмотрено подключение электронного спидо-

метра Р4 (рис. И4). При этом питание электронного спидометра осуществляется не-

посредственно от аккумуляторных батарей.

Включение наружной светотехники производится выключателем S45 (рис. И5),

установленным на щитке приборов. При не запущенном двигателе происходит вклю-

чение только нижних передних и нижних задних габаритных огней. Остальную све-

тотехнику можно включить только при работающем двигателе.

Противотуманные фары Е9 и Е10, а также задние противотуманные фонари Е19

и Е21 (рис. И6) включаются выключателем S37 при условии, что нажат главный вы-

ключатель света S45.

Фонари стоп-сигналов Н18, Н19, Н43 и Н44 загораются при нажатии на педаль рабо-

чего тормоза, а также при включении остановочного В20.1 или стояночного К39 тормоза.

Управление указателями поворотов и аварийной сигнализацией осуществляется

с помощью реле К31 (рис. И7).

Схемой электрооборудования предусмотрено три режима работы стеклоочисти-

теля М7 (рис. И8). Это режим первой скорости, режим второй скорости и импуль-

сный прерывистый режим работы. При нажатии подрулевого переключателя S2 в

положение стеклоомывателя, одновременно с подачей воды происходит движение

щеток по лобовому стеклу.

Схемой предусмотрена блокировка начала движения автобуса при открытых

дверях. Блокировка осуществляется с помощью реле К4 (рис. И11), которое подает

сигнал на клапан остановочного тормоза Y6. Блокировка может быть снята в случае

аварии при помощи тумблера S42.

Схемой электрооборудования предусмотрено подключение электронных рейсо-

указателей или информационной системы с речевым информатором (рис. И16), а

также антиблокировочной, и противобуксовочной систем ABS/ASR (рис. И17).

Предохранители F2, F7 расположены в отсеке АКБ в ящике контактора.

Остальные предохранители в блоке коммутации.

Рисунок 4.11.2 – Обозначение контактов штекерных разъемов:

а) - 37-контактный разъем (XS2, XS3, XS4, XS5, XS6, XS8, XS9, XS10);

б) - 21-контактный разъем (XS, XS7, XS11, XS12, XS13)

а)

б)

107

4.11.3 блок коММуТАции

На автобусы устанавливается блок коммутации изображенный на рис. 4.11.3. В

связи с постоянной модернизацией и усовершенствованием в конструкцию БК могут

вводиться изменения, не отраженные в данном Руководстве.

БК находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации располо-

жены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стек-

лоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых

указаны на БК.

ОбСЛУжиВАНие бЛОКА КОММУТАЦии

Для надежной работы приборов и аппаратов автобуса необходимо следить за со-

стоянием предохранителей, установленных в блоке коммутации (БК). Исправность

предохранителей контролируется по светодиоду, находящемуся рядом с предохра-

нителем. При перегорании плавкого элемента и включенной нагрузке светодиод на-

чинает светиться, что облегчает поиск электрической цепи, в которой произошло

короткое замыкание.

Категорически запрещается применять нестандартные предохранители, а тем бо-

лее, так называемые «жучки». В случае короткого замыкания в цепи это приведет к

немедленному выходу из строя приборов электрооборудования и может вызвать оп-

лавление изоляции проводов. Перегоревший предохранитель следует заменить дру-

гим, таким же по значению рабочего тока.

БК выполняет функции защиты всех цепей электрооборудования автобуса от

коротких замыканий, функции релейных развязок между щитком приборов и мощ-

ными потребителями электрической энергии. Подвод питания к блоку осуществля-

ется сверху по двум цепям – генераторной 150 и аккумуляторной 300 (рис. И1). О

том, что цепи подключены, свидетельствует свечение диодов «ГЕН» и «АКБ».

ОбРАЩеНие СО шТеКеРНыМи СОеДиНеНияМи

Штекерные соединения значительно облегчают сборку электрооборудования ав-

тобусов, проведение технического обслуживания, упрощают поиск неисправностей,

исключают ошибки при подключении его узлов. Но для обеспечения требуемой на-

дежности и долговечности необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации

и ухода:

– тщательно следить за тем, чтобы защитные чехлы, предохраняющие штекер-

ные соединения от коррозии, были плотно надеты на узлы электрооборудования или

состыкованы между собой;

– не рекомендуется без надобности разъединять штекерные соединения во избе-

жание ослабления и нарушения контакта;

– при каждом ТО-2 производить осмотр и очистку штекерных соединений задних

фонарей, фонарей подсветки номерного знака и других, на которые может попасть

грязь;

– при стыковке штекерных соединений XS1…XS13 соблюдать осторожность во

избежание выдавливания гнезд и поломки штырей.

108

Рисунок 4.11.3 – блок коммутации:

1 - провод включения стартера; 2 - кнопка теста системы ABS/ASR; 3 - жгут питания БК; 4 - диодные

сборки; 5 - светодиоды исправности предохранителей; 6 - плавкие предохранители ПР-24; 7 - проме-

жуточные реле; 8 - провод «массы»; 9, 10, 11, 12 - разъемы жгута щитка приборов; 13 - разъем жгута

передка; 14 - разъем жгута дверей; 15 - реле стеклоочистителя; 16, 17 - разъемы главного жгута;

18 - реле поворотов; 19 - разъем жгута резерва; 20 - реле стартера; 21 - разъем жгута пневмодатчиков;

22 - разъем диагностики ABS

содержание .. 25 26 27 28 ..