|
|
|
содержание .. 22 23 24 25 ..
95
4.13.2 ОСТЕКЛЕНИЕ
Ветровое стекло изготовлено из трехслой
-
ного стекла и вклеено в проем передней
стеклопластиковой панели.
Боковые стекла (стеклопакеты), заднее
стекло и стекла дверей изготовлены из зака
-
ленного стекла и вклеены в проемы. По же
-
ланию потребителя стекла могут быть изго
-
товлены из теплопоглощающего стекла.
ЗАМЕНА СТЕКОЛ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
производить работы по снятию и ус
-
тановке стекол без защитных очков и
перчаток!
Замена производится в следующем по
-
рядке:
- удалить острым ножом или зачистным
инструментом с кузова остатки клея;
- на очищенную поверхность нанести
праймер;
- после высыхания праймера
на каркас на
-
клеить резиновые прокладки толщиной 5 мм;
- края вклеиваемых стекол шириной 30 мм
тщательно очистить средством для очистки
и обезжиривания поверхностей. Чистой сал
-
феткой удалить остатки очищающего про
-
дукта;
- очищенная поверхность должна сохнуть
на воздухе в течение 10 мин;
- нанести кисточкой на подготовленную
поверхность равномерный слой праймера
(грунта для стекла);
- оставить сохнуть нанесенный праймер
не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз
-
местился неравномерно, после высыхания
первого слоя, повторно нанесите слой прай
-
мера;
- для нанесения клея открыть картуш, уда
-
лить вещество для осушки, проткнуть за
-
щитную пленку на конце винтовой головки
и навинтить на картуш наконечник;
- поместить картуш в картуш-пистолет и
нанести клей для стекла (SIKAFLEX 265) не
-
прерывными жгутами на металл кузова по
всему проему окна на все плоскости приле
-
гания стекла к каркасу. Толщина жгутов клея
должна быть не менее 9 мм;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
работать с конструкционными мон
-
тажными
клеями
и
материалами
в
плохо проветриваемых помещениях и
вблизи открытого огня. Избегать по
-
падания клеев и материалов на кожу и
в глаза. После работы вымыть руки.
Температура воздуха в помещении или
на открытой площадке
должна быть
не ниже +10 °С.
- через 10 мин после нанесения клея ус
-
тановить при помощи специальных держа
-
телей с присосками стекло в проем кузова
и прижать стекло для обеспечения совпаде
-
ния плоскости заменяемого стекла с сосед
-
ними стеклами либо с панелями облицовки.
В случае необходимости произвести коррек
-
тировку положения стекла;
- на время отвердевания клея зафиксиро
-
вать стекло. Удалить выступившие излишки
клея, прежде чем они высохнут;
- заполнить клеем пространство между
стеклами (стеклами и пластиковой облицов
-
кой);
- удалить выступающие за пределы стекла
(пластика) излишки клея, прежде чем они
высохнут;
- после монтажа стекол не следует на время
отвердевания клея (в течение 48...72 часов
после вклейки стекол) эксплуатировать ав
-
тобус.
96
4.13.3 ДВЕРИ И ПРИВОД ДВЕРЕЙ
Задняя дверь 2 (рис. 4.13.3.1) и передняя
дверь 3 оборудованы одинаковым по конс
-
трукции электропневматическим приводом.
Механическая часть состоит из двери 8, на
которой закреплены кронштейны 4,
пово
-
ротной стойки 7 с рычагами 6, шарнирами 5
и тягой 12. Рычаги фиксируются на поворот
-
ной стойке затягиванием винтов клеммного
соединения. Шарниры 5 ввернуты в ры
-
чаги 6 и зафиксированы контргайками.
Тяга 12, которая шарнирно закреплена од
-
ним концом на нижней части двери, другим
– на каркасе автобуса, обеспечивает необхо
-
димую траекторию движения двери.
Краны аварийного открывания
двери 1
установлены на наружной поверхности ав
-
тобуса и в салоне рядом с дверью. При по
-
вороте ручки крана аварийного открывания
двери воздух из системы открывания
двери
стравливается, и дверь можно открыть вруч
-
ную. Пока ручка крана находится в положе
-
нии открывания двери, дистанционный при
-
вод с места водителя не функционирует. При
возвращении ручки крана в исходное поло
-
жение дверь не закрывается до тех пор, пока
водитель из кабины не подаст электричес
-
кий сигнал на закрывание двери.
Двери автобуса приводятся в действие
пневматическими приводами управления две
-
рей. В пневмосистеме привода каждой двери
установлен распределитель 4 (рис. 4.13.3.2),
переменный выключатель 5, краны аварий
-
ного открывания дверей 8.
Воздух к ресиверу 12 подводится от че
-
тырехконтурного защитного клапана пнев
-
мосистемы
автобуса.
Перед
ресивером
установлен обратный клапан, который пре
-
дотвращает выход воздуха из ресивера при
повреждении питающей магистрали. Ре
-
дукционный клапан 11 предназначен для
изменения давления в пневмосистеме при
-
вода дверей и поддержания его на заданном
уровне. Давление в пневмосистеме привода
дверей определяет усилие, с которым пере
-
мещается дверь при запирании или отпира
-
нии. При сборке автобуса редукционный кла
-
пан регулируется на давление 0,7...0,8 МПа.
При необходимости, редукционный клапан
позволяет сбросить давление в пневмосис
-
теме дверей, сохранив его в пневмосистеме
автобуса.
Рисунок 4.13.3.1 – Механизм управления дверьми:
1 - кран аварийного открывания двери; 2 - задняя дверь; 3 - передняя дверь; 4 - кронштейн двери;
5 - шарнир; 6 - рычаг; 7 - стойка; 8 - дверь; 9 - дроссель с обратным клапаном; 10 - цилиндр привода;
11 - упор; 12 - тяга
1
2
3
11
12
4
5
6
7
8
9
10
9
6
5
6
1
97
Воздух от редукционного клапана 11 че
-
рез краны аварийного открывания дверей 8
поступает на вывод «11» распределителя 4.
Управляющий электрический сигнал по
-
дается из кабины водителя. Каждая дверь
управляется одной кнопкой, если дверь за
-
крыта, то нажатие кнопки приводит к откры
-
ванию двери, если дверь открыта, то нажа
-
тие кнопки приводит к закрыванию двери.
Дроссели с обратным клапаном 2 и 3 пред
-
назначены для регулирования скорости пе
-
ремещения двери при ее закрывании и от
-
крывании.
При повороте ручки аварийного открыва
-
ния двери 8, распределитель 4 переключается
в положение, в котором обе полости пневмо
-
цилиндра соединяются с атмосферой. Дверь
под воздействием собственного веса и пру
-
жины опускается, и ее можно
открыть вруч
-
ную.
При скорости движения автобуса более
5 км/ч ручки блокируются для исключения
случайного открывания двери.
ВНИМАНИЕ! Пока ручка крана нахо
-
дится в положении открывания двери,
дистанционный привод с места води
-
теля не функционирует.
Привод дверей оборудован системой пре
-
дохранения от зажатия пассажиров. Если
при закрывании дверь встречает препятс
-
твие, то она перемещается вверх и микро
-
переключатель подает сигнал на открыва
-
ние двери. При повторном нажатии кнопки,
дверь повторно закрывается.
РЕГУЛИРОВКА СЛУЖЕБНЫХ ДВЕРЕЙ
Установка двери в каркасе с равными бо
-
ковыми зазорами обеспечивается переме
-
щением двери относительно шарниров 5
(рис. 4.13.3.1), а также вворачиванием или
выворачиванием шарниров 5
и изменением
длины тяги 12. Для обеспечения возмож
-
ности изменения длины тяги 12 без отсоеди
-
нения шарниров, один шарнир имеет левую
резьбу, а другой – правую.
Положение двери по высоте регулируется
перемещением рычагов 6 на поворотной
1
2
4
5
6
9
7
8
Рисунок 4.13.3.2 – Пневматическая схема привода дверей:
1 - пневмоцилиндр; 2, 3, 7 - дроссель с обратным клапаном; 4 - распределитель; 5 - переменный вы
-
ключатель; 6, 10 - датчик давления; 8 - кран аварийного открывания двери; 9 - логический элемент
«ИЛИ»; 11 - редукционный клапан; 12 - ресивер
10
3
12
11
98
стойке 7 при отпущенных винтах клеммных
соединений
(«отбортовка» на двери должна
располагаться по одной линии с «отбортов
-
ками» по обе стороны двери). В открытом
состоянии упор 11 рычага должен упираться
в упор на проеме двери.
Смазку механизма привода двери произ
-
водить через масленку на стойке 7 один раз
в год, а также при появлении повышенного
шума при работе привода.
4.13.4 ЛЮКИ КРЫШИ
Автобус оборудован двумя люками 1
(рис. 4.13.4.1), расположенными на крыше.
Люки крыши предназначены для осущест
-
вления вентиляции и эвакуации пассажиров
в случае аварии.
В аварийной ситуации
необходимо потя
-
нуть внутренние ручки 3 вниз до упора,
люк
можно отбросить для освобождения аварий
-
ного выхода. Для снятия люка снаружи не
-
обходимо вытянуть до упора ручки 2, рас
-
положенные на люке снаружи автобуса и
откинуть люк.
Рисунок 4.13.4.1 – Люки крыши:
1 - люк крыши; 2 - наружная ручка аварийного открывания люка; 3 - внутренняя ручка аварийного
открывания люка
а)
1
2
3
б)
4
1
2
3
Рисунок 4.13.5.1 – Зеркала заднего вида:
а) - левая система зеркал; б) - правая система зеркал
1 - главное зеркало; 2, 4 - дополнительное зеркало;
3 - держатель
4.13.5 ЗЕРКАЛА
Автобус оборудован системами зеркал
заднего вида фирмы «MEKRA».
Левая система зеркал (со стороны места
водителя) состоит из главного зеркала 1
(рис. 4.13.5.1) с электроподогревом и элект
-
рической регулировкой положения зеркаль
-
ного элемента и дополнительного зеркала 2
бокового обзора с подогревом и ручной ре
-
гулировкой. Зеркала установлены на держа
-
теле 3, который можно при необходимости
складывать к ветровому стеклу. Провода по
-
догрева и управления положением зеркала
интегрированы в держатель. Держатель кре
-
пится клиновым соединением через адаптер
к каркасу автобуса.
Правая система зеркал отличается от ле
-
вой наличием дополнительного зеркала 4
переднего обзора.
содержание .. 22 23 24 25 ..
|
|
|