|
|
|
содержание .. 23 24 25 26 ..
99
9
10
11
12
5
6
8
4
2
7
1
3
4.13.6 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И
ВЕНТИЛЯЦИИ
Автобус оборудован системой отопления
салона и рабочего места водителя с исполь
-
зованием тепла от системы охлаждения дви
-
гателя. Кроме этого для обогрева рабочего
места водителя и спального места устанав
-
ливаются независимые воздушные отопи
-
тели.
На автобусе применена трехконтурная
система отопления. Принцип подключения и
управление системой отопления приведены
в разделах 4.1.5 «Система охлаждения дви
-
гателя» и 2.2.7. «Органы управления венти
-
ляцией и отоплением».
Первый контур системы отопления, обог
-
ревающий рабочее место водителя, состоит
из проходного крана 8 (рис. 4.1.5.1), трубоп
-
роводов и отопителя 13. Включение контура
обогрева рабочего места водителя при вы
-
ключенных контурах обогрева салона обес
-
печивает быстрый обогрев рабочего места
водителя и устранение запотевания или об
-
леденения ветрового стекла при подготовке
автобуса к выезду. Отопление эффективно
функционирует при закрытом кране быст
-
рого прогрева двигателя 6.
Отопитель установлен в передней части
автобуса. При открытом кране 8 теплоноси
-
тель подводится по шлангу 8 (рис. 4.13.6.1) к
радиатору 4, установленному горизонтально
в корпусе отопителя, и отводится в систему
охлаждения двигателя по шлангу 7. Для уда
-
ления воздуха из системы на радиаторе ус
-
тановлен кран 3. Воздух через радиатор
прогоняется тремя электрическими венти
-
ляторами 12, интенсивность подачи теплого
воздуха может изменяться выключателем-
переключателем 12 (рис. 2.5). Забор воздуха
для обогрева рабочего места водителя может
осуществляться как снаружи, так и изнутри
автобуса. Управление забором воздуха осу
-
ществляется клавишей 26. При нажатом
нижнем плече клавиши мотор-редуктор 9
(рис. 4.13.6.1) переводит заслонку 2 в поло
-
жение забора воздуха изнутри салона, а при
нажатом верхнем плече клавиши – снаружи
автобуса. При заборе воздуха снаружи воз
-
дух очищается от пыли фильтром 11, на
-
клеенным на корпус отопителя.
Подогретый в отопителе воздух
направляется через центральный
воздуховод 5 в воздухорасп
-
ределительную
панель,
а
также через воздуховоды 6
– в нишу к ногам водителя
и дефлекторам передней
панели. Через отверстия
в передней части панели
воздух
направляется
на
ветровое стекло. Через де
-
флекторы воздух подается
к рабочему месту води
-
теля. Конструкция дефлек
-
торов позволяет регули
-
ровать
как
направление
воздушного потока, так и
количество
подаваемого
воздуха.
Рисунок 4.13.6.1 – Отопитель рабочего места водителя:
1 - крышка доступа к вентиляторам отопителя; 2 - заслонка; 3 - кран выпуска воздуха; 4 - радиатор
отопителя; 5 - центральный воздуховод; 6 - воздуховоды; 7 - шланг отвода жидкости; 8 - шланг подвода
жидкости; 9 - мотор-редуктор привода заслонки; 10 - электрический разъем вентиляторов отопителя;
11 - фильтр; 12 - вентиляторы
100
Для обогрева рабочего места водителя при
неработающем
двигателе, а также для обеспе
-
чения оптимального температурного режима
на рабочем месте водителя при работающем
двигателе, рядом с сиденьем установлен не
-
зависимый воздушный отопитель. Управле
-
ние воздушным отопителем осуществляется
выключателем-регулятором 9 (рис. 2.5). При
промежуточном положении ручки регулятора
отопитель автоматически обеспечивает за
-
данную температуру (от 10 °С до 35 °С). При
крайнем правом положении ручки регуля
-
тора отопитель включается на максимальную
мощность.
Вентиляция рабочего места водителя осу
-
ществляется через форточку окна водителя
и отопитель рабочего места водителя при
закрытом кране 8 и заборе воздуха снаружи
автобуса. Интенсивность вентиляции может
быть повышена включением вентиляторов
отопителя.
Естественная вентиляция салона осущест
-
вляется через люки крыши.
Принудительная вентиляция осуществля
-
ется через два крышных вентилятора. Ниж
-
ние крышки вентиляторов открываются
автоматически через 20-30 сек. после вклю
-
чения вентиляторов.
4.13.6.1 КЛИМАТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
Автобус оборудован климатической уста
-
новкой СС 200 накрышного типа, интегри
-
рованной в систему отопления и вентиляции
салона. Климатическая установка состоит из
накрышного блока и компрессора.
Описание обслуживания климатической
установки приведено в «Руководстве по экс
-
плуатации климатической установки».
Подготовленный в климатической уста
-
новке воздух подается в салон по верхним
воздуховодам к дефлекторам 2 (рис. 4.13.6.2)
индивидуального обдува, расположенными
над пассажирскими сиденьями и через от
-
верстия в панели над ветровым стеклом.
Дефлекторы позволяют регулировать как
направление воздушного потока, так и коли
-
чество подаваемого воздуха поворотом регу
-
ляторов 5.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
а) Любые работы по техобслуживанию
контура с хладагентом должны проводиться
силами
квалифицированных
работников
специализированных станций обслужива
-
ния
«Webasto».
б) Правильное обслуживание системы с
регистрацией факта проведения всех пред
-
писанных работ является обязательным ус
-
ловием выполнения фирмой-изготовителем
гарантийных обязательств при повреждении
элементов конструкции климатической ус
-
тановки, подлежащих техобслуживанию.
в) Работы по техобслуживанию следует
выполнять согласно графику приведенному
в табл. 4.13.1, независимо от того, как долго
Рисунок 4.13.6.2 – Панель
индивидуального обдува и
освещения пассажирских мест:
1 - громкоговоритель; 2 - дефлектор с ре
-
гулятором направления воздушного по
-
тока; 3 - выключатель громкоговорителя;
4 - кнопка вызова стюарда; 5 - регулятор
количества воздуха; 6, 7 - выключатель
индивидуального освещения; 8 - плафон
индивидуального освещения
1
2
3
4
5
6
7
8
101
система находилась в эксплуатации, даже
если климатической установкой не пользо
-
вались.
г) В течение первых 4-х недель после
ввода климатической установки в эксплуа
-
тацию необходимо проверять, хорошо ли за
-
креплены приборы установки и герметичны
ли места соединений шлангов.
д) Независимо от продолжительности экс
-
плуатации кондиционера возможны также
потери хладагента, даже если места соеди
-
нений шлангов абсолютно герметичны. Эти
потери, обусловленные структурой матери
-
ала шлангов, зависят от температуры окру
-
жающей среды.
е) При незначительном загрязнении плас
-
тин конденсатора или испарителя их можно
почистить сжатым воздухом в направлении,
противоположном выходу воздуха из сис
-
темы.
При сильном загрязнении пластины сле
-
дует сначала промыть раствором, не дейс
-
твующим на медные и алюминиевые повер
-
хности, а затем продуть сжатым воздухом.
ж) Фильтр-осушитель следует заменять
минимум 1 раз в год. При работах по об
-
служиванию контура с хладагентом фильтр-
осушитель следует заменять обязательно.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА И
ЕГО ПРИВОДА
Компрессор 1 (рис. 4.13.6.3) установлен в
моторном отсеке на резиновых подушках 3.
Шкив электромагнитной муфты 2
приво
-
дится двумя клиновыми ремнями 6 от шкива
коленвала двигателя 7. Шкив дополнитель
-
ного генератора 17 приводится от шкива
электромагнитной муфты двумя клиновыми
ремнями 18.
Натяжение ремней проверяется нажа
-
тием на средину нижней ветви ремня с уси
-
лием 4 кгс, стрела прогиба ремней 2
должна
быть 17…30 мм, а ремней 18 – 7…12 мм.
Если ремни прогибаются на большую или
меньшую величину необходимо отрегулиро
-
вать их натяжение.
Для регулировки натяжения ремней 6 не
-
обходимо отвернуть на несколько оборотов
стопорный болт 5, контргайку 10 и гайку оси
шкива натяжного устройства 9, которая кре
-
пит ось к пластине натяжного устройства и
вращением винта 11 отрегулировать натяже
-
ние. Увеличение натяжения ремней произво
-
дится вращением винта по часовой стрелке,
уменьшение натяжения – вращением винта
против часовой стрелки. После заверше
-
ния регулировки необходимо завернуть за
-
жимной болт, гайку крепления оси шкива
Таблица 4.13.1 График проведения работ по техобслуживанию и уходу
Компонент системы
Работы по техобслуживанию
Периодичность
ТО-1
ТО-2
раз в год
Контур с хладагентом:
Шланги
Проверить на безупречность состояния и про
-
кладку шлангов, для того чтобы не допустить
перетирания их об острые части.
Х
Элементы подключения
Проверить на герметичность с помощью прибора.
Х
Количество хладагента
Контроль количества через смотровое окошко.
Х
Конденсатор
Контроль состояния и, при необходимости, очистка
пластин.
Х
Фильтр-осушитель
Замена.
Х
Система слива конденсата
Контроль состояния
и очистка сливных отверстий.
Х
Блок испарителя
Контроль общего состояния и мест соединения
Х
Компрессор:
Электромагнитная муфта
Компрессор запускается / сцепление работает без
проскальзывания.
Х
Компрессор
Проверка бесшумности хода.
Х
Клиновые ремни
Контроль состояния и натяжения.
Х
Элементы крепления
Контроль состояния и прочность соединения.
Х
Электроподключение:
Сетевые провода
Контроль состояния.
Х
Разъемы
Контроль состояния и прочность соединения.
Х
Контур с охлаждающей
жидкостью
Проверка наличия воздушных пробок и, при необхо
-
димости, их удаление.
Х
102
и контргайку. При регулировке натяжения
ремней следует обратить внимание, чтобы
положение натяжного шкива на пальце
кронштейна 4 осталось прежним. Соблюде
-
ние этого положения необходимо для предо
-
твращения смещения канавок шкивов.
Для проведения регулировки натяжения
ремней 18, привода дополнительного генера
-
тора, необходимо отпустить гайку оси креп
-
ления дополнительного генератора, гайку 15
крепления винта 16 и гайку болта крепления
натяжителя 13, и вращением гаек 12 и 14 от
-
регулировать натяжение ремней. После за
-
вершения регулировки затянуть все гайки и
повторить проверку натяжения.
При выходе из строя одного из ремней
следует заменять и второй ремень. Ремни
подбираются попарно по длине.
После установки новых ремней необхо
-
димо произвести проверку натяжения че
-
рез 1…3 часа работы двигателя.
В компрессор залито синтетическое масло.
Уровень масла проверяется визуально через
смотровое окошко в корпусе компрессора.
Уровень масла должен быть не ниже нижней
кромки окошка, если уровень ниже, то сле
-
дует обратиться на станцию обслуживания
«Webasto».
Для сохранения работоспособности ком
-
прессора при утечке хладагента из системы
рекомендуется завернуть вентили, располо
-
женные над компрессором за пластмассо
-
выми крышками, до упора.
Рисунок 4.13.6.3 – Привод компрессора и дополнительного генератора:
1 - компрессор кондиционера; 2 - шкив электромагнитной муфты; 3 - подушка; 4 - палец кронш
-
тейна натяжного устройства; 5 - стопорный болт; 6, 18 - клиновые ремни; 7 - шкив коленвала дви
-
гателя; 8 - шкив натяжного устройства; 9 - ось натяжного устройства; 10 - контргайка; 11 - винт,
12, 14, 15 - гайки; 13 - болт натяжителя; 16 - винт; 17 - дополнительный генератор
4
3
2
1
8
5
7
9
10
11
6
12
13
14
15 16
17
18
содержание .. 23 24 25 26 ..
|
|
|