МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В5. Руководство - часть 7

2 7

Для подъема и опускания кузова автомобиля необходимо выклю-

чить выключатель (поз. 18, рисунок 3.1; не подсвечивается), т.е. пере-
вести золотниковый гидрораспределитель (поз. 11, рисунок 4.4) в поло-
жение «Управление платформой автомобиля», предварительно убедив-
шись в правильности освобождения запоров кузова и бортов.

Последующий порядок выполнения действий по подъёму и опус-

канию кузова автомобиля аналогичен описанному выше (для при-
цепа).

Допускается медленное самопроизвольное опускание кузова со

скоростью, при которой складывание гидроцилиндра не превышает
40 мм в минуту.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО ПООЧЕРЕДНУЮ РАЗГРУЗКУ ПРИЦЕПА,

А ЗАТЕМ АВТОМОБИЛЯ ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕННОГО ОБЪЕМА МАС-
ЛЯНОГО БАКА. ПЕРЕД ПОДЪЕМОМ ПЛАТФОРМЫ СТРОГО СЛЕ-
ДИТЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СОСТОЯНИЯ ОТКРЫТИЯ СООТВЕТ-
СТВУЮЩИХ ЗАПОРОВ ПЛАТФОРМЫ И БОРТА. БЕЗ ОТКРЫТИЯ
ЗАПОРОВ ПОДЪЕМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПРОКИДЫ-
ВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ НАЗАД ПРИ СЦЕПЛЕННОМ
ПРИЦЕПЕ.

НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С ПОДНЯТОЙ ПЛАТФОРМОЙ АВТОМО-

БИЛЯ ИЛИ ПРИЦЕПА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИ-
ЖЕНИЯ ВСЕ ЧЕТЫРЕ ОПОРЫ ПЛАТФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗА-
ФИКСИРОВАНЫ ЗАПОРНЫМИ ШТЫРЯМИ (ПОЗ. 4, РИСУНОК 4.6),
А БОРТА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СТО-
ПОРНЫХ ПАЛЬЦЕВ (ПОЗ. 2) В КРОНШТЕЙНАХ (ПОЗ. 3)). ВСЕ РА-
БОТЫ НА РАМЕ ПРИ ПОДНЯТОЙ ПЛАТФОРМЕ ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ СТРАХОВОМ УПОРЕ.

4.2.4 Управление механизмом подъема платформы автомо-

биля-самосвала при установке КПП производства Китай (КНР)

Перед подъемом платформы необходимо при работающем дви-

гателе убедиться, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже
650 кПа (если манометр показывает меньше 650 кПа, следует пред-
варительно подкачать воздух). Для автомобиля-самосвала и прице-
па с трехсторонней разгрузкой необходимо подготовить платформу
к разгрузке на выбранную сторону, как описано выше.

2 8

Подъем платформы следует производить в следующем порядке:
– выключить сцепление;
– включить выключатель (поз. 18, рисунок 3.1): откроются запо-

ры борта на автомобиле с задней разгрузкой платформы или вклю-
чится управление подъема платформы прицепа с трехсторонней
разгрузкой;

– включить 3-ю передачу (или любую другую из низшего диапа-

зона скоростей, кроме заднего хода), и, не отпуская педали сцепле-
ния, повернуть переключатель управления механизмом подъёма в
положение «Подъем»;

– плавно отпустить педаль сцепления, увеличивая одновремен-

но обороты двигателя. По тахометру следует поддерживать оборо-
ты двигателя в пределах 1200–1500 мин

-1

.

При  выдвижении  последней  трубы  цилиндра  примерно  на  2/3

своей длины выключить сцепление, выключить передачу и повер-
нуть переключатель управления платформой в положение «Нейтраль-
ное». При этом платформа должна остановиться.

Для опускания порожней платформы:
– повернуть рукоятку переключателя в крайнее левое положе-

ние – «Опускание»;

– после полного опускания платформы перевести рукоятку пе-

реключателя в положение «Нейтральное»;

– выключить выключатель (поз. 18, рисунок 3.1).
При необходимости остановки платформы в промежуточном по-

ложении  в  процессе  подъема  или  опускания  достаточно  нажать
на педаль сцепления, выключить передачу и повернуть переключа-
тель управления платформой в положение «Нейтральное».

4.2.5 Обслуживание платформы и механизма подъема плат-

формы автомобиля-самосвала и самосвального автопоезда

Правила эксплуатации и обслуживания самосвального прицепа

в составе автопоезда изложены в руководстве по эксплуатации при-
цепа.

При первом ТО-1 и далее через одно ТО-2 проверить положение

передней опоры – направляющей на 2-й поперечине рамы автомо-
биля относительно гнезда направляющей на 1-й поперечине плат-
формы, а также следует убедиться в отсутствии зазоров между ре-
зиновыми опорами платформы и лонжеронами рамы.

2 9

Гнездо направляющей на платформе должно своими боковыми

наклонными поверхностями равномерно садиться на обе боковые
поверхности опоры – направляющей под действием массы незагру-
женной платформы.

В случае несоосности опоры и гнезда необходимо отпустить болты

крепления опоры и сместить её по необходимости в пределах оваль-
ных отверстий. Резиновые опоры платформы при этом должны ус-
танавливаться на полки лонжеронов рамы без зазоров. В случае
выявления зазоров необходимо устранить их путём установки про-
кладок между резиновой опорой и кронштейном на платформе. Тол-
щина прокладок не должна превышать величину зазоров.

При эксплуатации механизма подъема платформы необходимо

соблюдать следующие правила:

1) Во избежания несчастных случаев при необходимости работы

под платформой самосвала стопорить платформу откидным стра-
ховым упором (наличие груза в платформе недопустимо).

2) Не перегружать самосвал и автопоезд сверх установленной

нормы и следить за равномерным распределением груза по плат-
форме, не допуская перегрузки передней части.

3) На самосвальных платформах с механическим приводом запо-

ров заднего борта:

– во избежания поломок деталей запорного механизма, при опус-

кании платформы после разгрузки убедиться в отсутствии залипше-
го груза на поверхностях прилегания заднего борта (при необходи-
мости очистить);

– производить ежедневный осмотр запорного механизма с це-

лью исключения люфта (зазора) между запором и петлей запора
заднего борта  (при необходимости  устранить регулировкой  тягой
запора).

4) Регулярно производить смазку всех сочленений и узлов соглас-

но химмотологической карте.

5) Следить и своевременно подтягивать соединения маслопро-

водов, воздухопроводов и шлангов, предотвращая утечки масла и
воздуха.

6) Следить за уровнем масла в баке. При опускании уровня мас-

ла ниже второй метки на указателе уровня долить масло до верхней
метки. Доливаемое масло должно быть тщательно отфильтровано.

7) Заменить масло в гидросистеме после первых 500 подъемов

3 0

платформы. В дальнейшем замену масла производить, руководству-
ясь химмотологической картой.

При каждой замене масла промыть в дизтопливе и продуть сжа-

тым воздухом фильтрующие элементы масляного фильтра бака.

Для замены масла отвернуть пробку в баке, а также заливную

крышку масляного бака. После стока отработанного масла сливную
пробку в баке завернуть и залить в бак свежее, тщательно профиль-
трованное масло.

Для быстрого слива масла из масляного бака (поз. 1, рисунки 4.3,

4.4), необходимо отсоединить всасывающий шланг от патрубка на-
соса и слить масло в емкость.

Необходимо иметь в виду, что загрязненное масло является ос-

новной причиной преждевременного износа и неисправностей уз-
лов подъемного механизма и в особенности насоса.

Насос НШ чувствителен к перегрузкам и к чистоте применяемого

масла. При доливке и смене масла необходимо тщательно его филь-
тровать, не допуская попадания в бак посторонних примесей и воды.

При необходимости разборки насоса нужно внимательно следить

за тем, чтобы не поменять местами втулки шестерен.

Во избежание преждевременного выхода из строя насоса катего-

рически запрещается использование в гидросистеме сортов масел,
не предусмотренных химмотологической картой.

В процессе эксплуатации гидроцилиндра может возникнуть не-

обходимость его разборки для замены уплотнительных манжет (ко-
лец) или направляющих полуколец и гильз. Для этой цели снять гид-
роцилиндр с автомобиля, отвернуть  нижнюю крышку и аккуратно
извлечь из корпуса выдвижные трубы. Для удаления изношенной
гильзы вынуть запирающее ее стопорное кольцо, после чего гильза
легко извлекается из трубы. При замене уплотнительных манжет (ко-
лец) обратить внимание на состояние направляющих полуколец.
При износе их более чем на 0,3–0,5 мм по толщине их необходимо
заменить. При сборке цилиндра следить за тем, чтобы стопорные
кольца были аккуратно  заправлены в свои канавки  во избежание
вырыва гильз во время подъема платформы.

После длительной эксплуатации на поверхностях выдвижных зве-

ньев гидроцилиндра могут появиться незначительные подтеки мас-
ла, являющиеся следствием соскабливания масляной пленки уплот-
нительными кольцами. Их следует удалить чистой сухой ветошью.