содержание .. 3 4 5 6 ..

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА ЭСУВТ 01. РУКОВОДСТВО - ЧАСТЬ 5

пытаниях дизеля для выравнивания температуры по цилиндрам. По умолчанию пара-

метры стоят равные нулю.

7.10 Настройка группы «Параметры датчиков».

Параметры данной группы рассчитываются блоком управления при калибровке

датчиков, проведённой по п. 4.3 приложения Л.

7.11 Передать настройки в блок управления и сохранить их (п. 4.4.5 приложе-

ния Л).

НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ ПРИ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТЕПЛОВОЗА

При реостатных испытаниях тепловоза настраивают:

7.12 Пусковую топливоподачу

для чего, производя последовательные запуски

дизеля, уменьшая или увеличивая пусковую топливоподачу, добиться, чтобы при за-

пуске дизеля отсутствовали черные клубы дыма при минимальном времени запуска.

7.13 Коррекцию угла начала подачи топлива для каждого цилиндра (при необ-

ходимости) для выравнивания максимального давления по цилиндрам на двух режи-

мах (номинальный режим и режим 300 мин

-1

холостого хода). Для этого уменьшают

или увеличивают угол опережения подачи топлива для конкретного цилиндра на дан-

ном режиме.

7.14 Коррекцию продолжительности подачи топлива для каждого цилиндра

(при необходимости) для выравнивания температуры по цилиндрам на двух режимах

(номинальный режим и режим 300 мин

-1

холостого хода). Для этого уменьшают или

увеличивают продолжительность подачи топлива для конкретного цилиндра на дан-

ном режиме.

7.15 Пропорциональные, интегральные и дифференциальные коэффициенты на

разных частотах вращения. Для этого необходимо оптимально настроить коэффици-

енты для обеспечения стабильной работы дизеля на каждой позиции. При настройке

необходимо установить максимально возможные коэффициенты исходя из условий

стабильной работы дизеля и минимально возможного времени установления заданной

частоты вращения при переключении позиции контроллера, а также минимально

возможного заброса частоты вращения и времени переходного процесса при отклю-

чении возбуждения тягового генератора при работе дизеля под нагрузкой на 8

й по-

зиции контроллера.

ВНИМАНИЕ. Не допускается, чтобы при работе дизеля интегральные и

пропорциональные коэффициенты были нулевыми. Минимальные значения ко-

эффициентов 0,001.

7.16 Темп набора частоты вращения. Для чего резко перевести контроллер ма-

шиниста с нулевой позиции на восьмую и секундомером замерить время изменения

оборотов дизеля с 300 мин

-1

до 750 мин

-1

. Оно должно соответствовать требованиям

технической документации на тепловоз.

При необходимости темп уменьшить или

увеличить;

7.17 Темп снижения частоты вращения. Для чего резко перевести контроллер

машиниста с восьмой позиции на нулевую и секундомером замерить время снижения

частоты вращения дизеля с 750 мин

-1

до 300 мин

-1

. Оно должно соответствовать тре-

бованиям технической документации на тепловоз. При необходимости темп умень-

шить или увеличить.

ВНИМАНИЕ. Установленный

темп снижения частоты вращения дизеля

не должен превышать выбег дизеля на холостом ходу (снижение текущей часто-

ты вращения дизеля за 1 с при отключении топливоподачи). В случае если темп

уменьшения частоты вращения дизеля превышает выбег дизеля, то будет по-

вышенный провал частоты вращения дизеля при переводе котроллера на нуле-

вую позицию;

7.18 Ограничение топливоподачи по частоте вращения для исключения

пере-

грузки дизеля. Для чего на каждой позиции контроллера машиниста под нагрузкой в

окне «Параметры» установить значение максимальной топливоподачи по ЧВ на 10%

больше, чем реальная топливоподача, показанная в окне «Измерения».

7.19

Передать настройки в блок управления и сохранить их (п. 4.4.5 приложе-

ния Л).

8 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 8

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Дизель не запускается или

запускается с трудом

Велико ограничение пуско-

вой подачи топлива

Отрегулировать

пусковую

подачу топлива

Дизель не запускается, в

окне

«Переменные»

про-

граммы

Inject Service

при

прокрутке дизеля нет пока-

заний частоты вращения

1) Повреждение ДЧД.

Проверить ДЧД по п. 9.3, в

случае неисправности заме-

нить

2) Обрыв цепи ДЧД

Проверить цепь по схеме

(см. приложение А), обрыв

устранить

ДДЧ установлен с боль-

шим зазором

Переустановить

ДЧД

по

п. 9.4.3

Дизель

не

запускается,

обороты коленчатого вала

соответствуют пусковым

1) Плохой контакт в разъе-

мах системы

Очистить разъемы от грязи

и установить на место

На

дискретный

вход

ДВХ6 не поступает сигнал

Найти причину в электро-

схеме тепловоза и устранить

Дизель после запуска наби-

рает

обороты

вплоть

до

разностных

Заклинил

один

или

не-

сколько топливных насосов

Заменить топливный насос

Повышенная вибрация ди-

зеля, «жесткая» работа

Неправильный угол опере-

жения впрыска топлива на

данной позиции

Проверить

установленный

угол опережения подачи то-

плива

Обороты дизеля не соответ-

ствуют одной или несколь-

ким позициям контроллера

машиниста

На

дискретные

входы

ДВХ1

ДВХ4 поступает не-

верная комбинация сигна-

лов от контроллера маши-

ниста на одной или не-

скольких позициях

Проверить

прохождение

правильность подачи сигна-

лов от контроллера машини-

ста в электросхеме тепловоза

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Дизель работает неустой-

чиво на всех или отдельных

позициях

Неправильно

подобраны

интегральные

пропор-

циональные коэффициенты

системы

Произвести настройку коэф-

фициентов БУ для данной

позиции

ВНИМАНИЕ.

Проверка сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза долж-

на проводиться при отключенных разъемах БУ и БП системы.

содержание .. 3 4 5 6 ..