Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 58

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

108

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

7.3.3  

Положение

 

ККМ

 - 

перекрыша

 

без

 

питания

 

В

 

положении

 «

Перекрыша

 

без

 

питания

», 

показано

 

на

 

рисунке

 7.6, 

пода

-

ется

 

напряжение

 

на

 

вентили

 

В

5 

и

 

В

6 

В

 

этом

 

положении

 

осуществляется

 

сооб

-

щение

 

УР

 

и

 

ТМ

 

через

 

обратный

 

клапан

 

с

 

компенсирующей

 

пружиной

, 

распо

-

ложенный

 

на

 

вентиле

 

В

6, 

возможное

 

понижение

 

давления

 

в

 

ТМ

 

не

 

вызывает

 

действия

 

реле

 

давления

, 

т

.

к

. 

одновременно

 

понижается

 

давление

 

и

 

в

 

УР

. 

 

Рисунок

 7.6 – 

Перекрыша

 

без

 

питания

 

 

7.3.4 

Положение

 

ККМ

 - 

перекрыша

 

с

 

питанием

 

Перекрыша

 

с

 

питанием

 

поясняется

 

рисунком

 7.7. 

Под

 

напряжением

 

на

-

ходится

 

вентиль

 

В

5, 

с

 

остальных

 

вентилей

 

напряжение

 

снимается

. 

Таким

 

обра

-

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

109

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

зом

, 

прекращается

 

сообщение

 

УР

 

с

 

редуктором

. 

Давление

 

в

 

УР

 

остается

 

без

 

изменения

. 

Всякое

 

повышение

 

или

 

понижение

 

давления

 

ТМ

 

приводит

 

в

 

дейст

-

вие

 

реле

 

давления

, 

которое

 

поддерживает

 

давление

 

в

 

ТМ

 

равным

 

давлению

 

в

 

УР

. 

 

Рисунок

 7.7 – 

Перекрыша

 

с

 

питанием

. 

 

7.3.5 

Положение

 

ККМ

 - 

замедленное

 

торможение

 

В

 

этом

 

положении

 

подается

 

напряжение

 

на

 

вентили

 

В

8 

и

 

В

5. 

Происхо

-

дит

 

сообщение

 

УР

 

и

 

возбудительной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

с

 

атмосферой

 

через

 

дроссельное

 

отверстие

 

в

 

плите

 

связанное

 

с

 

вентилем

 

В

8, 

обеспечивающее

 

темп

 

снижения

 

давления

 0,05

МПа

 

за

 15-20

с

. 

Реле

 

давления

 

отключает

 

тормозную

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

110

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

магистраль

 

от

 

питательной

. 

После

 

понижения

 

давления

 

в

 

УР

 

открывается

 

атмо

-

сферный

 

клапан

 

реле

 

давления

 

и

 

тормозная

 

магистраль

 

сообщается

 

с

 

атмосфе

-

рой

 

до

 

выравнивания

 

давления

 

в

 

УР

 

и

 

ТМ

, 

после

 

чего

 

атмосферный

 

клапан

 

реле

 

давления

  

перекрывается

 

и

 

разобщает

 

ТМ

 

с

 

атмосферой

.  

 

7.3.6 

Положение

 

ККМ

 - 

служебное

 

торможение

. 

В

 

положении

  «

Служебное

 

торможение

» 

все

 

вентили

 

обесточиваются

. 

Происходит

 

сообщение

 

УР

 

с

 

атмосферой

, 

через

 

атмосферное

 

отверстие

 

в

 

вен

-

тиле

 

В

5. 

Реле

 

давления

 

отключает

 

тормозную

 

магистраль

 

от

 

питательной

. 

По

-

сле

 

понижения

 

давления

 

в

 

УР

   

диафрагма

 

реле

 

давления

 

прогибается

 

вверх

 

и

 

ТМ

 

сообщается

 

с

 

атмосферой

 

через

 

атмосферный

 

клапан

 

реле

   

до

 

выравнива

-

ния

 

давления

 

в

 

УР

 

и

 

ТМ

, 

после

 

чего

 

диафрагма

  

занимает

 

горизонтальное

 

по

-

ложение

, 

разобщая

 

ТМ

 

с

 

атмосферой

. 

При

 

переводе

 

рукоятки

 

контроллера

 

в

 4 

положение

  «

Перекрыша

» 

на

 

вентиль

 

В

5 

подается

 

напряжение

, 

прекращается

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

УР

 

и

 

ТМ

 

в

 

атмосферу

. 

Служебное

 

торможение

 

показано

 

на

 

рисунке

 7.8. 

Лист

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

111

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

 

 

Рисунок

 7.8 – 

Служебное

 

торможение

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

112

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

7.3.7 

Положение

 

ККМ

 - 

экстренное

 

торможение

 

Экстренное

 

торможение

 

поясняется

 

рисунком

 7.9 

В

 

этом

 

положении

 

подается

 

напряжение

 

на

 

вентиль

 

В

7. 

Происходит

 

полная

 

разрядка

 

УР

, 

камера

 

над

 

поршнем

 

срывного

 

клапан

 

через

 

вентиль

 

со

-

общается

 

с

 

атмосферой

. 

Поршень

 

срывного

 

клапана

 

перемещается

 

вверх

 

и

 

ТМ

 

сообщается

 

с

 

атмосферой

 

до

 

ее

 

полной

 

разрядки

. 

УР

 

через

 

каналы

 

в

 

хвостовике

 

поршня

 

срывного

 

клапана

 

вторым

 

путем

 

сообщается

 

с

 

атмосферой

. 

Реле

 

давле

-

ния

 

отключает

 

тормозную

 

магистраль

 

от

 

питательной

, 

диафрагма

 

реле

 

переме

-

щается

 

вверх

, 

открывая

 

атмосферный

 

клапан

, 

ТМ

 

вторым

 

путем

 

сообщается

 

с

 

атмосферой

.  

Лист

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

113

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

          

       

 

 

 

Рисунок

 7.9 – 

Экстренное

 

торможение

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

114

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

7.4 

Работа

 

крана

 

резервного

 

управления

 

 

При

 

отказе

 

любого

 

из

 

вентилей

 

ВЗ

, 

В

4, 

В

5, 

В

6, 

В

8, 

а

 

также

 

системы

 

управления

 

краном

 

машиниста

 

необходимо

 

отключить

 

БЭПП

 

и

 

перейти

 

на

 

резервное

 

управление

. 

Неисправность

 

БЭПП

 

определяется

 

по

 

непрерывной

 

разрядке

 

уравнительного

 

резервуара

. 

Для

 

перехода

 

на

 

работу

 

краном

 

резервно

-

го

 

управления

 (

КРУ

) 

необходимо

 

переключить

 

кран

 

КрП

, 

повернув

 

его

 

на

 90°, 

отключить

 

предохранители

 

или

 

источники

 

питания

 

УКТОЛ

, 

нажатием

 

на

 

вен

-

тиль

 

В

1 

БЭПП

 

рабочей

 

кабины

, 

если

 

выключилась

, 

включить

 

блокировку

 

тор

-

мозов

. 

При

 

управлении

 

краном

 

машиниста

 

кран

 

резервного

 

управления

 

находится

 

в

 

тормозном

 

положении

. 

После

 

переключений

 

для

 

отпуска

 

тормозов

 

необходимо

 

в

 

кабине

 

управ

-

ления

 

резервный

 

кран

 

поставить

 

в

 

отпускное

 

положение

. 

Время

 

на

 

отпуск

 

тормозов

 

увеличивается

  (

отпуск

 

поездным

 

положени

-

ем

). 

1 

положение

 «

отпуск

»:

 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

через

 

редук

-

тор

 

поступает

 

к

 

КРУ

 

и

 

через

 

резервный

 

кран

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

, 

в

 

УР

 

и

 

к

 

срывному

 

клапану

 

КС

. 

Тормозная

 

магистраль

 

после

 

пере

-

мещения

 

поршня

 

КС

 

разобщается

 

с

 

атмосферой

. 

Зарядка

 

ТМ

 

происходит

 

по

-

средством

 

реле

 

давления

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

через

 

калиброванное

 

от

-

верстие

 

до

 

выравнивания

 

давления

 

в

 

УР

 

и

 

ТМ

. 

В

 

УР

 

и

 

ТМ

 

устанавливается

 

давление

 

равное

 

давлению

, 

на

 

которое

 

отрегулирован

 

редуктор

. 

2 

положение

  «

перекрыша

»:

 

Уравнительный

 

резервуар

 

разобщается

 

с

 

редуктором

, 

В

 

тормозной

 

магистрали

 

устанавливается

 

давление

 

равное

 

давле

-

нию

 

УР

. 

За

 

счет

 

лучшей

 

плотности

 

УР

 

все

 

утечки

 

из

 

ТМ

 

пополняются

 

через

 

реле

 

давления

. 

3 

положение

  «

торможение

»:

 

УР

 

разряжается

 

через

 

КРУ

 

в

 

атмосферу

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

115

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Диафрагма

 

реле

 

давления

, 

прогибаясь

, 

сообщает

 

ТМ

 

с

 

атмосферой

, 

тормозная

 

магистраль

 

разряжается

 

темпом

 

служебного

 

торможения

 

до

 

выравнивания

 

давления

 

в

 

УР

 

и

 

ТМ

.  

Схема

 

подключения

 

крана

 

резервного

 

управления

 

показана

 

на

 

рисунке

 

7.10. 

При

 

необходимости

 

экстренного

 

торможения

 

после

 

перехода

 

на

 

КРУ

 

использовать

 

клапан

 

экстренного

 

торможения

, 

предварительно

 

поставив

 

КРУ

 

в

 

тормозное

 

положение

 (

исключить

 

подпитку

 

тормозной

 

магистрали

 

через

 

КРУ

) 

.

 

Лист

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

116

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

          

      

          

       

 

 

 

 

 

 

Рисунок

 7.10 – 

Схема

 

подключения

 

крана

 

резервного

 

управления

. 

 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

117

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

7.5 

Работа

 

схемы

 

при

 

торможении

 

краном

 

вспомогательного

 

тормоза

 

 

Вспомогательный

 

тормоз

 

№

224 

с

 

краном

 

управления

 

№

215 

показаны

 

на

 

рисунке

 7.11  

 

Рисунок

 7.11 - 

Вспомогательный

 

тормоз

 

локомотива

 

№

224 

с

 

краном

 

управления

 

№

215 

 

Исполнительная

 

часть

 

крана

 

вспомогательного

 

тормоза

 

представляет

 

собой

 

кронштейн

 

с

 

расположенным

 

на

 

нем

 

реле

 

давления

 (2), 

редуктором

 (1), 

переключательным

 

клапаном

 (3), 

двух

 

электропневматических

 

вентилей

: (4) 

тормозного

 

и

 

отпускного

 

с

 

атмосферным

 

отверстием

. 

Устройство

 

реле

 

давле

-

ния

 

аналогично

 

реле

 

давления

 

БТО

 

рис

. 5.13. 

Управление

 

вспомогательным

 

тормозом

 

локомотива

 

происходит

 

через

 

реле

 

давления

 

той

 

секции

, 

где

 

включе

-

на

 

блокировка

 

тормозов

. 

К

 

исполнительной

 

части

 

крана

 

вспомогательного

 

тормоза

 

подведены

 

трубопроводы

 

импульсной

 

магистрали

 

электровоза

  (

от

 

устройства

 

блокировки

 

тормозов

 

БЭПП

), 

питательной

 

магистрали

 

через

 

фильтр

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

118

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Ф

3 

и

 

разобщительный

 

кран

 

КН

4, 

и

 

трубопровод

 

от

 

крана

 

вспомогательного

 

тормоза

 

той

 

секции

 

где

 

расположена

 

исполнительная

 

часть

. 

Торможение

:

 

При

 

повороте

 

ручки

 

крана

 

управления

 

в

 

одно

 

из

 

тормоз

-

ных

 

положений

 

открывается

 

питательный

 

клапан

 

крана

 

управления

, 

и

 

воздух

 

поступает

 

к

 

переключательному

 

клапану

, 

перемещает

 

его

 

и

 

попадает

 

в

 

возбу

-

дительную

 

камеру

 

реле

 

давления

. 

Диафрагма

 

реле

 

давления

, 

прогибаясь

, 

от

-

крывает

 

свой

 

клапан

 

и

 

происходит

 

наполнение

 

трубопровода

 

импульсной

 

маги

-

страли

 

к

 

устройству

 

блокировки

 

тормозов

 

и

 

если

 

она

 

включена

 

воздух

 

поступа

-

ет

 

в

 

магистраль

 

вспомогательного

 

тормоза

 

электровоза

. 

Отпуск

:

 

При

 

постановке

 

ручки

 

крана

 

управления

 

в

 

отпускное

 

положе

-

ние

 

происходит

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

возбудительной

 

камеры

 

реле

 

давления

 (2) 

через

 

кран

 

управления

 

в

 

атмосферу

. 

Диафрагма

 

реле

 

давления

 

прогнется

 

вверх

 

и

 

откроет

 

свой

 

атмосферный

 

клапан

, 

сообщив

 

импульсную

 

магистраль

 

от

 

уст

-

ройства

 

блокировки

 

тормозов

 

до

 

реле

 

давления

 

с

 

атмосферой

, 

и

 

если

 

блокиров

-

ка

 

включена

 

происходит

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

импульсной

 

магистрали

 

всего

 

элек

-

тровоза

. 

Произойдет

 

отпуск

 

вспомогательного

 

тормоза

 

локомотива

. 

При

 

электрическом

 

управлении

  (

рукоятка

 

дистанционного

 

управления

 

краном

 

вспомогательного

 

тормоза

 

локомотива

, 2

ЭС

6 

не

 

оборудован

) 

подаются

 

на

 

электропневматические

 

вентиля

 (4): 

в

 

отпускном

 

положении

 

оба

 

вентиля

 

без

 

питания

, 

в

 

тормозном

 

положении

 

оба

 

вентиля

 

под

 

питанием

, 

в

 

положении

 

пе

-

рекрыши

 

под

 

питанием

 

отпускной

 

вентиль

. 

При

 

торможении

 

воздух

 

из

 

ПМ

 

через

 

редуктор

, 

открытый

 

питательный

 

клапан

 

тормозного

 

вентиля

 

и

 

переклю

-

чательный

 

клапан

 

поступает

 

к

 

реле

 

давления

. 

При

 

отпуске

 

воздух

 

из

 

возбуди

-

тельной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

выходит

 

в

 

атмосферу

 

через

 

отпускной

 

вентиль

. 

Эксплуатационные

 

указания

: 

- 

испытание

 

крана

 

вспомогательного

 

тормоза

 

проводят

 

при

 

давлении

 

сжатого

 

воздуха

 

в

 

ПМ

 

от

 0,7 

до

 0,9 

МПа

 (

от

 7,0 

до

 9,0 

кгс

/

см

2

). 

- 

в

 

процессе

 

эксплуатации

 

должна

 

быть

 

обеспечена

 

герметичность

 

мест

 

соединений

 

воздухопроводов

. 

Ослабление

 

крепления

 

трубопроводов

 

не

 

допус

-

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

119

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

кается

. 

- 

должно

 

быть

 

обеспечено

 

надежное

 

крепление

 

штепсельных

 

разъемов

 

на

 

исполнительной

 

части

. 

Ослабление

 

крепления

 

штепсельных

 

разъемов

 

не

 

допускается

. 

 

7.6 

Работа

 

блока

 

тормозного

 

оборудования

 

 

Работа

 

блока

 

тормозного

 

оборудования

 

показана

 

на

 

рисунке

 7.12. 

Подготовка

 

к

 

работе

:

 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

электровоза

 

через

 

фильтр

 

Ф

2 

и

 

разобщительный

 

кран

 

КР

2 

поступает

 

к

 

блоку

 

тормозного

 

оборудования

. 

Далее

 

в

 

БТО

 

через

 

фильтр

 

Ф

, 

обратный

 

клапан

 

КН

2 

поступает

 

в

 

питательный

 

резервуар

 

ПР

 

и

 

через

 

разобщительные

 

краны

 

КрРШ

1 

к

 

реле

 

дав

-

ления

 

первой

 

тележки

 

и

 

КрРШ

2 

к

 

реле

 

давления

 

второй

 

тележки

. 

Через

 

разоб

-

щительный

 

кран

 

КрРШ

3 

и

 

редуктор

 

Ред

1 

к

 

электропневматическому

 

вентилю

 

ЭПВН

 

и

 

через

 

редуктор

 

Ред

2 

к

 

пневматическому

 

клапану

 

К

. 

Из

 

тормозной

 

магистрали

 

воздух

 

поступает

 

к

 

разобщительному

 

крану

 

КрРШ

4 

и

 

к

 

пневматическому

 

клапану

 

К

. 

Торможение

 

краном

 

машиниста

:

 

При

 

торможении

 

краном

 

машиниста

 

воздух

 

из

 

запасного

 

резервуара

 

БВР

 

через

 

переключательный

 

клапан

 

ПК

1, 

электроблокировочные

 

клапаны

 

КЭБ

1, 

КЭБ

2, 

переключательные

 

клапаны

 

ПК

2, 

ПК

3, 

разобщительные

 

краны

 

КрРШ

5 

и

 

КрРШ

6 

поступает

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

. 

При

 

отпуске

 

тормозов

 

локомотива

 

возбудительная

 

каме

-

ра

 

реле

 

давления

 

сообщается

 

с

 

атмосферой

 

через

 

БВР

. 

Торможение

 

при

 

саморасцепе

 

секции

:

 

При

 

падении

 

давления

 

в

 

тор

-

мозной

 

магистрали

 

ниже

 0,2 

МПа

 

срабатывает

 

клапан

 

К

 

и

 

воздух

 

из

 

питатель

-

ной

 

магистрали

 

через

 

редуктор

 

Ред

 2, 

клапан

 

К

, 

разобщительный

 

кран

 

КрРШ

 7, 

переключательный

 

клапан

 

ПК

1, 

электроблокировочные

 

клапаны

 

КЭБ

1, 

КЭБ

2, 

переключательные

 

клапаны

 

ПК

2, 

ПК

3, 

разобщительные

 

краны

 

КрРШ

5 

и

 

КрРШ

6 

поступает

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

. 

При

 

перекрытии

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

120

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

крана

 

КрРШ

7, 

если

 

сработал

 

клапан

 

К

, 

произойдет

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

возбуди

-

тельной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

в

 

атмосферу

 

через

 

атмосферное

 

отверстие

 

крана

 

и

 

отключение

 

устройства

 

торможения

 

при

 

саморасцепе

 

секций

. 

Торможение

 

краном

 

вспомогательного

 

тормоза

: 

При

 

торможении

 

краном

 

вспомогательного

 

тормоза

 

воздух

 

из

 

импульсной

 

магистрали

 

через

 

ПК

2 

и

 

ПК

3, 

разобщительные

 

краны

 

КрРШ

5 

и

 

КрРШ

6 

поступает

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

. 

При

 

перемещении

 

ручки

 

крана

 

вспомогательного

 

тормо

-

за

 

в

 

отпускное

 

положение

 

происходит

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

импульсной

 

магист

-

рали

 

и

 

возбудительной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

БТО

 

в

 

атмосферу

 

через

 

реле

 

давления

 

БВТ

. 

Торможение

 

при

 

срыве

 

электрического

 

торможения

: 

При

 

срыве

 

электрического

 

торможения

 

через

 

МСУЛ

 

получает

 

питание

 

вентиль

 

ЭПВН

. 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

электровоза

 

через

 

вентиль

 

ЭПВН

, 

переклю

-

чательный

 

клапан

 

ПК

3, 

разобщительные

 

краны

 

КрРШ

5 

и

 

КрРШ

6 

поступает

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

. 

После

 

снятия

 

питания

 

произойдет

 

вы

-

пуск

 

воздуха

 

из

 

возбудительной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

в

 

атмосферу

 

через

 

атмо

-

сферный

 

клапан

 

вентиля

 

и

 

отпуск

 

тормозов

 

локомотива

. 

После

 

поступления

 

воздуха

 

в

 

возбудительную

 

камеру

 

реле

 

давления

 

срабатывает

 

на

 

торможение

, 

воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

через

 

разобщи

-

тельные

 

кран

 

с

 

атмосферным

 

отверстием

 

КН

9 

поступает

 

к

 

тормозным

 

цилинд

-

рам

 

первой

 

тележки

, 

через

 

КН

10 

к

 

тормозным

 

цилиндрам

 

второй

 

тележки

. 

После

 

выпуска

 

воздуха

 

из

 

возбудительной

 

камеры

 

реле

 

давления

 

сраба

-

тывает

 

на

 

отпуск

, 

выпуская

 

воздух

 

из

 

тормозных

 

цилиндров

 

через

 

свой

 

атмо

-

сферный

 

клапан

 

в

 

атмосферу

. 

Лист

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

121

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

          

       

 

 

 

 

Рисунок

 7.12 – 

Схема

 

блока

 

тормозного

 

оборудования

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

122

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Для

 

отключения

 

тормоза

 

первой

 

тележки

 

необходимо

 

перекрыть

 

разобщительные

 

краны

 

к

 

реле

 

давления

 

КрРШ

1, 

КрРШ

5 

и

 

КН

9, 

при

 

этом

 

через

 

атмосферное

 

отверстие

 

в

 

КН

9 

произойдет

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

тормоз

-

ных

 

цилиндров

 

в

 

атмосферу

. 

Для

 

отключения

 

тормоза

 

второй

 

тележки

 

необходимо

 

перекрыть

 

разобщительные

 

краны

 

к

 

реле

 

давления

 

КрРШ

2, 

КрРШ

6 

и

 

КР

10, 

при

 

этом

 

через

 

атмосферное

 

отверстие

 

в

 

КН

10 

произойдет

 

выпуск

 

воздуха

 

из

 

тор

-

мозных

 

цилиндров

 

в

 

атмосферу

. 

При

 

перекрытии

 

кранов

 

КрРШ

 1,2,5,6 

произойдет

 

отключение

 

реле

 

давления

, 

в

 

заторможенном

 

состоянии

 

отпуска

 

тормозов

 

локомотива

 

не

 

произойдет

. 

 

7.7 

Пересылка

 

электровоза

 

в

 

холодном

 

состоянии

 

 

В

 

кабине

 

управления

 

выключается

 

ВЦУ

, 

обеспечивая

 

отключение

 

бло

-

кировки

 

тормозов

. 

Для

 

пересылки

 

электровоза

 

в

 

холодном

 

состоянии

  

в

 

машинном

 

отделе

-

нии

 

необходимо

 

перекрыть

 

разобщительные

 

краны

 

к

 

главным

 

резервуарам

 

(

КР

8), 

открывается

 

кран

 

КрРШ

4 

для

 

обеспечения

 

зарядки

 

питательного

 

резер

-

вуара

 

из

 

тормозной

 

магистрали

 

поезда

  (

рисунок

 15), 

перекрываются

 

краны

 

КрРШ

7 

на

 

блоке

 

тормозного

 

оборудования

 

и

 

в

 

кабине

 

управления

 

краны

 

к

 

ЭПК

.  

Возможно

 

перекрытие

 

кранов

 

КН

1, 

КН

2 

и

 

КН

3, 

происходит

 

отклю

-

чение

 

БЭПП

 

от

 

тормозной

 

и

 

питательной

 

магистрали

. 

При

 

перекрытии

 

кранов

 

КрРШ

7 

будет

 

происходить

 

выпуск

 

воздуха

 

от

 

ПК

1 

через

 

кран

 

в

 

атмосферу

, 

если

 

кран

 

открыт

 

то

 

при

 

снижении

 

давле

-

ния

 

в

 

тормозной

 

магистрали

 

ниже

 0,20 

МПа

 

тормозные

 

цилиндры

 

будут

 

наполняться

 

до

 

давления

 

от

 0,35 

до

 0,37 

МПа

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

123

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

8 

ПРОВЕРКИ

 

ПНЕВМАТИЧЕСКОГО

 

ОБОРУДОВАНИЯ

 

 

8.1 

Объем

 

проверок

 

8.1.1 

Подача

 

песка

 

под

 

все

 

колесные

 

пары

 

электровоза

. 

8.1.2 

Правильность

 

присоединения

 

исполнительной

 

части

 

УКТОЛ

: 

 - 

включить

 

любой

 

АЗВ

 «

УКТОЛ

» 

в

 

шкафу

 

МПСУиД

, 

 - 

включить

 

АЗВ

 «

САУТ

», 

 - 

кнопки

 

экстренного

 

торможения

 

в

 

кабинах

 

машиниста

 

должны

 

быть

 

в

 

отжатом

 

состоянии

, 

 - 

включить

 

ключ

 

ВЦУ

 

в

 

рабочей

 

кабине

 

на

 

блоке

 

управления

. 

В

 

шкафу

 

УКТОЛ

 

на

 

блоке

 

управления

 

должны

 

загореться

 

четыре

 

свето

-

диода

 

и

 

в

 

зависимости

 

от

 

положения

 

рукоятки

 

ККМ

 

светодиоды

 

на

 

вентилях

 

БЭПП

.  

8.1.3 

Проверка

 

давления

 

в

 

цепях

 

управления

 

локомотивом

 

по

 

манометру

 

в

 

машинном

 

отделении

: 

регулировка

 

давления

 

производится

 

редуктором

 

до

 

величины

 0,5-0,55 

МПа

. 

8.1.4 

Перед

 

проверкой

 

пневматических

 

сетей

 

локомотива

 

проверить

 

по

-

ложение

 

разобщительных

 

кранов

 

УКТОЛ

, 

положение

 

которых

 

должно

 

соответ

-

ствовать

 

данным

 

таблицы

 8.1, 

также

 

должны

 

быть

 

открыты

 

краны

 

КН

1, 2, 3, 4. 

Таблица

 8.1 - 

Положение

 

разобщительных

 

кранов

 

УКТОЛ

 

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ

 

КРАНЫ

 

 

КрРШ

1 

КрРШ

2

КрРШ

3

КрРШ

4

КрРШ

5

КрРШ

6 

КрРШ

7

КрРФ

 

В

 

ГОЛОВЕ

 

ПОЕЗДА

 

– – – + – – – – 

ПЕРЕСЫЛКА

 

В

 

ГОРЯЧЕМ

 

СОСТОЯНИИ

 

– – – + – – – – 

ПЕРЕСЫЛКА

 

В

 

ХОЛОДНОМ

 

СОСТОЯНИИ

 

– – – – – – + – 

«+» - 

кран

 

закрыт

;  «–» - 

кран

 

открыт

 

8.1.5 

Проверка

 

работы

 

датчика

 

усл

. 

№

 418 

производится

 

согласно

 

инст

-