Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 53

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

28

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Таблица

 3.2 

Характеристики

 

электромагнитных

 

клапанов

. 

 

Параметры

 

КЭО

 08 

КЭО

 15 

Диаметр

 

номинальный

 DN, 

мм

 8 

15 

Рабочее

 

давление

 

Рр

, 

МПа

 0…1,0 

0,1…1,0 

Минимальный

 

перепад

 

давления

 

на

 

клапане

, 

обеспечивающий

 

его

 

работоспособность

 

Δ

Р

, 

МПа

 

0 0,1 

Присоединение

 

к

 

трубопроводу

 

G ¾ 

G½ 

Напряжение

 

питания

, 

В

 

110 110 

Диапазон

 

температур

 

рабочей

 

среды

 

Тр

, 

U

о

U

С

 

-50…+60 -50…+60 

 

Клапан

 

КЭО

 15 

показан

 

на

 

рисунке

 3.4 

и

 

состоит

 

из

 

корпуса

, 

электромаг

-

нита

, 

якоря

, 

поршня

, 

пружин

, 

переходника

, 

гайки

 

и

 

шайбы

 

из

 

немагнитной

 

ста

-

ли

. 

Уплотнительные

 

поверхности

 

корпуса

 

и

 

поршня

 

образуют

 

основной

 

затвор

. 

Уплотнительные

 

поверхности

 

переходника

 

и

 

якоря

 

образуют

 

управляющий

 

затвор

. 

В

 

исходном

 

состоянии

 

электромагнит

 2 

обесточен

. 

Якорь

 3 

перекрывает

 

управляющий

 

затвор

. 

Поршень

 4 

под

 

действием

 

силы

 

упругости

 

пружины

 5 

и

 

давления

 

среды

 

запирает

 

основной

 

затвор

. 

Полости

 [1] 

и

 [2] 

разобщены

. 

При

 

подаче

 

напряжения

 

на

 

электромагнит

 2, 

якорь

 3 

за

 

счет

 

электромагнитных

 

сил

 

перемещается

 

и

 

открывает

 

управляющий

 

затвор

. 

Воздушная

 

среда

 

из

-

за

 

поршне

-

вой

 

полости

 

по

 

управляющим

 

каналам

 

попадает

 

в

 

полость

 [2]. 

За

 

счет

 

разности

 

давления

 

в

 

над

- 

и

 

запоршневой

 

полостях

 

поршень

 4 

перемещается

, 

открывая

 

основной

 

затвор

, 

и

 

соединяет

 

полости

 [1] 

и

 [2]. 

При

 

снятии

 

питания

 

с

 

электро

-

магнита

 2 

якорь

 3 

под

 

действием

 

силы

 

пружины

 6 

перемещается

 

и

 

закрывает

 

управляющий

 

затвор

. 

Под

 

действием

 

силы

 

пружины

 

и

 

давления

 

среды

 

поршень

 

4 

перемещается

, 

перекрывая

 

основной

 

затвор

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

29

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

6    

7    

5    

4    

9    

2    

3    
8    

1    

[    

1    

]    

G    

1    

/    

2    

[    

2    

]    

G    

1    

/    

2    

7    

0    

1    4    

8    

3    

6    

 

1 – 

корпус

, 2 – 

электромагнит

, 3 – 

якорь

, 4 – 

поршень

, 5, 6 – 

пружина

,     

7 – 

переходник

, 8 – 

гайка

, 9 – 

диамагнитная

 

шайба

. 

Рисунок

 3.4 - 

Электромагнитный

 

клапан

 

КЭО

 15 

 

Двухходовой

 

электромагнитный

 

клапан

 

КЭО

 08 

показан

 

на

 

рисунке

 3.5 

и

 

состоит

 

из

 

электромагнита

 1, 

магнитопровода

 2, 

фланца

 3, 

якоря

 4, 

пружины

 5, 

шайбы

 

из

 

немагнитной

 

стали

 6. 

Уплотнительные

 

поверхности

 

фланца

 3 

и

 

якоря

 

4 

образуют

 

затвор

. 

Клапан

 

может

 

работать

 

в

 

двух

 

режимах

: 

рабочий

 

режим

 

и

 

режим

 

нагрева

. 

В

 

исходном

 

состоянии

 

электромагнит

   

обесточен

. 

Якорь

 4 

под

 

действием

 

пру

-

жины

 5 

и

 

за

 

счет

 

силы

 

давления

 

среды

 

поджимается

 

к

 

фланцу

 3, 

перекрывая

 

затвор

 

клапана

. 

Полости

 [ 1 ] 

и

 [ 2 ] 

разобщены

. 

При

 

подаче

 

напряжения

 

на

 

элек

-

тромагнит

   

якорь

 4 

перемещается

 

и

 

открывает

 

затвор

. 

При

 

снятии

 

питания

 

с

 

электромагнита

 

якорь

 4 

под

 

действием

 

пружины

 5 

и

 

за

 

счет

 

давления

 

среды

 

перемещается

, 

перекрывая

 

затвор

 

клапана

. 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

30

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

А

    

2    

0    

0    

0    

1    

3    

5    

1    0    

5    

[    

1    

]    

G    

3    

/    

4    

[    

2    

]    

G    

3    

/    

4    

Ô    

6    3    

3     4     5    

6    

1    

2    

 

1 – 

катушка

 

электромагнита

, 2 – 

магнитопровод

, 3 – 

фланец

, 4 - 

якорь

, 5 - 

пружина

, 6 – 

диамагнитная

 

шайба

. 

Рисунок

 3.5 - 

Электромагнитный

 

клапан

 

КЭО

 08 

 

В

 

режиме

 

нагрева

 

при

 

подаче

 

тока

 

на

 

электромагнит

 1 

происходит

 

нагрев

 

материала

 

деталей

 

клапана

. 

При

 

этом

 

перемещения

 

якоря

 4 

не

 

происходит

, 

и

 

затвор

 

остаётся

 

закрытым

. 

Полости

 [ 1 ] 

и

  [ 2 ] 

разобщены

. 

Режим

 

нагрева

 

может

 

применяться

 

для

 

повышения

 

температуры

 

охлаждённой

 

рабочей

 

среды

 

в

 

полос

-

тях

 

клапана

 

после

 

его

 

длительного

 

выключения

. 

 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

31

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

3.6 

Редуктор

 

цепей

 

управления

 

 

Редуктор

 

цепей

 

управления

, 

установленный

 

на

 

секции

 

электровоза

, 

предназначен

 

для

 

регулировки

 

и

 

поддержания

 

определенного

 

давления

 

в

 

маги

-

страли

 

цепей

 

управления

 

независимо

 

от

 

величины

 

максимального

 

давления

 

воздуха

 

в

 

главных

 

резервуарах

 

и

 

питательной

 

магистрали

. 

Редуктор

 

показан

 

на

 

рисунке

 3.6. 

 

1 – 

колпачок

, 2 – 

пружина

 

клапана

, 3 – 

фильтр

, 4 – 

клапан

, 5 – 

втулка

,  

6 – 

диафрагма

, 7 – 

упорная

 

шайба

, 8 – 

направляющая

 

пружина

, 9 – 

поршень

, 

10 – 

манжета

 

поршня

, 11 – 

втулка

, 12 – 

корпус

, 13 – 

клапан

, 14 – 

пружина

. 

Рисунок

 3.6 – 

Редуктор

 

цепей

 

управления

 

 

Редуктор

 

состоит

 

из

 

возбудительной

 

и

 

питательной

 

частей

, 

находящихся

 

в

 

корпусе

 (12) 

с

 

запрессованными

 

втулками

 (11 

и

 5). 

Возбудительная

 

часть

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

32

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

состоит

 

из

 

металлического

 

клапана

 (4), 

защищенного

 

фильтром

 (3), 

пружи

-

ны

(2), 

диафрагмы

 (6), 

направляющей

 

пружины

 (8) 

и

 

упорной

 

шайбы

 (7). 

В

 

питательной

 

части

 

расположен

 

клапан

 (13) 

с

 

резиновым

 

уплотнением

, 

пружина

 

(14) 

и

 

поршень

 

с

 

резиновой

 

манжетой

. 

Для

 

выравнивания

 

давления

 

по

 

обе

 

сто

-

роны

 

поршня

 (9) 

имеется

 

калиброванное

 

отверстие

 (

Л

). 

Полость

 

над

 

диафраг

-

мой

 

редуктора

 

сообщается

 

с

 

магистралью

 

цепей

 

управления

 

электровоза

. 

Кана

-

лы

 

от

 

напорной

 

магистрали

 

в

 

редуктор

 

защищены

 

колпачком

 (1). 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

электровоза

 

через

 

колпачок

 

поступа

-

ет

 

в

 

возбудительную

 

часть

 

редуктора

 

и

 

к

 

клапану

 (4), 

который

 

открывается

 

если

 

давление

 

в

 

цепи

 

управления

 

меньше

, 

чем

 

усилие

 

пружины

 (8). 

Через

 

от

-

крытый

 

клапан

 (4) 

воздух

 

поступает

 

к

 

поршню

 (9), 

перемещает

 

его

, 

открывая

 

клапан

 (13). 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

начинает

 

поступать

 

в

 

магист

-

раль

 

цепей

 

управления

. 

Давление

 

в

 

цепи

 

управления

 

и

 

в

 

полости

 

над

 

диафраг

-

мой

 

редуктора

 

начинает

 

повышаться

 

и

 

как

 

только

 

оно

 

окажется

 

достаточным

 

для

 

преодоления

 

усилия

 

пружины

 (8) 

диафрагма

 (6) 

займет

 

среднее

 

положение

, 

клапан

 (4) 

закроется

 

и

 

прекратит

 

сообщение

 

полости

 

перед

 

поршнем

 

с

 

пита

-

тельной

 

магистралью

. 

Давление

 

по

 

обе

 

стороны

 

поршня

 

выравнивается

 

через

 

калиброванное

 

отверстие

 (

Л

). 

Клапан

 (13) 

усилием

 

пружины

 (14) 

прижимается

 

к

 

седлу

 

втулки

 (11) 

и

 

прекращается

 

сообщение

 

питательной

 

магистрали

 

с

 

маги

-

стралью

 

цепи

 

управления

. 

 

3.7 

Пневматический

 

распределитель

 181 

 

Пневматический

 

распределитель

 181 

предназначен

 

для

 

управления

 

по

-

токами

 

воздуха

 

в

 

пневматических

 

приводах

 

аппаратов

 

цепей

 

управления

. 

На

 

электровозе

 2

ЭС

6 

управляет

 

работой

 

привода

 

жалюзи

. 

Пневматический

 

рас

-

пределитель

 

показан

 

на

 

рисунке

 3.7. 

Лист

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

МАВБ

.661151.010 

РЭ

5

33

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

          

       

 

 

 

 

1 – 

корпус

, 2 – 

уплотнение

 

клапана

, 3 – 

седло

 

клапана

, 4 – 

толкатель

, 5 – 

седло

 

клапана

, 6 – 

клапан

, 7 – 

кольцо

, 8 – 

заглушка

, 9 – 

пружина

, 10 – 

заглушка

, 11 – 

уплотнение

 

клапана

, 12 – 

пробка

, 13 – 

манжета

 

поршня

, 14 – 

крышка

, 15 . 16  – 

крепление

 

крышки

, 18 – 

поршень

, 19 – 

кольцо

, 20 – 

шпилька

 

крепления

, 21, 22, 23 .- 

уплотнения

 

вентиля

, 24 – 

вентиль

 

электропневматический

, 25 – 

прокладка

. 

Рисунок

 3.7 – 

Пневматический

 

распределитель

 181 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

34

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Пневматический

 

распределитель

 

состоит

 

из

 

электропневматического

 

вентиля

 (24) 

и

 

распределительного

 

устройства

. 

В

 

корпусе

 

распределительного

 

устройства

 

размещен

 

поршень

 (18) 

и

 

два

 

клапана

: 

питательный

 (6) 

и

 

атмосфер

-

ный

. 

Питательный

 

клапан

 (6) 

перемещается

 

в

 

заглушке

 (8) 

и

 

удерживается

 

в

 

закрытом

 

положении

 

пружиной

 (9). 

Функцию

 

атмосферного

 

клапана

 

выполняет

 

поршень

 (18) 

с

 

уплотнением

 

клапана

 (2). 

Пневматический

 

распределитель

 

кре

-

пится

 

на

 

кронштейне

 

при

 

помощи

 

двух

 

шпилек

 (20). 

К

 

распределительному

 

устройству

 

подведен

 

трубопровод

 

магистрали

 

цепей

 

управления

 

и

 

выведен

 

трубопровод

 

к

 

цилиндру

 

привода

 

жалюзи

 

ПТР

. 

При

 

подаче

 

питания

 

на

 

вентиль

 

воздух

 

из

 

магистрали

 

цепей

 

управления

 

через

 

полость

 

А

 

и

 

питательный

 

клапан

 

вентиля

 

попадает

 

в

 

полость

 

между

 

крышкой

 (14) 

и

 

поршнем

 (18) 

и

 

перемещает

 

поршень

 

до

 

упора

 

в

 

седло

 (3) 

атмосферного

 

клапана

, 

закрывая

 

его

. 

Одновре

-

менно

 

поршень

 

своим

 

толкателем

 

открывает

 

питательный

 

клапан

 (6), 

и

 

воздух

 

из

 

магистрали

 

цепей

 

управления

 

большим

 

проходным

 

сечением

 

начинает

 

по

-

ступать

 

в

 

цилиндр

 

привода

 

жалюзи

. 

При

 

снятии

 

напряжения

 

с

 

вентиля

 

закры

-

вается

 

его

 

питательный

 

клапан

 

и

 

воздух

 

из

 

полости

 

между

 

крышкой

 (14) 

и

 

поршнем

 (18) 

через

 

вентиль

 

начинает

 

выходить

 

в

 

атмосферу

. 

Под

 

действием

 

пружины

 (9) 

закрывается

 

питательный

 

клапан

 

распределительного

 

устройства

, 

и

 

перемещается

 

поршень

 (18) 

до

 

упора

 

в

 

крышку

 (14), 

открывая

 

атмосферный

 

клапан

. 

Воздух

 

из

 

цилиндра

 

привода

 

жалюзи

 

через

 

распределительное

 

устрой

-

ство

 

начинает

 

выходить

 

в

 

атмосферу

. 

 

3.8 

Вспомогательный

 

компрессор

 

На

 

электровозе

 

установлен

 

безмаслянный

 

поршневой

 

вспомогательный

 

компрессор

 D-100  

фирмы

 «Duerr Technik», 

он

 

предназначен

 

для

 

запуска

 

элек

-

тровоза

 

при

 

отсутствии

 

воздуха

 

в

 

питательной

 

магистрали

. 

В

 

качестве

 

привод

-

ного

 

двигателя

 

вспомогательного

 

компрессора

 

применен

 

электродвигатель

 

постоянного

 

тока

 

на

 110 

В

, 

обозначение

 

на

 

принципиальной

 

схеме

 

М

8. 

Основ

-

ные

 

параметры

 

компрессора

 

приведены

 

в

 

таблице

 3.3. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

35

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Таблица

 3.3 – 

Параметры

 

компрессора

 D-100   

Наименование

 

параметра

 

Значение

 

Номинальная

 

производительность

, 

л

/

мин

 105 

Номинальное

 

давление

, 

МПа

 (

кгс

/

см

2

) 0,8 

(8) 

Максимально

 

допустимое

 

давление

, 

МПа

 (

кгс

/

см

2

) 1,0 

(10) 

Уровень

 

шума

, 

дБА

 68 

Номинальная

 

мощность

 

электродвигателя

, 

Вт

 715 

Максимальное

 

потребление

 

тока

 

электродвигателя

 

при

 

номинальном

 

напряжении

, 

А

 

6,5 

Номинальное

 

напряжение

 

электродвигателя

, 

В

  

110 

Номинальная

 

частота

 

вращения

 

электродвигателя

, 

об

/

мин

 1320 

Режим

 

работы

  

Продолжительный

  

Масса

 

компрессора

 

в

 

сборе

, 

кг

, 

не

 

более

 20,5 

 

Габаритные

 

и

 

присоединительные

 

размеры

 

компрессора

 

показаны

 

на

 

рисунке

 3.8, 

а

 

устройство

 

компрессора

 

на

 

рисунке

 3.9. 

 

Рисунок

 3.8 – 

Вспомогательный

 

компрессор

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

36

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

1 – 

всасывающий

 

фильтр

, 2 – 

впускной

 

клапан

, 3 – 

поршень

, 4 - 

выпуск

-

ной

 

клапан

, 5 – 

магистраль

, 6 – 

цилиндр

 

компрессора

. 

Рисунок

 3.9 – 

Устройство

 

вспомогательного

 

компрессора

 

 

Через

 

всасывающий

 

фильтр

 1, 

в

 

компрессор

 

поступает

 

атмосферный

 

воздух

, 

который

 

сжимается

 

в

 

цилиндре

 6 

под

 

действием

 

поршня

 3. 

Впускной

 2 

или

 

выпускной

 

клапаны

 4 

блокирует

 

направление

 

потока

 

таким

 

образом

, 

чтобы

 

сжатый

 

воздух

 

принудительно

 

направлялся

 

в

 

магистраль

 5. 

 

4 

СХЕМА

 

ПИТАНИЯ

 

АППАРАТОВ

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

 

4.1 

Схема

 

зарядки

 

питательной

 

магистрали

 

Компрессорный

 

агрегат

 

нагнетает

 

сжатый

 

воздух

 

в

 

питательную

 

маги

-

страль

 

через

 

главные

 

резервуары

 

РС

1 

и

 

РС

2,

состоящие

 

из

 

четырех

 

резервуаров

 

вместимостью

 250 

л

 

каждый

. 

Общая

 

вместимость

 

главных

 

резервуаров

 

одной

 

секции

 

электровоза

 

составляет

 1000 

л

. 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

37

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

На

 

задних

 

стенка

 

каждой

 

секции

 

электровоза

 

с

 

левой

 

и

 

правой

 

стороны

 

от

 

переходных

 

площадок

 

размещены

 

главные

 

воздушные

 

резервуары

 

с

 

проду

-

вочными

 

клапанами

 

и

 

разобщительными

 

кранами

. 

Схема

 

подключения

 

главных

 

резервуаров

 

показана

 

на

 

рисунке

 4.1. 

Главные

 

резервуары

 

защищены

 

от

 

повышенного

 

давления

 

предохрани

-

тельными

   

клапанами

 

КП

1 

и

 

КП

2, 

отрегулированными

 

на

 

срабатывание

 

при

 

давлении

 

в

 

главных

 

резервуарах

 1 

МПа

 (10 

кгс

/

см

2). 

Предохранительные

 

кла

-

паны

 

установлены

 

на

 

трубопроводе

 

от

 

компрессора

, 

между

 

ними

 

устанавлива

-

ется

 

обратный

 

клапан

 

КО

1. 

Для

 

лучшего

 

охлаждения

 

и

 

удаления

 

влаги

 

из

 

сжатого

 

воздуха

 

главные

 

резервуары

 

соединены

 

между

 

собой

 

последовательно

. 

Выпадающий

 

в

 

главных

 

резервуарах

 

конденсат

 

удаляется

 

в

 

атмосферу

 

включением

 

клапанов

 

продувки

 

КЭП

6,

КЭП

7, 

КЭП

 8 

и

 

КЭП

 9, 

управление

 

которыми

 

осуществляется

, 

как

 

авто

-

матически

 

при

 

каждом

 

включении

 

компрессорной

 

установки

, 

так

 

и

 

в

 

ручном

 

режиме

 

из

 

кабины

 

машиниста

. 

Все

 

клапаны

 

продувки

 

оборудованы

 

подогре

-

вом

. 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

38

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Рисунок

 4.1 - 

Схема

 

подключения

 

главных

 

резервуаров

 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

39

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Между

 

резервуарами

 

и

 

клапанами

 

установлены

 

разобщительные

  

краны

 

КН

17, 

КН

18, 

КН

19, 

КН

20. 

В

 

нормальном

 

положении

 

краны

 

КН

17, 

КН

18, 

КН

19, 

КН

20 

открыты

 

и

 

перекрываются

 

в

 

случае

 

выхода

 

из

 

строя

 

клапанов

 

КЭП

6,

КЭП

7, 

КЭП

 8 

и

 

КЭП

 9. 

Из

 

главных

 

резервуаров

 

через

 

влагомаслоотелитель

 

МО

, 

оборудованный

 

продувочным

 

краном

 

КН

21, 

разобщительный

 

кран

 

КН

8 

воздух

 

поступает

 

в

 

питательную

 

магистраль

 

секции

. 

Из

 

питательной

 

магистрали

 

через

 

концевой

 

кран

  

КНК

4 

в

 

питательную

 

магистраль

 

электровоза

. 

Разобщительные

 

краны

 

служат

 

для

 

включения

 

и

 

выключения

 

тормозных

 

приборов

 

либо

 

агрегатов

 

тормозного

 

оборудования

, 

а

 

также

 

их

 

устанавливают

 

на

 

ответвлениях

 

труб

 

тормозной

, 

питательной

 

и

 

других

 

магистралей

. 

Краны

 

состоят

 

из

 

корпуса

, 

в

 

котором

 

размещена

 

притертая

 

к

 

корпусу

 

пробка

, 

прижи

-

маема

 

снизу

 

пружиной

. 

Гнездо

 

пробки

 

закрыто

 

заглушкой

, 

а

 

на

 

квадрат

 

пробки

 

насаживается

 

ручка

 

и

 

закрепляется

 

штифтом

. 

Ручка

 

крана

 

имеет

 

два

 

рабочих

 

положения

:  

вдоль

 

трубы

 – 

кран

 

открыт

; 

поперек

 

трубы

 – 

кран

 

закрыт

. 

 

4.2 

Схемы

 

магистрали

 

цепей

 

управления

. 

 

При

 

отсутствии

 

воздуха

 

в

 

питательной

 

магистрали

 

схемой

 

предусмотре

-

но

 

поднятие

 

токоприемников

 

от

 

компрессорной

 

установки

 

КМ

2. 

Схема

 

питания

 

аппаратов

 

управления

 

электровозом

 

приведена

 

на

 

рисунке

 4.2  

 

 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

40

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

Рисунок

 4.2 - 

Схема

 

питания

 

аппаратов

 

управления

 

электровозом

 

 

Воздух

 

от

 

компрессорной

 

установки

 

через

 

обратные

 

клапана

 

КО

4 

и

 

КО

5, 

фильтр

 

Ф

5 

поступает

 

в

 

цепи

 

управления

 

электровоза

 

и

 

в

 

резервуар

 

РС

6 

объемом

 55 

л

, 

расположенный

 

над

 

главными

 

резервуарами

. 

Давление

 

воздуха

 

создаваемое

 

компрессорной

 

установкой

 

контролируется

 

по

 

манометру

 

МН

4. 

который

 

расположен

 

в

 

конце

 

кузова

 

со

 

стороны

 

помощника

 

машиниста

.  

Для

 

предотвращения

 

создания

 

повышенного

 

давления

 

в

 

магистрали

 

компрессорной

 

установки

 

КМ

2 

на

 

трубопроводе

 

установлен

 

предохранитель

-

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

41

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

ный

 

клапан

 

КП

3, 

отрегулированный

 

на

 

срабатывание

 

при

 

давлении

 0,75 

МПа

 

(7,5 

кгс

/

см

2

) 

и

 

с

 

целью

 

разгрузки

 

клапанов

 

компрессора

 

КМ

2 

при

 

его

 

остановке

 

от

 

противодавления

 

воздуха

 

установлен

 

обратный

 

клапан

 

КО

5, 

который

 

также

 

исключает

 

доступ

 

воздуха

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

к

 

предохранительному

 

клапану

 

и

 

компрессору

. 

Из

 

РС

6 

воздух

 

через

 

разобщительные

 

краны

 

КН

31 

и

 

КН

32 

поступает

 

к

 

электропневматическим

 

вентилям

 

разъединителя

 

и

 

заземлителя

, 

через

 

КН

28 

к

 

ВУП

1 

и

 

вентилю

 

токоприемника

.  

После

 

повышения

 

давления

 

в

 

цепи

 

управле

-

ния

 

до

 0,35 

МПа

 

подготавливается

 

схема

 

электрических

 

соединений

 

для

 

подъ

-

ема

 

токоприемника

. 

Одновременно

 

воздух

 

поступает

 

к

  

пневматическому

 

при

-

воду

 

включения

 

БВ

. 

При

 

поднятом

 

токоприемнике

, 

после

 

включения

 

БВ

, 

за

-

пускается

 

ПСН

, 

подготавливая

 

схему

 

питания

 

привода

 

компрессорной

 

установ

-

ки

. 

После

 

включения

 

тумблера

 

компрессоры

 

или

 

кнопки

 «

компрессор

 

принуди

-

тельно

» 

на

 

пульте

 

управления

, 

запускается

 

двигатель

 

компрессорной

 

установ

-

ки

. 

Из

 

главных

 

резервуаров

, 

смотри

 

рисунок

 4.1, 

через

 

влагомаслоотдели

-

тель

 

со

 

спускным

 

краном

, 

разобщительный

 

кран

 

КН

8 

под

 

кузовом

 

электровоза

, 

сжатый

 

воздух

 

поступает

 

в

 

питательную

 

магистраль

. 

Из

 

питательной

 

магистра

-

ли

 

через

 

разобщительный

 

кран

 

КН

7 

фильтр

 

Ф

6, 

обратный

 

клапан

 

КО

2 

к

 

редук

-

тору

 

цепей

 

управления

 

КР

, 

который

  

настраивается

 

на

 

давление

 

сжатого

 

возду

-

ха

 0,5 

МПа

 (5 

кгс

/

см

2), 

разобщительный

 

кран

 

КР

30 (

расположен

 

за

 

модулем

 

охлаждения

 3 

и

 4 

ТЭД

) 

к

 

блокам

 

аппаратов

 1 

и

 2, 

разобщительный

 

кран

 

КН

29 

к

 

электропневматическому

 

клапану

 

привода

 

жалюзи

, 

через

 

разобщительный

 

кран

 

КН

28 

и

 

ВУП

1 

к

 

электропневматическому

 

клапану

 

токоприемника

, 

через

 

ра

-

зобщительные

 

краны

 

КН

31 

и

 

КН

32 

к

 

электропневматическим

 

вентилям

 

разъе

-

динителя

 

и

 

заземлителя

. 

Одновременно

 

через

 

электропневматический

 

клапан

 

КЭП

11 (

срабатывает

 

после

 

включения

 

ВЦУ

 

при

 

включенном

 

автомате

 «

Вспо

-

могательный

 

компрессор

») 

происходит

 

зарядка

 

резервуара

 

цепей

 

управления

 

РС

7 

объемом

 150 

л

. 

Давление

 

в

 

цепи

 

управления

 

контролируется

 

по

 

манометру

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

42

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

МН

4. 

Резервуар

 

цепей

 

управления

 

находится

 

под

 

кузовом

 

электровоза

 

около

 

АБ

 

со

 

стороны

 

помощника

 

машиниста

 

и

 

продувочным

 

краном

 

не

 

оборудован

. 

Редуктор

 

цепей

 

управления

 

может

 

быть

 

отрегулирован

 

на

 

поддержание

 

давления

 

от

 0,005 

до

 0,65 

МПа

. 

Воздух

 

из

 

питательной

 

магистрали

 

через

 

разобщительные

 

краны

 

КН

13 

для

 

первой

 

колесной

 

пары

, 

КН

14 

для

 

второй

, 

КН

15 

для

 

третьей

 

и

 

КН

16 

для

 

четвертой

 

поступает

 

к

 

электропневматическим

 

клапанам

 

песочниц

 

КЭП

16, 17, 

18, 19, 

смотри

 

рисунок

 4.3, 

подача

 

воздуха

 

перекрывается

 

разобщительными

 

кранами

, 

расположенными

 

под

 

клапанами

. 

Клапаны

 

песочниц

 

расположены

 

по

 

правой

 

стороне

 

кузова

, 

для

 

первой

 

тележки

 

за

 

блоком

 

низковольтных

 

аппаратов

 

№

4, 

для

 

второй

 

тележки

 

за

 

модулем

 

охлаждения

 

ТЭД

 3 

и

 4. 

На

 

электровозе

 

предусмотрен

 

электропневматический

 

способ

 

подачи

 

песка

 

на

 

каждой

 

секции

 

от

 

кнопки

 

на

 

пульте

 

управления

 

только

 

под

 1-

ю

 

и

 3-

ю

 

колесные

 

пары

 

по

 

на

-

правлению

 

движения

 

путем

 

включения

 

клапанов

 

КЭП

16 

и

 

КЭП

18 

и

 

под

 

все

 

нечетные

 

по

 

ходу

 

движения

 

колесные

 

пары

 

включением

 

соответствующих

 

клапанов

. 

Кроме

 

этого

 

возможна

 

подача

 

песка

 

только

 

под

 

первую

 

колесную

 

пару

 

от

 

педали

 

на

 

рабочем

 

месте

 

машиниста

. 

Во

 

всех

 

случаях

 

воздух

 

из

 

клапа

-

нов

 

попадает

 

в

 

форсунки

 

песочниц

 

соответствующих

 

колесных

 

пар

 

ФП

1-

ФП

8, 

которые

 

направляют

 

песок

 

под

 

колеса

. 

Форсунки

 

песочниц

 

предназначены

 

для

 

дозированной

 

подачи

 

песка

 

под

 

колеса

 

электровоза

 

при

 

необходимости

 

увели

-

чения

 

сцепления

 

их

 

с

 

рельсами

. 

Форсунка

 

допускает

 

предварительную

 

регули

-

ровку

 

подачи

 

песка

 

на

 

определенный

 

режим

. 

Применение

 

сжатого

 

воздуха

 

для

 

нагнетания

 

делает

 

подачу

 

песка

 

устойчивой

 

и

 

уменьшает

 

потери

 

песка

. 

Наи

-

большее

 

допустимое

 

давление

 

в

 

системе

 

пескоподачи

 0,9 

МПа

. 

Для

 

подачи

 

песка

 

непосредственно

 

под

 

колеса

 

используются

 

резиновые

 

рукава

 

РУ

19, 

РУ

24, 

РУ

25 

и

 

РУ

28. 

 

          

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

6

 

43

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

Рисунок

 4.3 - 

Схема

 

питания

 

системы

 

пескоподачи

 

 

Звуковые

 

сигналы

 

на

 

электровозе

 

подаются

 

тифоном

 

и

 

свистком

. 

Каж

-

дый

 

из

 

них

 

имеет

 

электропневматический

 

привод

, 

который

 

включается

 

только

 

на

 

той

 

секции

, 

из

 

которой

 

ведется

 

управление

. 

Подвод

 

сжатого

 

воздуха

 

произ

-

водится

 

от

 

трубопровода

 

питательной

 

магистрали

, 

показан

 

на

 

рисунке

 4.4. 

Отключение

 

клапанов

 

сигналов

 

КЭП

2 

и

 

КЭП

3 

проводится

 

соответствующими

 

разобщительными

 

кранами

 

КН

11 

и

 

КН

12