Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 48

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

45

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

1 – 

корпус

; 2 – 

кольцо

; 3 – 

крышка

; 4, 5 – 

торцевая

 

шайба

; 6 – 

стопорный

 

болт

; 7 – 

подшипник

; 8 – 

крышка

 

буксы

 

с

 

датчиком

 

пути

 

и

 

скорости

; 9 – 

крышка

 

буксы

 

с

 

токосъемом

. 

 

Рисунок

 3.8 – 

Буксовый

 

узел

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

46

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Колесные

 

пары

 

с

 

рамой

 

тележки

 

связаны

 

через

 

буксовые

 

пружины

 

и

 

од

-

носторонние

 

буксовые

 

поводки

. 

Передача

 

тягового

 

и

 

тормозного

 

усилия

 

от

 

корпуса

 

буксы

 

на

 

раму

 

тележки

 

осуществляется

 

через

 

поводок

, 

который

 

одним

 

своим

 

шарниром

 

крепится

 

к

 

корпусу

 

буксы

, 

а

 

другим

 

к

 

кронштейну

 

рамы

 

те

-

лежки

. 

Буксовые

 

поводки

 

имеют

 

сферические

 

резинометаллические

 

шарниры

. 

Оси

 

шарниров

 

имеют

 

клинообразные

 

концы

, 

которыми

 

поводок

 

соединен

 

с

 

одной

 

стороны

 

с

 

корпусом

 

буксы

, 

а

 

с

 

другой

 

стороны

 

с

 

кронштейном

 

посере

-

дине

 

боковины

 

рамы

 

тележки

. 

 

3.8 

Буксовое

 

подвешивание

 

 

Буксовое

 

рессорное

 

подвешивание

 

показано

 

на

 

рисунке

 3.9. 

Буксовое

 

подвешивание

 

предназначено

 

для

 

равномерного

 

распределения

 

по

 

буксам

 

ко

-

лесных

 

пар

 

весовых

 

нагрузок

 

от

 

рам

 

тележек

 

и

 

для

 

уменьшения

 

динамических

 

сил

, 

передаваемых

 

колесными

 

парами

 

на

 

надрессорное

 

строение

, 

при

 

прохож

-

дении

 

экипажной

 

части

 

электровоза

 

неровностей

 

пути

. 

Буксовое

 

рессорное

 

подвешивание

 

состоит

 

из

 

гидравлического

 

гасителя

 

(8) 

и

 

двух

 

спиральных

 

цилиндрических

 

пружин

. 

Пружины

 

устанавливаются

 

на

 

приливы

 

корпуса

 

буксы

, 

на

 

верхние

 

направляющие

 

буксовых

 

пружин

 (2) 

через

 

резино

-

металлические

 

амортизаторы

 (1) 

опирается

 

рама

 

тележки

, 

причем

 

хво

-

стовик

 

верхних

 

направляющих

 

входит

 

в

 

расточку

 

нижних

 

направляющих

 

пру

-

жин

 

с

 

зазором

 

±

 14

мм

, 

ограничивающим

 

поперечное

 

смещение

 

колесной

 

пары

 

относительно

 

рамы

 

тележки

 

с

 

жесткостью

 

поперечной

 

связи

 5,7 

кН

/

мм

 

за

 

счет

 

поперечной

 

податливости

 

буксовых

 

пружин

. 

При

 

заданной

 

осевой

 

нагрузке

 24 

т

 

на

 

каждую

 

буксу

 

устанавливаются

 

по

 

две

 

наружные

 

пружины

 (5) , 

а

 

при

 

доба

-

ластировке

  

электровоза

 

до

 

осевой

 

нагрузки

 

свыше

 25 

т

, 

добавляются

 

еще

 

и

 

по

 

две

 

внутренние

 (7). 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

47

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Наружные

 

буксовые

 

пружины

 

изготовлены

 

из

 

шлифованного

 

прутка

 

диаметром

 42 

мм

   

стали

 60

С

2

ХА

 

с

 

поджатыми

 

и

 

обточенными

 

концевыми

 

витками

. 

Статический

 

прогиб

 

пружин

   

под

 

расчетной

 

нагрузкой

 

составляет

 

58

мм

,  

высота

 

пружин

 

под

 

нагрузкой

 

равна

 206 

мм

, 

поперечная

 

жесткость

 

пру

-

жины

 

равна

 1,43 

кН

/

мм

. 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

48

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

1 – 

резино

-

металлические

 

амортизаторы

; 2 – 

верхняя

 

направляющая

; 4 – 

нижняя

 

направляющая

; 5 - 

наружняя

 

пружина

; 6 – 

втулка

; 7 – 

внутренняя

 

пружина

; 8 – 

гидродемпфер

; 

9 – 

стяжной

 

болт

; 10 – 

втулка

. 

 

 

Рисунок

 3.9 - 

Буксовое

 

подвешивание

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

49

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Внутренняя

 

пружина

 

изготовлена

 

также

 

из

 

шлифованного

 

прутка

, 

про

-

шедшего

 

термообработку

 

до

 

твердости

 42…48 

ед

. HRC 

с

 

последующим

 

упроч

-

нением

 

наклепом

 

дробью

. 

Число

 

рабочих

 

витков

 - 3, 

полных

 - 4,5. 

Диаметр

 

прутка

 15 

мм

, 

высота

 

пружины

 

в

 

свободном

 

состоянии

 184 

мм

, 

средний

 

диа

-

метр

 

витка

-160 

мм

. 

Гидродемпфер

 

буксовой

 

ступени

 

подвешивания

 

предназначен

 

для

 

гаше

-

ния

 

вертикальных

 

колебаний

 

рамы

 

тележки

 

относительно

 

колесных

 

пар

. 

Он

 

работает

 

параллельно

 

с

 

пружинами

 

рессорного

 

подвешивания

 

и

 

установлен

 

вертикально

 

между

 

кронштейнами

 

рамы

 

тележки

 

и

 

корпуса

 

буксы

 

 

3.9 

Подвешивание

 

тягового

 

электродвигателя

 

Опорно

-

осевое

 

подвешивание

 

тягового

 

электродвигателя

 

электровоза

 

показано

 

на

 

рисунке

 3.10. 

Тяговый

 

электродвигатель

 

одним

 

концом

 

опирается

 

через

 

моторно

-

осевые

 

подшипники

 

качения

 

на

 

ось

 

колесной

 

пары

, 

а

 

другим

 - 

на

 

раму

 

тележки

 

через

 

специальную

 

подвеску

. 

При

 

этом

 

обеспечивается

 

смягче

-

ние

 

ударов

, 

передающихся

 

на

 

тяговый

 

электродвигатель

 

при

 

прохождении

 

колесной

 

парой

 

неровностей

 

пути

 

и

 

при

 

трогании

 

с

 

места

, 

а

 

также

 

возможность

 

изменения

 

взаимного

 

положения

 

тягового

 

электродвигателя

 

и

 

рамы

 

тележки

 

при

 

движении

 

электровоза

. 

Связь

 

тягового

 

двигателя

 

с

 

рамой

 

тележки

 – 

маятниковая

. 

Подвешива

-

ние

 

тягового

 

двигателя

 

к

 

раме

 

тележки

 

осуществлено

 

через

 

поводок

 (1). 

На

 

концах

   

поводка

 

установлены

 

две

 

головки

 

с

 

резиновыми

 

амортизаторами

  (

по

-

водок

 

показан

 

на

 

рисунке

 3.10).  

Головки

 

поводка

 

унифицированы

 

с

 

головками

 

поводка

 

буксового

 

узла

 

колесной

 

пары

. 

Клинообразные

 

концы

 

осей

 

шарниров

 

(6,9) 

устанавливаются

 

в

 

приваренном

 

к

 

раме

 

тележки

 

кронштейне

   

и

 

в

 

крон

-

штейне

 

тягового

 

двигателя

 (3). 

Кронштейн

 

тягового

 

двигателя

 

крепится

 

к

 

осто

-

ву

 

шестью

 

болтами

 

М

36 (7,10). 

Для

 

предохранения

 

от

 

выкручивания

 

болты

 

обвязываются

 

проволокой

. 

Оси

 

в

 

шарнирах

 

крепятся

 

двумя

 

болтами

, 

которые

 

фиксируются

 

стопорными

 

шайбами

. 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

50

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

В

 

качестве

 

дополнительной

 

страховки

 

при

 

обрыве

 

поводков

 

служат

 

спе

-

циальные

 

приливы

 

на

 

остове

 

тягового

 

двигателя

 

и

 

среднем

 

брусе

 

рамы

 

тележ

-

ки

. 

При

 

отсоединении

 

поводка

 

остов

 

двигателя

 

своими

 

приливами

 

ложится

 

на

 

приливы

 

рамы

 

тележки

. 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

51

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

68

0

250

530

250

17

7

Óðîâåíü ãîëîâêè ðåëüñà

3 min

220

Ç

89

4 îòâ.

Ç

22H14

Ç

120

Í8

u8

6
9

1

3

7
10

642

 

Рисунок

 3.10 – 

Подвешивание

 

тягового

 

электродвигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

52

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Моторно

-

осевые

 

подшипники

 

качения

 Timken 

М

246949-

М

246910, 

рас

-

положенными

 

в

 

стаканах

, 

которые

 

установлены

 

в

 

корпусе

 

подшипников

. 

со

-

единенным

 

с

 

остовом

 

тягового

 

электродвигателя

 

двенадцатью

 

болтами

 

М

36.  

Моторно

-

осевые

 

подшипники

 

качения

 Timken 

М

246949-

М

246910, 

рас

-

положенными

 

в

 

стаканах

, 

которые

 

закрыты

 

корпусом

 

подшипников

  (

рисунок

 

3.4). 

соединенным

 

с

 

остовом

 

тягового

 

электродвигателя

 

двенадцатью

 

болтами

 

М

36. 

Со

 

стороны

 

зубчатого

 

колеса

 

подшипник

 

закрыт

 

крышкой

. 

Перед

 

сбор

-

кой

 

кольцевые

 

проточки

 

ступицы

 

зубчатого

 

колеса

 

заполняются

 

смазкой

 

ЦИАТИМ

-201. 

внутреннее

 

кольцо

 

подшипника

 

насаживается

 

на

 

шейку

 

оси

 

колесной

 

пары

 

с

 

предварительным

 

нагревом

 

до

 110º

С

. 

Полости

 

между

 

внут

-

ренним

 

кольцом

 

подшипника

 

и

 

его

 

роликами

 

заполняются

 

пластичной

  

смазкой

 

Буксол

 

ТУ

 254 – 107 – 01124328 -01. 

Наружное

 

кольцо

 

подшипника

 

устанавли

-

вается

 

в

 

стакан

, 

после

 

чего

 

стакан

 

ставится

 

в

 

корпус

 

подшипников

. 

Корпус

 

подшипников

 

и

 

его

 

крышка

 

соединяются

 

болтами

. 

Болты

 

затягиваются

 

с

 

мо

-

ментом

 

от

 118 

до

 137

Нм

. 

После

 

сборки

 

на

 

оси

 

правого

 

подшипника

 

приступают

 

к

 

сборке

 

левого

 

подшипника

. 

Перед

 

посадкой

 

внутреннего

 

кольца

 

в

 

корпусе

 

устанавливают

 

стакан

 

с

 

наружным

 

кольцом

. 

Внутреннее

 

кольцо

 

в

 

сборе

 

с

 

роли

-

ками

 

садится

 

на

 

ось

, 

пространство

 

между

 

роликами

 

заполняется

 

смазкой

 

Бук

-

сол

 

ТУ

 254 – 107 – 01124328 -01. 

Устанавливается

 

крышка

 

подшипника

 

на

 

стакан

 

и

 

соединяется

 

с

 

корпусом

 

болтами

. 

Регулировка

 

осевого

 

зазора

 

подшип

-

ников

 

производится

 

сразу

 

после

 

посадки

 

зубчатых

 

колес

, 

не

 

дожидаясь

 

их

 

остывания

. 

Для

 

регулирования

 

осевого

 

разбега

 

подшипников

 

в

 

процессе

 

сборки

 

колесной

 

пары

 

между

 

фланцами

 

корпусов

 

подшипников

 

и

 

стаканами

 

преду

-

смотрена

 

установка

 

технологического

 

составного

 

кольца

 

толщиной

 3,8 

мм

. 

Проверяется

 

плавность

 

вращения

 

корпуса

 

подшипников

 

в

 

подшипниках

, 

прилагая

 

ручное

 

усилие

. 

Заедание

 

и

 

стук

 

не

 

допускаются

. 

Контролируется

 

осевой

 

зазор

 

корпуса

 

подшипников

 

в

 

подшипниках

, 

который

 

должен

 

быть

 

от

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

53

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

0,15 

до

 0,45 

мм

. 

Фактическая

 

величина

 

осевого

 

зазора

 

указывается

 

в

 

паспорте

 

колесной

 

пары

. 

После

 

регулировки

 

осевого

 

зазора

, 

технологическое

 

кольцо

 

меняется

 

на

 

стандартное

 

толщиной

 3,5 

мм

, 

и

 

стопорятся

 

шайбы

 

болтов

 

крепле

-

ния

 

подшипников

 

к

 

фланцам

 

корпуса

.

 

 

Корпус

 

подшипников

 U-

образного

 

сечения

 

согнут

 

из

 

листовой

 

стали

  

20-3-

Т

 

ГОСТ

 1577 – 93, 

усилен

 

сварными

 

ребрами

 

жесткости

. 

Для

 

крепления

 

к

 

тяговому

 

двигателю

 

корпус

 

выполнен

 

с

 

лапами

. 

С

 

обеих

 

сторон

 

корпус

 

имеет

 

фланцы

 

с

 

масленками

 

для

 

подвода

 

масла

 

к

 

подшипникам

. 

К

 

фланцам

 

корпуса

 

подшипников

 

шестью

 

болтами

 

М

16 

присоединены

 

стаканы

 

и

 

крышки

 

моторно

-

осевых

 

подшипников

. 

 

 

3.10 

Передача

 

тормоза

 

рычажная

 

 

Тормозная

 

рычажная

 

передача

 

предназначена

 

для

 

передачи

 

усилий

 

от

 

тормозных

 

цилиндров

 

или

 

привода

 

ручного

 

тормоза

 

к

 

тормозным

 

колодкам

. 

Тележки

 

электровоза

 

оборудованы

 

индивидуальным

 

для

 

каждого

 

колеса

 

колодочным

 

тормозом

 

с

 

двухсторонним

 

нажатием

 

на

 

колесо

 

чугунных

 

гребне

-

вых

 

колодок

. 

Тормозная

 

рычажная

 

передача

 

показана

 

на

 

рисунке

 3.11.

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

54

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

9

1

1285

1285

À-À

ã

808*

185

185

808

12

7

Óðîâåíü âåðõà
ãîëîâêè ðåëüñà

2

2

3

5

6

8

7

4

10

265...275*

3000*

50

1616

550 max

215

27

7

À

À

Рисунок

3.11–

Тормозная

 

рычажная

 

передача

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

55

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Каждое

 

колесо

 

обслуживается

 

одним

 

тормозным

 

цилиндром

 

диаметром

 

8'' (203 

мм

) 

типа

 670

В

 

со

 

встроенным

 

автоматическим

 

регулятором

 

выхода

 

штока

  (

ТЦР

) 

производства

 

ОАО

  «

Транспневматика

» (

поз

.1). 

Рабочий

 

ход

 

поршня

 

ТЦР

 – 100 

мм

, 

максимальный

 

выход

 

винта

 

регулятора

 

относительно

 

поршня

 – 200 

мм

. 

Усилие

 

от

 

ТЦР

 

на

 

колесо

 

передается

 

через

 

рычажную

 

передачу

 

с

 

общим

 

передаточным

 

отношением

 8,8. 

Размеры

 

плеч

 

рычагов

 

выбраны

 

с

 

таким

 

расче

-

том

, 

чтобы

 

обеспечить

 

равномерное

 

распределение

 

усилия

 

от

 

ТЦР

 

между

 

тор

-

мозными

 

колодками

, 

т

.

е

. 

передаточное

 

отношение

 

к

 

каждой

 

колодке

 

составляет

 

4,4. 

Тормозные

 

цилиндры

 

закреплены

 

болтами

 

на

 

кронштейнах

, 

которые

 

приварены

 

к

 

раме

 

тележки

, 

и

 

устанавливаются

 

с

 

наружной

 

стороны

. 

Шток

 

тормозного

 

цилиндра

 

имеет

 

общую

 

ось

 

с

 

рычагом

 2. 

Ось

 

устанавливается

 

в

 

проушинах

 

рычага

 

и

 

штока

 

и

 

фиксируется

 

шплинтом

. 

С

 

противоположной

 

стороны

 

рычаг

 2 

посажен

 

на

 

квадрат

 

оси

, 

проходящей

 

через

 

раму

 

тележки

. 

На

 

ось

 

для

 

уменьшения

 

сил

 

трения

  

устанавливаются

 

два

 

шариковых

 

подшипника

.  

С

 

внутренней

 

стороны

 

тележки

 

на

 

эту

 

ось

 

крепится

 

вторая

 

часть

 

рычага

 2, 

имеющая

 

общую

 

ось

 

с

 

вилкой

 3. 

Вилка

 

через

 

тяги

 

соединена

 

с

 

вертикальным

 

рычагом

 4. 

В

 

средней

 

части

 

на

 

оси

 

рычага

 

устанавливаются

 

подвеска

 5 

и

 

баш

-

мак

 

с

 

тормозной

 

колодкой

 6. 

Вертикальные

 

рычаги

 

одного

 

колеса

 

связаны

 

между

 

собой

 

продольной

 

тягой

 7, 

которая

 

закреплена

 

на

 

рычагах

 

болтами

. 

Болты

 

с

 

наружной

 

стороны

 

стопорятся

 

гайкой

, 

гайка

 

шплинтуется

. 

Рычаги

 7 

выполнены

 

с

 

рядом

 

отверстий

 

по

 

концам

, 

которые

 

служат

 

для

 

регулировки

 

тормозной

 

рычажной

 

передачи

. 

С

 

противоположной

 

от

 

ТЦР

 

стороны

 

верти

-

кальный

 

рычаг

 8 

имеет

 

общую

 

ось

 

с

 

подвеской

, 

закрепленной

 

на

 

оси

 

рамы

 

тележки

. 

Для

 

регулировки

 

положения

 

колодок

 

относительно

 

бандажа

 

колеса

 

рычаг

 8 

имеет

 

фиксирующий

 

болт

. 

Подвески

 

тормозных

 

колодок

 

и

 

вертикальные

 

рычаги

 

соединены

 

между

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

56

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

собой

 

поперечинами

 

поз

.9 

для

 

придания

 

тормозной

 

рычажной

 

передаче

 

необ

-

ходимой

 

поперечной

 

жесткости

  (

для

 

предотвращения

 

сползания

 

колодок

 

с

 

бандажа

 

при

 

торможениях

). 

Усилие

 

от

 

штока

 

ТЦР

 

через

 

рычаг

 

поз

.2, 

вилку

 

с

 

продольной

 

тягой

 

поз

.3 

и

 

вертикальный

 

рычаг

 

поз

.4 

или

 

поз

.10 

передается

 

на

 

башмак

 

с

 

тормозной

 

колодкой

 

поз

.6. 

Поперечное

 

смещение

 

колесных

 

пар

 

относительно

 

рамы

 

те

-

лежки

 

компенсируется

 

зазорами

 

в

 

узлах

 

крепления

 

подвесок

 

к

 

раме

 

тележки

 

и

 

применением

 

конусных

 

втулок

 

в

 

деталях

 

рычажной

 

передачи

. 

Расстояние

 

между

 

колодками

 

и

 

бандажом

 

колеса

 

по

 

мере

 

износа

 

тор

-

мозных

 

колодок

 

поддерживается

 

автоматическим

 

регулятором

, 

встроенным

 

в

 

тормозной

 

цилиндр

. 

При

 

необходимости

 

регулировки

 

тормозной

 

рычажной

 

передачи

 

производится

   

перестановка

 

болтов

 

продольной

 

тяги

 7 

в

 

следующие

 

отверстия

 

в

 

сторону

 

колеса

. 

Регулировка

 

положения

 

колодок

 

относительно

 

бандажа

 

производится

 

фиксирующимся

 

винтом

.  

Регулировка

 

тормозной

 

рычажной

 

передачи

 

производится

 

при

 

дос

-

тижении

 

размера

 550 

мм

 

между

 

осью

 

подвески

 

тормозного

 

цилиндра

 

поз

.1 

и

 

осью

 

соединения

 

штока

 

ТЦР

 

с

 

рычагом

 

поз

. 2 

в

 

заторможенном

 

состоя

-

нии

.  

В

 

противном

 

случае

 

произойдет

 

значительное

 

снижение

 

тормозного

 

усилия

 

на

 

колесную

 

пару

. 

Первая

 

тележка

 

со

 

стороны

 

помощника

 

машиниста

 

может

 

быть

 

затор

-

можена

 

ручным

 

тормозом

. 

Для

 

этого

 

предусмотрен

 

вариант

 

удлиненных

 

верти

-

кальных

 

рычагов

 

тормозных

 

колодок

 

поз

.4, 

связанных

 

между

 

собой

 

с

 

внутрен

-

ней

 

стороны

 

тележки

 

продольной

 

тягой

, 

к

 

которой

 

крепится

 

цепь

 

привода

 

руч

-

ного

 

тормоза

. 

В

 

качестве

 

функциональных

 

элементов

, 

взаимодействующих

 

с

 

банда

-

жом

 

колесной

 

пары

 

электровоза

, 

применяются

 

чугунные

 

гребневые

 

тормозные

 

колодки

, 

изготовленные

 

согласно

 

ГОСТ

 30249-97 

из

 

чугуна

 

марки

 

М

, 

с

 

содер

-

жанием

 

фосфора

 

не

 

более

 1,1 %. 

Колодки

 

имеют

 

стальные

 

каркас

  (

слитки

) 

и

 

скобу

 

для

 

фиксации

 

с

 

помощью

 

чеки

 

в

 

тормозном

 

башмаке

. 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

57

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

3.11 

Цилиндры

 

тормозные

 

 

На

 

электровозе

 

установлены

 

тормозные

 

цилиндры

 670

В

 

с

 

встроенным

 

ре

-

гулятором

. 

Они

 

предназначены

 

для

 

создания

 

тормозного

 

усилия

 

и

 

автомати

-

ческого

 

регулирования

 

величины

 

хода

 

штока

 

в

 

пределах

, 

обеспечивающих

 

по

-

стоянную

 

величину

 

зазора

 

между

 

тормозными

 

колодками

 

и

 

бандажами

 

колес

-

ных

 

пар

. 

Технические

 

данные

 

тормозного

 

цилиндра

 

приведены

 

в

 

таблице

 3.2 

и

 

на

 

рисунке

 3.13 

 

Таблица

 3.2 - 

Технические

 

данные

   

Диаметр

 

цилиндра

, 

мм

 203 

Ход

 

поршня

, 

мм

 110 

Максимальный

 

выход

 

винта

, 

мм

 200 

Суммарный

 

выход

 

винта

, 

мм

 245 

Рабочий

 

ход

 

поршня

, 

мм

 100 

Рабочее

 

максимальное

 

давление

, 

МПа

 0,6 

Рабочее

 

усилие

 

на

 

винте

 

не

 

более

, 

кгс

 1830 

Масса

, 

кг

 32 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

58

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

1 – 

чехол

 (

пыльник

); 2 – 

направляющая

; - 3 – 

фиксатор

;  4 – 

упор

; 5 – 

корпус

 

цилиндра

; 6 – 

стержень

; 7 – 

крышка

; 8 – 

шайба

;  9 –

пружина

 

фиксатора

;  11 – 

ограничитель

;  12 – 

штифт

;  14 – 

пробка

;  16 – 

крышка

; 17 – 

пружина

;  18, 19 – 

гайка

; 20 – 

кольцо

;  21 – 

поршень

;  22 – 

пружина

; 23 – 

гайка

; 24 – 

муфта

; 25 – 

винт

;  32 – 

винт

; 33 – 

болт

; 35 – 

коль

-

цо

; 37 – 

стопорное

 

кольцо

; 39 – 

подшипник

; 42 – 

хомут

; 46 – 

вилка

. 

 

Рисунок

 3.13 - 

Цилиндр

 

тормозной

 

с

 

авторегулятором

. 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

59

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Цилиндры

 

состоят

 

из

 

двух

 

составных

 

частей

: 

тормозного

 

цилиндра

 

и

 

встроенного

 

в

 

него

 

регулятора

 

одностороннего

 

действия

. 

Цилиндр

 

тормозной

 

состоит

 

из

 

корпуса

 (5), 

поршня

 (21), 

крышки

 (7). 

Регулятор

 

состоит

 

из

 

винта

 (25), 

имеющего

 

несамотормозящую

 

резьбу

, 

гаек

 18 

и

 19. 

В

 

исходном

 

положении

 

гайка

 (18) 

под

 

действием

 

пружины

 (17) 

через

 

подшипник

 (39) 

поджата

 

к

 

ограничителю

 (11), 

который

 

жестко

 

соединен

 

штиф

-

том

 (12) 

с

 

муфтой

 (24) 

и

 

предотвращает

 

ограничитель

 (11) 

от

 

проворачивания

 

при

 

перемещении

 

поршня

 (21). 

Гайка

 (19) 

через

 

кольцо

 (20), 

зафиксированное

 

стопорным

 

кольцом

 (37), 

под

 

действием

 

пружины

 (17) 

через

 

подшипник

 (39) 

поджата

 

к

 

упору

 (4). 

При

 

этом

 

кулачки

 

упора

 (4) 

входят

 

в

 

пазы

 

кольца

 (20). 

Сухари

 

упора

 (4), 

входящие

 

в

 

пазы

 

стержня

 (6), 

свободно

 

совершают

 

возвратно

-

поступательное

 

движение

 

в

 

момент

 

торможения

. 

Винт

 (25) 

удерживается

 

в

 

исходном

 

положении

 

пружиной

 

(22) 

через

 

стержень

 (6) , 

ограничитель

 (11), 

гайку

 (19), 

кольцо

 (20) 

и

 

упор

 (4). 

Положение

 

винта

 (25) 

относительно

 

тормозной

 

рычажной

 

передачи

 

фиксирует

-

ся

 

фиксатором

 (3) 

с

 

пружиной

 (9). 

Вращению

 

стержня

 

во

 

время

 

циклов

 

торможения

 

и

 

отпуска

 

препятству

-

ет

 

направляющая

 (2). 

К

 

корпусу

 

тормозного

 

цилиндра

 (5) 

болтами

 (33) 

прикручена

 

крышка

 

(7).

Внутри

 

корпуса

 

расположен

 

стержень

 (6) 

на

 

который

 

посажен

 

поршень

 

(21).

В

 

стержне

 

кольцом

 (35) 

и

 

шайбой

 (8) 

зафиксирован

 

винт

 (25), 

на

 

винте

 

навернуты

 

гайки

 (18 

и

 19) 

с

 

подшипниками

 (39).

Подшипники

 

зафиксированы

 

стопорными

 

кольцами

 (37). 

На

 

гайки

 

воздействуют

 

пружины

 (17). 

С

 

винтом

 

соединена

 

муфта

 (24) 

закрытая

 

чехлом

 (1), 

который

 

закреплен

 

хомутом

 

(42),

резьба

 

муфты

 

левая

. 

Стержень

 

в

 

крышке

 

фиксируется

 

направляющей

 (2) 

закрытой

 

пробкой

 (14). 

На

 

муфте

 

со

 

стороны

 

чехла

 

навернута

 

гайка

 (23) 

зафик

-

сированная

 

винтом

 (32), 

гайка

 

фиксирует

 

крышку

 (16).   

После

 

смены

 

тормозных

 

колодок

 

и

 

регулировки

 

тормозной

 

рычажной

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

60

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

передачи

 

необходимо

 

вращением

 

винта

 

по

 

часовой

 

стрелке

 

установить

 

его

 

в

 

исходное

 

положение

, 

не

 

допуская

 

максимального

 

выхода

. 

Зафиксировать

 

по

-

ложение

 

фиксатором

. 

Провести

 2-3 

торможения

 

максимальным

 

давлением

 

в

 

тормозных

 

цилиндрах

 

и

 

проверить

 

положение

 

колодок

 

относительно

 

бандажей

 

колесных

 

пар

. 

При

 

необходимости

 

вращением

 

винта

 

установить

 

допустимый

 

зазор

.  

При

 

нормальных

 

зазорах

 

между

 

колодками

 

и

 

бандажами

 

встроенный

 

ре

-

гулятор

 

работает

 

как

 

жесткий

 

стержень

. 

Функцию

 

жесткого

 

стержня

 

регулятор

 

выполняет

 

до

 

увеличения

 

зазора

 

между

 

колодками

 

и

 

бандажом

. 

При

 

увеличении

 

зазоров

 

при

 

торможении

 

поршень

 21 

со

 

стержнем

 6 

пе

-

ремещают

 

ограничитель

 11, 

гайку

 18, 

винт

 25, 

гайку

 19 

с

 

кольцом

 20 

и

 

упор

 4. 

При

 

соприкосновении

 

упора

 4 

с

 

упорами

 

крышки

 7 

его

 

перемещение

 

прекраща

-

ется

. 

Дальнейшее

 

перемещение

 

системы

 

выведет

 

кулачки

 

упора

 4 

из

 

пазов

 

кольца

 20. 

Гайка

 19 

под

 

действием

 

пружины

 17 

через

 

подшипник

 39 

наверты

-

вается

 

на

 

винт

 25. 

Навертывание

 

гайки

 19 

на

 

винт

 25 

будет

 

происходить

 

до

 

касания

 

тормозных

 

колодок

 

бандажа

 

колесных

 

пар

, 

при

 

этом

 

между

 

гайкой

 19 

и

 

ограничителем

 11 

образуется

 

зазор

 

равный

 

величине

 

износа

 

колодок

 

и

 

банда

-

жей

, 

а

 

кулачки

 

упора

 4 

войдут

 

в

 

пазы

 

кольца

 20. 

При

 

отпуске

 

поршень

 

со

 

стержнем

 

под

 

действием

 

пружины

 22 

перемещаются

 

в

 

исходное

 

положение

. 

Со

 

стержнем

 

перемещаются

 

муфта

 24 

с

 

ограничителем

 11, 

гайка

 18, 

винт

 25, 

упор

 

4, 

гайка

 19 

с

 

кольцом

 20. 

При

 

перемещении

, 

упор

 4, 

достигнув

 

упоров

 

крышки

 

7 

остановится

. 

Вместе

 

с

 

ним

 

остановятся

 

гайка

 19 

и

 

винт

 25, 

а

 

стержень

 6, 

огра

-

ничитель

 11 

будут

 

продолжать

 

свое

 

перемещение

, 

образуя

 

зазор

 

между

 

ограни

-

чителем

 11 

и

 

гайкой

 18. 

Под

 

действием

 

пружины

 17 

гайка

 18 

будет

 

наверты

-

ваться

 

на

 

винт

 

до

 

соприкосновения

 

с

 

ограничителем

. 

Гайки

 18 

и

 19 

поочередно

 

навертываются

 

на

 

винт

 

на

 

величину

 

износа

 

колодок

 

и

 

бандажей

. 

Регулятор

 

скомпенсировал

 

величину

 

износа

 

тормозных

 

колодок

 

и

 

бандажей

 

колесных

 

пар

, 

оставив

 

неизменным

 

первоначальный

 

зазор

 

между

 

ними

. 

Ход

 

поршня

 

тормозного

 

цилиндра

 

остается

 

неизменным

, 

изменился

 

выход

 

винта

. 

При

 

дос

-