Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 47

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

29

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

вых

 

листах

 

имеются

 

по

 

пять

 

сквозных

 

отверстий

 

диаметром

 98 

мм

, 

в

 

которые

 

при

 

сборке

 

рамы

 

ввариваются

 

трубы

, 

расточенные

 

под

 

запрессовку

 

в

 

них

 

кронштейнов

 

для

 

установки

 

элементов

 

тормозной

 

системы

. 

После

 

сварки

   

ко

-

роба

 

боковины

, 

к

 

ее

 

нижней

 

части

 

привариваются

 

щеки

, 

имеющие

 

клиновид

-

ные

 

пазы

 

для

 

установки

 

валиков

 

амортизаторов

 

двух

 

буксовых

 

поводков

, 

кото

-

рые

 

впоследствии

 

обрабатываются

 

на

 

раме

 

в

 

сборе

. 

На

 

верхний

 

лист

 

устанав

-

ливаются

 

эллипсовидные

  

накладки

 

под

 

стаканы

 

кузовных

 

пружин

. 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

30

 

Лист

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

П

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

30

Изм Л

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

П

одп

. 

и

 

да

та

 

 

 

1, 2 – 

боковины

; 3 – 

средний

 

брус

, 4 – 

концевой

 

брус

, 5, 6 – 

кронштейн

 

рычажной

 

передачи

; 7 – 

кронштейн

 

наклонной

 

тяги

. 

 

Рисунок

 3.2 - 

Рама

 

тележки

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

31

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Средний

 

брус

 

имеет

 

также

 

коробчатое

 

сечение

, 

в

 

его

 

центральной

 

части

 

для

 

придания

   

конструкции

 

необходимой

 

жесткости

 

вварена

 

толстостенная

 

труба

 

с

 

наружным

 

диаметром

 219 

мм

, 

по

 

обе

 

стороны

, 

которой

 

с

 

каждой

 

сторо

-

ны

 

установлены

 

по

 

два

 

кронштейна

 

подвески

 

тяговых

 

электродвигателей

. 

Кли

-

новидные

 

пазы

 

на

 

кронштейнах

 

унифицированы

 

с

 

клиновидными

 

пазами

 

для

 

крепления

 

буксовых

 

поводков

 

и

 

также

 

обрабатываются

 

на

 

тележке

 

в

 

сборе

. 

Концевой

 

брус

 

является

 

наиболее

 

ответственным

 

и

 

напряженным

 

эле

-

ментом

 

рамы

. 

Его

 

основной

 

профиль

 

аналогичен

 

профилю

 

среднего

 

бруса

, 

однако

 

к

 

ее

 

передней

 

части

 

посередине

 

приварен

 

кронштейн

 8 

для

 

установки

 

наклонной

 

тяги

, 

образованный

 

двумя

 

плоскими

 

закругленными

 

боковыми

 

лис

-

тами

 

и

 

приваренными

 

к

 

ним

 

сверху

 

согнутым

 

листом

 

с

 

радиусом

 

гиба

 170 

мм

, 

а

 

к

 

торцам

 

толстостенной

 

втулки

 

с

 

наружным

 

диаметром

 175 

мм

.  

Для

 

изготовления

 

рамы

 

применены

 

листы

  

из

 

стали

 09

Г

2

Д

 

ГОСТ

19281-

89, 

при

 

этом

 

их

 

толщина

 

составляет

: 

верхних

 

листов

 

боковин

, 

средней

 

и

 

конце

-

вой

 

балок

 –16 

мм

, 

всех

 

нижних

 

листов

 – 20 

мм

, 

боковых

 

листов

 

боковины

 

и

 

средней

 

балки

 – 12 

мм

, 

боковых

 

листов

 

концевой

 

балки

 – 16 

мм

, 

кронштейнов

 

и

 

платиков

  

от

 10 

до

 20 

мм

. 

 

3.3 

Блок

 

колесно

-

моторный

 

На

 

электровозе

 

впервые

 

применён

 

колёсно

-

моторный

 

блок

 

с

   

кониче

-

скими

 

моторно

-

осевыми

 

подшипниками

 

качения

 

и

 

двухсторонней

 

косозубой

 

передачей

. 

Особенность

 

конструкции

 

КМБ

 

состоит

 

в

 

применении

 

единого

 

жёсткого

 

для

 

двух

 

моторно

-

осевых

 

подшипников

 

корпуса

, 

обеспечивающего

 

качественную

 

регулировку

 

подшипников

 

при

 

сборке

, 

её

 

стабильность

 

в

 

экс

-

плуатации

 

и

 

обеспечивающего

 

расчётную

 

долговечность

 

подшипников

 

не

 

ме

-

нее

 5 

млн

. 

км

 

пробега

. 

Повышен

 

ресурс

 

зубчатых

 

колёс

 (

до

 1,8 

млн

. 

км

 

пробе

-

га

). 

Большое

 

зубчатое

 

колесо

 

изготавливается

 

из

 

стали

 45 

ХН

 

с

 

контурной

 

закалкой

 

ТВЧ

. 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

32

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Колесно

-

моторный

 

блок

 

включает

 

в

 

себя

 

колесную

 

пару

, 

кожух

 

зубча

-

той

 

передачи

, 

шестерни

 

и

 

тяговый

 

двигатель

 

типа

 

ЭДП

810 

с

 

опорно

-

осевым

 

подвешиванием

 

через

 

моторно

-

осевые

 

подшипники

  

качения

. 

Основные

 

разме

-

ры

 

представлены

 

на

 

рисунке

 3.3 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

33

 

Л

зм

И

Рисунок

 3.3 – 

Блок

 

колесно

-

моторный

 

 

 

 

 

 

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

34

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

3.4 

Колесная

 

пара

 

Колесная

 

пара

 

является

 

наиболее

 

ответственным

 

узлом

 

в

 

тележке

 

и

 

от

 

надежности

 

ее

 

работы

 

зависит

 

безопасность

 

движения

. 

Она

 

предназначена

 

нести

 

весовые

 

нагрузки

 

всех

 

узлов

 

электровоза

, 

направлять

 

движение

 

электро

-

воза

 

по

 

рельсам

, 

передавать

 

силу

 

тяги

 

и

 

тормозную

 

силу

, 

воспринимать

 

стати

-

ческие

 

и

 

динамические

 

нагрузки

, 

возникающие

 

между

 

рельсом

 

и

 

колесом

 

и

 

преобразовывать

 

вращающий

 

момент

 

тягового

 

двигателя

 

в

 

поступательное

 

движение

 

электровоза

.  

Колесная

 

пара

 

показана

 

на

 

рисунке

 3.4 

и

 

состоит

 

из

 

оси

, 

колесных

 

цен

-

тров

, 

бандажей

, 

бандажных

 

колец

 

и

 

зубчатых

 

колес

. 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

35

1084*

1440

+3

-1

5*

245*

230

970 D10*

230

5*

245*

1900*

2430*

50±0,5

50±0,5

Ç

17

7,

81

5*

Ç

23

6*

Ç

23

7*

Ç

23

7,

330*

À-À

Ç

215*

À

À

Л

зм

И

 

Рисунок

 3.4 - 

Колесная

 

пара

 

 

 
 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

36

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Технические

 

характеристики

 

колесной

 

пары

: 

Номинальный

 

диаметр

 

по

 

кругу

 

катания

, 

мм

 1250 

Расстояние

 

между

 

внутренними

 

гранями

 

бандажей

, 

мм

 1440 

Ширина

 

бандажа

, 

мм

 140 

Толщина

 

нового

 

бандажа

 

по

 

кругу

 

катания

, 

мм

 90 

Толщина

 

изношенного

 

бандажа

 

по

 

кругу

 

катания

, 

мм

 45 

 

Ось

 

колесной

 

пары

 

изготовлена

 

из

 

осевой

 

стали

, 

заготовка

 

по

 

ГОСТ

 

4728-96 

и

 

ее

 

длина

 

составляет

 2450 

мм

. 

Для

 

монтажа

 

буксовых

 

подшипников

, 

колес

, 

зубчатых

 

колес

 

и

 

моторно

-

осевых

 

подшипников

 

на

 

оси

 

имеются

 

специ

-

ально

 

обработанные

 

участки

: 

буксовые

, 

предподступичные

, 

подступичные

 

и

 

моторно

-

осевые

 

шейки

. 

Все

 

поверхности

, 

за

 

исключением

 

торцов

, 

подвергнуты

 

шлифовке

 

и

 

упрочнению

. 

После

 

окончательной

 

обработки

 

ось

 

проверяют

 

де

-

фектоскопом

 

на

 

отсутствие

 

трещин

. 

В

 

торцевой

 

части

 

оси

 

имеются

 

отверстия

 

под

 

болты

 

для

 

крепления

 

торцевой

 

шайбы

. 

 

На

 

электровозе

  2

ЭС

6 

применена

 

колесная

 

пара

 

с

 

дисковым

 

литым

 

ко

-

лесным

 

центром

. 

Центра

 

колесных

 

пар

 

отлиты

 

из

 

стали

 25

Л

-III 

ГОСТ

 977-88 

и

 

статически

 

отбалансированы

 

путем

 

механической

 

обработки

. 

Колесные

 

центра

 

перед

 

насадкой

 

на

 

ось

 

проверяются

 

на

 

отсутствие

 

трещин

. 

Бандаж

 

изготовлен

 

из

 

специальной

 

стали

, 

на

 

обод

 

колесного

 

центра

 

посажен

 

в

 

горячем

 

состоянии

, 

для

 

предупреждения

 

сползания

 

застопорен

 

бандажным

 

кольцом

. 

Профиль

 

бан

-

дажа

 

соответствует

 

профилю

, 

принятому

 

для

 

локомотивов

.

 

Перед

 

насадкой

 

бандаж

 

проверяется

 

на

 

отсутствие

 

трещин

. 

 

3.5 

Тяговая

 

зубчатая

 

передача

 

 

Зубчатая

 

передача

 

предназначена

 

для

 

передачи

 

вращающего

 

момента

 

с

 

вала

 

якоря

 

тягового

 

электродвигателя

 

на

 

колесную

 

пару

. 

С

 

целью

 

уменьшения

 

уровня

 

нагрузок

, 

действующих

 

на

 

элементы

 

привода

 

и

, 

в

 

первую

 

очередь

, 

на

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

37

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

подшипники

, 

на

 

электровозе

  2

ЭС

6 

применена

 

традиционная

 

жесткая

 

двухсто

-

ронняя

 

косозубая

 

передача

 

с

 

модулем

 10 

мм

, 

с

 

централью

 617,5 

мм

, 

передаточ

-

ным

 

отношением

 3,44 

и

 

коэффициентом

 

перекрытия

 

равным

 2,1, 

ширине

 

зубь

-

ев

 

равной

 90 

мм

. 

Два

 

зубчатых

 

колеса

, 

находящихся

 

на

 

оси

 

колесной

 

пары

, 

также

 

как

 

и

 

две

 

шестерни

, 

посаженые

 

на

 

хвостовики

 

вала

 

якоря

, 

образуют

 

шев

-

ронные

 

колеса

 

с

 

разнесенными

 

полушевронами

. 

Зубчатое

 

колесо

 

показано

 

на

  

рисунке

 3.5 

и

 

изготовлено

 

цельнокатанной

 

поковкой

 

из

 

стали

 

из

 

стали

 45

ХН

., 

которую

 

подвергают

 

объемному

 

улучшению

 

до

 

твердости

 

НБ

 210-370 (

по

 

Бринеллю

), 

после

 

чего

 

нарезают

 

зубчатый

 

венец

 

и

 

зубья

 

шевенгуют

. 

Рабочие

 

поверхности

 

зубьев

 

подвергаются

 

контурной

 

закалке

 

ТВЧ

 

с

 

последующим

 

отпуском

. 

Ступица

 

зубчатого

 

колеса

 

выполнена

 

с

 

кольце

-

выми

 

проточкми

, 

служащими

 

лабиринтным

 

уплотнением

 

моторно

-

осевых

 

под

-

шипников

 

качения

. 

 

Лист

Подп

.

ист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

38

Ç

865

+2

Ç

33

4h

11

(-0

,36

)

Ç

29

0h

11

(-

0,

32

)

Ç

31

2h

11

(-0,

32)

Ç

237

H7

(+

0,

04

6)

Ç

775

*

Ç

42

0±

2

Ç

360±

1

Ç

34

0

-1

Ç

60

0±2

Ç

77

3*

2•45

Å

4 îòâ.

Ç

70H16

(+1,9)

R50

R50

20±0,5

18±0,5

5

R20

R3

R2,5

122

-0,5

À

À

R50

163

-0,5

Ç

972,

64h

12

(-0,9)

90h12

(-0,35)

À-À (2:1)

ã

R5

0,5

0,5

S

_

c

h

_

c

Ra

1,6

ÒÂ× h3...7; 48...54HRC

Ç

92

7,

12

*

Л

зм

И

Рисунок

 3.5 – 

Зубчатое

 

колесо

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

 

 

 

Лист

 

Шестерня

 

показана

 

на

 

рисунке

 3.6 

и

 

изготавливается

 

из

 

поковки

 

легиро

-

ванной

 

стали

 12

Х

2

Н

4

А

 

или

 20

ХН

3

А

 

с

 

последующей

 

цементацией

 

на

 

глубину

 

1,6…1,9 

мм

 

и

 

с

 

закалкой

 

поверхности

 

зубьев

 

по

 

всему

 

контуру

, 

включая

 

и

 

впа

-

дины

 

до

 HRC

≥

60. 

После

 

механической

 

и

 

термической

 

обработки

 

производится

 

шлифовка

 

рабочих

 

поверхностей

 

зубьев

 

и

 

конусного

 

отверстия

. 

Посадка

 

шес

-

терен

 

на

 

конусные

 (1:10) 

хвостовики

 

вала

 – 

тепловая

 (

индукционный

 

подогрев

) 

с

 

натягом

 0,22…0,26 

мм

. 

Требуется

 

контакт

 

сопрягаемых

 

посадочных

 

поверх

-

ностей

 

до

 

площади

 

прилегания

 

не

 

менее

 75%. 

 

 

 

 

 

 

Подп

.

И

 

зм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

39

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

 

 

Рисунок

 3.6 – 

Шестерня

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

40

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Параметры

 

зубчатого

 

зацепления

 

приведены

 

в

 

таблице

 3.1 

 

Таблица

 3.1 - 

Параметры

 

зубчатого

 

зацепления

 

Наименование

 

Венец

 

зубчатый

 

Шестерня

 

Число

 

зубьев

 z 

86 

z 

25 

Угол

 

наклона

 

линии

 

зуба

 

β

 24

о

 34 37 

β

 24

о

 34 37 

Нормальный

 

исходный

 

контур

 

 

ГОСТ

 13755-68 

 

ГОСТ

 13755-68 

Коэффициент

 

смещения

 

исходного

 

контура

 

x 0,35633  x 0,36786 

Степень

 

точности

 

по

 

ГОСТ

 1643-81 

- 7-6-6-

В

 - 7-6-6-

В

 

Постоянная

 

хорда

 Sc 

16,16091 

Sc 

16,235 

Высота

 

до

 

постоянной

 

хорды

 hc 

10,38 

hc 

10,4820 

Длина

 

общей

 

нормали

 W 

357,73

-0,5

-0,65

 W 

110,4323

-0,5

-0,65

 

Допуск

 

на

 

колебание

 

длины

 

общей

 

нормали

 

Fvw

0,1 Fvw 

0,04 

Допуск

 

на

 

радиальное

 

биение

 

зубчатого

 

венца

 

Fr 0,09  Fr 0,063 

Погрешность

 

профиля

 f 

f 

0,02 f 

f 

0,013 

Предельное

 

отклонение

 

основного

 

шага

 

f 

pb

 ±0,017  f 

pb

 ±0,015 

Допуск

 

на

 

направление

 

зуба

 

F

β

 0,012  F

β

 0,012 

Допуск

 

на

 

накопленную

 

погрешность

 

шага

 

зубча

-

того

 

колеса

 

F

p 

0,14 F

p 

0,09 

Делительный

 

диаметр

 d 946  d 275 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

41

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

3.6 

Кожух

 

зубчатой

 

передачи

 

 

Кожух

 

зубчатой

 

передачи

 

предназначен

 

для

 

защиты

 

зубчатой

 

передачи

 

от

 

внешней

 

среды

 

и

 

является

 

масляной

 

ванной

 

для

 

ее

 

смазывания

. 

Кожух

 

редуктора

 

показан

 

на

 

рисунке

 3.7 

и

 

состоит

 

из

 

двух

 

половин

 

и

 

сварен

 

из

 

листовой

 

стали

 

с

 

толщиной

 

листов

 5 

мм

., 

прикреплен

 

к

 

остову

 

тяго

-

вого

 

двигателя

 

тремя

 

болтами

 

М

36.  

Лист

 

 

Подп

.

Изм Лист

 

№

 

докум

.

 

Дата

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

42

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

36

0

72

0

125,5

2 îòâ. M36-7H

609

26

4

103

5,

5

617,5

1470

25

4

66

Ç

429H

12

(+0

,63)

Ç

34

1H12

(+0

,5

7)

Ç

42

1H12

(+0

,63)

 

 

 

Рисунок

 3.7 – 

Кожух

 

редуктора

 

колесной

 

пары

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

43

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

В

 

половинах

 

кожуха

 

выбраны

 

проемы

 

под

 

ось

 

колесной

 

пары

 

и

 

ось

 

ро

-

тора

 

тягового

 

двигателя

. 

Стыки

 

половин

 

кожуха

 

уплотнены

 

со

 

стороны

 

тягово

-

го

 

двигателя

 

трубчатой

 

резиной

, 

а

 

со

 

стороны

 

колеса

 

используется

 

специальное

 

уплотнение

 

из

 

полиуретанового

 

материала

. 

По

 

стыку

 

двух

 

половин

 

кожуха

 

со

 

стороны

 

малой

 

горловины

 

установлено

 

специальное

 

уплотнение

, 

а

 

с

 

внутрен

-

ней

 

стороны

 

горловины

 – 

приварено

 

кольцо

 

для

 

сбора

 

масла

. 

На

 

ступице

  

зуб

-

чатого

 

колеса

 

и

 

крышке

 

подшипника

 

предусмотрены

 

выступы

, 

выполняющие

 

функции

 

маслоотбойников

. 

Для

 

улучшения

 

условий

 

смазки

 

передачи

 

нижняя

 

поверхность

 

кожуха

 

выполнена

 

с

 

дополнительным

 

резервуаром

. 

На

 

боковине

 

нижней

 

половины

 

кожуха

 

находится

 

карман

 

с

 

заправочной

 

горловиной

, 

закры

-

ваемой

 

откидной

 

крышкой

. 

К

 

крышке

 

люка

 

приварена

 

трубка

-

сапун

, 

служащая

 

для

 

выравнивания

 

давления

 

внутри

 

кожуха

 

с

 

атмосферным

 

давлением

. 

Полови

-

ны

 

кожуха

 

по

 

концам

 

стянуты

 

двумя

 

болтами

 

М

24, 

восемью

 

болтами

 

М

12 

по

 

боковине

 

со

 

сторону

 

колеса

 

и

 

тремя

 

болтами

 

М

12 

со

 

стороны

 

тягового

 

двигате

-

ля

. 

 

3.7 

Буксовый

 

узел

 

 

Буксовый

 

узел

 

служит

 

для

 

передачи

 

нагрузки

 

от

 

подрессоренных

 

частей

 

кузова

 

и

 

тележек

 

на

 

шейки

 

оси

 

колесной

 

пары

, 

а

 

от

 

колесных

 

пар

 

на

 

раму

 

те

-

лежки

 – 

усилия

 

тяги

, 

торможения

 

и

 

боковые

 

горизонтальные

 

усилия

. 

В

 

процес

-

се

 

движения

 

они

 

должны

 

обеспечивать

 

возможность

 

вращения

 

оси

 

с

 

мини

-

мальным

 

сопротивлением

. 

Буксовый

 

узел

 

представлен

 

на

 

рисунке

 3.8. 

Буксы

 

бесчелюстные

 

одноповодковые

 

с

 

роликовыми

 

подшипниками

 

за

-

крытого

 

типа

 

фирмы

 «SKF». 

Литой

 

корпус

 

буксы

 

имеет

 

два

 

прилива

 

под

 

ниж

-

ние

 

направляющие

 

буксовых

 

пружин

. 

Внутри

 

корпуса

 1 

размещен

 

двухрядный

 

конический

 

роликовый

 

подшипник

 

закрытого

 

типа

 

с

 

уплотнением

 

и

 

заправлен

-

ный

 

специальной

 

смазкой

 

на

 

расчетный

 

пробег

 1,4 

млн

.

км

. 

С

 

внутреннего

 

тор

-

ца

 

букса

 

закрыта

 

кольцом

 2 

и

 

крышкой

 3 

зафиксированными

 

болтами

. 

Под

-

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

5

 

44

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

шипник

 

устанавливается

 

на

 

буксовую

 

шейку

 

прессом

 

с

 

усилием

 8 - 10 

т

. 

при

 

натяге

 0,07 - 0,10 

мм

 

и

 

фиксируется

 

торцевой

 

шайбой

 4 

или

 5 

с

 

болтами

 6, 

за

-

вернутыми

 

в

 

торец

 

оси

.  

Подшипник

 

закрывается

 

крышками

 

букс

 8 

или

 9. 

С

 

целью

 

уменьшения

 

износа

 

и

 

преждевременного

 

выхода

 

из

 

строя

 

моторно

-

осевых

 

и

 

буксовых

 

подшипников

 

на

 

наружных

 

крышках

 

букс

 

с

 

одной

 

стороны

 

колесной

 

пары

 

устанавливается

 

токосъемное

 

устройство

, 

а

 

с

 

другой

 - 

датчики

 

систем

 

регулирования

 

тяги

 

и

 

систем

 

безопасности

 (

ДПС

).