Главная Учебники - Разные Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации 2ЭС6.00.000.000. РЭ

поиск по сайту правообладателям

содержание .. 44 45 46 47 ..

Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 46

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

10.00.000.000

РЭ

3

13

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

2.2

Рама

кузова

Главная

рама

кузова

секции

электровоза

представляет

собой

конструк

-

цию

прямоугольной

формы

несущей

все

виды

нагрузок

.

Состоит

из

двух

про

-

дольных

боковых

балок

(

боковин

)

соединенных

по

концам

двумя

буферными

брусьями

,

промежуточных

в

том

числе

надтележечных

балок

.

Специальной

сварной

конструкции

крестообразной

формы

,

с

которой

соединены

наклонные

тяги

служащие

для

передачи

силы

тяги

и

торможения

от

тележек

к

раме

кузо

-

ва

.

Верхним

листовым

настилом

,

предназначенным

для

установки

кабины

и

оборудования

в

машинном

отделении

..

Каркас

рамы

показан

на

рисунке

2.4.

Рама

имеет

комбинированное

строение

,

отличительной

особенностью

которого

является

то

,

что

рама

содер

-

жит

силовой

пояс

,

а

в

концевых

частях

рама

усилена

хребтовыми

балками

.

Это

позволяет

рационально

распределить

силовой

поток

продольной

нагрузки

и

обеспечить

необходимые

жесткость

и

прочность

конструкции

без

значительно

-

го

увеличения

ее

массы

и

с

применением

традиционных

профилей

и

материа

-

лов

.

Конструкция

рамы

обеспечивает

следующие

показатели

:

-

восприятие

продольных

сил

растяжения

и

сжатия

по

оси

автосцепок

до

2,5

МН

;

-

подъем

кузова

за

поддомкратные

опоры

при

выкатке

тележек

;

-

диагональный

подъем

кузова

;

-

аварийный

(

после

схода

электровоза

с

рельсов

)

подъем

кузова

за

авто

-

сцепку

;

-

максимальная

стрела

прогиба

кузова

с

оборудованием

под

собствен

-

ным

весом

составляет

не

более

8

мм

.

Буферные

брусья

рамы

представляют

собой

объемные

сварные

металло

-

конструкции

,

состоящие

из

ряда

прямоугольных

ячеек

,

выполненных

из

верти

-

кальных

и

горизонтальных

листов

,

усиленных

в

средней

части

стяжными

ящи

-

ками

(

продольными

балками

коробчатого

сечения

),

внутри

которых

устанавли

-

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

10.00.000.000

РЭ

3

14

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

ваются

энергопоглощающие

устройства

автосцепок

.

К

переднему

листу

буфер

-

ного

бруса

приварена

розетка

автосцепки

.

С

каждого

конца

электровоза

на

бу

-

ферном

брусе

устанавливается

путеочиститель

.

Боковины

рамы

кузова

сварены

из

полос

(900x12

мм

),

нижнего

швеллера

высотой

300

мм

с

осью

,

расположен

-

ной

на

уровне

оси

автосцепки

,

и

верхнего

профиля

высотой

170

мм

.

При

этом

боковина

рамы

кузова

закрывает

верхнюю

часть

тележки

.

Надтележечные

брусья

выполнены

в

виде

коробчатого

сечения

с

уши

-

ренной

частью

в

зонах

примыкания

к

продольным

боковинам

рамы

.

На

уши

-

ренные

места

надтележечных

брусьев

опираются

пружины

кузовного

подвеши

-

вания

,

на

них

устанавливаются

кронштейны

гасителей

колебаний

и

ограничи

-

телей

перемещения

кузова

.

Середины

надтележечных

брусьев

соединены

с

бу

-

ферными

брусьями

продольными

балками

переменного

поперечного

сечения

,

увеличивающегося

к

местам

соединения

со

стяжными

ящиками

.

В

надтележеч

-

ные

брусья

устанавливается

страховочный

шкворень

.

Специальная

сварная

конструкция

крестообразной

формы

-

централь

-

ный

узел

рамы

.

Она

выполнена

в

виде

находящегося

между

двумя

поперечными

балками

замкнутого

прямоугольника

коробчатого

сечения

,

углы

и

середины

сторон

которого

соединены

с

поперечными

балками

короткими

вставками

-

балками

.

Эти

балки

сварены

из

стальных

листов

толщиной

10—12

мм

.

К

сред

-

ней

части

конструкции

приварен

кронштейн

для

установки

наклонных

тяг

.

Лист

Подп

.

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

15

Изм Л

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

2.4 –

Каркас

рамы

кузова

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

16

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Несущие

элементы

кузова

изготовлены

из

низколегированной

стали

09

Г

2

С

.

Кроме

основных

элементов

,

жесткость

рамы

обеспечивают

продоль

-

ные

,

поперечные

элементы

высотой

до

170

мм

и

настил

рамы

толщиной

6

мм

.

Над

настилом

рамы

монтируются

воздуховоды

системы

вентиляции

тя

-

говых

двигателей

,

монтажный

короб

для

прокладки

проводов

и

трубопроводов

основных

магистралей

.

Устанавливаются

постаменты

для

модулей

системы

вентиляции

ТЭД

и

охлаждения

дросселя

входного

фильтра

,

установки

тормоз

-

ного

и

вспомогательного

компрессоров

и

другого

оборудования

.

Все

элементы

связанны

в

монтажную

раму

.

Ударозащитная

стена

представляет

собой

конструкцию

,

изготовленную

из

силового

каркаса

и

«

сминаемого

»

устройства

кузова

.

Оно

представляет

со

-

бой

конструкцию

,

изготовленную

из

стальных

гнутых

пластин

.

Поглощение

энергии

удара

происходит

в

результате

деформации

пластин

.

2.3

Кабина

управления

Кабина

предназначена

для

установки

на

электровоз

2

ЭС

6

в

качестве

рабочего

помещения

персонала

(

локомотивной

бригады

),

который

управляет

электровозом

.

С

этой

целью

в

кабине

размещаются

устройства

управления

локомотивом

,

устройства

безопасности

,

средства

связи

,

рабочие

места

персонала

.

В

кабине

созданы

условия

для

удобного

и

быстрого

доступа

к

агрегатам

и

механизмам

при

их

эксплуатации

и

техническом

обслуживании

,

а

также

безопасного

труда

локомотивной

бригады

.

Технические

характеристики

кабины

управления

приведены

в

таблице

2.1

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

17

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Таблица

2.1 –

Технические

характеристики

кабины

управления

Наименование

параметра

Значение

параметра

Тип

кабины

Модульная

Габаритные

размеры

(

с

установленным

внешним

оборудованием

),

мм

,

не

более

:

-

длина

-

ширина

-

высота

2800

3500

3500

Масса

(

с

установленным

оборудованием

),

кг

,

не

более

3300

Максимальная

скорость

ТПС

,

км

/

ч

,

не

более

120,0

Число

членов

локомотивной

бригады

,

включая

инструктора

,

чел

.

3

Площадь

аварийного

выхода

бокового

окна

,

м

²,

не

менее

0,25

Номинальное

напряжение

постоянного

тока

бортовой

сети

,

В

110

Системы

освещения

кабины

Местное

,

рабочее

,

аварийное

Тип

поворотных

зеркал

обратного

вида

Регулируемые

обогреваемые

Сектор

поворота

эркера

вокруг

своей

оси

,

градус

0 -180 (

с

фиксацией

через

45)

Зона

очистки

лобового

стекла

, %,

не

менее

60

Центр

зоны

очистки

лобового

стекла

Ось

кресла

машиниста

и

помощника

машиниста

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

18

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Основные

узлы

и

их

размещение

приведены

в

таблице

2.2.

Таблица

2.2 –

Состав

кабины

управления

Наименование

изделия

Размещение

Шкаф

Задняя

стенка

кабины

Окно

подвижное

Левая

и

правая

стенки

кабины

Изделие

остекления

подвижное

(

стеклопакет

)

То

же

Изделие

остекления

боковое

То

же

делие

остекления

лобовое

Лобовая

стенка

кабины

Изделия

остекления

буферных

фонарей

Буферные

фонари

Светильник

буферный

НВУ

01

М

-60-001-01

(

белый

)

Низ

кабины

Светильник

буферный

НВУ

01

М

-60-002-01

(

красный

)

То

же

Прожектор

Верх

кабины

Изделие

остекления

прожектора

Прожектор

Стеклоочиститель

ПЦ

003.000-07

левый

Лобовое

стекло

Стеклоочиститель

ПЦ

003.000-07

правый

То

же

Зеркало

заднего

вида

с

подогревом

Левая

и

правая

стенки

кабины

Антенна

АУУ

Верх

кабины

Антенна

РК

То

же

Пульт

управления

электровозом

ПУ

-

ЭЛ

2

ЭС

10

У

лобового

стекла

кабины

Подставка

Под

пультом

ПУ

-

ЭЛ

2

ЭС

6

Подставка

То

же

Блок

ТСКБМ

-

П

Потолочная

«

ступенька

»

над

лобовым

стеклом

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

19

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Кнопка

бдительности

РБС

То

же

Маневровый

пульт

ПУ

-

МСУЛ

Правая

часть

шкафа

Пульт

ПУ

-

ЭЛ

2

ЭС

6

Задняя

стенка

кабины

(

шкаф

)

Крыша

кабины

Низ

задней

стенки

кабины

Комплект

аппаратуры

системы

микроклимата

,

в

том

числе

:

Пульт

управления

микроклиматом

Блок

коммутации

Кондиционер

Тепловентилятор

Панели

нагревательные

Боковые

стенки

кабины

Кресла

машиниста

и

помощника

Перед

пультом

ПУ

-

ЭЛ

2

ЭС

6

Платформы

продольного

перемещения

ПП

-01-00

Под

креслами

Откидное

сиденье

машиниста

-

инструктора

На

двери

кабины

Система

пожарной

сигнализации

В

пульте

ПУ

-

ЭЛ

2

ЭС

6

Светильник

УФО

Задняя

стенка

кабины

над

дверью

Светильники

Луч

60

Потолок

кабины

СВЧ

-

печь

В

шкафу

слева

Холодильник

То

же

Шторка

солнцезащитная

с

электроприводом

Лобовое

стекло

Шторки

солнцезащитные

Боковые

неподвижные

окна

Кабели

кабины

Кабель

-

каналы

под

полом

кабины

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

20

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

2.5 -

Каркас

модульной

кабины

управления

.

Кабина

управления

изготавливается

в

виде

отдельного

модуля

,

который

устанавливается

на

раму

кузова

и

крепится

сваркой

к

раме

и

прилегающим

частям

боковых

стен

кузова

.

Металлоконструкция

кабины

состоит

из

силового

каркаса

,

в

передней

части

которого

размещено

«

сминаемое

»

устройство

каби

-

ны

для

поглощения

энергии

удара

и

обеспечивает

защиту

локомотивной

брига

-

ды

при

столкновении

электровоза

с

препятствием

массой

до

10

т

со

скоростью

до

20

км

/

ч

.

Каркас

кабины

управления

показан

на

рисунке

2.5

и

состоит

из

каркасов

лобовой

части

,

каркаса

нижнего

,

каркаса

верхнего

,

каркаса

крыши

,

рамы

зад

-

ней

,

изготовленных

из

стальных

гнутых

профилей

,

пола

,

боковых

и

поперечной

стен

и

крыши

.

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

21

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

В

конструкцию

каркаса

кабины

заложены

конструктивные

элементы

,

обеспечивающие

крепление

элементов

внутренней

отделки

кабины

.

Дверь

кабины

располагается

симметрично

относительно

каркаса

кабины

.

Рама

пола

смонтирована

на

основании

кабины

с

учетом

прокладки

кабелей

и

трубопроводов

тормозной

системы

и

выполнена

в

виде

швеллеров

,

расположенных

по

направлению

движения

электровоза

.

Для

обеспечения

жесткости

каркаса

кабины

при

монтажных

и

такелажных

работах

,

а

также

для

крепления

кабины

к

раме

электровоза

выполнено

основание

.

Основание

кабины

(

рама

)

изготовлено

из

труб

прямоугольного

сечения

120

х

80

мм

.

При

этом

приняты

конструктивные

меры

для

облегчения

доступа

к

местам

соединения

трубопроводов

:

патрубки

трубопроводов

пульта

управления

вынесены

вперед

,

а

патрубки

трубопроводов

кабины

в

целом

вынесены

на

заднюю

стенку

кабины

.

На

верхней

боковой

обшивке

кабины

предусмотрены

посадочные

места

для

рамы

бокового

окна

кабины

. .

На

раму

окна

устанавливается

(

крепится

)

рама

подвижного

окна

,

а

также

элементы

теплоизоляции

и

элементы

интерьера

кабины

(

деревянного

обрамления

).

Для

обеспечения

тепло

и

шумоизоляции

в

соответствии

с

требованиями

ГОСТ

12.1.003,

санитарных

норм

СН

ЦУВСС

6/27

и

ОСТ

32.97

на

ее

металлическом

каркасе

выполнена

обрешетка

потолка

и

стен

деревянными

брусками

хвойных

пород

.

Пустоты

между

брусками

заполнены

теплоизолирующим

материалом

.

Конструкция

пола

трехслойная

,

не

имеет

жесткого

крепления

со

стенами

кабины

,

к

каркасу

пол

крепится

через

специальные

виброизоляционные

прокладки

.

Кабина

оборудована

лобовым

стеклом

,

на

котором

установлен

обогреватель

с

автоматическим

регулятором

,

исключающим

перегрев

стекла

.

На

кабине

установлены

неподвижные

и

подвижные

боковые

окна

.

Неподвижные

окна

оборудованы

обогревателями

с

автоматическими

регуляторами

,

исключающими

перегрев

стекол

.

Для

подвижных

окон

используется

стеклопакет

.

Проем

открытого

окна

составляет

500

мм

,

площадь

открытого

окна

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

22

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

– 0,4

м

2

и

может

использоваться

как

аварийный

выход

.

Подвижные

боковые

окна

имеют

горизонтальное

перемещение

и

фиксируются

на

защелки

.

Для

обеспечения

герметичности

кабины

при

закрытых

окнах

они

выполнены

с

уплотнением

.

По

нижнему

краю

открывающихся

боковых

окон

предусмотрены

подлокотники

.

Лобовое

окно

кабины

и

блоки

подвижных

боковых

окон

оформлены

де

-

ревянным

окладом

из

натурального

бука

.

Для

защиты

от

прямых

солнечных

лучей

лобовое

окно

снабжено

солнцезащитной

шторкой

с

электроприводом

,

управление

которым

обеспечивается

с

пульта

.

Кроме

того

,

лобовое

стекло

обо

-

рудовано

стеклоочистителями

с

электрическим

приводом

и

омывателями

на

-

ружной

поверхности

стекла

.

Стеклоочистители

обеспечивают

размеры

зоны

очистки

не

менее

60 %

поверхности

стекла

с

установкой

центра

зоны

очистки

по

оси

кресла

машиниста

и

помощника

машиниста

.

Внешний

вид

кабины

управления

электровоза

показан

на

рисунке

. 2.6.

Все

крупные

узлы

конструкции

собираются

на

стендах

,

с

соблюдением

установленных

допусков

на

размеры

,

чтобы

при

окончательной

сборке

каркаса

кабины

избежать

пригоночных

работ

.

На

лобовой

части

кабины

управления

расположены

подножки

,

и

поручни

для

чистки

лобового

стекла

и

стекла

про

-

жектора

,

установленные

по

условиям

вписывания

в

габарит

подвижного

соста

-

ва

по

ГОСТ

9238-83

и

соответствующие

требованиям

СН

и

ЭТ

ЦУВСС

-6/35.

Для

защиты

лобовых

и

боковых

окон

от

попадания

воды

,

стекающей

с

крыши

,

предусмотрены

водоотводящие

козырьки

.

Снаружи

кабины

со

стороны

маши

-

ниста

и

помощника

машиниста

установлены

регулируемые

обогреваемые

по

-

воротные

зеркала

обратного

вида

.

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

23

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

2.6 –

Кабина

управления

.

Боковые

окна

кабины

оборудованы

поворотными

предохранительными

щитками

из

органического

стекла

(

эркерами

),

установленными

в

металлическую

рамку

.

Обеспечена

возможность

поворота

эркера

вокруг

своей

оси

в

секторе

от

0

до

180

о

с

фиксацией

через

45

о

.

Для

утепления

стен

и

пола

применен

теплоизоляционный

материал

.

Об

-

лицовка

стен

и

потолка

выполнена

декоративными

панелями

.

Обеспечена

воз

-

можность

фокусировки

светового

луча

прожекторов

и

замена

электроламп

прожекторов

из

кабины

через

съемную

крышку

.

Лобовая

часть

кабины

управ

-

ления

оснащена

буферными

фонарями

красного

и

белого

цвета

.

Лист

2.4

Песочные

бункера

Песочные

бункера

выполнены

в

виде

сварных

емкостей

и

устанавлива

-

ются

на

боковых

стенках

кузова

.

Для

каждого

колеса

электровоза

выполнен

свой

бункер

.

Для

засыпки

песка

на

крыше

имеются

люки

,

закрывающиеся

уп

-

лотненными

крышками

.

Внутри

засыпных

горловин

бункеров

установлены

сетки

.

2.5

Путеочиститель

Путеочиститель

установлен

на

переднем

буферном

брусе

каждой

секции

электровоза

и

показан

на

риснке

4.7.

Конструкция

путеочистителя

рассчитана

на

продольное

усилие

140

кН

.

На

путеочистителе

установлен

регулируемый

по

высоте

козырек

,

позволяющий

изменять

расстояние

от

нижней

кромки

путео

-

чистителя

до

головки

рельс

по

мере

зноса

бандажей

колесных

пар

.

Подп

.

И

зм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

24

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

2.7 -

Путеочиститель

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

25

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

3

ТЕЛЕЖКА

3.1

Общие

сведения

Каждая

секция

включает

в

себя

две

двухосные

тележки

,

на

которые

опи

-

рается

кузов

.

Тележки

воспринимают

тяговые

и

тормозные

усилия

от

тяговых

двигателей

,

боковые

,

горизонтальные

и

вертикальные

силы

при

прохождении

неровности

пути

и

передают

их

,

через

наклонные

тяги

и

пружинные

опоры

с

поперечной

податливостью

,

на

раму

кузова

.

Тележка

электровоза

2

ЭС

10

имеет

следующие

технические

характеристики

:

Длина

.

мм

4940

Ширина

.

мм

3000

База

,

мм

3000

Масса

тележки

,

кг

22460

Подвеска

тягового

двигателя

Опорно

-

осевая

Тип

букс

Поводковая

с

кассетным

роликопод

-

шипником

Подвешивание

буксовой

ступени

независимое

на

каждую

буксу

Система

тормозная

рычажная

,

с

двусторонним

нажатием

гребневых

чугунных

колодок

на

бан

-

дажи

колес

Тележка

электровоза

2

ЭС

6

показана

на

рисунке

3.1.

Тележка

состоит

из

сварной

рамы

коробчатого

сечения

,

которая

своей

концевой

балкой

через

на

-

клонную

тягу

с

шарнирами

соединена

с

центральной

частью

рамы

кузова

.

К

средней

балке

рамы

тележки

крепятся

посредством

маятниковых

подвесок

остова

тяговых

электродвигателей

,

которые

другими

своими

сторонами

опи

-

раются

на

оси

колесных

пар

через

смонтированные

на

них

моторно

-

осевые

подшипники

качения

.

Крутящий

момент

от

тяговых

электродвигателей

переда

-

ется

на

каждую

ось

колесной

пары

через

двухстороннюю

косозубую

передачу

,

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

26

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

образующую

шевронное

зацепление

с

шестернями

,

посаженными

на

хвостови

-

ки

вала

тягового

электродвигателя

.

На

буксовых

шейках

оси

колесной

пары

смонтированы

двухрядные

ко

-

нические

роликовые

подшипники

закрытого

типа

фирмы

«SKF»,

размещенные

внутри

корпуса

бесчелюстной

одноповодковой

буксы

.

Поводки

имеют

сфери

-

ческие

резино

-

металлические

шарниры

,

которые

посредством

клиновых

пазов

крепятся

к

буксе

и

к

кронштейну

на

боковинах

рамы

тележки

,

образуя

про

-

дольную

связь

колесных

пар

с

рамой

тележки

.

Поперечная

связь

колесных

пар

с

рамой

тележки

осуществляется

за

счет

поперечной

податливости

буксовых

пружин

.

Аналогично

,

поперечная

связь

кузова

с

рамой

тележки

осуществляется

за

счет

поперечной

податливости

ку

-

зовных

пружин

и

жесткости

пружин

упоров

-

ограничителей

,

которые

также

обеспечивают

возможность

поворота

тележки

в

кривых

участках

пути

и

гаше

-

ния

различных

форм

колебаний

кузова

на

тележках

.

Также

для

гашения

коле

-

баний

кузова

и

подрессоренных

частей

тележки

применены

вертикальные

бук

-

совые

,

вертикальные

и

горизонтальные

кузовные

гидравлические

демпферы

(

гидравлические

гасители

колебаний

).

Для

торможения

электровоза

используется

тормозная

рычажная

переда

-

ча

с

применением

чугунных

тормозных

колодок

,

восьмидюймовыми

тормоз

-

ными

цилиндрами

(

на

каждое

колесо

тележки

)

с

автоматическим

регулятором

выхода

штока

.

Лист

Подп

.

ист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

27

Изм Л

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

Рисунок

3.1 -

Тележка

электровоза

2

ЭС

6

Лист

Подп

.

Изм

Лист

№

докум

.

Дата

2

ЭС

6.00.000.000

РЭ

5

28

Ин

в

.

№

по

дп

.

По

дп

.

и

дат

а

Вза

м

.

инв

.

№

Инв

.

№

ду

бл

.

По

дп

.

и

да

та

3.2

Рама

тележки

Рама

тележки

предназначена

для

передачи

и

распределения

вертикаль

-

ной

и

горизонтальной

нагрузки

между

отдельными

колесными

парами

.

Воспри

-

ятия

и

передачи

на

раму

кузова

тягового

усилия

,

тормозной

силы

,

а

также

бо

-

ковых

,

горизонтальных

и

вертикальных

сил

от

колесных

пар

при

проходе

ими

неровностей

пути

.

Она

служит

для

монтажа

всех

основных

узлов

,

составляю

-

щих

тележку

,

и

предназначена

для

распределения

статических

и

инерционных

нагрузок

от

веса

кузова

,

тяговых

двигателей

,

тормозного

оборудования

на

рессорное

подвешивание

. .

Техническая

характеристика

рамы

:

Длина

рамы

,

мм

4810

Ширина

рамы

,

мм

2480

Высота

рамы

,

мм

1888

Масса

рамы

,

кг

2820

Рама

тележки

показана

на

рисунке

3.2

и

представляет

собой

цельносвар

-

ную

конструкцию

прямоугольной

формы

с

незамкнутой

концевой

частью

.

Рама

сварена

из

двух

боковин

1

и

2,

связанных

между

собой

средним

3

и

концевым

4

брусьями

.

К

раме

приварены

кронштейны

5

и

6

для

установки

элементов

тор

-

мозной

системы

и

кронштейн

7

для

монтажа

наклонной

тяги

.

Боковины

и

концевые

брусья

коробчатого

сечения

выполнены

сваркой

из

четырех

листов

прокатной

стали

.

Верхний

и

боковые

листы

боковины

рамы

тележки

выполнены

плоскими

,

а

нижний

в

центральной

части

изогнут

радиу

-

сом

350

мм

.

Для

стыковки

с

концевым

брусом

нижний

и

верхний

листы

имеют

закругление

радиусом

400

мм

и

выступ

шириной

400

мм

.

Для

стыковки

со

средним

брусом

закругления

радиусом

250

мм

и

выступ

шириной

340

мм

.

Кроме

того

,

на

наружном

продольном

торце

нижнего

листа

боковины

также

имеются

два

выступа

с

округлыми

сторонами

под

установку

кронштей

-

нов

тормозных

цилиндров

,

а

на

его

горизонтальных

участках

с

каждой

стороны

устанавливаются

по

два

круглых

платика

под

чаши

буксовых

пружин

.

В

боко

-

содержание .. 44 45 46 47 ..