Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 14

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

43

Рисунок

 2.18 - 

Схема

 

электри

ческая

 

общая

 

ПУ

-

ЭЛ

 

у

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

 

 

 

Лист

 

Рисунок

 2.19 – 

Пневматическая

 

схема

 

пульта

 

Подп

.

И

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

ист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

44

зм

 

Л

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

45

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

- 

давление

 

воздуха

 

в

 

уравнительном

 

резервуаре

 

до

 10 

кгс

/

см

2

; 

- 

давление

 

воздуха

 

в

 

главном

 

резервуаре

 

до

 16 

кгс

/

см

2

; 

- 

давление

 

воздуха

 

в

 

цепях

 

управления

 

до

 10 

кгс

/

см

2

. 

2.5.7 

Выходные

 

сигналы

 (

около

 30),  

дискретные

 

в

 

виде

 

напряжения

 

по

-

стоянного

 

тока

 +5 

В

, 

поступают

 

в

 

блок

 

связи

 

с

 

пультом

 

БСП

 

МПСУ

 

и

 

Д

, 

а

 

блок

 

центрального

 

вычислителя

 

БЦВ

 

формирует

 

команды

 

для

 

низковольтных

 

цепей

 

управления

 

локомотива

. 

2.5.8 

Питание

 

органов

 

управления

 

пульта

 

осуществляется

 

от

 

бортовой

 

сети

 

и

 

источников

 

электропитания

 

локомотивной

 

аппаратуры

 

ИП

-

ЛЭ

-50/800 

системы

 

МСУЛ

-

А

. 

Включение

 

ПУ

-

ЭЛ

 2

ЭС

6 

произвести

 

в

 

следующем

 

порядке

: 

- 

тумблеры

, 

установленные

 

на

 

источниках

 

питания

 

ИП

-

ЛЭ

 

МПСУ

 

и

 

Д

, 

перевести

 

в

 

положение

 «

Вкл

»; 

- 

автоматы

 

включения

 

МПСУ

 

и

 

Д

, 

расположенные

 

в

 

блоке

 

ШНА

4 

пере

-

вести

 

в

 

положение

 «

Вкл

». 

При

 

этом

 

запитываются

 

блоки

 

аппаратуры

 

МПСУ

 

и

 

Д

, 

кнопки

 

и

 

переключатели

 

ПУ

-

ЭЛ

 2

ЭС

6. 

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

 

ПРОИЗВОДИТЬ

 

СТЫКОВКУ

 

И

 

РАССТЫКОВКУ

 

КАБЕЛЕЙ

 

ПРИ

 

ВКЛЮЧЕННОЙ

 

АППАРАТУРЕ

. 

ЭТИ

 

ДЕЙСТВИЯ

 

МОГУТ

 

ПРИВЕСТИ

 

К

 

ОТКАЗУ

 

ЭЛЕКТРОННЫХ

 

КОМПОНЕНТОВ

 

И

 

ПОДГОРАНИЕ

 

РАЗЪЁМНЫХ

 

СОЕДИНИТЕЛЕЙ

! 

 

2.5.9 

Управление

 

электровозом

 

с

 

пульта

 

управления

 

ПУ

-

ЭЛ

 

осуществ

-

ляется

 

следующим

 

образом

: 

- 

поворотом

 

ключа

 

управления

 

УПРАВЛЕНИЕ

 

осуществляется

 

включе

-

ние

 

кабины

. 

Выключение

 

кабины

 

производится

 

после

 

поездки

 

или

 

при

 

смене

 

кабин

 

для

 

движения

 

в

 

обратном

 

направлении

. 

- 

для

 

работы

 

в

 

пневматическую

 

систему

 

электровоза

 

необходимо

 

нака

-

чать

 

воздух

. 

Это

 

производится

 

однократно

 

при

 

отсутствии

 

воздуха

 

в

 

тормозной

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

46

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

магистрали

 

путем

 

нажатия

 

и

 

временного

 

удержания

 

кнопки

 

ВСПОМОГАТ

. 

КОМПРЕССОР

 

до

 

зарядки

 

магистрали

 

до

 

необходимой

 

величины

 

давления

. 

Отсчет

 

давления

 

производится

 

по

 

манометру

 

ТОРМОЗНАЯ

 

МАГИСТРАЛЬ

 

или

 

ЦЕПИ

 

УПРАВЛЕНИЯ

. 

- 

производится

 

подъем

 

токоприемников

 

включением

 

тумблеров

 

ТОКОПРИЕМНИКИ

 

для

 

соответствующих

 

секций

. 

Контроль

 

поднятия

 

токо

-

приемников

 

осуществляется

 

по

 

показаниям

 

БИ

 

МСУЛ

-

А

. 

Тумблером

 

БВ

 

вклю

-

чается

 

быстродействующий

 

выключатель

. 

Кратковременным

 

нажатием

 

на

 

кнопку

 

ВОЗВРАТ

 

ЗАЩИТЫ

 

быстродействующий

 

выключатель

 

фиксируется

 

во

 

включенном

 

состоянии

. 

Выключение

 

быстродействующего

 

выключателя

 

производится

 

либо

 

автоматически

 

при

 

перегрузках

 

в

 

силовой

 

схеме

 

электрово

-

за

,  

либо

 

при

 

выключении

 

тумблера

 

машинистом

 

в

 

необходимых

 

случаях

, 

тре

-

бующих

 

немедленного

 

отключения

  

высокого

 

напряжения

. 

Повторное

 

включе

-

ние

 

производится

 

в

 

том

 

же

 

порядке

. 

- 

производится

 

включение

 

вспомогательных

 

машин

 

электровоза

. 

Вклю

-

чение

  

компрессора

 

производится

 

тумблером

 

МК

. 

Компрессор

 

работает

 

в

 

даль

-

нейшем

 

в

 

автоматическом

 

режиме

. 

Выключение

 

производится

 

после

 

окончания

 

поездки

, 

при

 

переходе

 

в

 

другую

 

кабину

 

или

 

для

 

восстановления

 

защит

.  

-

включение

 

вентилятора

 

производится

 

тумблерами

 

МВ

 

НИЗКАЯ

 

или

 

МВ

 

ВЫСОКАЯ

. 

- 

после

 

включения

 

вентилятора

 

контролируется

 

работа

 

генератора

 

на

-

пряжения

 

бортовой

 

сети

 

по

 

вольтметру

 

НАПРЯЖЕНИЕ

 

ЦЕПЕЙ

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

и

 

амперметру

 

тока

 

заряда

 

батареи

 

ТОК

 

АБ

. 

Выключение

 

про

-

изводится

 

после

 

окончания

 

поездки

, 

при

 

переходе

 

в

 

другую

 

кабину

 

или

 

для

 

восстановления

 

защит

. 

- 

производится

 

включение

 

систем

 

электровоза

 

КЛУБ

, 

САУТ

, 

ТСКБМ

, 

радиостанции

 

тумблерами

 

КЛУБ

, 

САУТ

, 

ТСКБМ

, 

РАДИОСТАНЦИЯ

 

соответ

-

ственно

. 

Выключение

 

производится

 

после

 

окончания

 

поездки

 

или

 

при

 

выходе

 

из

 

строя

 

соответствующих

 

систем

.  

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

47

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

- 

режим

 

работы

 

САУТ

 

выбирается

 

тумблером

 

РЕЖИМ

 

САУТ

. 

- 

производится

 

подстройка

 

яркости

 

индикаторов

 

БИ

 

МСУЛ

-

А

 

и

 

монито

-

ра

 

нажатием

 

на

 

кнопку

 

ЯРКОСТЬ

 

ИНДИКАТОРОВ

 

и

 

потенциометром

 

ЯРКОСТЬ

 

МОНИТОРА

. 

Изменение

 

яркости

 

индикаторов

 

возможно

 

в

 

процессе

 

поездки

 

при

 

изменении

 

внешней

 

освещенности

 

в

 

течение

 

суток

, 

погодных

 

условий

 

и

 

наличия

 

освещения

 

в

 

кабине

. 

- 

производится

 

включение

 

внешних

 

огней

 

в

 

зависимости

 

от

 

положений

 

инструкций

 

по

 

сигнализации

 

и

 

времени

 

суток

. 

Включение

 

прожектора

 

осуще

-

ствляется

 

переключателем

 

ПРОЖЕКТОР

 

в

 

положения

 

ТУСКЛО

 

или

 

ЯРКО

. 

Включение

 

буферных

 

фонарей

 

осуществляется

 

переключателями

 

БУФЕРНЫЕ

 

ФОНАРИ

 

ЛЕВЫЙ

 

и

 

ПРАВЫЙ

 

в

 

положения

 

КРАСНЫЙ

 

или

 

БЕЛЫЙ

. 

Включе

-

ние

 

освещения

 

ходовых

 

частей

 

осуществляется

 

тумблером

 

ОСВЕЩЕНИЕ

 

ХОДОВЫХ

 

ЧАСТЕЙ

. 

- 

производится

 

включение

 

освещения

 

кабины

 

переключателем

 

ОСВЕЩЕНИЕ

 

КАБИНЫ

 

в

 

положения

 

ТУСКЛО

 

или

 

ЯРКО

 

в

 

зависимости

 

от

 

освещенности

. 

- 

производится

 

включение

 

подсветки

 

приборов

 

переключателем

 

ПОДСВЕТКА

 

ПРИБОРОВ

 

в

 

положения

 

ТУСКЛО

 

или

 

ЯРКО

 

и

 

подсветки

 

каби

-

ны

 

тумблером

 

ФО

 

в

 

зависимости

 

от

 

освещенности

. 

- 

производится

 

включение

 

обогрева

 

кранов

 

тумблером

 

ОБОГРЕВ

 

КРАНОВ

, 

кабины

 

переключателем

 

ОБОГРЕВ

 

КАБИНЫ

 

в

 

положения

 1 

и

 2 

и

 

стекла

 

переключателем

 

ОБОГРЕВ

 

СТЕКЛА

 

в

 

положения

 1 

и

 2 

в

 

зависимости

 

от

 

температуры

 

окружающего

 

воздуха

 

и

 

видимости

. 

- 

производится

 

включение

 

стеклоомывателя

 

кнопкой

 

СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ

 

и

 

стеклоочистителя

 

переключателем

 

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

 

в

 

положения

 1 

и

 2. 

- 

производится

 

установка

 

режимов

 

работы

 

секций

 

на

 

сериесном

 

соеди

-

нении

 

тумблерами

 

РЕЖИМ

 

РАБОТЫ

 

СЕКЦИЙ

 

в

 

положения

 

ГОЛОВНАЯ

 

или

 

ПРИЦЕПНАЯ

 

для

 

четырех

 

секций

 

электровоза

. 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

48

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

- 

производится

 

отключение

 

тяговых

 

двигателей

 

для

 

вывода

 

из

 

работы

 

какой

-

либо

 

секции

 

либо

 

для

 

аварийного

 

вывода

 

из

 

схемы

 

неисправного

 

тягово

-

го

 

двигателя

 

переключателями

 

ОТКЛЮЧЕНИЕ

 

ТЯГОВЫХ

 

ДВИГАТЕЛЕЙ

 

для

 

четырех

 

секций

 

в

 

положения

 

ВКЛ

., 1-2, 3-4, 

ОТКЛ

. 

- 

производится

 

отпуск

 

тормозов

 

кнопкой

 

ОТПУСК

 

ТОРМОЗОВ

. 

- 

производится

 

продувка

 

резервуаров

 

кнопкой

 

ПРОДУВКА

  

РЕЗЕРВУАРОВ

. 

- 

производится

 

включение

 

защит

 

тумблером

 

ОТКЛ

. 

БОКСОВАНИЯ

. 

При

 

отказах

 

в

 

цепях

 

приема

 

значений

 

токов

 

и

 

напряжений

 

силовой

 

цепи

 

воз

-

можны

 

ситуации

, 

требующие

 

отключения

 

защит

. 

- 

производится

 

установка

 

режима

 

работы

 

электровоза

 

переключателем

 

РЕЖИМ

 

в

 

положения

 

ТЯГА

, 

РЕКУПЕРАЦИЯ

 

СП

, 

РЕКУПЕРАЦИЯ

 

П

, 

ЭДТ

. 

Переключение

 

режима

 

работы

 

осуществляется

 

также

 

в

 

процессе

 

движения

 

для

 

управления

 

тягой

 

или

 

торможением

. 

- 

при

 

начале

 

движения

 

и

 

в

 

его

 

процессе

 

производится

 

подача

 

предупре

-

дительных

 

звуковых

 

сигналов

 

кнопками

 

СВИСТОК

 

и

 

ТИФОН

 

согласно

 

инст

-

рукциям

 

о

 

сигнализации

. 

- 

управление

 

набором

 

и

 

сбросом

 

позиций

 

тяги

 

производится

 

переводом

 

ручки

 

управления

 

ТЯГА

 

в

 

положения

 +1, +

А

, -1, -

А

. 

Дополнительная

 

регули

-

ровка

 

тяги

 

на

 

ходовых

 

позициях

 

осуществляется

 

переводом

 

ручки

 

управления

 

РЕГУЛИРОВКА

 

ВОЗБУЖДЕНИЯ

 

в

 

положения

 +

ОВ

 

и

 –

ОВ

. 

Экстренный

 

сброс

 

тяги

 

производится

 

нажатием

 

на

 

кнопку

 

ВЫБЕГ

. 

- 

управление

 

торможением

 

в

 

тормозных

 

режимах

 

осуществляется

 

пере

-

водом

 

ручки

 

управления

 

РЕГУЛИРОВКА

 

ВОЗБУЖДЕНИЯ

 

в

 

положения

 +

ОВ

 

и

 

–

ОВ

. 

- 

при

 

начале

 

движения

 

и

 

при

 

достижении

 

моментов

 

боксования

 

или

 

юза

 

нажимается

 

кнопка

 

ПЕСОК

. 

- 

отсчет

 

скорости

 

производится

 

по

 

пультам

 

БИЛ

-

УТ

 

и

 

ПМ

-

СССАУТ

-

ЦМ

. 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

49

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

- 

отсчет

 

токов

 

производится

 

по

 

прибору

 

БИ

 

МСУЛ

-

А

. 

- 

состояние

 

цепей

 

электровоза

 

отображается

 

на

 

мониторе

. 

Управление

 

режимами

 

отображения

 

информации

 

на

 

мониторе

 

осуществляется

 

с

 

клавиату

-

ры

. 

По

 

умолчанию

 

на

 

мониторе

 

отображается

 

основной

 

режим

. 

- 

состояние

 

машиниста

 

контролируется

 

по

 

показаниям

 

ТСКБМ

. 

- 

радиосвязь

 

осуществляется

 

с

 

пультов

 

радиостанций

. 

- 

кнопку

 

РБ

 

нажимают

 

согласно

 

инструкции

 

по

 

эксплуатации

 

системы

 

КЛУБ

-

У

. 

- 

при

 

пневматическом

 

торможении

 

отсчет

 

ступеней

 

торможения

 

осуще

-

ствляется

 

по

 

манометрам

 

ТОРМОЗНАЯ

 

МАГИСТРАЛЬ

, 

ТОРМОЗНЫЕ

 

ЦИЛИНДРЫ

, 

УРАВНИТЕЛЬНЫЙ

 

РЕЗЕРВУАР

 

и

 

ГЛАВНЫЕ

 

РЕЗЕРВУАРЫ

. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

50

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

3 

СИСТЕМА

 

МИКРОКЛИМАТА

 

КАБИНЫ

 

 

3.1 

Назначение

 

 

Система

 

микроклимата

 

кабины

 (

СМК

) 

предназначена

 

для

 

обеспечения

 

и

 

автоматического

 

поддержания

 

требуемых

 

параметров

 

микроклимата

 

в

 

кабине

 

машиниста

 

в

 

соответствии

 

с

 

санитарными

 

нормами

. 

 

3.2  

Технические

 

параметры

 

и

 

характеристики

 

СМК

 

 

Основные

 

технические

 

данные

 

приведены

 

в

 

таблице

 3.1 

 

Таблица

 3.1 – 

Основные

 

технические

 

характеристики

 

СМК

 

Наименование

 

параметра

 

Значение

Номинальная

 

холодопроизводительность

, 

кВт

 3,5 

Расход

 

воздуха

 

на

 

выходе

 

из

 

установки

 

охлаждения

 

рецеркуля

-

ционного

 

воздуха

, 

м

3

/

ч

 

650±100 

Расход

 

приточного

 

воздуха

, 

м

3

/

ч

, 

не

 

менее

 90 

Избыточное

 

давление

 

воздуха

, 

создаваемого

 

в

 

кабине

, 

Па

, 

не

 

менее

 

30 

Номинальная

 

мощность

 

каждой

 

тепловой

 

панели

, 

кВт

 

- 

с

 

зав

. 

№

 001 

- 

с

 

зав

. 

№

 005 

1 

1,5 

Номинальная

 

мощность

 

каждого

 

тепловентилятора

, 

кВт

 

- 

с

 

зав

. 

№

 001 

- 

с

 

зав

. 

№

 005 

2 
3 

Расход

 

воздуха

 

каждого

 

тепловентилятора

, 

м

3

/

ч

, 

не

 

менее

 320 

Напряжение

 

питания

 

компрессора

 

трехфазным

 

переменным

 

током

, 

В

 

380±38 

Напряжение

 

питания

 

вентиляторов

  (

приточного

, 

рецеркуляци

-

онного

, 

конденсатора

) 

однофазным

 

переменным

 

током

, 

В

 

220±22 

Напряжение

 

питания

 

насоса

, 

В

 24±2,4 

Напряжение

 

питания

 

термоэлектрического

 

генератора

, 

В

 110±11 

Мощность

, 

потребляемая

 

термоэлектрическим

 

генератором

, 

Вт

 800 

 

Продолжение

 

таблицы

 3.1

           

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

51

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Наименование

 

параметра

 

Значение

Напряжение

 

питания

 

катушек

 

клапанов

 

однофазное

 

перемен

-

ного

 

тока

, 

В

 

220±22 

Температура

 

защиты

 

ТЭН

 

приточной

 

установки

, º

С

: 

- 

срабатывания

 

от

 

перегрева

 

- 

от

 

воспламенения

, 

с

 

ручным

 

возвратом

 

55 

120 

Температура

 

защиты

 

ТЭН

 

тепловентилятора

, º

С

: 

- 

срабатывания

 

от

 

перегрева

 

- 

от

 

воспламенения

 

80 

120 

Температура

 

защиты

 

ТЭН

 

тепловой

 

панели

, º

С

: 

- 

срабатывания

 

от

 

перегрева

 85 

Степень

 

защиты

 

от

 

проникновения

 

твердых

 

посторонних

 

пред

-

метов

 

и

 

воды

 

по

 

ГОСТ

 14254 

IP20 

Сопротивление

 

изоляции

 

электрических

 

цепей

, 

МОм

, 

не

 

менее

: 

- 

в

 

нормальных

 

климатических

 

условиях

 

по

 

ГОСТ

 8.395 

- 

при

 

относительной

 

влажности

 (95±3)% 

и

 

температуре

 (35±5)º

С

 

10 

1 

Прочность

 

изоляции

 

электрических

 

цепей

, 

В

, 

не

 

менее

: 

- 

в

 

нормальных

 

климатических

 

условиях

 

по

 

ГОСТ

 8.395 

- 

при

 

относительной

 

влажности

 (95±3)% 

и

 

температуре

 (35±5)º

С

 

1500 

900 

Условия

 

эксплуатации

 

аппаратуры

: 

- 

верхнее

 

значение

 

рабочей

 

температуры

, º

С

 

- 

нижнее

 

значение

 

рабочей

 

температуры

, º

С

  

- 

быстрая

 

смена

 

температур

 

от

 

предельного

 

пониженного

 

зна

-

чения

, º

С

  

до

 

предельного

 

повышенного

 

значения

, º

С

  

- 

верхнее

 

значение

 

влажности

 

при

 

температуре

 40 º

С

, % 

 

плюс

 45; 

минус

 50;

 

минус

 60;

плюс

 60; 

93 

Среднее

 

время

 

наработки

 

на

 

отказ

, 

ч

, 

не

 

менее

 10000 

Средний

 

срок

 

службы

, 

год

 15 

 

3.3 

Состав

 

СМК

 

 

В

 

состав

 

СМК

 

входят

 

следующие

 

функционально

 

законченные

 

блоки

: 

- 

моноблочный

 

кондиционер

 

рециркуляционного

 

типа

 

и

 

приточной

 

сис

-

темой

 

охлаждения

 

и

 

подогрева

 

наружного

 

воздуха

; 

- 

тепловентиляторы

 (

ТВ

1, 

ТВ

2) – 2 

шт

.; 

- 

тепловые

 

панели

 (

ТП

1, 

ТП

2) – 2 

шт

.; 

         

       

 

 

 

Лист

- 

пульт

 

управления

 

микроклиматом

 (

ПУ

 

СМК

), 

- 

комплект

 

воздуховодов

, 

- 

датчик

 

температуры

 

воздуха

 

в

 

кабине

. 

В

 

качестве

 

холодильного

 

агента

 

парокомпрессионной

 

холодильной

 

ма

-

шины

 

используется

 

хладон

 R134

А

. 

В

 

качестве

 

теплоносителя

 

для

 

охлаждения

 

приточного

 

воздуха

 

исполь

-

зуется

 

антифриз

 

красный

. 

Гидравлическая

 

схема

 

установки

 

представлена

 

на

 

рисунке

 3.1 

Забор

 

воздуха

 

из

 

кабины

Ф

1

ТЕ

1

В

1

А

1

К

1

С

1

~

Ф

2

ТЕ

2

Подача

 

воздуха

 

в

 

кабину

РЕ

2

А

2

ТЕ

3

В

2

Забор

 

наружного

 

воздуха

ТЕ

4

А

3

А

3

РЕ

3

LP

HP

LP

HP

Р

S1

Выброс

 

горячего

 

воздуха

 

наружу

 

Подп

.

И

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

Ф

1 – 

фильтроматериал

; 

Ф

2 – 

фильтр

-

осушитель

; PS1 – 

реле

 

давления

 

предохра

-

нительное

; 

РЕ

2 – 

датчик

 

давления

 

высокого

; 

РЕ

3 – 

датчик

 

давления

 

низкого

;   

В

1 – 

вентилятор

 

воздухоохладителя

; 

В

2 – 

вентилятор

 

конденсатора

; 

А

1 – 

возду

-

хоохладитель

; 

А

2 – 

конденсатор

; 

А

3 – 

компрессор

; 

К

1 – 

клапан

 

с

 

катушкой

;     

С

1 – 

стекло

 

смотровое

; 

ТЕ

1…

ТЕ

4 – 

датчик

 

температуры

. 

 

Рисунок

 3.1 - 

Гидравлическая

 

схема

 

установки

 

 

ист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

52

зм

 

Л

         

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

53

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

3.4 

Устройство

 

СМК

 

 

Кондиционер

 

имеет

 

моноблочную

 

конструкцию

  (

компрессор

, 

испари

-

тель

, 

конденсатор

 

и

 

вентиляторы

 

расположены

 

в

 

одном

 

корпусе

). 

Кондиционер

 

размещается

 

в

 

нише

 

на

 

крыше

 

кабины

 

локомотива

. 

Крепление

 

осуществляется

 

к

 

закладным

 

элементам

 

ниши

 

болтами

 

М

12.  

Для

 

охлаждения

 

воздуха

 

в

 

кабине

 

используется

 

парокомпрессионная

  

холодильная

 

машина

 

с

 

испарителем

 

и

 

термоэлектрический

 

генератор

 (

ТЭГ

) 

для

 

охлаждения

 

приточного

 

воздуха

. 

Нагрев

 

кабины

 

осуществляется

 

двумя

 

тепловентиляторами

 

и

 

двумя

 

теп

-

ловыми

 

панелями

. 

В

 

процессе

 

эксплуатации

 

система

 

может

 

работать

 

в

 

следующих

 

режи

-

мах

: 

- 

кондиционирование

 

воздуха

 

внутри

 

кабины

  (

при

 

температуре

 

наруж

-

ного

 

воздуха

 

от

 

плюс

 14 º

С

 

до

 

плюс

 40 º

С

); 

- 

отопление

 

кабины

  (

при

 

температурах

 

наружного

 

воздуха

 

от

 

минус

     

50 º

С

 

до

 

плюс

 22 º

С

). 

Тепловентиляторы

 

используют

 

метод

 

нагрева

 

воздуха

 

ТЭНом

. 

Тепло

-

вентиляторы

 

размещаются

 

под

 

шкафом

 

слева

 

и

 

справа

 

от

 

входной

 

двери

.  

Тепловые

 

панели

 

нагревают

 

воздух

 

методом

 

естественной

 

конвекции

 

и

 

размещаются

 

под

 

боковыми

 

окнами

. 

СМК

 

обеспечивает

 

работу

 

в

 

следующих

 

режимах

: 

- 

вентиляция

; 

- 

отопление

; 

- 

охлаждение

; 

- 

отопление

 

с

 

вентиляцией

; 

- 

охлаждение

 

с

 

вентиляцией

. 

Функциональные

 

схемы

 

работы

 

подсистем

 

обогрева

, 

приточной

 

венти

-

ляции

 

и

 

охлаждения

 

приведены

 

на

 

рисунках

 3.2, 3.3 

и

 3.4. 

         

       

 

 

 

Лист

 

Рисунок

 3.2 – 

Функциональная

 

схема

  

подсистемы

 

обогрева

 

СМ

 

Подп

.

И

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

 

ист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

54

зм

 

Л

         

       

 

 

 

Лист

Рисунок

 3.3 – 

Функциональная

 

схема

  

подсистемы

 

приточной

 

вентиляции

 

СМ

 

Подп

.

И

убл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

д

 

 

ист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

55

зм

 

Л

         

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

56

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

 

Рисунок

 3.4 – 

Функциональная

 

схема

 

подсистемы

 

охлаждения

 

СМК

 

 

         

       

 

 

 

Лист

СМК

 

построена

 

по

 

принципу

 

распределенной

 

системы

 

на

 

основе

 

интер

-

фейса

 RS-485. (

Стык

 

С

2-

ИС

 

ГОСТ

 23675). 

Каждый

 

прибор

 

в

 

системе

 

имеет

 

свой

 

уникальный

 

адрес

 

на

 

магистрали

. 

Параметры

 

линии

 

связи

 RS-485: 

скорость

 57600 

бод

; 

формат

 8N1; 

контрольная

 

сумма

 CRC16. 

КСМ

 (

ведущее

 

устройство

) 

выполняет

 

цикл

 

обменов

 

с

 

приборами

 

на

 

ма

-

гистрали

 

по

 

протоколу

 Modbus RTU (

МЭК

 870-5-101). 

КСМ

 

отображает

 

теку

-

щий

 

режим

 

работы

, 

текущие

 

параметры

 (

входные

 

и

 

выходные

 

сигналы

, 

устав

-

ки

, 

параметры

 

регулирования

, 

диагностическую

 

информацию

) 

и

 

организует

 

управление

 

системой

 

микроклимата

 

через

 

контроллеры

 

КТВ

, 

КВУ

, 

исполни

-

тельными

 

устройствами

 

в

 

соответствующих

 

режимах

 

работы

 

СМК

. 

 

3.5 

Описание

 

работы

 

СМК

 

Подп

.

И

 

зм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

57

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Выбор

 

режима

 

работы

 

происходит

 

автоматически

 

без

 

участия

 

машини

-

ста

. 

Управление

 

системой

 

производится

 

с

 

пульта

, 

который

 

размещается

 

в

 

левой

 

тумбе

 

ПУ

-

Эл

. 

Внешний

 

вид

 

пульта

 

СМК

 

показан

 

на

 

рисунке

 3.5 

 

Рисунок

 3.5  - 

Внешний

 

вид

 

пульта

 

СМК

 

         

       

 

 

 

Лист

Подп

.

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

1

 

58

  

Ин

в

. 

№

 

по

дп

. 

    

 

По

дп

. 

и

 

дат

а

  

Вза

м

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

По

дп

. 

и

 

да

та

 

Для

 

включения

 

системы

 

необходимо

: 

- 

задать

 

требуемую

 

температуру

 

в

 

кабине

 

задатчиком

 

температуры

 

воз

-

духа

 

в

 

кабине

 (

ПУ

 

СМК

); 

- 

перевести

 

тумблер

 

включения

 

системы

 

СМК

  

в

 

положение

 «

включено

» 

(

ПУ

 

СМК

). 

Для

 

включения

 

подсистемы

 

подачи

 

уличного

 

воздуха

 

в

 

кабину

, 

необхо

-

димо

: 

- 

задать

 

требуемую

 

температуру

 

подачи

 

уличного

 

воздуха

 (

ПУ

 

СМК

); 

- 

перевести

 

тумблер

 

включения

 

подсистемы

 

подачи

 

уличного

 

воздуха

 

в

 

положение

 «

включено

». (

ПУ

 

СМК

) 

В

 

режиме

 

отопления

 

при

 

включении

 

системы

 

происходит

 

включение

 

те

-

пловентиляторов

. 

Воздух

 

забирается

 

слева

 

и

 

справа

 

внизу

 

у

 

входной

 

двери

, 

проходит

 

через

 

входную

 

решетку

, 

фильтр

 

тонкой

 

очистки

 

воздуха

, 

вентилятор

, 

нагреватель

 

и

 

подается

 

в

 

воздуховоды

. 

По

 

воздуховодам

 

нагретый

 

воздух

 

раз

-

дается

 

через

 

регулируемую

 

решетку

 

вниз

 (

под

 

боковыми

 

окнами

) 

и

 

под

 

лобовое

 

окно

. 

Тепловые

 

панели

 

управляются

 

от

 

контроллера

 

тепловентиляторов

 (

КТВ

). 

На

 

правой

 

стенке

 

тепловой

 

панели

 

имеется

 

принудительные

 

выключатели

 

па

-

нели

(

имеется

 

возможность

 

только

 

выключить

 

панель

). 

В

 

режиме

 

охлаждения

 

при

 

включении

 

системы

 

включается

 

рециркуля

-

ционный

 

вентилятор

. 

Вентилятор

 

забирает

 

воздух

 

через

 

решетки

, 

размещаемые

 

в

 

верхней

 

части

 

шкафов

. 

После

 

охлаждения

 

воздух

 

подается

 

через

 

решетки

 

на

 

лобовые

 

окна

 

сверху

. 

Подача

 

наружного

 

воздуха

 

осуществляется

 

следующим

 

образом

: 

наруж

-

ный

   

воздух

, 

пройдя

 

через

 

фильтр

 

тонкой

 

очистки

, 

нагреватель

, 

приточный

 

вентилятор

, 

термоэлектрический

 

охладитель

 

раздается

 

на

 

две

 

решетки

 (

помощ

-

нику

 

машиниста

 

и

 

машинисту

). 

Решетки

 

имеют

 

регулировку

 

раздачи

 

воздуха

 

в

 

двух

 

плоскостях

. 

Решетки

 

имеют

 

дополнительный

 

клапан

 

для

 

прекращения

 

подачи

 

воздуха

. 

КВУ

 

автоматически

 

поддерживает

 

температуру

 

приточного

 

воздуха

 

на