Электровоз 2ЭС6. Руководство по эксплуатации и электрическим схемам - часть 3

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

33

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

2.1.2 

Линейные

 

электропневматические

 

контакторы

 

К

27…

К

40 

обеспечи

-

вают

 

три

 

вида

 

соединения

 

тяговых

 

электродвигателей

 

всех

 

секций

 

электровоза

: 

С

- 

последовательное

 

соединение

 

всех

 

двигателей

;  

СП

 – 

последовательно

-

параллельное

 

соединение

;  

П

 – 

параллельное

 

соединение

. 

Предусмотрено

 

отключение

 

тяговых

 

электродвигателей

 

за

 

счет

 

измене

-

ния

 

алгоритма

 

включения

 

линейных

 

контакторов

.  

Порядок

 

включения

 

линейных

 

контакторов

 

К

27…

К

40 

обеспечивает

 

МПСУ

 

и

 

Д

 

по

 

алгоритму

 

в

 

соответствии

 

с

 

данными

 

таблицы

 2.1. 

Таблица

 2.1 – 

Порядок

 

включения

 

линейных

 

контакторов

  

Для

 

предотвращения

 

разрыва

 

силовой

 

цепи

 

при

 

переключениях

 

контакторов

 

применены

 

разделительные

 

диоды

 VD9…VD17 

и

 VD18…VD26. 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

34

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

2.1.3 

Электровоз

 2

ЭС

6 

имеет

 65 

позиций

 

включения

 

реостатных

 

контак

-

торов

 

для

 

тягового

 

режима

, 

из

 

которых

 23, 44 

и

 65 

являются

 

ходовыми

. 

На

 

этих

 

позициях

 

пусковые

 

резисторы

  R3 

и

 R4 

полностью

 

шунтируются

 

контакторами

, 

а

 

вентиляторы

 

охлаждения

 

модулей

 

ПТР

 

отключаются

. 

Последовательность

 

включения

 

реостатных

 

электропневматических

 

кон

-

такторов

 

должна

 

быть

 

в

 

соответствии

 

с

 

данными

 

таблиц

 2.2, 2.3 

и

 2.4. 

Таблица

 2.2 – 

Последовательность

 

включения

 

реостатных

 

контакторов

 

по

 

позициям

 

от

 1 

до

 23  

переключения

 

силовой

 

схемы

 

на

 

соединении

 «

С

» 

тягового

 

режима

 

электродвигателей

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

35

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

Таблица

 2.3 – 

Последовательность

 

включения

 

реостатных

 

контакторов

 

по

 

позициям

 

от

 24 

до

 44  

переключения

 

силовой

 

схемы

 

на

 

соединении

 «

СП

» 

тяго

-

вого

 

режима

 

электродвигателей

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

36

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

Таблица

 2.4 – 

Последовательность

 

включения

 

реостатных

 

контакторов

 

по

 

позициям

 

от

 45 

до

 65  

переключения

 

силовой

 

схемы

 

на

 

соединении

 «

П

» 

тягово

-

го

 

режима

 

электродвигателей

 

2.1.4 

Пусковые

 

резисторы

  R3 

и

 R4 

также

 

используются

 

для

 

режима

 

элек

-

тродинамического

 

торможения

 

тяговых

 

электродвигателей

  (

реостатное

 

тормо

-

жение

).  

МПСУ

 

и

 

Д

 

осуществляет

 

включение

 

реостатных

 

электропневматических

 

контакторов

 

в

 

режиме

 

электродинамического

 

торможения

 (

ЭДТ

) 

по

 

алгоритму

 

в

 

соответствии

 

с

 

данными

 

таблиц

 2.5…2.8. 

Таблица

 2.5 – 

Последовательность

 

включения

 

контакторов

 

на

 

соединении

 

«

П

» 

в

 

режиме

 

ЭДТ

 

для

 

электровозов

 1…26 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

38

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

Таблица

 2.6 – 

Последовательность

 

включения

 

контакторов

 

на

 

соединении

 

«

С

» 

и

 «

СП

» 

в

 

режиме

 

ЭДТ

 

для

 

электровозов

 1…26 

Таблица

 2.7 – 

Последовательность

 

включения

 

контакторов

 

на

 

соединении

 

«

П

» 

в

 

режиме

 

ЭДТ

 

для

 

электровозов

 27 

и

 

далее

 

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

40

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

2.1.5 

Электропневматические

 

контакторы

 

К

5…

К

8 

используются

 

для

 

включения

 

электродвигателей

 

М

11 

и

 

М

12 

вентиляторов

 

охлаждения

 

модулей

 

пуско

-

тормозных

 

резисторов

 (

ПТР

). 

2.1.6 

Реверсирование

 

направления

 

движения

 

электровоза

 

осуществляется

 

переключением

 

полярности

 

якорей

 

тяговых

 

двигателей

 

в

 

каждой

 

секции

 

с

 

по

-

мощью

 

двух

 

переключателей

 QP1 

и

 QP2.  

2.1.7 

Обмотки

 

возбуждения

 

каждой

 

пары

 

тяговых

 

двигателей

 

получают

 

питание

 

от

 

статических

 

преобразователей

 

СТПР

-1000, 

обозначение

 

А

2 

на

 

схеме

 

2

ЭС

6.00.000.000-02 

Э

3, 

для

 

схем

 

ранних

 

версий

 – 

А

7 

и

 

А

8. 

2.1.8 

Выходные

 

цепи

 

СТПР

-1000 

зашунтированы

 

тиристорно

-

резисторной

 

цепью

 

устройств

 

А

12, 

А

13, 

что

 

обеспечивает

 

быстродействие

 

пе

-

реходных

 

процессов

 

при

 

снижении

 

тока

 

возбуждения

. 

2.1.9 

Переключение

 

тяговых

 

двигателей

 

на

 

последовательное

 

возбужде

-

ние

 

осуществляется

 

в

 

каждой

 

секции

 

двумя

 

режимными

 

переключателями

. QP3 

и

 QP4.  

2.1.10 

В

 

контур

 

обмоток

 

возбуждения

 

двигателей

 

введены

 

сглаживающие

 

реакторы

 L2 

и

 L3, 

которые

 

также

 

включены

 

в

 

цепь

 

обмоток

 

якоря

. 

Использова

-

ние

 

реактора

 

в

 

общей

 

цепи

 

якоря

 

и

 

возбуждения

 

двигателей

 – 

принципиальная

 

особенность

 

предлагаемой

 

схемы

. 

Это

 

обеспечивает

 

динамическую

 

обратную

 

связь

 

по

 

току

 

якоря

 

для

 

магнитного

 

потока

 

тяговых

 

двигателей

 

и

 

существенно

 

улучшает

 

качество

 

переходных

 

процессов

 

и

 

эффективность

 

защиты

 

тяговых

 

двигателей

 

при

 

коротких

 

замыканиях

.  

2.1.11 

Быстродействующие

 

электромагнитные

 

контакторы

 

К

41 

и

 

К

42 

служат

 

для

 

снижения

 

тока

 

возбуждения

 

электродвигателя

 

при

 

возрастании

 

якорного

 

тока

 

в

 

режиме

 

рекуперативного

 

торможения

, 

путем

 

включения

 

в

 

цепь

 

резисторов

 R5 

и

 R6. 

Контакторы

 

включаются

 

и

 

шунтируют

 

резисторы

 

при

 

включении

 

быстродействующего

 

выключателя

, 

отключение

 

контакторов

 

осу

-

ществляет

 

А

3 - 

устройство

 

УУБК

, 

которое

 

отслеживает

 

якорные

 

токи

 

двигате

-

лей

. 

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

41

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

2.1.12 

Защиту

 

силовой

 

цепи

 

от

 

превышения

 

в

 

ней

 

тока

 

более

 2700 

А

, 

в

 

каждой

 

секции

 

осуществляет

 

быстродействующий

 

выключатель

 

БВ

, 

на

 

схеме

 

QF1, 

за

 

счет

 

внутреннего

 

срабатывания

 

защелки

. 

2.1.13 

Защиту

 

цепей

 

тяговых

 

двигателей

 

при

 

коротких

 

замыканиях

 

на

 

землю

, 

когда

 

значение

 

тока

 

ниже

 

уставки

 

БВ

 (2700 

А

), 

осуществляет

 

диффе

-

ренциальное

 

реле

 

защиты

 

КА

1. 

Реле

 

защиты

 

включается

 

и

 

готово

 

к

 

работе

, 

если

 

разность

 

тока

 

в

 

силовых

 

цепях

 

КА

1 

не

 

превышает

 250 

 

А

, 

а

 

при

 

увеличенной

 

разности

 

токов

 

происходит

 

срабатывание

 

защиты

 

и

 

отключение

 

БВ

. 

2.1.14 

Микропроцессорная

 

система

 

управления

 

МПСУ

 

и

 

Д

 

с

 

помощью

 

измерительных

 

преобразователей

 

напряжения

 

в

 

код

 (

ПНКВ

) 

и

 

мегомметров

 

ре

-

гистрирует

 

параметры

 

силовых

 

цепей

 

тягового

 

электропривода

: 

UZ1 - 

напряжение

 

в

 

контактной

 

сети

; 

UZ2 – 

напряжение

 

тяговых

 

двигателей

 

в

 

цепи

 

после

 

пуско

-

тормозных

 

ре

-

зисторов

; 

UZ3 

и

 UZ4 – 

сопротивление

 

изоляции

 

цепей

 

тяговых

 

двигателей

; 

UZ7 

и

 UZ8 – 

токи

 

цепей

 

возбуждения

 

тяговых

 

двигателей

; 

UZ10 

и

 UZ11 - 

токи

 

якорных

 

цепей

 

тяговых

 

двигателей

; 

UZ12 

и

 UZ13 – 

токи

 

цепей

 

двигателей

 

вентиляторов

 

охлаждения

 

ПТР

. 

2.1.15 

После

 

токоприемника

 

ХА

1 

в

 

цепь

 

включен

 

входной

 LC-

фильтр

, 

предназначенный

 

для

 

снижения

 

уровня

 

радиопомех

, 

создаваемых

 

при

 

токосъе

-

ме

. 

Фильтр

 

состоит

 

из

 

дросселя

 

помехоподавления

 L1 

и

 

конденсаторов

 

С

1, 

С

2. 

2.1.16 

Для

 

защиты

 

от

 

коммутационных

 

и

 

атмосферных

 

перенапряжений

 

в

 

цепи

 

установлен

 

ограничитель

 

перенапряжений

 FV1.  

2.1.17 

Для

 

отключения

 

от

 

высоковольтной

 

цепи

 

электровоза

 

в

 

обесточен

-

ном

 

состоянии

 

всех

 

вышеперечисленных

 

аппаратов

, 

кроме

 

дросселя

 

помехопо

-

давления

 L1 

и

 

ограничителя

 

перенапряжений

 FV1, 

служит

 

разъединитель

 QS1. 

При

 

отключении

 

разъединителя

 

последовательно

 

автоматически

 

включается

 

заземлитель

 QS2, 

который

 

предназначен

 

для

 

заземления

 

высоковольтных

 

це

-

пей

. 

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

42

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

2.1.18 

Для

 

ввода

 

или

 

вывода

 

электровоза

 

в

 

депо

 

путем

 

питания

 

тяговых

 

электродвигателей

 

от

 

внешнего

 

источника

 

питания

 

пониженного

 

напряжения

 

через

 

розетки

 

Х

21 

и

 

Х

22 

служит

 

отключатель

 Q1. 

2.1.19 

Для

 

объединения

 

секций

 

по

 

вариантам

 

двух

- 

и

 

трех

 

секционного

 

электровоза

 

служит

 

панель

 

переключения

 

секций

 

ХВ

1. 

Порядок

 

установки

 

пла

-

стин

 

на

 

ХВ

1 

указан

 

в

 

таблице

 2.9.   

 

Таблица

 2.9 – 

Порядок

 

установки

 

пластин

 

на

 

ХВ

1 

при

 

объединении

 

сек

-

ций

 

электровоза

  2

ЭС

6 

Электровоз

 

Секция

 

А

 

Секция

 

Б

 

Бустерная

 

секция

 

2-

х

 

секционный

 

Г

 

Г

 - 

3-

х

 

секционный

 

Г

 

Г

 

С

 

 

2.1.20 

Общий

 

провод

 

силовых

 

цепей

 063 

соединяется

 

с

 

каждой

 

колесной

 

парой

 

через

 

токосъемники

 

ХА

2…

ХА

5. 

 

2.2 

Описание

 

цепей

 

тягового

 

электропривода

 

в

 

режиме

 

тяги

 

 

2.2.1 

Установка

 

режима

 

тяги

 

Переключателями

 

на

 

пульте

 

управления

 

машиниста

  «

Режимы

 

работы

 

секции

» 

устанавливается

 

приоритет

 

в

 

каждой

 

секции

 

двухсекционного

 

электро

-

воза

 

командами

 «1-

Головная

»

  

или

 

 

«1-

Прицепная

» 

переключателя

 (SA32). 

Для

 

сцепа

 

четырех

 

секций

 

устанавливается

 

режим

 

для

 

секций

 1, 2 

по

 

ко

-

мандам

 «1-

Головная

» 

и

 «1-

Прицепная

» 

переключателя

 (SA32), 

а

 

для

 

секций

 3 

и

 

4 - 

по

 

командам

 «3-

Головная

» 

и

 «3-

Прицепная

» 

переключателя

 (SA34). 

Секция

, 

на

 

которой

 

отключены

 

все

 

ТЭД

, 

становится

 

прицепной

 

незави

-

симо

 

от

 

переключателей

. 

В

 

головной

 

секции

 

на

 

пульте

 

управления

 

машиниста

 

переключателями

 

«

Отключение

 

тяговых

 

двигателей

» (SA28…SA31) 

выбирается

 

одна

 

из

 

следую

-

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

43

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

щих

 

комбинаций

 

включения

 

тяговых

 

двигателей

 

для

 

каждой

 

секции

: 

- 

включены

 

все

 

двигатели

; 

- 

отключены

 

двигатели

 1-2; 

- 

отключены

 

двигатели

 3-4; 

- 

отключены

 

все

 

двигатели

; 

Переключателем

 «

Реверсор

» (SA41)  

на

 

пульте

 

управления

 

машиниста

 

по

 

команде

  «

ВПЕРЕД

» 

производится

 

включение

 

реверсоров

 QP1, QP2 

головной

 

секции

 

в

 

положение

 

движения

 

вперед

 

и

 

реверсоров

 QP1, QP2 

прицепной

 

секции

 

в

 

положение

 

движения

 

назад

. 

По

 

команде

  «

НАЗАД

» 

производится

 

включение

 

реверсоров

 QP1, QP2 

головной

 

секции

 

в

 

положение

 

движения

 

назад

 

и

 

реверсо

-

ров

 QP1, QP2 

прицепной

 

секции

 

в

 

положение

 

движения

 

вперед

. 

Тумблером

  «

Возбуждение

» (SB14) 

на

 

пульте

 

управления

 

машиниста

 

осуществляется

 

выбор

 

режима

 

возбуждения

 

тяговых

 

двигателей

. 

По

 

команде

 

«

Независимое

» 

переключатели

 QP3, QP4 

подключают

 

обмотки

 

возбуждения

 

тяговых

 

двигателей

 

к

 

преобразователям

 

СТРП

-1000 

и

 

включаются

 

контакторы

 

К

31 

и

 

К

32. 

Если

 

на

 

секции

 

имеются

 

отключенные

 

двигатели

, 

то

 

контакторы

 

К

31 (

при

 

отключении

 

двигателей

 1 

и

 2) 

и

 

К

32 (

при

 

отключении

 

двигателей

 3 

и

 

4) 

не

 

включаются

. 

После

 

установки

 

тумблера

 

возбуждения

 

в

 

положение

  "

по

-

следовательное

" 

переключатели

 QP3 

и

 QP4 

соединяют

 

обмотки

 

возбуждения

 

тяговых

 

двигателей

 

последовательно

 

с

 

якорями

, 

а

 

контакторы

 

К

31, 

К

32 

не

 

включаются

. 

 

2.2.2 

Соединение

  «

С

» - 

последовательное

 

соединение

 

тяговых

 

электро

-

двигателей

 

После

 

набора

 

первой

 

позиции

 

управления

 

джойстиком

  «

Тяга

» (SA45) 

включаются

 

линейные

 

контакторы

 

в

 

соответствии

 

с

 

данными

 

таблицы

 2.1 

и

 

со

-

бирается

 

единая

 

цепь

 

последовательного

 

соединения

  «

С

» 

ТЭД

, 

смотри

 

схему

 

2

ЭС

6.00.000.000 

Э

3 (

приложение

 

А

). 

Рисунок

 2.1 

иллюстрирует

 

пути

 

протека

-

ния

 

тока

 

якоря

 

и

 

возбуждения

 

ТЭД

 

в

 

этой

 

цепи

. 

       

       

 

 

 

Лист

 

 

Рисунок

  2.1 -  

Последовательное

 

соединение

 «

С

» 

тяговых

 

двигате

лей

  

двухсекционного

 

электровоза

 

на

 1-

ой

 

позиции

 

управления

. 

Сплошная

 

толстая

 

линия

 

со

 

стрелками

  - 

путь

 

протекания

 

тока

 

якоря

,  

пунктир

ная

 

линия

  - 

пути

 

проте

кания

 

тока

 

возбуждения

   

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

44

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

 

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

45

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

Путь

 

прохождения

 

тока

   

силовой

 

цепи

 

от

 

токоприемника

 

ХА

1, 

через

 

якорные

 

обмотки

 

ТЭД

, 

до

 

токосъемных

 

соединений

 

колесных

 

пар

 

головной

 

секции

 

ХА

2…

Ха

5 

на

 

рисунке

 2.1 

показан

 

толстой

 

линией

 

со

 

стрелками

. 

Пунк

-

тирной

 

линией

 

на

 

рисунке

 

показаны

 

цепи

 

токов

 

независимого

 

возбуждения

 

двигателей

. 

Далее

, 

при

   

включении

 

последующих

 

позиций

 

управления

 

джойстиком

 

«

Тяга

», 

происходит

 

включение

 

реостатных

 

контакторов

 

головной

 

секции

 

в

 

со

-

ответствии

 

с

 

данными

 

таблицы

 2.2. 

На

 23 

ходовой

 

позиции

 

управления

 

рези

-

сторы

 R3 

и

 R4 

головной

 

секции

 

закорочены

 

реостатными

 

контакторами

, 

что

 

позволяет

 

обеспечить

 

продолжительную

 

работу

 

на

 

этом

 

соединении

 

тяговых

 

электродвигателей

. 

Для

 3-

х

 

секционного

 

с

 

бустерной

 

секцией

 

электровоза

 

на

 

соединении

 «

С

» 

в

 

общую

 

силовую

 

цепь

 

будут

 

последовательно

 

включены

 

двенадцать

 

тяговых

 

электродвигателей

 

трех

 

секций

. 

Силовой

 

ток

 

будет

 

протекать

 

последовательно

 

по

 

цепям

 

трех

 

секций

 

аналогично

 2-

х

 

секционному

 

электровозу

 

с

 

учетом

 

на

-

правления

 

включения

 

бустерной

 

секции

 (

смотри

 

направление

 

тока

 

якорей

 

сек

-

ции

 

А

 

и

 

секции

 

Б

). 

 

2.2.3 

Соединение

 «

СП

» - 

последовательно

 – 

параллельное

 

соединение

 

тя

-

говых

 

электродвигателей

 

 

При

 

наборе

 24-

ой

 

позиции

 

управления

 

джойстиком

 «

Тяга

» (SA45) 

проис

-

ходит

 

переход

 

с

 

последовательного

 

на

 

последовательно

 – 

параллельное

 

соеди

-

нение

  «

СП

» 

тяговых

 

электродвигателей

, 

линейные

 

и

 

реостатные

 

контакторы

 

включаются

 

в

 

соответствии

 

с

 

данными

 

таблиц

 2.1 

и

 2.3.  

На

 

последовательно

-

параллельном

 

соединении

 

четыре

 

тяговых

 

двигателя

 

каждой

 

секции

 

включены

 

последовательно

, 

при

 

этом

 

секции

 

между

 

собой

 

включены

 

параллельно

. 

Пути

 

прохождения

 

тока

 

по

 

цепям

 

тяговых

 

электродви

-

гателей

 

для

 2-

х

 

секционного

 

электровоза

 

показаны

 

на

 

рисунке

 2.2.  

       

       

 

 

 

Лист

 

 

Рисунок

  2.2 - 

Последо

вательно

-

параллельное

  

соединение

 «

СП

» 

ТЭ

Д

 2-

х

  

секционного

 

электровоза

 

на

 24-

ой

 

позиции

 

управления

. 

Сплошная

 

толстая

 

линия

 

со

 

стрелками

  - 

пути

 

протекания

 

тока

 

якоря

,  

пунктирная

 

линия

  - 

пути

 

протекания

 

тока

 

возбуждения

   

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

46

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

 

       

       

 

 

 

Лист

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

47

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата

 

Сплошной

 

толстой

 

линией

 

со

 

стрелками

 

показаны

 

токи

 

якоря

, 

пунктир

-

ной

 

линией

 – 

токи

 

возбуждения

 

ТЭД

. 

Для

 3-

х

 

секционного

 

электровоза

 

схема

 

прохождения

 

тока

 

в

 

бустерной

 

секции

 

аналогична

 

как

 

для

 

прицепной

 

секции

, 

но

 

с

 

учетом

 

направления

 

вклю

-

чения

 

бустерной

 

секции

  (

смотри

 

направление

 

тока

 

якорей

 

секции

 

А

 

и

 

секции

 

Б

). 

При

 

переключениях

   

последующих

 

позиций

 

управления

 

джойстиком

 

на

 

25 

позицию

 

и

 

далее

 

происходит

 

снижение

 

сопротивления

 

резисторов

 R3 

и

 R4 

в

 

каждой

 

секции

, 

а

 

на

 44-

ой

 

ходовой

 

позиции

 

управления

 

эти

 

резисторы

 

закоро

-

чены

 

реостатными

 

контакторами

. 

Это

 

позволяет

 

обеспечить

 

продолжительную

 

работу

 

на

 

этом

 

соединении

 

тяговых

 

электродвигателей

 

с

 

максимальной

 

тяговой

 

силой

. 

Все

 

переключения

 

в

 

схеме

 

при

 

обратных

 

переходах

 

позиций

 

происходят

 

в

 

последовательности

 

обратной

 

процессу

 

набора

. 

 

2.2.4 

Соединение

  «

П

».- 

параллельное

 

соединение

 

тяговых

 

электродвига

-

телей

  

 

При

 

наборе

 45-

ой

 

позиции

 

джойстика

 «

Тяга

» (SA45) 

происходит

 

переход

 

с

 

последовательно

 – 

параллельного

 

на

 

параллельное

 

соединение

  «

П

» 

тяговых

 

электродвигателей

, 

линейные

 

и

 

реостатные

 

контакторы

 

включаются

 

в

 

соответ

-

ствии

 

с

 

данными

 

таблиц

 2.1 

и

 2.4.  

На

 

параллельном

 

соединении

 

ТЭД

 

в

 2-

х

 

секционном

 

электровозе

 

создает

-

ся

 

четыре

 

параллельные

 

цепи

 - 

по

 

два

 

последовательно

 

включенных

 

тяговых

 

электродвигателя

 

в

 

каждой

 

ветви

. 

В

 3-

х

 

секционном

 

электровозе

 

создается

 

шесть

 

параллельных

 

ветвей

.  

Пути

 

прохождения

 

тока

 

по

 

параллельным

 

ветвям

 

тяговых

 

двигателей

 

для

 

2-

х

 

секционного

 

электровоза

 

показаны

 

на

 

рисунке

 2.3.  

 

       

       

 

 

 

Лист

 

 

Рисунок

  2.3 - 

Параллельное

  

соединение

 «

П

» 

ТЭД

 2-

х

  

секционного

 

электровоза

 

на

 45-

ой

 

позиции

 

управления

. 

Сплошная

 

толстая

 

линия

 

со

 

стрелками

  - 

пути

 

проте

кания

 

тока

 

якоря

,  

пунктирная

 

линия

  - 

пути

 

протекания

 

тока

 

возбуждения

 

Подп

.

 

Изм

 

Лист

 

  

№

 

докум

.

 

 

Дата

 

2

ЭС

6.00.000.000 

РЭ

 

48

  

Инв

. 

№

 

подп

. 

   

  

Подп

. 

и

 

дата

  

Взам

. 

инв

. 

№

 

Инв

. 

№

 

ду

бл

.  

 

Подп

. 

и

 

дата