Мотоцикл Yamaha XV1000. Руководство по эксплуатации

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

)

га

Ре

га

гу

га

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(С

)

(XV

XV1

)

(

-1

)

(

)

га

Ре

га

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

распределения

зажигания

коммутаторе.

Коммутатор затем прекращает подачу тока от
батареи

первичной

обмотке

катущки

зажигания, отчего исчзает магнитное поле в ней.
Когда это происходит, во вторичной обмотке
индуцируется

очень

высокое

напряжение,

способное

пробить

искровой

зазор

свечи

зажигания,

вызывая

собственно

искру.

Аналогичный процесс происходит когда зазор на
роторе проходит мимо второго индукционного
датчика.

Коммутатор также контролируется реле и

концевым  выключателем  боковой  подставки.
Когда  подставка  откинута,  коммутатор  замкнут
на  массу  через  реле  подставки.  Двигатель  не
может  быть  запущен  на  боковой  подставке  если
не  включена  нейтральная  передача.  Реле  и
концевой

выключатель

боковой

подставки

рассмотрены отдельно в этом разделе, поскольку
они являются еще и частью системы запуска
двигателя.

Предосторожности

Описанные меры должны быть приняты для

задиты

транзисторной

системы

зажигания.

Неисправимые

повреждения

могут

быть

нанесены ей, если любое из следующих
предостережений не выполнено.

1.  Никогда  не  путайте  полярность  подключения
АКБ.  Если  полярность  неверна,  могут  быть
повреждены  регулятор  напряжения,  генератор  и
коммутатор.

2. Не отключайте батарею на заведенном
двигателе. Скачок напряжения может вывести из
строя

регулятор

напряжения

вызвать

перегорание ламп.

3. Держите все контакты чистыми и надежными.
Убедитесь, что все разъемы проводов надежно
подключены.

4. Не заменяйте катушки зажигания и АКБ
запчастями с другими параметрами.

Каждое

устройство

монтируется

виброизолирующими

прокладками.

При

снятии/замене

устройств

не

теряйте

эти

прокладки.

Поиск неисправностей

Проблемы

электронной

системой

зажигания, как правило, ограничиваются слабой
или

отсутствующей

искрой.

Процедуры

проверки системы описаны в диаграмме на Рис.

27.

Перед началом, прочитайте весь порядок

проверки

(Рис.

27)

При

необходимости

диаграмма  отошлет  вас  к  требуемому  разделу  и
процедуре  для  справки.  Основная  информация  о
неисправностях  системы  приведена  в  Разделах
Два и Три.

КОММУТАТОР

Замена

1А. 1981

-1983 –

Снимите седло и топливный бак

1Б.

1984

–

Снимите

седло,

левую

подседельную крышку и багажную коробку. На
моделях

XV1000

XV1100

снимите

дополнительный топливный бак, как указано в
Разделе Шесть.

2. Отсоедините разъемы на коммутаторе. Затем
открутите винты, его крепящие и снимите. См.
Рис 28 (1981

1983) или 29 (с

1984).

3. Устанавливайте в обратном порядке. Перед
установкой

убедитесь,

что

разъемы

не

загрязнены.

Проверка

Коммутатор может быть проверен только

механиком,

знакомым

транзисторными

системами Yamaha. Неправильная проверка
может вывести коммутатор из строя.

КАТУШКИ

ЗАЖИГАНИЯ

Снятие/Установка

Установите

мотоцикл

на

центральную

подставку

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ*

ТЕСТ 1: Локализуйте проблему в системе зажигания, следуя процедкрам проверки
в этом разделе

ТЕСТ 2: См. «Запуск двигателя» в Разделе Два и проверьте искру

Искра есть

Система зажигания производит искру, и если остальные
системы в порядке, двигатель должен запускаться. См.
«Опережение зажигания» в Разделе Три

Искры нет или слабая

Проверьте  контакты  в  свечных  колпачках,  на  катушках  или
коммутаторе.  Замените  неисправные  или  поврежденные
детали  и  проверьте  искру  снова.  Если  она  не  появилась,
выполняйте ТЕСТ 3, если слабая

–

ТЕСТ 4

ТЕСТ 3: Проверьте следующие выключатели и датчики, как описано в этом
разделе: (1) нейтрали; (2) сцепления; (3) боковой подставки; (4) главный; (5)
аварийный

Все в порядке

Выполняйте ТЕСТ 4

Выключатель или датчик неисправен

Замените и проведите тест снова

ТЕСТ 4: Изметьте сопротивления первичной и вторичной катушек зажигания, как
описано в этом разделе

Сопротивления в норме

Выполните ТЕСТ 5

Сопротивления неверны

Замените катушку и проведите тест снова

ТЕСТ 5: Измерьте сопротивление индукционных датчиков

Сопротивление в норме

Сопротивление неверно

Замените датчик и проведите тест снова

Если  система  зажигания  остается  неисправной,  тщательно
перепроверьте  все  компоненты,  вкулючая  провода  и
разъемы.  Если  все  они  в  порядке,  убедитесь,  что
неисправен  коммутатор,  методом  исключения  возможных
неисправностей остальных компонентов системы.

Убедитесь в достоверности полученных результатов тестов перед заменой какого

либо элемента, если

результаты  его  тестирования  лишь  незначительно  отличаются  от  указанных  в  спецификациях.  Масса
факторов  может  быть  причиной  серьезных  погрешностей  при  измерениях.  Большая  часть  дилеров  не
принимает  возвратов  купленных  элементов  электрооборудования.  Если  вы  не  можете  определить
действительную причину неисправности электрооборудования,  обратитесь в дилерский центр для выявления
неисправности.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2. Отсоедините минусовой провод от АКБ

3А. 1981

-1983:

А. Снимите топливный бак, как описано в

Разделе Шесть

Б. Выкрутите винт, крепящий левую

крышку врепления двигателя (на переднем
цилиндре).

Поднимите

ее

вверх,

чтобы

отсоединить ее из рамы. Снимите крышку и
повторите процедуру для правой крышки.
Переднее

крепление

фиксируется

этими

крышками и теперь может быть снято

В. Без отсоединения вакуумных шлангов,

снимите клапан контроля смеси (Рис. 30) с его
крепления на левой стороне двигателя.

Г. Осоедините свечные провода (А, Рис.

31) и провода первичной обмотки катушек.

Д. Открутите две гайки (В, Рис. 31)

крепящие каждую катушку и снимите катушки
(Рис. 32)

3Б. С 1984:

А. Отсоедините свечные провода (А, Рис.

31) и провода первичной обмотки катушек

Б. На моделях XV1000 и XV1100

отсоедините датчик давления наверху крышки
катушек.

В. Выкрутите винт крепления крышки

катушек. Затем снимите крышку (Рис. 33) и
катушки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Катушки моделей с 1984 года имеют
демпферы сзади. Не потеряйте их при
снятии.

4. Устанавливайте в обратном порядке, оратив

внимание на следующее. Убедитесь в надежном
соедининии проводов первичной обмотки и что
свечные провода надеты на нужные свечи.

Проверка

ПРИМЕЧАНИЕ

Тесты на сопротивленик мргут только
определить отсутствие обрыва или
замыкания

обмотках

катушки.

Замените

катушку

если

значение

сопротивлений

отличается

от

указанного

спецификациях.

Если,

несмотря  на  то,  что  сопротивление  в
пределах  нормы,  катушка  продолжает
оставаться на подозрении, ее требуется
проверить  тестером  Yamaha  (№  90890

03021-

00) или любым другим тестером

для высоковольтной части системы
зажигания.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Катушка зажигания

–

это трансформатор,

производящий

высокое

напряжение,

необходимое  для  проскока  искры  в  зазоре  свечи
зажигания.  Обслуживание  катушек  сводится  к
содержанию  контактов  в  чистоте,  затянутыми  и
редк5ой

проверке

прочности

закрепления

катушек.

Для проверки сопротивления первичной и

вторичной

обмоток

катушки

выполните

следующее:

1. Отсоедините первичные провода катушки и
свечной провод от свечи.

2. Установите множитель омметра в «х1». Для
проверки

первичной

обмотки

подключите

омметр к клеммам первичных проводов катушки
(Рис. 34).

3. Далее, установите множитель прибора в
«х100» и подключите его к оранжевому или
серому первичному проводу и к выходу свечного
провода

(Рис.

35).

Если

сопротивление

вторичной обмотки больше, чем указано в
спецификациях,

убедитесь

соответствии

сопротивления свечного колпачка перед заменой
катушки. Для снятия колпачка поворачивайте его
против часовой стрелки, одновременно стягивая
его с провода.

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверяя

сопротивление

вторичной

обмотки без свечного колпачка, имейте в
виду,  что  колпачок  тоже  имеет  свое
сопротивление.  Сопротивление  колпачка
равно  5000  Ом  на  всех  моделях  и
добавлено  в  сопротивление  вторичной
обмотки, указанное в спецификациях.

4. Сравните результаты пунктов 2 и 3 со
спецификациями

Таблице

Замените

катушку(катушки),

если

данные

не

соответствуют.

5.  Проверьте  отсутвие  повреждений  оболочки
или  других  повреждений  на  свечных  проводах.
Провода  можно  заменять  на  моделях  1981

-1983.

С 1984 катушка заменяется вместе с проводом,
если тот поврежден.

ИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК

Снятие/Установка

1. Снимите крышку генератора, как указано в
этом разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 36 показывает раннюю (до 1991) 4

проводной узел датчиков. На поздних
моделях

использовалась

новая,

двухпроводная сборка. Однако, катушки
ранних и поздних моделей одинаковы и
расположены в тех же местах

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Выкрутите винт, крепящий узел (Рис. 36) и

снимите его.

Устанавливайте

обратном

порядке.

Установите крышку генератора, как описано в

этом разделе.

4. Проверьте опережение зажигания. См. Раздел
Три.

ПРИМЕЧАНИЕ

Опережения  зажигания  не  регулируется.
Если  угол  опережения  неверен  при
проверке,  как  описано  в  Разделе  Три,  см
«Устранение  неисправностей  системы
зажигания» в этом разделе.

Проверка

1. На моделях 1981

1983 снимите седло и

топливный бак. На моделях с 1984

–

седло,

левую подседельную крышку и бардачок. На
моделях

XV1000

XV1100

снимите

дополнительный топливный бак, как описано в
Разделе Шесть.

ПРИМЕЧАНИЕ

На моделях 1981

1990 узел

индукционнах

датчиков имеет 4 провода. С 1991 узел 2

проводной.

2. Отсоедините разъем датчиков от коммутатора.
См. Рис. 28 (1981

1983) или Рис. 29 (с 1984).

3А. На моделях 1981

1990. Подключите омметр к

проводам

зеленому

коричневому

ый

цилиндр)  в  разъеме  узла  датчиков.  Рис.  37
показывает разъем  на  снятой  крышке  генератора
с  узлом  датчиков.  Запишите  показания  и
подключите  прибор  к  красному  и  синему
проводам  разъема  (2

ой цилиндр). Сравните

полученные показания со спецификациями в
Таблицце 1.

3Б.  На  моделях  с  1991.  Подключите  омметр  к
черному  и  серому  проводам  в  двухпроводном
разъеме  (500

тому, кто в нем найдет третий

провод

–

прим. P

lasmaNaut)

. Сравните показания

со спецификациями в Таблице 1.

4. Если сопротивление датчиков отличается от
указнного

–

замените узел, как описано в этом

разделе.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи, рекомендованные производителем,

как правило, самые подходящие. При спокойной
манере

езды

можно

порекомендовать

устанавливать

свечи

на

шаг

«горячее»

рекомендованных (Рис. 38).

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

(XV1000

XV1100)

При резкой манере езды

могут потребоваться

свечи «похолоднее». См. Разделы Два и Три для
подробностей.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ

(XV

1000 и

XV1100)

Датчик давления введен в

цепь

зажигания

(Рис. 26)

для управления углом опережения

зажигания

Проверка/Замена

1. Отсоедините входной патрубок и снимите
датчик с крышки катушек зажигания (Рис. 39)

2. Перед пунктом 3 проверьте, что входной
патрубок датчика не загрязнен

3. Подсоедините 12

вольтовую батарею и

вольтметр к датчику, как показано на Рис. 40.
Выходное напряжение должно быть 3±0.3 В.

4. Если датчик не прошел тест в пункте 3,
замените его новым.

5. Установите датчик в обратном порядке.
Убедитесь, что его входной патрубок надежно
закреплен.

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система запуска двигателя на моделях 1981

1983 состоит из стартерного электродвигателя
(стартера)

втягивающего реле

разделительного

реле цепи запуска двигателя, отсекающего реле
стартера, реле боковой подставки, концевого
выключателя

боковой

подставки,

датчика

нейтрали,

кнопки

включения

стартера

соединительных проводов.

На моделях с 1984 система состоит из

стартера,  реле  стартера,  узла  безопасности
стартера  (релейной  сборки),  втягивающего  реле
(XV1000)  реле  боковой  подставки  (кроме
моделей  с  1991),  концевого  выключателя
боковой  подставки,  датчика  нейтрали,  кнопки
включения стартера и соединительных проводов.

Системы запуска показаны на Рис. 41

-45.

Когда кнопка стартера нажата, втягивающее реле
замыкает силовые провода и напряжение
подается на стартер.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не  крутите  стартер  дольше  5  секунд
ввиду  опасности  его  перегрева.  Всегда
давайте  ему  остыть  около  10  секунд
перед повторной попыткой.

Когда аварийный выключатель и замок

зажигания находятся в положении ON (Вкл.)

двигатель  может  быть  запущен  только  если
мотоцикл  стоит  на  нейтральной  передаче,  либо
убрана  боковая  подставка  и  выжат  рычаг
сцепления.

Если эти условия не выполнены, цепь

стартера остается разомкнутой, и он не работает.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-1

;

-1

;

-1

)

га

Ре

(

ги

)

гн

Ре

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(С

;

)

га

Ре

гн

Ре

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стартерная передача

рассмотрена в Разделе

Четыре.

Таблица

конце

раздела

рассматривает типичные неисправности стартера
и наиболее общие способы устранения.

Снятие/Установка стартера

Установите

мотоцикл

на

центральную

подставку.

2. Убедитесь, что замок зажигания в положении

OFF

(Выкл.

)

3. Отсоедините минусовой провод от АКБ.

4. На моделях с 1986 снимите крышку вилки
стартера (Рис. 46)

5. Стяните резиновый колпачок и отсоедините
провод (Рис. 47)

6. Снимите стартерную шестерню как описано в
Разделе Четыре.

7. Выкрутите болты крепления стартера к
картеру и снимите стартер (Рис. 48)

8. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее.

9. Проверьте уплотнительное кольцо стартера и
замените при повреждении. Смажте кольцо (Рис.
49) и вставьте стартер в картер. Не повредите
кольцо при установке.

10. Затяните болты крепления стартера с
моментом в 10 Н*м

11.

Установите

стартерную

шестерню

(с

установленным стопором) на вал стартера.
Расположите стопор в пазу картера.

Разборка/Проверка/Сборка стартера

Переборку

стартера

лучше

доверить

специалисту. Эта глава расскажет вам о
необходимости такой переборки.

См. Рис. 50 (1981

1982) или Рис. 51 (с 1983)

во

время разборки.

1. Выкрутите винты на корпусе стартера и
разделите корпус.

2. Удалите всю грязь и смазку с якоря, корпуса и
крышек.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не опускайте щетки и катушки в
растворители

во

избежание

порчи

изоляции. Протрите их ветошью, слекга
смоченной в растворителе и вытрите
насухо.

3. Оттяните щеточные пружины и выньте щетки
из направляющих. Замерьте длину щеток

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мотоцикл Yamaha XV1000. Руководство по эксплуатации - часть 6