ATV Honda TRX350 TM/TE, TRX350 FM/FE. Service Manual - part 23

 

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ATV Honda TRX350 TM/TE, TRX350 FM/FE. Service Manual - part 23

 

 




SYSTEM INSPECTION

ELECTRIC SHIFT PROGRAM (ESP: TE/FE models)

GEARSHIFT SWITCH

STANDARD:

21-24

Install the following:

gear cover
control motor (page 21-23)
angle sensor (page 21-21)

Disconnect the ECU 22P (gray) connector.
Check for continuity between the terminals of the
connector in each switch position.
Continuity should exist between the color coded
wires as follows:

If the continuity is abnormal, perform the same in-
spection at the handlebar switch 10P (green) con-
nector.
Remove the following connectors from the frame
and disconnect the 10P connector:

Connect the control unit 22P connector.
Measure the input voltage between the Black/red
(

) terminal of the harness side 10P (green) connec-

tor and ground (

) with the ignition switch turned

to ‘‘ON’’.

If the continuity at the control unit is abnormal
and the one at the 10P connector is normal, check
for an open or short circuit, or loose or poor con-
nector contact.
If both continuities are abnormal, replace the
gearshift switch.

ignition switch (4P white)
handlebar switch (10P green)

If the input voltage is abnormal, or if there is no
input voltage, check for an open or short circuit in
the wire harness, or loose or poor connections in
the wire harness.

4.7

5.3 V

Color

Position

Up

Free

Down

Black/

red

White/

Yellow

M

M

O

O

T

T

O

O

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R

G

G

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1

1

0

0

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P

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S

E

E

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N

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S

O

O

R

R

White/

blue

Black/

red

03/01/08 16:03:26 61HN400N_025

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INSPECTION

REMOVAL/INSTALLATION

ELECTRIC SHIFT PROGRAM (ESP: TE/FE models)

REVERSE SHIFT SWITCH

TORQUE:

21-25

Disconnect the switch connector and remove the
reverse shift switch.

Install the switch with a new sealing washer and
tighten it.

Connect the switch connector securely.

13 N·m (1.3 kgf·m , 9 lbf·ft)

Remove the seat (page 2-4).

Remove the alternator 5P and gear position/reverse
shift switch 8P connectors from the frame.

Disconnect the gear position/reverse shift switch 8P
(white) connector and check for continuity between
the Gray/red terminal of the switch side connector
and ground.

There should be continuity with the reverse
selector operated and no continuity with it released.

R

R

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8

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N

N

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C

C

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T

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O

R

R

03/01/08 16:03:35 61HN400N_026

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MEMO

03/01/08 16:03:37 61HN400N_027

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22-1 

WIRING DIAGRAMS

USA TM model

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22-2 

WIRING DIAGRAMS

USA FM model

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22-3 

WIRING DIAGRAMS

Canada TM/FM models

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

WIRING DIAGRAMS

USA TE/FE 00-02 models

  

22-4 

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WIRING DIAGRAMS

USA TE/FE After 02 models

  

22-5 

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WIRING DIAGRAMS

Canada TE/FE 00-02 models

  

22-6 

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WIRING DIAGRAMS

Canada TE/FE After 02 models

  

22-7 

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DRY SUMP MECHANISM OF INTEGRAL OIL TANK IN CRANKCASE

23

DRY SUMP MECHANISM OF INTEGRAL
OIL TANK IN CRANKCASE

23-1

A.P.SURETRAC TORQUE BIASING
LIMITED SLIP DIFFERENTIAL

23-3

ELECTRIC SHIFT PROGRAM
(ESP: TE/FE models)

23-6

23-1

23. TECHNICAL FEATURES

This engine was designed and manufactured to reduce the overall height of the engine body and to reduce the size of the
entire lubrication system.
In a normal dry sump mechanism, the oil tank is separated from the engine and laid out as an independent unit. However,
this TRX350 does not have an independent oil tank and uses a part of the crankcase as an oil tank, centralizing of mass,
and reducing the number of parts and overall weight.

03/01/08 16:06:43 61HN400O_009

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OIL MANAGEMENT SYSTEM DRAWING:

23-2

TECHNICAL FEATURES

OIL TANK:

If the engine is not operated for a long time, the engine oil will drain to the bottom of the crankcase from the oil tank section
through the crankcase mating surface. Always check the engine oil level after starting the engine and allowing the oil to
circulate through the engine (page 3-10).

O

O

v

v

e

e

r

r

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f

l

l

o

o

w

w

Drain

Overflow

OIL TANK SECTION

STRAINER

SCAVENGE SIDE
SUPPLY HOLE

DRAIN BOLT

OIL TANK WALL

OIL SUPPLY AND DRAIN PART DETAIL
(FRONT CRANKCASE):

To oil pump (feed side)

FEED SIDE
SUPPLY HOLE

Pour

Return
from oil
cooler

03/01/08 16:06:53 61HN400O_010

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CONSTRUCTION

TECHNICAL FEATURES

A.P. SURETRAC TORQUE BIASING FRONT DIFFERENTIAL

23-3

Fewer number of structural parts
Reduced steering load
Greater durability

In this mechanism, torque is transmitted through the differential using a cam and follower principle.
The differential is groove-fitted in the differential case (which receives torque from a ring gear) so that the cam followers can
move to the left and right. Torque is transmitted by contact of the cam faces at the left and right ends of the cam followers
with the cam faces of the both face cams (equivalent to the side gears in a conventional configuration).
When the differential operates, the cam followers move to the left and right back and forth, transmitting torque to the face
cams.

The performance of this type of differential differs from conventional types because the torque difference is established
before any relative motion takes place. The tire dynamics dictate the torque generated so that the differential always
provides the optimum torque balance. This maintains tire adhesion and enhances directional stability and safety.

This construction differs from a conventional differential in the following ways:

DRIVE SHAFT

CAM FOLLOWERS

DRIVE SHAFT

CONE SPRING

FACE CAM

FACE CAM

PROPELLER SHAFT

RING GEAR

DIFFERENTIAL CASE

PINION GEAR

03/01/08 16:07:06 61HN400O_011

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

×

CONVENTIONAL TYPE

NEW TYPE (Suretrac differential)

TECHNICAL FEATURES

23-4

Torque transmission:
Ring Gear

Differential Case

Cam Followers

Face cams

Drive Shafts

Tires

Absorption of differential rotation:
Cam followers back-and-forth motion absorbs difference in rotation of the face cams (left and right tires).
Differential limit:
Initial torque

Pre-load is imparted to the sliding cam faces by action of the cone spring pressing the face cam against the

cam followers, producing initial torque.
Torque bias ratio

Torque is distributed according to preset optimum bias ratio by frictional braking action created by the

cam follower and face cam sliding faces when differential action occurs.

Torque transmission:
Ring Gear

Differential Case

Pinion Shaft

Pinions

Side Gears

Drive Shafts

Tires

Absorption of differential rotation:
Self-turning pinion absorb difference in rotation of the side gears (left and right tires).
Differential limit:
Initial torque

The cone springs in a multi-disc clutch imparts axial load in the thrust direction, producing initial torque.

Torque bias ratio

Distribution of torque (except initial torque) to the left and right tires when differential action occurs is

1 : 1.

1.

2.

3.

1.

2.

3.

CONVENTIONAL DIFFERENTIAL

NEW DIFFERENTIAL

RING GEAR

SIDE GEAR

SIDE GEAR

CONE
SPRINGS

CLUTCH DISCS
AND PLATE

PINION

PINION SHAFT

CLUTCH DISCS
AND PLATE

CONE
SPRINGS

PINION

DIFFERENTIAL CASE

CAM FOLLOWERS

12

CONE SPRING

DEFFERENTIAL CASE

FACE CAM

FACE CAM

RING GEAR

03/01/08 16:07:16 61HN400O_012

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DIFFERENTIAL OPERATION

TECHNICAL FEATURES

23-5

1

2

3

Figure 1 shows the conditions when one wheel wants to spin, that is, tries to rotate faster than the differential case. The
torque generates a force applied to the flank of the follower dog from the differential case spline, which is then shared
between the two face cams by forces on the inclined faces.
Figure 2 shows the friction forces on the ends of the cam follower. Since the differential speed is intermediate between the
two face cam speeds, the cam follower will to move faster than the face cam at one end, and slower than the face cam at the
other end. This generates friction forces that are in opposite directions, leading to total resultant forces that are large on the
slow face cam and small on the fast face cam. If there is a relative speed, then the friction must be at its limiting value, but it
can build up to this progressively before rotation occurs.
Figure 3 shows how the load is shared between the followers. Only those followers bearing on the forward faces of the face
cam form transmit torque. The bold lines show the load bearing areas at any one time, and there is always just less than half
the cam followers driving. The figure shows the situation at a number of discrete time steps, showing how the load carrying
role is passed from follower to follower. The right hand face cam is drawn in the same position as a point of reference where
the left hand face cam moves down with the cam followers (which are carried by the differential case moving down at about
half speed).

Fast

Slow

DIFFERENTIAL CASE

CAM FOLLOWER:

Input drive load

Low
drive
force

drive
force

High

CAM FOLLOWERS

Intermediate
speed

FACE CAMS

N 1

N 1

L

L

N 2

N 2

µ

µ

µ

03/01/08 16:07:24 61HN400O_013

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