ATV Honda TRX350 TM/TE, TRX350 FM/FE. Service Manual - part 19

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× −

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×

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BATTERY CHARGING

BATTERY TESTING

Recommended battery tester

BM-210-AH, BM-210, or BATTERY MATE or equivalent

ITEM

SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS

BATTERY/CHARGING SYSTEM

17-2

This model comes with a maintenance free (MF) battery. Remember the following about MF batteries.

Use only the electrolyte that comes with the battery
Use all of the electrolyte
Seal the battery properly
Never open the seals again

For battery charging, do not exceed the charging current and time specified on the battery. Using excessive current or
extending the charging time may damage the battery.

Refer to the instruction of the Operation Manual for the recommended battery tester for detail the battery testing step.
The recommended battery tester puts a ‘‘load’’ on the battery so that the actual battery condition of the load can be
measured.

Battery

Alternator

Fully charged
Needs charging
Normal
Quick

Capacity
Current leakage

Voltage
(20°C/68°F)
Charging current

Capacity
Charging coil resistance (20°C/68°F)

12 V

12 Ah

13.0

13.2 V

1.4 A

5

10 h

Below 12.3 V

0.245 kW/5,000 rpm

0.1

1.0

6.0 A

1.0 h

1 mA max.

0.1 mA max.

(Equipped with digital meter)

(No digital meter)

03/01/08 14:09:00 61HN400K_003

−

＜

＜

TROUBLESHOOTING

Battery is damaged or weak

RECOMMENDED BATTERY TESTER:

BM-210-AH, BM-210, or BATTERY MATE or
equivalent

MEASURED BATTERY VOLTAGE

MEASURED

CHARGING VOLTAGE

15.5 V

STANDARD :

SPECIFIED CURRENT LEAKAGE:

BATTERY/CHARGING SYSTEM

17-3

Faulty battery

Install the battery (page 17-4).
Check the battery current leakage (Leak test:
page 17-5).

Faulty regulator/rectifier

Shorted wire harness
Faulty ignition switch

Check the alternator charging coil (page 17-6).

0.1

1.0

Measure and record the battery voltage using a
digital multimeter (page 17-4).
Start the engine.
Measure the charging voltage (page 17-5).
Compare the measurements to result of the
following calculation.

Perform the regulator rectifier wire harness
inspection (page 17-6).

Faulty regulator/rectifier

Faulty charging coil

Faulty battery

Open circuit in related wire
Loose or poor contacts of related terminal
Shorted wire harness

Remove the battery (page 17-4).
Check the battery condition using the recom-
mended battery tester.

0.1 mA max.

Disconnect the regulator/rectifier 5P (black)
connector and recheck the battery current leakage.

Correct

Incorrect

Correct

Correct

Correct

Incorrect

Correct

Incorrect

Incorrect

Correct

Incorrect

Incorrect

(20°C/68°F)

1 mA max. (Equipped with meter)

(No meter model)

03/01/08 14:09:13 61HN400K_004

−

−

＋

＋

−

×

× −

＋

＋

−

−

＋

−

REMOVAL/INSTALLATION

VOLTAGE INSPECTION

BATTERY CHARGING

BATTERY/CHARGING SYSTEM

17-4

BATTERY

VOLTAGE(20°C/68°F):

Fully charged:
Under charged:

CHARGING CURRENT/TIME:

Standard:
Quick:

Remove the seat (page 2-4).
Measure the battery voltage using a commercially
available digital multimeter.

13.0

13.2 V

Below 12.3 V

Remove the seat (page 2-4).

Remove the two trim clips.
Pull the maintenance lid and release the tabs from
the slits to remove it.

With the ignition switch OFF, disconnect the
negative (

) cable first, then disconnect the

positive (

) cable.

Remove the strap from the front side retainer.
Remove the battery.

Install the battery in the reverse order of removal.

Connect the positive (

) cable first, then connect

the negative (

) cable.

After connecting the battery cables, coat the
terminals with grease.

Quick charging should only be done in an
emergency; slow charging is preferred.
For battery charging, do not exceed the charging
current and time specified on the battery. Using
excessive current or extending the charging time
may damage the battery.

6.0 A

1.0 h

1.4 A

5

10 h

Remove the battery.

Connect the charger positive (

) cable to the

battery positive (

) terminal.

Connect the charger negative (

) cable to the

battery negative (

) terminal.

BATTERY

LID

STRAP

TRIM
CRIPS

POSITIVE (

)

CABLE

BATTERY

NEGATIVE (

)

CABLE

T urn the power
ON/ OF F at the

charger, not at the

battery terminals.

03/01/08 14:09:25 61HN400K_005

−

＋

−

−

−

＜

＜

−

−

−

−

＋

＋

−

−

CURRENT LEAKAGE TEST

CHARGING VOLTAGE INSPECTION

BATTERY/CHARGING SYSTEM

STANDARD:

SPECIFIED CURRENT LEAKAGE:

17-5

CHARGING SYSTEM INSPECTION

Remove the seat (page 2-4).

Turn the ignition switch OFF, and disconnect the
negative (

) cable from the battery.

Connect the ammeter (

) probe to the negative (

)

cable and the ammeter (

) probe to the battery (

)

terminal.
With the ignition switch OFF, check for current
leakage.

When measuring current using a tester, set it to a
high range, and then bring the range down to an
appropriate level. Current flow higher than the
range selected may blow out the fuse in the
tester.
While measuring current, do not turn the ignition
switch ON. A sudden surge of current may blow
out the fuse in the tester.

0.1 mA max.

If current leakage exceeds the specified value, a
shorted circuit is likely.
Locate the short by disconnecting connections one
by one and measuring the current.

Be sure that the battery is in good condition
before performing this test.

Start the engine and warm it up to the operating
temperature; stop the engine.
Connect the multimeter between the positive and
negative terminals of the battery.

To prevent short, make absolutely certain which
are the positive and negative terminals or cable.

With the headlight on Hi beam, restart the engine.
Measure the voltage on the multimeter when the
engine runs at 5,000 rpm.

1 mA max.

Measured battery voltage (page 17-4)

Measured

charging voltage (see above)

15.5 V

N

N

E

E

G

G

A

A

T

T

I

I

V

V

E

E

(

(

)

)

T

T

E

E

R

R

M

M

I

I

N

N

A

A

L

L

N

N

E

E

G

G

A

A

T

T

I

I

V

V

E

E

(

(

)

)

C

C

A

A

B

B

L

L

E

E

(

(

)

)

P

P

R

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O

O

B

B

E

E

(

(

)

)

P

P

R

R

O

O

B

B

E

E

(Equipped with meter)

(No meter model)

Do not disconnect

the battery or any

cable in the

charging system

without f irst

switching of f the

ignition switch.

F ailure to f ollow

this precaution can

damage the tester

or electrical

components.

03/01/08 14:09:38 61HN400K_006

−

−

CHARGING COIL LINE

GROUND LINE

BATTERY LINE

STANDARD:

STANDARD:

WIRE HARNESS INSPECTION

INSPECTION

BATTERY/CHARGING SYSTEM

17-6

ALTERNATOR CHARGING COIL

REGULATOR/RECTIFIER

Disconnect the alternator 5P (white) connector.

Measure the resistance between the Yellow wire
terminals of the alternator side connector.

0.1

1.0

Measure the resistance between the Yellow wire
terminals.

Check the continuity between the Green wire
terminal and ground.
There should be continuity at all times.

Measure the voltage between the Red wire
terminal and ground.
There should be battery voltage at all times.

Disconnect the regulator/rectifier 5P (black)
connector.
Check the connector for loose contacts of corroded
terminals.

0.1

1.0

Check for continuity between each Yellow wire
terminal of the alternator side connector and
ground.
There should be no continuity.

Replace the alternator stator if resistance is out of
specification, or if any wire has continuity to
ground.

Refer to section 10 for alternator stator replace-
ment.

Check for continuity between each Yellow wire
terminal and ground.
There should be no continuity.

A

A

L

L

T

T

E

E

R

R

N

N

A

A

T

T

O

O

R

R

5

5

P

P

C

C

O

O

N

N

N

N

E

E

C

C

T

T

O

O

R

R

R

R

E

E

G

G

U

U

L

L

A

A

T

T

O

O

R

R

/

/

R

R

E

E

C

C

T

T

I

I

F

F

I

I

E

E

R

R

5

5

P

P

C

C

O

O

N

N

N

N

E

E

C

C

T

T

O

O

R

R

(20°C/68°F)

(20°C/68°F)

03/01/08 14:09:52 61HN400K_007

MEMO

03/01/08 14:09:53 61HN400K_008

18-0

IGNITION SYSTEM

TE/FE model shown:

ENGINE STOP SWITCH

IGNITION COIL

FUSE 10 A/30 A

BATTERY

GEAR POSITION SWITCH

IGNITION PULSE GENERATOR

IGNITION CONTROL MODULE (ICM)

IGNITION SWITCH

SPARK PLUG

BI ···· Black
R ····· Red
Y ····· Yellow
G ····· Green
W ····· White
Lg ···· Light green
Bu ···· Blue
P ····· Pink

Early TE/FE model
production only:

03/01/08 14:10:00 61HN400K_009

−

−

SERVICE INFORMATION

18-1

TROUBLESHOOTING

18-2

IGNITION SYSTEM INSPECTION

18-3

IGNITION COIL

18-4

IGNITION TIMING

18-5

GENERAL

SPECIFICATIONS

TORQUE

TOOL

SERVICE INFORMATION

18

ITEM

SPECIFICATIONS

18. IGNITION SYSTEM

18-1

Spark plug gap
Ignition coil primary peak voltage
Ignition pulse generator peak voltage
Ignition timing (‘‘F’’ mark)

Spark plug

Standard
For cold climate (below 5°C/41°F)

Timing hole cap

Peak voltage tester (U.S.A. only) or
Peak voltage adaptor

10 N·m (1.0 kgf·m , 7 lbf·ft)

11° BTDC at idle

0.7 V minimum

100 V minimum

0.8

0.9 mm (0.03

0.04 in)

DPR6EA-9 (NGK)

Some electrical components may be damaged if terminals or connectors are connected or disconnected while the
ignition switch is ON and current is present.
When servicing the ignition system, always follow the steps in the troubleshooting on page 18-2.
The ignition timing cannot be adjusted since the ignition control module (ICM) is factory preset.
The ICM may be damaged if dropped. Also, if the connector is disconnected when current is flowing, the excessive
voltage may damage the ICM. Always turn off the ignition switch before servicing.
A faulty ignition system is often related to poor connections. Check those connections before proceeding.
Use a spark plug of the correct heat range. Using spark plug with an incorrect heat range can damage the engine.
For ignition switch and engine stop switch inspection, see section 20.
For ignition pulse generator (alternator stator) removal/installation, see section 10.

07HGJ-0020100 (not available in U.S.A.) with commercially available digital
multitester (impedance 10 M

/DCV minimum)

X22EPR-U9 (DENSO)

DPR7EA-9 (NGK)

X20EPR-U9 (DENSO)

,
,

03/01/08 14:10:15 61HN400K_010

−
−
−

−
−

TROUBLESHOOTING

No spark at spark plug

UNUSUAL CONDITION

PROBABLE CAUSE (Check in numerical order)

IGNITION SYSTEM

18-2

Inspect the following before diagnosing the system.

Low peak voltage

No peak voltage

Peak voltage is normal, but no spark
jumps at plug

Low peak voltage

No peak voltage

Ignition coil
primary
voltage

Ignition
pulse
generator

If the plug is no spark, faulty ICM.
If the plug is sparks, faulty sub-ICM.

Early products of the TE/FE model only (equipped with sub-ICM):
If the result of the troubleshooting was likely to malfunction the ‘‘ICM’’, check as follows.
Disconnect the sub-ICM connectors and connect the main harness side 8P (gray)
connector to the ICM and perform the spark test.

Faulty spark plug
Loose spark plug cap or spark plug wire connections
Water got into the spark plug cap (Leaking the ignition coil secondary voltage)

Incorrect peak voltage adaptor connections. (System is
normal if measured voltage is over the specifications
with reverse connections.)
The multimeter impedance is too low; below 10M

/

DCV.
Cranking speed is too low. (Battery is undercharged.)
The sampling timing of the tester and measured pulse
were not synchronized. (System is normal if measured
voltage is over the standard voltage at least once.)
Poorly connected connectors or an open circuit in
ignition system.
Faulty gear position switch.
An open circuit or loose connection in No. 6 related
circuit (light green/red wire).
Faulty ignition coil.
Faulty ignition control module (ICM). (when above No.
1 through 8 are normal.)
Incorrect peak voltage adaptor connections. (System is
normal if measured voltage is over the specifications
with reverse connections.)
Battery is undercharged. (Voltage drops largely when
the engine is started.)
Faulty ignition switch or engine stop switch.
Loose or poorly connected ICM connector.
No voltage at the black/white wire of the ICM.
Open circuit or poor connection in ground (green) wire
of the ICM.
Faulty gear position switch.
An open circuit or loose connection in No. 7 related
circuit (light green/red wire).
Faulty peak voltage adaptor.
Faulty ignition pulse generator. (Measure peak voltage.)
Faulty ICM. (when above No. 1 through 10 are normal.)
Faulty spark plug or leaking ignition coil secondary
current ampere.
Faulty ignition coil.
The multimeter impedance is too low; 10M

/DCV.

Cranking speed is too slow. (Battery is undercharged.)
The sampling timing of the tester and measured pulse
were not synchronized. (System is normal if measured
voltage is over the standard voltage at least once.)
Faulty ignition pulse generator. (when above No. 1
through 3 are normal).
Faulty peak voltage adaptor.
Faulty ignition pulse generator.

1.

2.

1.
2.

1.

2.

3.
4.

5.

6.
7.

8.

9.

1.

2.

3.
4.
5.
6.

7.
8.

9.

10.
11.

1.
2.
3.

4.

CONNECTORS

SUB-ICM

ICM

03/01/08 14:10:26 61HN400K_011

− −

＋

IGNITION PRIMARY PEAK VOLTAGE

IGNITION SYSTEM

TOOLS:
Peak voltage tester (U.S.A. only) or
Peak voltage adaptor

PEAK VOLTAGE:

CONNECTION:

18-3

IGNITION SYSTEM INSPECTION

Connect the peak voltage adaptor to the digital
multimeter, or use the peak voltage tester.

Check all system connections before this
inspection. Poor connected connectors can cause
incorrect readings.
Check the cylinder compression and check that
the spark plug is installed correctly in the cylinder.

Disconnect the spark plug cap from the spark plug.
Connect known good spark plug to the spark plug
cap and ground the spark plug to the cylinder head
as done in a spark test.

With the connector connected, connect the peak
voltage tester or adaptor probes to the ignition coil
primary terminal and body ground.

Turn the ignition switch ON.
Crank the engine with the starter motor and read
the ignition coil primary voltage.

100 V minimum

If the peak voltage is lower than the standard value,
follow the checks described in the troubleshooting
on page 18-2.

07HGJ-0020100
(not available in U.S.A.)

If not spark jumps at the plug, check all
connections for loose or poor contact before
measuring each peak voltage.
Use recommended digital multimeter or a
commercially available digital multimeter
(impedance 10 M

/DCV minimum).

The display value differs depending upon the
internal impedance of the multimeter.

with commercially available digital multimeter
(impedance 10M

/DCV minimum)

D

D

I

I

G

G

I

I

T

T

A

A

L

L

M

M

U

U

L

L

T

T

I

I

M

M

E

E

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T

E

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R

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P

P

E

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A

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K

K

V

V

O

O

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A

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G

E

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A

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D

D

A

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P

P

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K

K

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G

G

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O

O

O

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D

S

S

P

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A

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K

K

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P

L

L

U

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G

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B

B

l

l

a

a

c

c

k

k

/

/

y

y

e

e

l

l

l

l

o

o

w

w

Black/yellow (

)

Body ground (

)

T o avoid electric

shock, do not

touch the spark

plug or tester

probes during this

procedure.

03/01/08 14:10:39 61HN400K_012

＋ −

−

−

−

＋

＋

IGNITION PULSE GENERATOR PEAK
VOLTAGE

REPLACEMENT

IGNITION SYSTEM

CONNECTION:

PEAK VOLTAGE:

18-4

IGNITION COIL

Remove the left side cover (page 2-4).

Release the spark plug wire from the clip.
Remove the spark plug cap from the plug.

Check that the cylinder compression is normal
and the spark plug is installed correctly in the
cylinder head.

Disconnect the ignition control module (ICM) 8P
(gray) connector.
Connect the peak voltage tester or adaptor probes
to the connector terminals of the wire harness side.

Turn the ignition switch ON.
Crank the engine with the starter motor and read
the peak voltage.

0.7 V minimum

Blue/yellow (

)

Green/white (

)

If the peak voltage measured at the ICM
connector is abnormal and the one measured at
the alternator connector is normal, the Blue/
yellow wire has an open or short circuit, or loose
connections.
If both peak voltages are abnormal, follow the
checks described in the troubleshooting on page
18-2.
See section 10 for stator/ignition pulse generator
assembly replacement.

If the voltage measured at ICM connector is
abnormal, measure the peak voltage at the
alternator connector.

Disconnect the alternator 5P (white) connector and
connect the peak voltage tester or adaptor probes
to the Blue/yellow wire terminal of the alternator
side connector and ground.
In the same manner as at the ICM connector,
measure the peak voltage and compare it to the
voltage measured at the ICM connector.

8

8

P

P

C

C

O

O

N

N

N

N

E

E

C

C

T

T

O

O

R

R

I

I

C

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M

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/

/

w

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(

(

)

)

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B

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(

(

)

)

A

A

L

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E

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R

N

N

A

A

T

T

O

O

R

R

5

5

P

P

C

C

O

O

N

N

N

N

E

E

C

C

T

T

O

O

R

R

C

C

L

L

I

I

P

P

S

S

P

P

L

L

U

U

G

G

C

C

A

A

P

P

03/01/08 14:10:53 61HN400K_013

IGNITION SYSTEM

18-5

TORQUE:

IGNITION TIMING

Disconnect the connectors.
Remove the ignition coil from the stay of the frame.

Install a new ignition coil in the reverse order of
removal.

Install the recoil starter cover (page 2-5).

10 N·m (1.0 kgf·m , 7 lbf·ft)

Remove the recoil starter cover (page 2-5).

Start the engine and warm it up operating
temperature.
Stop the engine and remove the timing hole cap.

Connect the timing light and tachometer.

Start the engine, let it idle (1,400 rpm) and check
the ignition timing.

The ignition timing is correct if the F mark on the
flywheel aligns with the index mark on the rear
crankcase cover at idle.

Increase the engine speed and make sure the F
mark begins to move.

Coat a new O-ring with engine oil and install it onto
the timing hole cap.
Install the timing hole cap and tighten it.

I

I

G

G

N

N

I

I

T

T

I

I

O

O

N

N

C

C

O

O

I

I

L

L

C

C

O

O

N

N

N

N

E

E

C

C

T

T

O

O

R

R

S

S

I

I

N

N

D

D

E

E

X

X

M

M

A

A

R

R

K

K

C

C

A

A

P

P

O

O

-

-

R

R

I

I

N

N

G

G

F

F

M

M

A

A

R

R

K

K

Read the

instructions f or

timing light and

tachometer

operation.

03/01/08 14:11:02 61HN400K_014

ELECTRIC STARTER

19-0

TE/FE model shown:

IGNITION SWITCH

STARTER MOTOR

GEAR POSITION SWITCH

FUSE BOX
(FUSE 15A/30A AND DIODE)

STARTER RELAY
SWITCH

STARTER SWITCH

BATTERY

03/01/08 14:13:17 61HN400L_001

−
−
−

SERVICE INFORMATION

19

GENERAL

SPECIFICATIONS

SERVICE INFORMATION

19-1

TROUBLESHOOTING

19-2

STARTER MOTOR

19-4

STARTER RELAY SWITCH

19-9

DIODE

19-10

STANDARD

SERVICE LIMIT

ITEM

19. ELECTRIC STARTER

19-1

Always turn the ignition switch OFF before servicing the starter motor. The motor could suddenly start, causing serious
injury.
The starter motor can be serviced with the engine in the frame.
When checking the starter system, always follow the steps in the troubleshooting flow chart (page 19-2).
A weak battery may be unable to turn the starter motor quickly enough, or supply adequate ignition current.
If the current is kept flowing through the starter motor to turn it while the engine is not cranking over, the starter motor
may be damaged.
See section 10 for starter clutch servicing.
See section 20 for following components:

Ignition switch
Starter switch
Gear position switch

Starter motor brush length

12.5 (0.49)

9.0 (0.35)

Unit: mm (in)

03/01/08 14:13:25 61HN400L_002

Starter motor will not turn

TROUBLESHOOTING

ELECTRIC STARTER

19-2

The starter motor should operate only when the transmission is in neutral with the ignition switch ON.

Check for loose or poorly connected battery
cable, and open circuit in battery cable.

Check for loose or poorly connected starter relay
switch terminals and connectors.

Check for loose or poorly connected starter
motor cable, and open circuit in starter motor
cable.

With the ignition switch ON, push the starter
switch and check for a ‘‘Click’’ sound from the
starter relay switch.

Connect the starter motor terminal directly to
the battery positive terminal. (Because a large
amount of current flows, do not use a thin wire.)

Poorly connected battery cable
Open circuit in battery cable

Poorly connected terminals or connectors

Poorly connected starter motor cable
Open circuit in starter motor cable

Faulty starter motor

Check the starter relay coil ground line (page 19-
10).

Faulty starter relay switch

Faulty gear position switch
Loose or poor connector contact
Open circuit in wire harness

Check for a blown fuse (15 A).
Check that the battery is fully charged and in good condition.

Abnormal

Abnormal

Abnormal

Clicks

Normal

Normal

Normal

No clicks

Normal

Starter motor

does not turn

Starter motor turns

Abnormal

(Go to following page)

03/01/08 14:13:37 61HN400L_003

Starter motor turns slowly

Starter motor turns, but engine does not turn

Starter relay switch ‘‘clicks’’, but engine does not turn over

ELECTRIC STARTER

19-3

Check the starter relay voltage (page 19-10).

Check the starter relay switch operation (page 19-
10).

Weak battery
Poorly connected battery cable
Poorly connected starter motor cable
Faulty starter motor

Faulty starter clutch (section 10)

Crankshaft does not turn due to engine problem
Faulty starter reduction gear (section 10)

Faulty ignition switch
Faulty starter switch
Loose or poor connector contact
Open circuit in wire harness

Faulty starter relay switch

(From previous page)

Normal

Abnormal

Abnormal

03/01/08 14:13:46 61HN400L_004