ATV Honda TRX350 TM/TE, TRX350 FM/FE. Service Manual - part 18

−

−

−
−

INSPECTION

BACKLASH INSPECTION

REAR DRIVING MECHANISM

DRIVE SHAFT

FINAL DRIVE

TOOLS:
Pinion puller set

puller shaft
pinion puller base

or U.S.A. only:
Puller shaft
Special nut
Pinion puller base

STANDARD:
SERVICE LIMIT:

SERVICE LIMIT:

16-6

FINAL DRIVE DISASSEMBLY/

INSPECTION

Remove the spring and drive shaft from the
swingarm.

If the difference in measurements exceeds the
service limit, it indicates that the bearing is not
installed squarely, or the case is deformed.
Inspect the bearings and case.

Check the splines of the drive shaft for wear or
damage.
If the splines are damaged, check the pinion and
universal joint splines also.
For universal joint removal, see page 13-4
‘‘Swingarm’’

Set the differential case into a jig or vise with soft
jaws.

Remove the oil filler cap and set a horizontal type
dial indicator on the ring gear through the filler
hole.
Turn the ring gear back and forth to read backlash.

Remove the dial indicator. Turn the ring gear 120°
and measure backlash. Repeat this procedure once
more.
Compare the difference of the three measurements.

0.05

0.25 mm (0.002

0.010 in)

Hold the pinion gear with the special tools.

07HMC-MM80101
07931-ME40000
07HMC-MM80110

07931-ME4010B
07931-HB3020A
07HMC-MM8011A

Turn the pinion gear and check that the gear turns
smoothly and quietly without binding.

If the gears do not turn smoothly or quietly, the
gears and/or bearing may be damaged or faulty.
They must be checked after disassembly; replace
them if necessary.

0.4 mm (0.02 in)

0.2 mm (0.01 in)

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

S

S

H

H

A

A

F

F

T

T

S

S

P

P

R

R

I

I

N

N

G

G

P

P

U

U

L

L

L

L

E

E

R

R

B

B

A

A

S

S

E

E

P

P

U

U

L

L

L

L

E

E

R

R

S

S

H

H

A

A

F

F

T

T

U

U

N

N

I

I

V

V

E

E

R

R

S

S

A

A

L

L

J

J

O

O

I

I

N

N

T

T

03/01/08 14:04:09 61HN400J_007

−

−

−

−

FINAL GEAR CASE DISASSEMBLY

REAR DRIVING MECHANISM

16-7

Right ring gear shims:
A: (thinnest) :
E: (standard) :
K: (thickest) :

Left ring gear shims:
A: (thinnest) :
D: (standard) :
I: (thickest) :

If the backlash is excessive, replace the ring gear
right side shim with a thinner one.
If the backlash is too small, replace the ring gear
right side shim with a thicker one.
Backlash changed by about 0.06 mm (0.002 in)
when thickness of the shim is changed by 0.12 mm
(0.005 in).

Eleven different thickness right shims are
available from the thinnest (1.26 mm thickness:
A) shim to the thickest (1.86 mm thickness: K) in
intervals of 0.06 mm.
Nine different thickness left shims are available
from the thinnest (1.82 mm thickness: A) shim to
the thickest (2.30 mm thickness: I) in intervals of
0.06 mm.

Remove the cover bolts in a crisscross pattern in
several steps.

Pry the cover at the prying points using a
screwdriver and remove the case cover.

Change the left side shim and equal thickness and
opposite amount of what the right side shim was
changed; If the right shim was replaced with a 0.12
mm (0.005 in) thicker shim, replace the left shim
with one that is 0.12 mm (0.005 in) thinner.

R

R

I

I

G

G

H

H

T

T

S

S

H

H

I

I

M

M

L

L

E

E

F

F

T

T

S

S

H

H

I

I

M

M

B

B

O

O

L

L

T

T

S

S

P

P

R

R

Y

Y

I

I

N

N

G

G

P

P

O

O

I

I

N

N

T

T

S

S

C

C

O

O

V

V

E

E

R

R

1.26 mm (0.050 in)

1.50 mm (0.059 in)

1.86 mm (0.073 in)

1.82 mm (0.072 in)

2.00 mm (0.079 in)

2.30 mm (0.091 in)

03/01/08 14:04:18 61HN400J_008

BEARING INSPECTION

GEAR TOOTH CONTACT PATTERN
CHECK

REAR DRIVING MECHANISM

16-8

Remove the ring gear and shims.

Turn the inner race of each bearing in the gear case
and case cover with your finger. The bearings
should turn smoothly and quietly. Also check that
the bearing outer race fits tightly in the case or
cover.

For ring gear bearing replacement, see page 16-11.
For pinion gear removal and bearing replacement,
see page 16-10 and 16-12.

Clean sealing material off the mating surfaces of
the gear case and cover, being careful not to
damage them.

Apply thin coat of Prussian Blue to the pinion gear
teeth for a tooth contact pattern check.

Install the ring gear shims onto the ring gear.

Install the ring gear with the shims into the gear
case.

R

R

I

I

N

N

G

G

G

G

E

E

A

A

R

R

L

L

E

E

F

F

T

T

S

S

H

H

I

I

M

M

S

S

H

H

I

I

M

M

S

S

A

A

p

p

p

p

l

l

y

y

P

P

r

r

u

u

s

s

s

s

i

i

a

a

n

n

B

B

l

l

u

u

e

e

R

R

I

I

N

N

G

G

G

G

E

E

A

A

R

R

R

R

I

I

G

G

H

H

T

T

S

S

H

H

I

I

M

M

K eep dust and dirt

out of the case and

cover.

03/01/08 14:04:28 61HN400J_009

−

−

REAR DRIVING MECHANISM

16-9

TORQUE:

Pinion shims:

10 mm bolt:
8 mm bolt:

A:
B:
C:
D:
E:

F:
G:
H:
I:
J:

For pinion shim replacement, see page 16-10.

Remove the oil filler cap.

Rotate the ring gear several times in both
directions of rotation.

Check the gear tooth contact pattern through the oil
filler hole.
The pattern is indicated by the Prussian Blue
applied to the pinion.
Contact is normal if the Prussian Blue is transferred
to the approximate center of each tooth, but
slightly to the heel side and to the flank side.

If the patterns are not correct, remove and change
the pinion shim with one of an alternate thickness.

Replace the pinion shim with a thicker on if the
contact pattern is too high, toward the face.

Replace the pinion shim with a thinner one if the
contact pattern is too low, toward the flank.

The pattern will shift about 0.5

1.0 mm (0.02

0.04 in) when the thickness of the shim is changed
by 0.12 mm (0.005 in).

Install the case cover and tighten the bolts in
several steps until the cover evenly touches the
gear case. Then, while rotating the pinion gear,
tighten the bolts to the specified torque in a
crisscross pattern in several steps.

49 N·m (5.0 kgf·m , 36 lbf·ft)
25 N·m (2.6 kgf·m , 19 lbf·ft)

8

8

m

m

m

m

B

B

O

O

L

L

T

T

S

S

TOO HIGH:

C

C

A

A

S

S

E

E

C

C

O

O

V

V

E

E

R

R

NORMAL:

1

1

0

0

m

m

m

m

B

B

O

O

L

L

T

T

S

S

HEEL

FLANK

DRIVE
SIDE

FACE

FLANK

COAST
SIDE

TOE

FACE

FACE

FLANK

DRIVE
SIDE

COAST
SIDE

DRIVE
SIDE

COAST
SIDE

TOO LOW:

FLANK

1.64 mm(0.064 in)
1.70 mm(0.067 in)
1.76 mm(0.069 in)
1.82 mm(0.072 in)
1.88 mm(0.074 in)

1.94 mm(0.076 in)
2.00 mm(0.079 in)
2.06 mm(0.081 in)
2.12 mm(0.083 in)
2.18 mm(0.086 in)

F

F

A

A

C

C

E

E

It is important to

turn the pinion

while tightening

the bolts. If the

ring gear shim is

too thick, the

gears will lock

af ter only light

tightening.

03/01/08 14:04:40 61HN400J_010

×

−
−

PINION GEAR REMOVAL

PINION GEAR BEARING AND SHIM
REPLACEMENT

REAR DRIVING MECHANISM

TOOL:
Lock nut wrench, 30

64 mm

TOOLS:
Pinion puller set

puller shaft
pinion puller base

or U.S.A. only:
Puller shaft
Special nut
Pinion puller base

16-10

Install the special tools onto the pinion gear shaft
and gear case.

Pull the pinion bearing from the shaft with a
commercially available bearing puller.

Remove the pinion shim.

Remove the oil seal from the gear case.

Unstake the pinion bearing lock nut with a drill or
grinder.

Remove the lock nut and discard it.

07916-MB00002

Pull the pinion assembly out from the case.

07HMC-MM80101
07931-ME40000
07HMC-MM80110

07931-ME4010B
07931-HB3020A
07HMC-MM8011A

O

O

I

I

L

L

S

S

E

E

A

A

L

L

B

B

E

E

A

A

R

R

I

I

N

N

G

G

L

L

O

O

C

C

K

K

N

N

U

U

T

T

U

U

n

n

s

s

t

t

a

a

k

k

e

e

L

L

O

O

C

C

K

K

N

N

U

U

T

T

W

W

R

R

E

E

N

N

C

C

H

H

P

P

U

U

L

L

L

L

E

E

R

R

B

B

A

A

S

S

E

E

P

P

U

U

L

L

L

L

E

E

R

R

S

S

H

H

A

A

F

F

T

T

Be caref ul that

metal particles do

not enter the

bearing and the

threads of the

case are not

damaged.

03/01/08 14:04:53 61HN400J_011

×

×

TOOLS:
Driver, 40 mm I.D.
Attachment, 30 mm I.D.

TOOLS:
Gear Case:

Driver
Attachment, 62

68 mm

Pilot, 40 mm

Case Cover:

Driver
Attachment, 62

68 mm

Pilot, 35 mm

RING GEAR BEARING

REAR DRIVING MECHANISM

16-11

CASE BEARING REPLACEMENT

Install the shim and bearing onto the pinion gear.

Drive the bearing with the marking side facing up.

Remove the oil seal.
Drive the bearings out of the case and cover.

Drive each bearing into the case and cover.

07746-0030100
07746-0030300

When the gear set, ring gear bearing, and/or gear
case has been replaced, use a 2.00 mm (0.79 in)
thick shim for initial reference.

07749-0010000
07746-0010500
07746-0040900

07749-0010000
07746-0010500
07746-0040800

P

P

I

I

N

N

I

I

O

O

N

N

G

G

E

E

A

A

R

R

S

S

H

H

I

I

M

M

B

B

E

E

A

A

R

R

I

I

N

N

G

G

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

R

R

A

A

T

T

T

T

A

A

C

C

H

H

M

M

E

E

N

N

T

T

B

B

E

E

A

A

R

R

I

I

N

N

G

G

O

O

I

I

L

L

S

S

E

E

A

A

L

L

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

R

R

A

A

T

T

T

T

A

A

C

C

H

H

M

M

E

E

N

N

T

T

P

P

I

I

L

L

O

O

T

T

03/01/08 14:05:06 61HN400J_012

×

×

TOOL:
Driver
Attachment, 52

55 mm

TOOL:
Bearing remover, 14 mm
Remover shaft, 15 mm
Remover weight
U.S.A. only:
Bearing remover, 15 mm
Remover shaft, 14 mm
Remover weight

Remover handle

TOOLS:
Driver
Differential bearing ring
compressor
Attachment, 22

24 mm

Pilot, 14 mm

PINION NEEDLE BEARING

REAR DRIVING MECHANISM

16-12

07749-0010000
07746-0010400

Apply grease to new oil seal lips.
Install each oil seal with the flat side facing out until
it is flush with the case or cover.

07WMC-KFG0100
07936-KC10100
07741-0010201

07936-KC10200
07YMC-001010A
07936-371020A or
07936-3710200
07936-3710100

07749-0010000
07YME-HN4010A

07746-0010800
07746-0041200

Heat the gear case to 80 °C (176 °F).

Remove the needle bearing and tool assembly
from the freezer and drive the bearing into the gear
case using the special tools.

Only strike the driver once. If you strike it more
than once, the ring may slip out of the groove. If
this happens, remove the ring and bearing, and
install a new one.

Remove the bearing cage and bearings from the
inside of the pinion bearing to allow the special tool
to grip the bearing.

Install the stopper ring into the
Install the bearing into the compressor until the
bearing is flush with the end of the tool.
Place the driver on top of the bearing and tape the
driver to the compressor.Place the assembly into a
freezer for at least 30 minutes.

Make sure the stopper ring is securely set in the
groove of the gear case.

Remove the stopper ring by rotating it until the end
of the stopper ring appears in the access hole.
Bend up the end of the ring with a screwdriver.
Grasp the end of the ring with needle-nose pliers
and pull the stopper ring out through
Remove the filler cap.
Heat the gear case to 80 °C (176 °F) and remove the
needle bearing by using the special tools.

O

O

I

I

L

L

S

S

E

E

A

A

L

L

S

S

B

B

E

E

A

A

R

R

I

I

N

N

G

G

A

A

C

C

C

C

E

E

S

S

S

S

H

H

O

O

L

L

E

E

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

R

R

A

A

T

T

T

T

A

A

C

C

H

H

M

M

E

E

N

N

T

T

P

P

I

I

L

L

O

O

T

T

C

C

O

O

M

M

P

P

R

R

E

E

S

S

S

S

O

O

R

R

B

B

E

E

A

A

R

R

I

I

N

N

G

G

STOPPER RING

groove in the bearing.

the access hole.

Make sure the

ring stays in the

groove.

Be sure to wear
heavy gloves to

avoid burns when

handling the

heated gear case.

Using a torch to

heat the gear case

may cause

warpage.

03/01/08 14:05:21 61HN400J_013

PINION GEAR INSTALLATION

REAR DRIVING MECHANISM

TOOL:
Oil seal driver

16-13

FINAL DRIVE ASSEMBLY

Drive the pinion assembly into the gear case.

07965-KE80200 or
07947-KA50100

Keep the driver centered with the bearing outer
race during installation.

OIL SEAL

OIL SEAL

STOPPER RING

LOCK NUT

SHIM

PINION GEAR

CASE COVER

SHIM

SHIM

RING GEAR

GEAR CASE

P

P

I

I

N

N

I

I

O

O

N

N

A

A

S

S

S

S

E

E

M

M

B

B

L

L

Y

Y

PINION NEEDLE
BEARING

PINION BEARING

RING GEAR BEARING

RING GEAR BEARING

O

O

I

I

L

L

S

S

E

E

A

A

L

L

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

R

R

OIL SEAL

03/01/08 14:05:31 61HN400J_014

×

−

−

TOOL:
Lock nut wrench, 30

64 mm

TOOL:
Driver attachment

TORQUE:

CLEARANCE:

Actual:
Indicated:

RING GEAR CLEARANCE
INSPECTION

REAR DRIVING MECHANISM

16-14

Install a new lock nut and tighten it.

Install the ring gear with the shim into the case
cover.

Measure the clearance between the ring gear and
stop pin with a feeler gauge.

07916-MB00002

Stake the lock nut into the case groove.

Apply grease to a new oil seal lips and install it into
the gear case until it is fully seated.

98 N·m (10.0 kgf·m , 72 lbf·ft)

89 N·m (9.1 kgf·m , 66 lbf·ft)

0.3

0.6 mm (0.01

0.02 in)

07LAD-PW50500

L

L

O

O

C

C

K

K

N

N

U

U

T

T

W

W

R

R

E

E

N

N

C

C

H

H

L

L

O

O

C

C

K

K

N

N

U

U

T

T

S

S

t

t

a

a

k

k

e

e

O

O

I

I

L

L

S

S

E

E

A

A

L

L

R

R

I

I

N

N

G

G

G

G

E

E

A

A

R

R

C

C

A

A

S

S

E

E

C

C

O

O

V

V

E

E

R

R

S

S

T

T

O

O

P

P

P

P

I

I

N

N

Ref er to torque

wrench reading

inf ormation on

page 16-1

‘‘Service

inf ormation’’.

03/01/08 14:05:43 61HN400J_015

FINAL GEAR CASE ASSEMBLY

REAR DRIVING MECHANISM

16-15

Stop pin shims:
A:
B:

Remove the ring gear.
If the clearance exceeds the standard value, heat
the case cover to approximately 80°C (176°F) and
remove the stop pin by tapping the cover.

Install a stop pin shim to obtain the correct
clearance.

Install the shim and drive the stop pin into the case
cover.

When the gear set, bearing, and/or gear case has
been replaced, check the tooth contact pattern
check (page 16-8) and gear backlash (page 16-6).

Clean the mating surface of the gear case and
cover, being careful not to damage them.

Blow compressed air through the breather hole in
the gear case.

Install the proper ring gear shims onto the ring gear
and install them into the gear case.

Apply liquid sealant to the mating surface of the
case cover.
Install the cover over the gear case.

S

S

T

T

O

O

P

P

P

P

I

I

N

N

S

S

H

H

I

I

M

M

R

R

I

I

N

N

G

G

G

G

E

E

A

A

R

R

G

G

E

E

A

A

R

R

C

C

A

A

S

S

E

E

C

C

A

A

S

S

E

E

C

C

O

O

V

V

E

E

R

R

S

S

H

H

I

I

M

M

S

S

H

H

I

I

M

M

0.10 mm (0.004 in)
0.15 mm (0.006 in)

Be sure to wear
heavy gloves to

avoid burns when

handling the

heated case cover.

Using a torch to

heat the case

cover may cause

warpage.

K eep dust and dirt

out of the case and

cover.

03/01/08 14:05:53 61HN400J_016

REAR DRIVING MECHANISM

16-16

FINAL DRIVE INSTALLATION

TORQUE:

TORQUE:

10 mm bolt:
8 mm bolt:

Apply locking agent to the threads of the two 10
mm bolts.
Install the bolts and tighten them several steps until
the cover evenly touches the case. Then, while
rotating the pinion gear, tighten the bolts to the
specified torque in a crisscross pattern in several
steps.

Make sure that the gear assembly rotates smoothly
without binding.

Connect the breather tube to the tube joint.

54 N·m (5.5 kgf·m , 40 lbf·ft)

49 N·m (5.0 kgf·m , 36 lbf·ft)
25 N·m (2.6 kgf·m , 19 lbf·ft)

Clean the mating surfaces of the gear case and
swingarm.

Coat new O-rings with grease and install them into
the grooves in the gear case.

Apply molybdenum disulfide grease to the drive
shaft splines.
Insert the drive shaft into the swingarm and
carefully align the splines with the universal joint to
install it.

Install the spring into the drive shaft and set the
final drive assembly onto the swingarm, then
secure it with at least two mounting bolts.

Install the mounting bolts with the skid plate stay
and tighten them in several steps.

O

O

-

-

R

R

I

I

N

N

G

G

S

S

S

S

P

P

R

R

I

I

N

N

G

G

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

S

S

H

H

A

A

F

F

T

T

T

T

U

U

B

B

E

E

S

S

T

T

A

A

Y

Y

1

1

0

0

m

m

m

m

B

B

O

O

L

L

T

T

S

S

8

8

m

m

m

m

B

B

O

O

L

L

T

T

S

S

F

F

I

I

N

N

A

A

L

L

D

D

R

R

I

I

V

V

E

E

A

A

S

S

S

S

E

E

M

M

B

B

L

L

Y

Y

It is important to

turn the pinion

while tightening

the bolts. If the

ring gear shim is

too thick, the

gears will lock

af ter only light

tightening.

03/01/08 14:06:05 61HN400J_017

REAR DRIVING MECHANISM

16-17

REAR AXLE INSTALLATION

TORQUE:

TORQUE:

Install the skid plate and tighten the three bolts.

44 N·m (4.5 kgf·m , 33 lbf·ft)

32 N·m (3.3 kgf·m , 24 lbf·ft)

Apply molybdenum disulfide grease to the center
spline of the axle.
Install the axle into the final gear case from right
side until it is fully seated.

Coat a new O-ring with grease and install it into the
gear case groove.

Install the side collar onto the axle with the tapered
side facing inward.

Install the left axle housing with the skid plate bolt
hole facing down.
Install four new housing nuts and tighten them.

(

(

S

S

P

P

L

L

I

I

N

N

E

E

)

)

C

C

O

O

L

L

L

L

A

A

R

R

B

B

O

O

L

L

T

T

H

H

O

O

L

L

E

E

A

A

X

X

L

L

E

E

H

H

O

O

U

U

S

S

I

I

N

N

G

G

S

S

K

K

I

I

D

D

P

P

L

L

A

A

T

T

E

E

A

A

X

X

L

L

E

E

O

O

-

-

R

R

I

I

N

N

G

G

03/01/08 14:06:15 61HN400J_018

REAR DRIVING MECHANISM

16-18

TORQUE:

TORQUE:

Apply molybdenum disulfide grease to the seal lips
of a new hub dust seal and install it with the flat
side facing in until it is fully seated.

Apply molybdenum disulfide grease to the left
spline of the axle and install the wheel hub.

Install the hub nut and tighten it to the specified
torque and further tighten until its grooves align
with the cotter pin hole.

Install a new cotter pin.

Coat a new O-ring with grease and install it into the
brake panel groove.
Install the brake panel assembly onto the axle.

Install new brake panel nuts and tighten them.

Install the brake cables into the cable holders on
the brake panel (upper holder for parking brake
cable and lower holder for pedal brake cable).

Install the cable springs onto the cables and the
joint pins into the brake arm. Connect the brake
cables to the brake arm with the adjusting nuts.

Install the rear brake drum (page 14-17).

Fill the gear case with the recommended oil (page
3-12).

137 N·m (14.0 kgf·m , 101 lbf·ft)

44 N·m (4.5 kgf·m , 33 lbf·ft)

D

D

U

U

S

S

T

T

S

S

E

E

A

A

L

L

(

(

S

S

P

P

L

L

I

I

N

N

E

E

)

)

N

N

U

U

T

T

C

C

O

O

T

T

T

T

E

E

R

R

P

P

I

I

N

N

O

O

-

-

R

R

I

I

N

N

G

G

C

C

A

A

B

B

L

L

E

E

S

S

S

S

P

P

R

R

I

I

N

N

G

G

S

S

J

J

O

O

I

I

N

N

T

T

P

P

I

I

N

N

S

S

T

T

U

U

B

B

E

E

H

H

U

U

B

B

B

B

R

R

A

A

K

K

E

E

P

P

A

A

N

N

E

E

L

L

A

A

S

S

S

S

E

E

M

M

B

B

L

L

Y

Y

N

N

U

U

T

T

S

S

Do not get grease

to the shoe linings.

03/01/08 14:06:26 61HN400J_019

MEMO

03/01/08 14:06:29 61HN400J_020

17-0

BATTERY/CHARGING SYSTEM

TE/FE model shown:

MAIN FUSE 30 A

BATTERY

REGULATOR/RECTIFIER

ALTERNATOR

03/01/08 14:08:36 61HN400K_001

−

−
−

−

SERVICE INFORMATION

17-1

TROUBLESHOOTING

17-3

BATTERY

17-4

CHARGING SYSTEM INSPECTION

17-5

REGULATOR/RECTIFIER

17-6

ALTERNATOR CHARGING COIL

17-6

SERVICE INFORMATION

17

GENERAL

17-1

17. BATTERY/CHARGING SYSTEM

Always turn off the ignition switch before disconnecting any electrical component.
Some electrical components may be damaged if terminals or connectors are connected or disconnected while the
ignition switch is ON and current is present.
For extended storage, remove the battery, give it a full charge, and store it in a cool, dry place.
For a battery remaining in a stored vehicle, disconnect the negative battery cable from the battery.
The battery caps should not be removed. Attempting to remove the sealing caps from the cells may damage the battery.
The maintenance free battery must be replaced when it reaches the end of its service life.
The battery can be damaged if overcharged or undercharged, or if left to discharge for long period. These same
conditions contribute to shortening the ‘‘life span’’ of the battery. Even under normal use, the performance of the battery
deteriorates after 2

3 years.

Battery voltage may recover after battery charging, but under heavy load, the battery voltage will drop quickly and
eventually die out. For this reason, the charging system is often suspected as the problem. Battery overcharge often
results from problems in the battery itself, which may appear to be an overcharging symptom. If one of the battery cells
is shorted and battery voltage does not increase, the regulator/rectifier supplies excess voltage to the battery. Under
these conditions, the electrolyte level goes down quickly.
Before troubleshooting the charging system, check for proper use and maintenance of the battery. Check if the battery is
frequently under heavy load, such as having the headlight and taillight ON for long periods of time without riding the
vehicle.
The battery will self-discharge when the vehicle is not in use. For this reason, charge the battery every two weeks to
prevent sulfation from occurring.
Filling a new battery with electrolyte will produce some voltage, but in order to achieve its maximum performance,
always charge the battery. Also, the battery life is lengthened when it is initially charged.
When checking the charging system, always follow the steps in the troubleshooting flow chart (page 17-3).
For alternator service, refer to section 10.

The battery gives off explosive gases; keep sparks, flames and cigarettes away. Provide adequate ventilation when
charging.
The battery contains sulfuric acid (electrolyte). Contact with skin or eyes may cause severe burns. Wear protective
clothing and a face shield.

If electrolyte gets on your skin, flush with water.
If electrolyte gets in your eyes, flush with water for at least 15 minutes and call a physician immediately.

Electrolyte is poisonous.

If swallowed, drink large quantities of water or milk and call your local Poison Control Center or a physician

immediately. KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN.

03/01/08 14:08:46 61HN400K_002