Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации (ЭП2К.00 РЭ). Техническое описание

12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)

Перевод схемы из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения

осуществляется переключением тормозных переключателей QT1-QT3 в положение

ТОРМОЖЕНИЕ при обесточенной силовой цепи.

Охлаждение тормозных сопротивлений осуществляется вентиляторами с приводами от

электродвигателей М7, М8, М9, М10, работающих от падения напряжения на части тормозных

сопротивлений R6 – R9 .

Благодаря применению интенсивной вентиляции сопротивлений длительность работы

электровоза в режиме реостатного торможения не ограничивается.

Контроль величины тока в якорных цепях тяговых двигателей производится датчиками

тока UA2, UA3, UA4, в цепи обмотки возбуждения датчиком тока UA9.

Контроль за напряжением на якорях тяговых двигателей осуществляется датчиками

напряжения UV2 – UV7.

Датчики тока и напряжения передают информацию в систему управления электровозом.

В режиме реостатного торможения основными защитными аппаратами являются

линейные контакторы, управление которыми осуществляется МПСУ электровоза.

12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения

Переход из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения происходит

при обесточенной силовой цепи. Посредствам тормозных переключателей QT1, QT2 и QT3

происходит отключение цепей тяговых электродвигателей от контактной сети. Далее

тормозными переключателями происходит разделение якорных цепей и цепей обмоток

возбуждения тяговых электродвигателей. Собирается схема из трех групп

тяговых электродвигателей ( по два последовательно М1 и М2, М3 и М4, М5 и М6)

работающих в генераторном режиме, каждая из которых подключена к своим

пуско -тормозным резисторам соответствующими контакторами КМ13 и КМ36, КМ18 и КМ33,

КМ21 и КМ27:

-М1 и М2 к пуско - тормозным резисторам R6 и R7 по цепи: контакт 16 – 17 QТ1

контакт КМ13, шина 89Ш, провода 93, 94, резисторы R6 и R7, провода 120, 121, контакт КМ37,

провод 123, якоря тяговых электродвигателей М1 и М2, провод 126, датчик UА2, провод 142,

контакт 5 – 4 QТ2, провод 87;

-М3 и М4 к пуско - тормозным резисторам R6 и R8 по цепи: контакт 14 – 15 QТ1,

провод 190, контакт КМ18, шина 191Ш, провода 206, 207, резисторы R6 и R8, провода 203,

204, контакт КМ34, провод 225, шина 224Ш, провод 227, якорь М4, провод 228, контакт 8 – 7

369

QТ3, провод 267, якорь М3, провод 266, датчик UА3, провод 274, контакт 8 – 7 QТ2,

провод 275;

-М5 и М6 к пуско - тормозным резисторам R6 и R9 по цепи : контакт 11-12 QТ1, провод

318, контакт КМ21, шина 319Ш, провод 320, 321, резисторы R6 и R9, провода 345, 346, контакт

КМ28, провод 348, якоря электродвигателей М5 и М6, провод 351, датчик UА4, провод 379,

контакт 5 – 4 QТ3, провод 317.

Первая тормозная позиция обеспечивается при полностью введенных пуско -тормозных

резисторах R6-R9.

Резисторы ослабление поля R15-R18 в режиме реостатного торможения не

используется.

Посредствам тормозных переключателей QT2, QT3 и контактора КМ61 все обмотки

возбуждения соединены между собой последовательно и получают питание от статического

преобразователя U1 по цепи: контакт 8 блока U1, провод 144, датчик UА9, контакт КМ61,

шины 149Ш, 80Ш, провод 150, контакт 6 – 5 QР1, провод 152, обмотки возбуждения

электродвигателей М1 и М2, провод 155, контакт 2 – 1 QР1, провод 168, контакт 11 – 12 QТ2,

шины 169Ш, 286Ш, обмотки возбуждения электродвигателя М3, контакты 11 – 10 QР1, 2 – 3

QТ2, провод 263, шина 229Ш, контакт 9 – 8 QР2, обмотка возбуждения электродвигателя М4,

контакты 11 – 10 QР2, 2 – 3 QТ3, шины 380Ш, 381Ш, контакт 6 – 5 QР2 обмотки возбуждения

электродвигателей М5 и М6, провод 385, контакты 2 – 1 QР2 и 11 – 12 QТ3, провод 316, шина

314Ш, провод 401, контакт 7 блока U1.

В начале торможения на блок U1 кратковременно подается питание 380 В. С выхода U1

подается питание на последовательно соединенные обмотки возбуждения тяговых

электродвигателей, которые переходят в генераторный режим. Тормозной ток, протекая через

пуско – тормозные резисторы создает на них падение напряжения, которое от каждой из трех

групп через контакты КМ40, КМ32 и КМ25 подается на вход блока U1.

Статический преобразователь регулирует ток в цепи обмоток возбуждения, тем самым

поддерживается тормозной ток в якорных цепях тяговых электродвигателей и, соответственно,

тормозную силу электровоза.

Дальнейшее изменение тормозного тока тяговых двигателей, а следовательно и

тормозного усилия электровоза происходит за счет изменения в три ступени величины

тормозных сопротивлений R6,R7,R8,R9 при переключении реостатных контакторов КМ15,

КМ38, КМ39, КМ41, КМ19, КМ30, КМ31, КМ33, КМ23, КМ24, КМ26 , КМ27 (согласно

диаграммы таблицы ).

370

12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах

Диаграммы замыкания контакторов в аварийных режимах приведены

Приложении Д (смотри Руководство по эксплуатации ЭП2К.00.РЭ-2 часть 3 “Инструкция по

техническим обслуживаниям и текущим ремонтам ”

-при отключении тяговых двигателей М1 и М2;

-при отключении тягового двигателя М3;

-при отключении тягового двигателя М4 ;

-при отключении тяговых двигателей М3 и М4;

-при отключении тяговых двигателей М5 и М6;

-при отключении тяговых двигателей М1 – М3;

-при отключении тяговых двигателей М4 – М6;

-при отключенном блоке резисторов R6;

-при отключенном блоке резисторов R7;

-при отключенном блоке резисторов R;

-при отключенном блоке резисторов R9;

При выходе из строя двигателя М1 или М2 происходит сбор аварийной схемы.

Контакторами КМ37, КМ3, КМ8 и КМ5 отключается цепь двигателей М1, М2 и собирается

схема из четырех последовательно соединенных двигателей М3,М4, М5 и М6 посредствам

контакторов КМ7, КМ6, КМ11, КМ1 или схема параллельно соединенных двух ветвей М3, М4 и

М5,М6 посредствам контакторов КМ36, КМ34, КМ6, КМ2, КМ35 и КМ1.

Аналогично при выходе из строя двигателей М5, М6 контакторами КМ11, КМ35, КМ28,

КМ1 происходит отключение данной цепи и электровоз работает на четырех последовательно

соединенных двигателей М1 – М4 (схема собрана контакторами КМ37,

КМ4, КМ8, КМ6, КМ2) или на параллельном соединении двух ветвей (схема собрана

контакторами КМ36, КМ37, КМ3, КМ34, КМ6 и КМ12).

При отключении поврежденной цепи двигателей М3 и М4 возможна работа на четырех

последовательно соединенных двигателях (схема собирается контакторами КМ37, КМ63,

КМ64, КМ1) или на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно

включенных двигателя в каждой М1, М3 и М5, М6 (схема собирается контакторами КМ36,

КМ37, КМ3, КМ35, КМ1).

Повреждение двигателя М3 приводит к работе на последовательном соединении пяти

двигателей М1, М2, М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ37, КМ8, КМ4, КМ62,

КМ64, КМ1) или на последовательном соединении трех двигателей М4, М5, М6 (схема

собирается контакторами КМ7, КМ62, КМ64, КМ1) или на параллельном соединении двух

371

ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (схема

собирается контакторами КМ36, КМ37, КМ3, КМ35, КМ1).

Аналогично при повреждении двигателя М4:

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3, М5, М6 (контакторами

КМ37, КМ5, КМ4, КМ64, КМ11, КМ1);

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3 (контакторами КМ37, КМ5,

КМ4, КМ2);

-на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных

двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (контакторами КМ36, КМ37, КМ4, КМ35, КМ1).

При отключении:

-двигателей М1 – М3 электровоз работает на последовательном соединении трех

двигателей М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ7, КМ62, КМ64, КМ1);

-двигателей М4 – М6 на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3

(контакторами КМ37, КМ5, КМ4, КМ2).

Повреждение пуско – тормозных резисторов приводит к работе электровоза на

последовательном или последовательно – параллельном соединении двигателей и

поврежденный резистор закoрачивается :

-R6 контакторами КМ15, КМ19, КМ21, КМ23.

-R7 контакторами КМ39, КМ38;

-R8 контакторами КМ31, КМ30;

-R9 контакторами КМ24, КМ27.

12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза

12.2.1 Цепи преобразователей собственных нужд Преобразователи А5 и

А6

получают

питание 3000 В после быстродействующего выключателя QF1 через

дифференциальное реле КА3.

На преобразователь А5 напряжение поступает от КА3 по цепи:

-провод 437, предохранитель FU1, провод 438, шина 441Ш, провода 444, 440,

предохранитель FU2 провода 445, 448, зажим ХN4;

-шунт R53, реле КА3, провод 432, датчик UА10, провод 450, зажим ХN2 (“земля”).

Сигнал о наличии напряжения выдает датчик наличия и уровня ВН UV1,

расположенный в преобразователе.

Питание 110 В на преобразователи подается при включении автоматических

выключателей SF1 “ПСН1” и SF2 “ПСН2”, расположенных на блоке БАУ . Включение

преобразователей осуществляется включением выключателя “Преобразователи” на блоке

372

выключателей S1, при этом при температуре окружающей среды выше минус 40 ºС подаются

сигналы на включение контакторов КМ81 и КМ84.

После включения контакторов через их замыкающие контакты напряжение 3000 В через

резисторы заряда R18 и R19 поступает на зажимы ХN1 преобразователей.

Начинается заряд конденсаторов, расположенных в модулях входных преобразователей.

По мере заряда конденсаторов появляется напряжение на

промежуточной шине преобразователя. По окончании процесса заряда включаются контакторы

КМ82 и КМ83, отключаются КМ81 и КМ84. Через вспомогательные контакты контактора

КМ82 подается питание на катушку контактора КМ103. При подачи питания 110 В на А5 и А6

включаются промежуточные реле К7 и К8, которые дают сигнал в МСУ. Каждый

преобразователь состоит из трех основных частей (см. Техническое описание и Руководство по

эксплуатации МАУВ.434753.001РЭ. Приложение 2):

-высоковольтного понижающего преобразователя (ВПП), состоящего из шести

последовательно соединенных модулей входного преобразователя (МВП) А1 – А6,

обеспечивающих преобразование напряжения 3000 В в промежуточное напряжение с уровнем

620 В с гальванической развязкой от входной сети;

-инверторов АИН1, АИН2, АИН3, обеспечивающих преобразование напряжения 620 В

в три трехфазных напряжения (380 В, 50 Гц; 0 – 380 В, 0 – 50 Гц);

-системы управления.

После включения контакторов КМ81 и КМ84 входное напряжение поступает на вход

ВПП через фильтр, состоящий из дросселя L1 и конденсаторов С1 - С3. Резистор R11 служит

для ограничения импульсных перенапряжений.

Модули МВП совместно с индуктивностью L2 включаются в работу. Выходы модулей

подключены к промежуточным шинам, от которых питаются автономные инверторы

напряжения АИН1 – АИН3.

При появлении напряжения на промежуточных шинах АИН1 начинает работать на

постоянной частоте 50 Гц. АИН2 и АИН3 начинает работать с минимальной частотой 5 Гц с

постоянным нарастанием ее до 50 Гц. С блока А3 на А5 и А6 поступают кодовые сигналы для

управления выходными напряжениями. Через синусоидальные фильтры SF1 - SF3

напряжения с инверторов поступают на выход преобразователей.

При температуре окружающей среды ниже минус 40 ºС работу преобразователя

определяет система температурного контроля – термоблок А15. Работа начинается с

включения контакторов КМ80 (от А5) и КМ85 (от А6), через контакты которых подается

напряжение 3000 В на резисторы R2 – R5 преобразователя.

373

При достижении температуры на радиаторах ТGВТ транзисторов значения от минус

35 ºС до минус 40 ºС система температурного контроля дает разрешение на включение ПСН по

обычному алгоритму.

12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд

От зажимов 1U5, 1V5, 1W5 (380 В, 50 Гц) преобразователя А5 через контакт контактора

КМ103, автоматического выключателя SF4 “Шкаф питания, контактора КМ105.1, провода

5105, 5205, 5305 получает питание шкаф питания А4. Реверсивные контакторы КМ101, КМ105,

КМ107, КМ90 и КМ111 обеспечивают основное и резервное питание потребителей 380 В,

50 Гц, и электродвигателей осевых вентиляторов и компрессора.

Контакторы резервного питания от второго преобразователя включаются МПСУ в

случае неисправности основного. От этого канала преобразователя А5 получают питание

электродвигатели мультициклонных фильтров М14 и М15 через контакты автоматического

выключателя SF6 и пускателей КМ108 и КМ109.

От зажимов 2U5, 2V5 и 2W5 преобразователя А5 через контакты контактора КМ107.1 и

катушки электротеплового реле КК1 получает питание электродвигатель осевого вентилятора

М13.

От зажимов 3U5, 3V5 и 3W5 преобразователя А5 через контакты контактора КМ90 и

катушки электротеплового реле КК3 получает питание электродвигатель винтового

компрессора М11.

Через контакты соединителя Х54, автоматического выключателя SF5 “Питание – 380 В.

Депо” в схему подается трехфазное переменное напряжение 380 В от депо.

От зажимов 1U5, 1V5 и 1W5 (380 В, 50 Гц) преобразователя А6 получают

питание :

а)через контакты автоматического выключателя SF8 и пускателей КМ112 и КМ113

электродвигатели мультициклонных фильтров второго осевого вентилятора М17 и М18.;

б)через контакты автоматического выключателя SF7 и контактора КМ101.1 получают

питание:

-электронагреватели Е9(1), Е9(2) и электродвигатели М20(1), М20(2)

электрокалориферов кабин (см. лист 20, 21).

Электродвигатели М20(1), М20(2) включаются пускателями КМ117 (КМ121), а

электронагреватели –КМ118 (КМ122).

От тока короткого замыкания цепи электродвигателей вентиляторов защищены

автоматическими выключателями SF55 (SF10) “Калорифер кабины № 1. Вентиляция”),

(“Калорифер кабины № 2. Вентиляция”), а цепи электродвигателей – выключателями

374

SF56(SF71), “Калорифер кабины № 1, электронагреватели”, (“Калорифер кабины № 2,

электронагреватели”);

-кондиционеры кабин А11(1), А11(2). Цепи питания кондиционеров защищены

автоматическим выключателем SF9 “Кондиционеры”;

-через контакты автоматического выключателя SF3 “ПВИ” и контактора КМ104

кратковременно преобразователь возбуждения U1;

-через контакты автоматических выключателей SF10 и SF65 получают питание

первичные обмотки трансформаторов Т1 и Т2. Со вторичных обмоток трансформаторов

соединенных по схеме



/ -0 получают питание потребители 220 В:

-тепловентиляторы кабин Е14(1), Е14(2), Е15(1), Е15(2), которые включаются

автоматическими выключателями SF15(1), SF15(2), служащие одновременно для защиты

цепей;

-нагреватели Е3, Е4, предназначенные для подогрева воды санузла. Включаются Е3, Е4

контактором КМ130, от токов короткого замыкания цепи нагревателей защищены

автоматическим выключателем SF67 “Подогрев воды санузла”. При включении выключателя

SF67получает питание ~ 220 В саморегулирующие нагревательные кабели подогрева

трубопровода Е5, Е6;

-нагреватель, встроенный в преобразователь возбуждения U1 предназначен для по-

догрева последнего с целью повышения надежности работы при низких температурах на-

греватель включается замыкающими контактами реле К41. Питающее напряжение 110 В

пульсирующего тока подается от шкафа питания А4. От тока короткого замыкания цепь

нагревателя защищена выключателем SF52 “Обогрев ПВИ”.

12.3 Цепи отопления поезда

Схема цепей питания отопления поезда осуществляется через быстродействующий

выключатель QF1 непосредственно от контактной сети напряжением 3000 В постоянного тока,

подаваемого к штепсельным разъемам Х102 или Х103 с помощью контакторов КМ42, КМ43

или KМ42, KМ44, соответственно. Для защиты от токов короткого замыкания предусмотрено

реле КА1. При срабатывании реле КА1 отключается быстродействующий выключатель QF1.

Для учета электроэнергии, потребляемой системой отопления поезда, предусмотрен счетчик

киловатт-часов PJ1, подключенный через измерительный шунт RS1.

375

12.4 Схема цепей управления электровоза

Питание цепей управления

Система питания цепей управления – двухпроводная. Источниками питания являются

шкаф питания А4 и щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея GB1. Шкаф питания

представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение

пульсирующего тока и служит для питания цепей

управления стабилизированным напряжением 110 В, а также для подзаряда аккумуляторных

батарей .

Питание шкафа А4 осуществляется от преобразователя собственных нужд А5 (или от

А6) или от сети депо при включении контактора КМ105. Контактор включается тумблером

SA6 “ВКЛЮЧЕНИЕ ШП” шкафа питания А4.

Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: полууправляемый

мостовой выпрямитель с тиристорами VS1-VS3 и диодами VD1-VD3, дроссель L1, контакты

1Л2 переключателя SA1, предохранитель FU2, контакты Х2/2 шкафа, ХТ2/1…9 блока БАУ и

контактор КМ, контакты 1Л1 переключателя SA1, предохранитель FU1, контакты Х2/1

шкафа, ХТ12/1-5 блока БАУ,. Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения

предусмотрен дроссель L1 и конденсатор С5..

Напряжение цепей управления измеряется вольтметром РV при установке тумблера SA4

в положение “ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ”. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей

необходимо тумблер SA3 переключить в положение “НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ”.

Питание цепей управления от деповского источника постоянного тока напряжением 110

В может осуществляться через розетку Х110. При этом рубильник SA2

должен находиться в положении “ИСТОЧНИК ДЕПО”, а рубильник SA3 “БАТАРЕЯ” – в

положении “НОРМАЛЬНО”.

Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямителя,

тиристор VS4, сглаживающий реактор L2, переключатель SA2, предохранитель FU3, провод

779, аккумуляторная батарея GB1, провод 4000, предохранитель FU5, шунт амперметра RS1,

переключатель SA2, датчик – трансформатор тока ТА1, минус выпрямителя. Подзаряд

разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не

превышающем 40 А. По мере подзаряда напряжение

376

на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры

окружающего воздуха, стабилизируется.

Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА.

Заряд от деповского источника напряжения постоянного тока может осуществляться

через розетку Х110. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить

переключатель SA2 в положение “ИСТОЧНИК ДЕПО”, а переключатель SA1 – в положение

“НОРМАЛЬНО”.

При исчезновении напряжения на обмотках трансформатора Т1 шкафа питания

(выключение быстродействующего выключателя, отключение преобразователя ПСН и т. д.)

в шкафе питания отключается контактор КМ и цепи управления автоматически

переключаются на питание от

аккумуляторной батареи GB1 по цепи: плюс батареи GB1, провод 779, контакт 2/3 шкафа

питания, предохранитель FU3, переключатель SA2, размыкающий контакт КМ,

переключатель SA1, предохранитель FU2, провод 718, контакты ХТ2/1-9 блока БАУ, контакты

ХТ21/1-14, провод 4002, датчик тока ТА1, переключатель SA2, шунт амперметра RS1,

предохранитель FU5, провод 4000, минус батареи GB1.

Подробное описание шкафа питания А4 дано в техническом описании электронного

оборудования ИДМБ.566661.008РЭ4 (3ТС.009.004РЭ4).

Цепи управления от токов короткого замыкания защищены автоматическими

выключателями, установленными в кабинах и блоках электровоза.

Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное включение

через 2 минуты после срабатывания их от перегрузки, а с электромагнитными расцепителями

практически мгновенное повторное включение после их срабатывания.

12.5 Цепи управления токоприемниками

Для подъема токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндры привода

токоприемника включением электромагнитного вентиля. Подъем токоприемника

ХА1 осуществляется включением вентиля Y6, подъем токоприемника ХА2-включением

вентиля Y7.

Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях и шторах

высоковольтной камеры, закрытых дверях преобразователя возбуждения импульсного U1 и

при положении “НЕ ЗАЗЕМЛЕНО” высоковольтного заземлителя QS3.

377

Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо включить

выключатель SF12 “ТОКОПРИЕМНИКИ”, SF22 “ЗАЗЕМЛИТЕЛЬ” .

Включение токоприемников осуществляется с помощью выключателей

“ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ” (при подъеме первого по отношению к рабочей кабине

токоприемника), “ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ” (при подъеме второго по отношению к

рабочей кабине токоприемника) блока выключателей S1.

При этом подается напряжение на катушку промежуточного реле К3 через диоды Д1

или Д2, контакты промежуточного реле К2, датчика – реле давления SP6, автоматического

выключателя SF5, переключателей QS5, QS6 заземлителя высоковольтного QS3, блока

управления системой автоматического пожаротушения А25-А2.

Диоды Д1 и Д2 предназначены для исключения подачи напряжения на аппараты

управления не рабочего пульта.

Контакты К2 замкнуты при закрытых панелях со счетчиками (блокировка SQ9) и двери

преобразователя U1 (SQ1) .

Контакты переключателя SF5, QS5 и QS6 замкнуты, когда соответствующий аппарат

находится в положении “Выключено”.

Контакты QS3 замкнуты, когда заземлитель находится в положении

“НЕ ЗАЗЕМЛЕНО”.

Контакты SP6 замыкаются при повышении давления воздуха в магистрали

токоприемника до (0,45-0,48 )МПа (4,5-4,8 )кгс/см

и размыкаются при снижении до

(0,27-0,29) МПа (2,7-2,9 )кгс/см

Реле К3 включившись, производит следующее:

-замыкающими контактами между проводами М17 и М18 или М21, М22 включает

вентиль токоприемника, обеспечивая подъем токоприемников;

-замыкающими контактами между проводами М25 и М26 подготавливает цепь питания

катушки электромагнита быстродействующего выключателя QF1, а контактами между

проводами М23 и М24 – цепь катушки контактора КМ131;

-размыкающими контактами между проводами М19 и М20 подается информация о включении

реле K3 в блок А3;

-замыкающими контактами между проводами М27 и М34 подает питание на катушку

вентиля защиты У21.

378

В цепь катушек вентилей токоприемников включены контакты реле К12 и К21, которые

зашунтированы размыкающими контактами реле времени КТ1 и КТ2

соответственно. На время подъема токоприемника напряжение на катушки Y6 или Y7

подается через контакты КТ1 (КТ2). После размыкания контактов КТ1 (КТ2) контактами реле

К12 и К21 осуществляется защита токоприемника от наезда на препятствие или обрыв

провода. Катушки реле К12 и К21 (см. лист 9) включены через контакты реле давления

соответствующего токоприемника, которые осуществляют указанную защиту.

Воздух к токоприемникам проходит через пневматические блокировки, которые

обеспечивают прохождение только при закрытых дверях высоковольтной камеры.

12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (МПСУ)

Для включения и управления электрооборудованием электровоза необходимо включить

блоки управления А2, А3 и блоки индикации А9, А10.

Для включения аппаратуры МПСУ необходимо:

-включить выключатели SF14, SF15 “МПСУ”, SF16 МПСУ, 75 В, SF23 “КОНТАКТОРЫ ТД”,

SF17 “КОНТРОЛЛЕР (МПК1)”, SF18 “КОНТРОЛЛЕР (МПК2)”, SF20 “Дисплейный модуль”,

SF21 “ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ” ;

-тумблер S11 на блоке БАУ установить в положение “МПК1” или “МПК2”

-включить выключатель “МПСУ” блока выключателей S1 . Напряжение на выключатель

подается от выключателя SF14 “МПСУ”.

При этом напряжение через контакты промежуточного реле K15 (включено только при

“0” главной рукоятки контроллера машиниста SM) поступает на катушку контактора КМ125.

Включившись, контактор шунтирует контакты реле K15, обеспечивая питание своей катушки

при рабочих положениях главной рукоятки контроллера машиниста SM. Силовые контакты

контактора КМ125 обеспечивают подачу напряжения к источнику питания А7 от шкафа

питания А4 и аккумуляторных батарей GB1.

Для обеспечения питания аппаратуры МПСУ стабилизированным напряжением

установлен источник питания А7, напряжение к которому поступает от шкафа А4 по проводам

3115, 3109 и 3116 через выключатель SF15 и контакты контактора КМ125, а от аккумуляторной

батареи – по проводам 3111, 3110 и 3112 через выключатель SF16 и контакты контактора

КМ125.

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагрузки (для

повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод 784 подключается к

положительному выводу десятой банки батареи GВ1.2, считая от минуса

379

батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к

источнику питания А7 от шкафа А4, а в переходных режимах (включение и выключение БВ) –

от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе аппаратуры МПСУ.

Для обеспечения непрерывности питания коммутационной аппаратуры на время

переключения контактора КМ в шкафе питания напряжение после автоматического

выключателя SF16 поступает на контакт 2/11 блока А4, далее через предохранитель FU4,

переключатель SА2, диод VD4, на контакт 1Л2 переключателя SА1.

От источника питания А7 через панель диодов U16 питание напряжением 50 В

постоянного тока к аппаратуре МПСУ подается:

-через выключатель SF17 “КОНТРОЛЛЕР (МПК1)”, контакты промежуточного реле К36 для

питания микроконтроллера МПК1;

-через выключатель SF18 “КОНТРОЛЛЕР (МПК2)”, контакты промежуточного реле K38 для

питания микроконтроллера МПК2;

-через выключатель SF80 “Дисплейный модуль”, контакты переключателя SA1 для питания

блоков индикации А9(А10);

-через выключатель SF21 “ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ” для питания цепей диагностики

электрооборудования электровоза.

При температуре ниже минус 25ºС должен быть включен выключатель SF51 “ОБОГРЕВ

МПСУ” для подогрева блоков управления А2, А3. При температуре выше 0 ºС выключатель

должен быть выключен.

Панель диодов U16 служит для подачи напряжения от двух независимых выходов

источника питания А7 цепям автоматики.

Промежуточные реле K13, K35, K36 и K14, K37, K38 не допускают одновременной

работы МПК1 и МПК2 и предназначены для подачи напряжения 110 В постоянного тока на

катушки и вентили аппаратов, управление которыми осуществляют блоки А2 и А3.

Промежуточные реле К13, K35, K36 включаются выключателем “МПСУ” блока выключателей

S1 через вспомогательные контакты контактора КМ128 при работе МПК1 блоков управления

А2, А3, а промежуточные реле K14, K37, K38 включаются выключателем “МПСУ” блока

выключателей S3 через вспомогательные контакты контактора КМ129 при работе МПК2

блоков управления А2, А3.

380

Контакторы КМ128, КМ129 включаются тумблером S11 “МПК1/МПК2”. Контакты

тумблера размыкающими показаны в положении “МПК1”. Контакты реле K15 обеспечивают

возможность включения контакторов только в положениях “0” главной рукоятки контроллера

машиниста SM1, после включения контакторов их вспомогательные контакты шунтируют

контакты реле K15.

12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем

Для включения быстродействующего выключателя QF1 необходимо:

-включить выключатель SF13 “АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ”;

-включить выключатель “БВ” блока выключателей S1(S28). При этом подается напряжение на

катушку реле K31. Реле K31 включившись, своими контактами между проводами:

-801 и 941 подготавливает цепь включения быстродействующего выключателя QF1;

-829 и 830 подготавливает цепь сигналов от контактов КА1-КА3 на QF1-А;

-960 и 922 замыкает цепь управления QF1-А от А3;

-957 и 897 подготавливает цепи удержания катушек реле КА2 и КА3;

-970 и 971 подает сигнал о включении на блок А3.

Быстродействующий выключатель включается вручную от блока выключателей S1.

Последующее удержание выключателя, а при необходимости его отключение, осуществляется

как от блока А3 системы МПСУ так и без него.

При работе МПСУ от контакта 9/4 А3 получает питание катушка реле К33,

обеспечивающее подготовку схемы управления выключателем QF1.

-кратковременно включить выключатель “ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ” блока выключателей S1. При

этом включается контактор КМ126, который силовыми контактами включает реле

дифференциальной защиты КА2, КА3, а вспомогательными контактами передает информацию

в блок А3 о восстановлении защиты силовых цепей электровоза.

Через замыкающие вспомогательные контакты контактора КМ126, контакты реле К3,

К15, К32 получает питание катушка контактора КМ131.

Через автоматический выключатель SF82, контакты контактора КМ131, контакты реле

К31, К3, К12 или К21 получает питание катушка быстродействующего выключателя QF1.

Контакты реле К3 не допускают включение выключателя QF1 при открытых дверях

преобразователя U1 или панели со счетчиками (выключатель SQ9), при

381

положении “Заземлено” высоковольтного заземлителя QS3, при нахождении разъединителей

QS5, QS6, выключателя SF5 в положении “Включено”.

Контакты реле К15 обеспечивают включение QF1 только на нулевой позиции

контроллера машиниста.

Катушка реле К32 подключена к блоку управления ускоренным отключением

выключателя QF1-А и свидетельствует о его работоспособности. В случае неисправности

блока QF1-А контакты реле К32 шунтируются контактами тумблера S46 при его включении.

Через другие контакты S46 подается сигнал в блок А3. После отпускания выключателя

“Возврат защиты” контакторы КМ126 и КМ131 отключаются.

Напряжение на катушку QF1 поступает через балластные резисторы панели R31, при

этом ток в цепи катушки уменьшается. Питание на катушку QF1 поступает по цепи:

а) при включенном МПСУ:

-контакт 9/3 блока А3, провод 896, контакт реле К33, провода 798, 774, резисторы

панели R31, провода 775,840, 801, контакты реле К31, К3, К12 или К21, катушка QF1;

б) при выключенном МПСУ:

- автоматический выключатель SF82, провод 799, размыкающий контакт К33, провода

798, 774 и далее по указанной выше цепи.

При снятии питания с катушки QF1 быстродействующий выключатель отключается,

снимая питания с силовых цепей.

Для уменьшения времени отключения выключателя в аварийных режимах на нем

установлена отключающая катушка QF1 (Х2А, Х2В). Питание на катушку подается от блока

управления QF1-А при поступлении на него сигналов:

-от блока А3 МПСУ через контакты реле К31 между проводами 960 и 922;

-при замыкании одного из контактов дифференциальных реле КА2, КА3, реле

мак-симального тока отопления состава КА1 через замыкающие вспомогательные контакты

QF1.

Контакты реле КА1 предназначены для отключения выключателя QF1 при коротких

замыканиях в цепи питания отопления поезда, контакты реле КА2 – для отключения

выключателя QF1 при коротких замыканиях в цепях питания тяговых электродвигателей М1-

М6, контакты реле КА3 – для отключения выключателя QF1 при коротких замыканиях в цепи

питания преобразователей А5 и А6, и компрессора. Контакты реле K31 предназначены для

отключения выключателя QF1 при выключении выключателя “БВ” блока выключателей S1

или при нажа-тии кнопки SB7 “АВАРИЙНОЕ

382

ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ”, контакты реле K3 – для отключения выключателя QF1 при отключении

токоприемника. Контакты реле K33 предусмотрены для обеспечения возможности работы

выключателя как с помощью МПСУ, так и без него.

Информация о включении реле K33 и выключателя QF1 передаётся в блок А3 через

замыкающие контакты реле и выключателя соответственно.

После отключения выключателя “ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ” блока выключателей S1

отключается контактор КМ126. Отключившись, силовые контакты контактора КМ126

размыкают цепь питания катушек реле КА2, КА3, вводя через контакт К31 в цепь последних

резистор, обеспечивающий ограничение тока через катушки реле КА2, КА3.

Если быстродействующий выключатель не включится или отключится, на блоке

индикации А9(А10) отобразится причина.

12.8 Цепи управления вспомогательными машинами

Управление работой вспомогательных машин осуществляется блоком управления А3

при включении выключателей “ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ”, “КОМПРЕССОР”, “ВЕНТИЛЯТОРЫ”

блока выключателей S1, S16 и тумблерами S18 “ВЕНТИЛЯТОР 1”, S19 “ВЕНТИЛЯТОР 2”,

автоматические выключатели SF1 “ПСН1”, SF2 “ПСН2”.

Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих

электродвигателей (например, в случае неисправности). Для обеспечения питания цепей

управления вспомогательных машин необходимо включить выключатели SF25

“КОМПРЕССОР”, SF26 “ВЕНТИЛЯТОРЫ”.

12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора

Система управления компрессорного агрегата предназначена для управления системой

подогрева, а также контроля перегрева масловоздушной смеси и состоит из:

-датчика-реле температуры масла в корпусе компрессора;

-датчика-реле температуры масловоздушной смеси;

-датчика-реле температуры масла в холодильнике;

-блока коммутации.

Для включения электродвигателя компрессора необходимо:

-включить выключатель “КОМПРЕССОР” блока выключателей S1. Напряжение от

выключателя “КОМПРЕССОР” подается на блок управления А3 (разъем Х6 клеммы 26,) через

контакты датчика-реле давления SP7.

383

При готовности агрегата к работе напряжение от выключателя “КОМПРЕССОР” и

через размыкающие контакты реле К1, контактора КМ1 и соединителя Х1/3 компрессорного

агрегата А24 поступает на контакт 6/31 блока А3.

При давлении воздуха ниже 0,75 МПа(7,5 кгс/см

+0,25 кгс/см

) контакт SP7 на входе А3

замкнут и на контакт 6/26 подается напряжение +50 В. При наличии этих

сигналов блок управления А3 подает напряжение на катушку контактора КМ90.1 (при питании

электродвигателя компрессора от преобразователя А5) или на катушку контактора КМ90.2

(при питании электродвигателя от А6).

При перегреве масловоздушной смеси агрегата (температура контролируется датчиком

– реле температуры с переключающимися контактами К1) с контакта Х1/3 напряжение

снимается, а через Х1/4 агрегата на Х6/32 блока А3 выдается сигнал о перегреве.

При температуре масла в картере ниже минус 40



С (температура контролируется

датчиком – реле температуры К2) система управления контактором КМ1 включает

электронагреватели ЕК2, ЕК3, ЕК4 общей мощностью не более 0,9 кВт размыкающим

вспомогательным контактом КМ1 снимается напряжение с контакта Х1/3, а через контакт Х1/5

агрегата на Х6/33 выдается сигнал о режиме нагрева.

Система управления поддерживает температуру масла в масловоздушном холодильнике

выше минус 20



С. Температура контролируется датчиком – реле К3. При включенном

электронагревателе масла ЕК1 мощностью не более 0,1 кВт, через контакт Х1/6 агрегата на

Х6/37 А3 подается сигнал о включенном нагреве масла. При этом допускается работа агрегата.

Вентиль Y9 через контакты датчика – реле давления SP8 подключает систему осушки сжатого

воздуха, подаваемого в питательную пневматическую магистраль электровоза. Включившись,

контактор КМ90.1 или КМ90.2 силовыми контактами соответственно включает

электродвигатели М1 и М2 агрегата А24 (см. лист 7) , а вспомогательными контактами

передает информацию в блок А3 о фактическом включении контактора КМ90.1 или контактора

КМ90.2.

Для плавного пуска компрессора блок А5 (или А6) по команде от А3 подает на

электродвигатель регулируемое по напряжению и частоте питание.

Цепи питания электродвигателей защищены электротепловым реле КК3 .

Размыкающие контакты реле включены на входе блока А3. При срабатывании реле его

384

Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации (ЭП2К.00 РЭ). Техническое описание - часть 24