Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации

При работе гидропривода уровень масла в бак - фильтре не должен превышать

верхнюю отметку уровня масломерного стекла во избежание выброса масла через горло-

вину бака.

3.1.1.5 Картер компрессора заправьте маслом согласно карте смазки. Температура

масла перед пуском компрессора должна быть не ниже 15



С. Уровень масла в картере

компрессора должен быть до верхней риски маслоуказателя. Масло заправляйте через во-

ронку с сеткой (размер ячеек в свету не более 0,45 мм). Браковочные показатели масла,

сроки отбора проб- согласно требований “Инструкции по применению смазочных мате-

риалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе” ЦТ/940.

3.1.1.6 Заправьте бачки стеклоомывателей водой –летом и незамерзающей жидко-

стью (

типа H- Gear арт. 5654 или Turtle – Wax арт. Т4044

)-зимой.

3.1.1.7 Заправьте песочные бункеры песком.

3.2 Подготовка электроаппаратуры и описание операций по

проверке работы составных частей тепловоза

Осмотрите аппаратуру микропроцессорной системы МСУ-ТЭ, устройств

КЛУБ-У-09, ТСКБМ, блок СПН электропневматического тормоза, шкаф радиооборудо-

вания и пульты управления радиостанции, убедитесь в отсутствии повреждений блоков и

подходящих проводов.

Проверку аппаратуры КЛУБ-У-09, ТСКБМ, микропроцессорной системы МСУ-ТЭ

и радиостанции выполните в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и дейст-

вующими инструкциями по безопасности.

Проверку остальной электроаппаратуры проведите с обоих пультов управления в

следующей последовательности.

1)включите рубильник аккумуляторной батареи ВкБ (см. схему

ТЭП70А.70.00.001Э3);

2)автоматические выключатели АВ12 “Масляный насос”, АВ13 “Заряд батареи”,

АВ14 “Стартер-генератор”, АВ15 “Компрессор”, расположенные в высоковольтной каме-

ре, должны быть включены;

3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключа-

тели “Освещение ВВК”, “Питание БУ и датчиков”, “Питание пультовых дисплеев”, “Пи-

тание исполнительных устройств”, “Топливный насос”, “Вспомогательные цепи”, “По-

жарная сигнализация”, “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, “ТСКБМ”.

4)блокировочные ключи КБ1 и КБ2 поставьте в положение, соответствующее той

кабине, из которой будет вестись управление тепловозом;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

5)проверку работоспособности системы МСУ-ТЭ выполняйте в соответствии с

“Руководством по эксплуатации” на систему МСУ-ТЭ (27.Т.156.00.00.000РЭ)

6)установите на пульте машиниста тумблеры “Управление жалюзи воды” и

“Управление жалюзи масла” в положение “Ручное”. Проверьте работу механизмов жалю-

зи

При этом на пультовом дисплее появятся предупреждающие кадры: “Открой жа-

люзи по воде” и “Открой жалюзи по маслу”.

7)включите СОТП. Для этого необходимо открыть крышку БПУ СОТП и вклю-

чить тумблер «АКК» и затем «Сеть», предварительно проверив, что автоматические вы-

ключатели «Питание БУ-МСУ и датчиков» и «Пожарная сигнализация» включенны;

8)проконтролируйте срабатывание аппаратов цепей пуска непосредственно при

пуске и прокрутке дизеля по сообщениям на пультовых дисплеях системы МСУ-ТЭ;

9)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключа-

тели: “Радиостанция”, “ЭПТ”. На щите управления включите автоматический выключа-

тель, “Питание ЭПТ”, тумблер “Питание ТСКБМ”, а на пульте управления – выключатель

“ЭПТ”;

10)проверьте работу радиостанции, включив выключатель Вк7 “Радиостанция” на

пульте управления. Проверку производите в соответствии с “Инструкцией по эксплуата-

ции” на радиостанцию “Транспорт-РВ-1,1М” завода-изготовителя;

11)проверьте работу телемеханической системы контроля бодрствования машини-

ста ТСКБМ.

Включите тумблер на контроллере ТСКБМ-К. При этом на блоке ТСКБМ-П дол-

жен светиться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста

желтого цвета.

Проверку производите в соответствии с “Руководством по эксплуатации” на сис-

тему ТСКБМ предприятия-изготовителя.

12)проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности

КЛУБ-У согласно разделу 5 “Руководства по эксплуатации” завода – изготовителя.;

13)выполните предрейсовую проверку СПН ЭПТ М, которая производится во вре-

мя опробования и проверки электропневматических тормозов в соответствии с “Инструк-

цией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог”

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Включите СПН ЭПТ М осуществляется автоматическими выключателями: АВ24,

“Питание ЭПТ”, который расположен на передней стенке высоковольтной камеры, АВ25

“ЭПТ” на щите управления и выключателем Вк6 “ЭПТ”, который находится на

пульте управления.

Критерием исправного состояния СПН ЭПТ М при включенном электропитании

является горящая сигнальная лампа ЛС1 “Отпуск” при снятом с подвески одного из рука-

вов тормозной магистрали.

3.3 Подготовка к пуску дизель -генератора

Перед пуском дизель- генератора проверьте:

-состояние и крепление дизель- генератора, тяговых двигателей, электрических

вспомогательных машин, высоковольтной и выпрямительных камер и агрегатов вспомо-

гательного оборудования;

-нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей

жидкости, масла и топлива;

-уровень масла в картере дизель- генератора;

-уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;

-уровень масла в бак- фильтре гидропривода;

-количество топлива в баке;

-уровень масла в вентиляторе ЦВС;

-уровень масла в регуляторе числа оборотов;

-уровень масла в компрессоре.

Примечание.

Уровни охлаждающей жидкости и масла в перечисленных узлах

оговорены в п.3.1

.-состояние рукавов подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному

агрегату;

-все ли вентили и краны масляной, топливной и водяной систем находятся в рабо-

чем положении;

-давление топлива при включенном топливоподкачивающем насосе, которое

должно быть не менее 1,5 кгс/см

;

-положение вилок перепускных клапанов, которые должны быть опущены;

-рабочие поверхности втулок цилиндров, состояние контровки всех гаек в картере

дизеля (через люки блока цилиндров);

-поступление масла, при включенном маслопрокачивающем агрегате, к коренным

и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к кла

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

панно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрес-

сора, при этом давление масла в системе должно быть не менее 0,3 кгс/см

;

-легко ли перемещаются рейки топливных насосов и положение реек при рабочем

и выключенном положении предельного регулятора.

Кроме того:

-проверните валоповоротным механизмом коленчатый вал на 2-3 оборота при

включенном маслопрокачивающем агрегате. Затем с открытыми индикаторными кранами

поверните коленчатый вал на 7-8 оборотов и убедитесь в отсутствии охлаждающей жид-

кости и масла в цилиндрах. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с

ведущим диском муфты;

-закройте индикаторные краны и приведите в рабочее положение предельный ре-

гулятор;

-произведите отметку в формуляре тепловоза о подготовке дизель- генератора к

пуску (только при подготовке к первому пуску);

-предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.

3.4 Пуск дизель- генератора, прогрев его, правила настройки и

регулирования составных частей тепловоза

Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не ниже +15



С.

При температуре окружающей среды ниже +8



С рабочая жидкость системы охла-

ждения в дизеле должна быть подогрета до температуры 40-45



С.

Перед пуском холодного дизеля дополнительно до нажатия кнопки “Пуск дизеля”

прокачайте масляную систему в течение не менее 60 с. Если после 2-3 попыток пуск ди-

зеля не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранения

неисправности.

Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой и

не подключенными приборами по контролю давления масла, а также температуры воды и

масла.

Сразу после пуска проверьте по приборам давление и температуру в системах об-

служивающих дизель и внимательно прислушайтесь к его работе.

В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите ди-

зель и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин, вызывающих

шум или стуки.

Проверьте число оборотов дизеля, которое должно быть 350



15 об/мин при нуле-

вом положении контроллера.

Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, пробоя

выхлопных газов в дизельное помещение.

При достижении температуры масла и охлаждающей жидкости +45



С разрешает-

ся работать под нагрузкой выше 4 позиции контроллера.

После работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку на дизель постепенно.

При работе дизеля необходимо следить:

-за давлением масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000

об/мин. коленчатого вала и температуре 80



С не менее 5,5 кгс/см

, а при 350 об/мин. и

температуре 80



С не менее 1,3 кгс/см

;

-за перепадом давления масла до и после самоочищающегося фильтра масла на

входе в дизель, которое должно быть не более 1,8 кгс/см

При резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель,

осмотрите фильтры и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;

-за давлением масла в системе смазки вентилятора ЦВС, которое должно

0,5 - 6 кгс/см

;

-за давлением масла в компрессоре, которое должно быть в пределах

1,5 - 5 кгс/см

;

-за температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 68-



С, но не более 88



С;

-за температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна

быть в пределах 70-85



С, но не более 110



С;

-за давлением топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее

1,5 кгс/см

на полной мощности;

-за величиной разрежения в картере дизеля.

Разрежение должно быть в пределах 10-100 мм. вод. ст. на полной мощности и не

ниже нуля мм. вод. ст. на минимальных оборотах;

-за разностью температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более

100



С и разностью давлений, которое должно быть не более 10 кгс/см

;

-за уровнем воды в расширительном баке, уровнем масла в картере дизеля, регуля-

торе, вентиляторе ЦВС, компрессоре и бак- фильтре. Если уровень масла в картере дизеля

не понизился после пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, тем-

пературу вспышки и содержание охлаждающей жидкости;

-за поступлением масла в редуктор гидронасосов. Работа редуктора без смазки не

допускается. При нормальном поступлении масла подводящие трубки не должны быть

холодными.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверьте регулирование системы охлаждения “горячего” и “холодного” конту-

ров.

На холостом ходу дизеля при опущенных вилках перепускных клапанов система

должна работать 10 мин. Убедившись в нормальной работе системы, дайте дизелю пол-

ные обороты и с помощью винтов вилки перепускных клапанов поднимите до упора.

Система должна работать также 10 мин. Затем снимите обороты дизеля до холостых и

опустите вилки перепускных клапанов.

Открытие жалюзи охлаждающего устройства должно происходить при температу-

ре охлаждающей жидкости на входе в дизель: “горячего” контура –(65



1,5)



С; “холод-

ного” контура -–(45



1,5)



С.

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА

.1 Обеспечение работоспособного состояния тепловоза

4.1.1 К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза ТЭП70БС, в соот-

ветствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,

допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессио-

нальный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступ-

лении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку на

право управления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безо-

пасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний

по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В.

4.1.2 Машинист, помощник машиниста должны знать:

а) конструкцию тепловоза ТЭП70БС;

б) правила эксплуатации тепловоза;

в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

г) схемы электрических цепей тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов,

которые находятся под напряжением;

д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут

возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техниче-

ском обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе

ТЭП70БС.

ж) обозначение символов , нанесенных на оборудовании тепловоза, и их функциональное

назначение (см. Приложение А)

4.1.3 Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе слу-

жебное удостоверение, удостоверение по охране труда с отрывными талонами и удостове-

рение о присвоении группы по электробезопасности.

4.1.4 Локомотивная бригада должна

ВЫПОЛНЯТЬ

требования инструкции ЦТ-

ЦУО/175, действующих в депо требований пожарной безопасности и руководств по экс-

плуатации системы обнаружения и тушения пожара (СОТП) ПАС560.00.000 РЭ,

ПАС560.00.000 РЭ 1, обращая при этом особое внимание на следующее:

а) эксплуатировать тепловоз можно только при включѐнной СОТП, при этом после еѐ вклю-

чения необходимо убедиться, что система работает в ручном режиме «Пуска», а на жидко-

кристаллических индикаторах БКИ в обеих кабинах (БКИ-1 и БКИ-2) высвечивается сле-

дующая информация:

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

в верхней строке - «НОРМА» «дата» «время»

в нижней строке «Каб.1 - глв.» «Пуск = ручн»

На кнопочных станциях КС-А 1 и КС-А 2 включены зелѐные светодиоды «РУЧН», а свето-

диоды «АВТ ПУСК отключены»;

б) уметь пользоваться СОТП и уметь контролировать исправность СОТП;

в) уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3 и

ОП-8);

г) периодически контролировать исправность СОТП;

д) курить на тепловозе допускается только в кабинах машиниста при наличии в них закреп-

лѐнных пепельниц. При этом нужно обращать внимание, чтобы дым не попадал на пожар-

ные дымовые извещатели, установленные в кабинах тепловоза;

е) не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудова-

ния и осмотре тепловоза;

ж) хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ѐмкостях с крышками;

з) не провозить на тепловозе посторонние предметы;

и) перед проведением любых ремонтных работ на тепловозе для исключения возможности

случайного вскрытия газового модуля СОТП необходимо отключить пиропатроны, отсо-

единив разъемы пусковых цепей.

ВНИМАНИЕ



1. ОГНЕГАСЯЩИЙ СОСТАВ, КОТОРЫМ ПРОИЗВОДИТСЯ ЗА-

РЯДКА МОДУЛЕЙ ГАЗОВОГО ПОЖАРО-ТУШЕНИЯ, ТОКСИЧЕН. ПРИ СЛУЧАЙ-

НОМ ВСКРЫТИИ МОДУЛЯ МПГ НЕМЕДЛЕННО ПОКИНЬТЕ ПОМЕЩЕНИЕ,

ОСТАВИВ ОТКРЫТЫМИ ВХОДНЫЕ ДВЕРИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОВЕТРИ-

ВАНИЯ ПОМЕЩЕНИЯ;

2. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ТАМБУРАХ И МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ.

4.1.5 При приѐмке тепловоза локомотивная бригада должна выполнить следующее:

- проверить исправность СОТП и перевести еѐ из автоматического режима работы (АВТ) в

ручной (Ручн) путѐм наложения электронного ключа «Режим» СОТП из головной кабины на

контактное устройство кнопочной станции. При этом убедиться, что на экранах БКИ в ка-

бинах высвечивается: «НОРМА» «ПУСК-Ручн», на кнопочных станциях включились зелѐ-

ные светодиоды «РУЧН», а светодиоды «АВТ Пуск отключены»;

-проверить осмотром внешнее состояние дизель-генератора , тяговых электродвигателей

и вспомогательных машин ;

- проверить наличие пломб на пиропатронах и кнопках «ПУСК» кнопочных станций КС-А 1

и КС-А 2, а также наличие огнетушащего состава в модулях газового пожаротушения (по

давлению);

ВНИМАНИЕ!

ПРИ НАЛИЧИИ НЕИСПРАВНОСТИ СОТП НА БКИ1 И БКИ2

ЗАГОРИТСЯ ИНДИКАТОР ЖЕЛТОГО ЦВЕТА, ВКЛЮЧИТСЯ ЗВУКОВОЙ СИГ-

НАЛ И НА ЭКРАНЕ БКИ ВЫСВЕТИТСЯ «НЕИСПРАВНОСТЬ». В ЭТОМ СЛУ-

ЧАЕ НЕОБХОДИМО ПОСЛЕДО-ВАТЕЛЬНЫМ НАЖАТИЕМ КНОПКИ «ТЕСТ»

НА БКИ1 ИЛИ БКИ2 ОПРЕДЕЛИТЬ ТИП НЕИСПРАВНОСТИ. ЭКСПЛУАТА-

ЦИЯ СОТП И ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ НЕДОПУСТИМО ПРИ

НЕИСПРАВНОСТЯХ В ЦЕПИ ПУСКА БЕЗ ОТКЛЮЧЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ОТ

ПИРОПАТРОНОВ.

-проверить уровень масла в картере дизель-генератора , отсутствие течи масла по трубо-

проводу системы смазки дизель-генератора ;

-проверить отсутствие течи топлива , охлаждающей жидкости водяной системы охлажде-

ния , отсутствие утечек масла по системе гидропривода вентиляторов охлаждающего уст-

ройства ;

-проверить уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения дизель-генератора в

расширительном баке системы;

-проверить уровень масла в бак-фильтре системы гидропривода вентиляторов;

- проверить работу жалюзи охлаждающего устройства в ручном режиме I-ой и II-ой шахт

охлаждающего устройства (ОУ);

-осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусино-

вых патрубков системы вентиляции;

-проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи ;

-проверить наличие жидкости в бачке омывателя лобовых стекол;

-проверить работу стеклоочистителей, включив сначала омыватель стекол, а затем привод

щеток;

-проверить работу прожекторов , буферных фонарей и звуковых сигналов;

-убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического тор-

можения;

-убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответст-

вия их сообщениям, выводимым на экран блока индикации А9(А10);

-установить FLASH накопитель МСУТ ;

-проверить работу КЛУБ-У ,радиостанции , ТСКБМ;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

-проверить правильность установки кассет в кассетоприѐмнике.;

-проверить систему САУТ . Проверку системы автоматического управления тормозом

САУТ-ЦМ/485 произвести в соответствии с «Руководством по эксплуатации» СА-УТ-

ЦМ/485 97Ц.06.00.00-01РЭ;

-проверить систему КЛУБ-У. Проверку комплексного локомотивного устройства безо-

пасности КЛУБ-У производить в соответствии с «Руководством по эксплуатации» систе-

мы КЛУБ-У 36991.00.РЭ ;

-проверить систему ТСКБМ . Проверку, а также взаимодействие с системой КЛУБ-У , те-

лемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ , произвести в со-

ответствии с «Руководством по эксплуатации» НКРМ 424313.003РЭ.

-проверить работу радиостанции РВ-1М. Проверку радиостанции РВ-1М произве-

сти в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации » ИЖ1.101.043ИЭ .

4.1.6 В зимнее время дополнительно проверить:

-наличие закрытий жалюзи кондиционеров;

-наличие зачехления секций радиаторов при установившейся температуре наружнего воз-

духа ниже +5°С.

-проверить в соответствии с картой вентилей ТЭП70.20.48.003Г7:

а)открытие вентилей межконтурного перепуска системы охлаждения №№46,12;

б)открытие вентиля №25 системы охлаждения для подогрева топлива в топливоподогре-

вателе ;

в)открытие вентилей системы охлаждения с №№20,24,47,48 для подключения водяного

отопления кабин машиниста ;

г)закрытие вентиля №56 и открытие вентиля №52 топливной системы тепловоза для

обеспечения зимнего режима работы топливнозаборного устройства.

4.1.7 При работающем дизеле проверьте:

-давление и температуру в системах, обслуживающих дизель:

а) давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин.

коленчатого вала и температуре 80



С не менее 5,5 кгс/см

, а при 350 об/мин. и темпера-

туре 80



С не менее 1,3 кгс/см

;

б) перепад давления масла до и после самоочищающегося фильтра масла на входе

в дизель, которое должно быть не более 1,8 кгс/см

,при резком изменении перепада дав-

ления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтры и картер дизеля для об-

наружения причин изменения перепада;

в) давление масла в системе смазки вентилятора ЦВС, которое должно

0,4 - 6 кгс/см

;

г) давление масла в компрессоре, которое должно быть в пределах 1,5 -

5 кгс/см

;

д) температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 68-80



С, но не более 88



С;

е) температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть

в пределах 70-85



С, но не более 110



С;

ж) давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее

1,5 кгс/см

на полной мощности;

з) величину разрежения в картере дизеля, которое должно быть в пределах 10-100

мм. вод. ст. на полной мощности и не ниже нуля мм. вод. ст. на минимальных оборотах;

и) разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более

100



С и разность давлений,которое должно быть не более 10 кгс/см

;

к) уровень воды в расширительном баке, уровень масла в картере дизеля, регуля-

торе , компрессоре и бак- фильтре. Если уровень масла в картере дизеля не понизился по-

сле пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспыш-

ки и содержание охлаждающей жидкости;

л) поступление масла в редуктор гидронасосов. Работа редуктора без смазки не

допускается. При нормальном поступлении масла подводящие

трубки не должны быть холодными. Если трубки холодные , то масло в редуктор

не поступает . В этом случае выверните и прочистите сопла редуктора .

- включить компрессор , проверить по манометру главных резервуаров моменты

включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого

воздуха ;

4.1.8

ВНИМАНИЕ!

Включение компрессора должно происходить при пони-

жении давления до 0,75 МПа±0,02 МПа (7,5 кгс/см

±0,2 кгс/см

), отключение при по-

вышении давления до 0,9 МПа ±0,02 МПа

(9 кгс/см

±0,2 кгс/см

-работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных

резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см

должно быть не более 23 с. Давление масла по манометру

должно быть не менее 1,5 кгс/см

;

-звучание тифона, свистка, сигнала вызова;

4.1.9 Проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее

положение согласно схемы ТЭП70А.40.00.000ПЗ;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1.10 Проверьте сопротивление изоляции с помощью “Прибора для определения

сопротивления изоляции низковольтных цепей”, расположенного на передней стенке вы-

соковольтной камеры.

При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой

полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением

изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции

в плюсовых цепях.

При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отклю-

чить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.

4.1.11

ВНИМАНИЕ!

При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию.

4.1.12

ВНИМАНИЕ!

При приемке тепловоза в депо обратить особое внимание на

отсутствие неисправностей , с которыми запрещается выпускать локомотивы

под состав ( см.инструкции ОАО “РЖД” ЦРБ-756 и ЦТ-329 ).

4.1.13

Проверить тормоза локомотива в соответствии с инструкцией ОАО

“РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.14

ВНИМАНИЕ

! Перед началом движения, давление воздуха в главных ре-

зервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инст-

рукции ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.15

ВНИМАНИЕ!

При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в

соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их сле-

дует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении

этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными оч-

ками.

4.1.16 Помощники машиниста , принимающие участие в проверке состояния локомоти-

ва, должны докладывать машинисту о всех выявленных недостатках и неисправностях, уг-

рожающих безопасной работе.

4.1.17 С момента приѐмки тепловоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче тепловоза в

депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техниче-

ское состояние тепловоза.

4.1.18 При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в рабо-

тоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необ-

ходимо выполнять следующее:

а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации

МСУ-Т, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;

б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и дру-

гого оборудования, электрических и пневматических цепей;

в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных ма-

шин и другого электрического оборудования.

Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить ;

г) проверять периодически, во время стоянок при заторможенном тепловозе нагрев

буксовых узлов прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования

должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдерживать прикосновение

к нагретым частям.

Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудова-

ния.

ВНИМАНИЕ!

Охлаждение букс водой или снегом не допускается.

4.1.19 При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повы-

шенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты

вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину.

4.1.20 Следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней:

а) не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 100 В. Если при разряде будет за-

мечено значительное падение ѐмкости батареи записать об этом в журнале технического

состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом об-

служивании.

4.1.21 Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабаты-

вания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения не-

исправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется по-

дозрения на ложное срабатывание.

О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния теплово-

за.

4.1.22 Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться

пневматическим и электропневматическим тормозом в соответствии с инструкцией ЦТ-

ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.23

ВНИМАНИЕ!

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТ-

СЯ ПРИМЕНЯТЬ КОНТРТОК ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА И ЛОКОМОТИВНОГО

ТОРМОЗА ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР!

4.1.24 Аварийную остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля произво-

дите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте

управления и представляет собой специальный ключ.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1.25 Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на холо-

стых оборотах, пока температура воды I-го и II-го контуров охлаждения на выходе из

секций радиатора не снизится до температуры 70



С и 50



С соответственно.

4.1.26 ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ В ДЕПО ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОЛЖНА:

а) осмотреть тепловоз ;

б) произвести запись в журнале технического состояния тепловоза о неисправностях

или ненормальной работе оборудования тепловоза;

в) разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе тепловоза.

4.1.27 ПЕРЕД УХОДОМ С ТЕПЛОВОЗА:

а) остановить дизель, выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме оп-

ломбированных;

б) с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной магистрали,

после чего ключ включения блокировки тормозов повернуть на 180 º вверх и снять;

в) закрыть кран воздухораспределителя;

г) затормозить тепловоз ручным тормозом;

д) отключить аккумуляторную батарею;

е) очистить тепловоз от пыли, грязи и снега;

ж) отключить или перевести СОТП в автоматический режим пуска

(АВТ пуск) с питанием от собственного источника, для чего:

включить автоматические выключатели «Пожарная сигнализация», «Радиостанция» и

«Питание БУ-МСУ и датчиков», наложить электронный ключ «РЕЖИМ» на контактное

устройство кнопочной станции КС-А головной кабины. При этом на 15 сек.

включится звуковой оповещатель ООПЗ-24 в головной кабине и загорятся светодиоды

«Авт. пуск» на БКИ и КС-А в обеих кабинах .

ВНИМАНИЕ!

Во время длительной стоянки тепловоза при работающем дизеле оставить

включенным только СОТП и необходимое оборудование (например, ночью- освещение, зи-

мой- отопление кабины и т.п.).

ВНИМАНИЕ!

Во время холодного отстоя тепловоза СОТП в автоматическом режиме

«ПУСКА» не должна работать от собств. аккумуляторов

более суток

4.1.28 Уходя с тепловоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.

4.1.29

Ключи от входных дверей, реверсивно-режимную рукоятку, блокирующий ключ, ру-

коятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо.

4.1.30

ВНИМАНИЕ!

При длительном отстое тепловоза ТЭП70БС при температуре ок-

ружающего воздуха ниже минус 35 ºС блоки индикации снять с тепловоза и сдать дежур-

ному по депо.

4.1.31 При сдаче тепловоза локомотивная бригада обязана, сделать подробную запись в

журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов,

оборудования, электрических и пневматических схем, о работе МСУ-ТЭ , КЛУБ-У,

ТСКБМ, СОТП, приборов безопасности, радиостанции, о расходе дизельного топлива.

Сдающая локомотивная бригада должна поставить в известность принимающую бригаду

о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования теп-

ловоза, а также о применении аварийных схем.

4.1.32 Произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с

целью уточнения их состояния и причин повреждения, в случае угрозы безопасности

движения, принять меры к постановке неисправного тепловоза в пункт технического об-

служивания основного (оборотного) депо.

4.1.33 При постановке в пункт технического обслуживания депо тепловоза, на котором

применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать ее полностью или

частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером или бригадиром).

При поступлении в ремонтное депо локомотива для непланового ремонта или после

неисправности , повлекшей брак в поездной работе , мастерам или ответственным лицам

произвести снятие показаний системы бортовой

диагностики МСУ-ТЭ для дальнейшего расследования причин неисправности.

4.1.34

ВНИМАНИЕ!

В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тя-

говых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить тепловоз в отапли-

ваемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

4.1.35 За отсутствие записи обнаруженных неисправностей и в случае сокрытия их,

сдающая бригада несет персональную ответственность.

4.2 Порядок управления тепловозом

4.2.1 Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования

Перед началом движения тепловоза осуществите пуск дизеля, предварительно вы-

полнив следующие действия:

1)в соответствии с Руководством по эксплуатации на МСУ-ТЭ установите Флеш –

память в штепсельный соединитель, расположенный в пульте помощника машиниста;

2)установите ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение “кабина №1”;

3)включите выключатель аккумуляторной батареи ВкБ;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключа-

тели АВ8 “Питание исполнительных устройств”, АВ11 “Топливный насос”, АВ6 “Пита-

ние БУ и датчиков”, АВ7 “Питание пультовых дисплеев”, АВ16 “Пожарная сигнализа-

ция”, АВ5 “Вспомогательные цепи”, АВ26 “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, АВ28 “ТСКБМ”,

АВ29 “Радиостанция”;

5)на блоке БКР системы КЛУБ-У, расположенном в переднем тамбуре, включите

тумблер “ПИТ.”. При этом на блоках БКР и БЭЛ системы КЛУБ-У включатся индикато-

ры “ПИТ.”.

На устройстве обработки информации БУ системы МСУ-ТЭ, расположенном в пе-

реднем тамбуре, включатся три индикатора наличия питания - “БПА”, “БПБ”, “БПД”.

При нормальной работе индикаторы светятся ровным светом. При неисправности – мер-

цающим.

6)включите тумблер питания на контроллере ТСКБМ-К системы ТСКБМ;

7)наденьте носимые части ТСКБМ-Н системы ТСКБМ;

8)включите на пульте управления выключатели “Управление общее”, “Тормоз

электрический”, “ЭПТ”;

9)включите на пульте управления выключатель “Радиостанция”, выполните даль-

нейшие действия согласно “Инструкции по эксплуатации” А174.464424.007ИЭ на радио-

станцию;

10)включите ЭПК (до упора влево).

Отключатели тяговых электродвигателей ОМ1 - ОМ6 должны находиться во

включенном положении.

При наличии состава с энергоснабжением вагонов с помощью ключа энергоснаб-

жения произведите соединение межвагонного соединения между тепловозом и головным

вагоном. Затем ключ устанавливается на пульте управления в гнездо выключателя энер-

госнабжения.

После этого произведите автоматический пуск дизеля. Для этого :

-установите задатчик позиций контроллера машиниста КМ в “0” положение;

-установите рукоятку устройства УБТ в кабине в рабочее положение;

-нажмите и, спустя небольшой промежуток времени, отпустите кнопку Кн3 “Пуск

дизеля”.

На экране пультового дисплея появляется “основной” кадр, содержащий всю ос-

новную информацию о работе локомотива в режиме пуска дизеля, в том числе:

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 25