Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации

371

Лист регистрации изменений

Изм

Номера листов (страниц)

Всего

листов

(страниц

) в

докум.

№

докум.

Входящий

№

сопроводи-

тел. докум.

и дата

Под-

пись

Дата

изменен

ных

заменен-

ных

новых

аннулирован-

ных

+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

CОДЕРЖАНИЕ

С.

1.Эксплуатационные ограничения …………………………………………..

2.Меры безопасности при подготовке к использованию

и при использовании тепловоза………………………………………………

3.Подготовка тепловоза к использованию…………………………………..

3.1.Экипировка тепловоза …………………………………………………

3.2.Подготовка электроаппаратуры и описание операций по

проверке работы составных частей тепловоза …………………………….

3.3.Подготовка к пуску дизель-генератора ………………………………

3.4.Пуск дизель-генератора, прогрев его, правила настройки и

регулирования составных частей тепловоза ………………………………

4.Использование тепловоза …………………………………………………

4.1.Обеспечение работоспособного состояния тепловоза ………………..

4.2.Порядок управления тепловозом ………………………………………

4.3.Особенности работы тепловоза в различных климатических условиях

5.Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины

и способы устранения……………………………………………………….

6.Правила хранения …………………………………………………………

100

7.Транспортирование ……………………………………………………….

102

Приложение А. Перечень символов, нанесенных на оборудовании

тепловоза ТЭП70БС, и их функциональное назначение…………………

103

Приложение Б. Инструкция по консервации тепловоза при отправке его в депо

приписки в холодном состоянии

……………………………….

105

Все

ТЭП70БС.0755-2010

Кузнецов

28.06.
2011

ТЭП70А.00РЭ1

Изм

Лист

N Докум.

Подпись

Дата

Разраб.

Романова

подпись

10.01.04

Тепловоз ТЭП70БС

Лит.

С.

Страниц

Пров.

Кузнецов

подпись

12.01.04

Руководство по эксплуатации

А 3

110

Н.контр.

Мелина

подпись

26.02.04

Инструкция по эксплуатации

ОАО “Коломенский за-
вод”

Зам.гл.кон

Титаренко

подпись

09.02.04

УГКЛ

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1.1 К эксплуатации допускаются тепловозы , на которых безусловно выполняются

технические обслуживания и технические ремонты согласно Руководству по эксплуата-

ции ТЭП70А.00РЭ.

1.2 К работе на тепловозе ТЭП70БС локомотивная бригада, не ознакомившаяся с Ру-

ководством по эксплуатации , в том числе с разделом

4.1.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

1.3 Запрещается эксплуатация тепловоза, с неисправными или отсутствующими блоки-

ровочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, устройствами сигнали-

зации о наличии напряжения в высоковольтной камере, средствами защиты и пожаротуше-

ния.

1.4.Во время движения тепловоза (поездная работа, маневры)

ОБЯЗАТЕЛЬНО

про-

изводить запись параметров на FLASH накопитель. При отсутствии записи или не пре-

доставлении их специалистам ОАО “КЗ” при разборе неисправностей , претензии не при-

нимаются.

1.5

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппа-

ратов и резервуаров локомотива, ударами молотка или других предметов.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ

К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТЕПЛОВОЗА

2.1 Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с

действующими Правилами и инструкциями по технике безопасности и производственной

санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного со-

става.

При входе в дизельное помещение обратите внимание на укладку щитов пола. Пе-

ред поворотом коленчатого вала дизеля валоповоротным устройством и стартер- генерато-

ром, а также перед пуском дизеля предупредите обслуживающий персонал.

2.2 Принимая тепловоз, проверьте наличие и исправность средств пожаротушения

тепловоза и наличие изолирующих противогазов. Локомотивная бригада и лица, имеющие

непосредственное отношение к эксплуатации систем пожаротушения, должны изучить

ПАМЯТКУ – ИНСТРУКЦИЮ МАШИНИСТУ по использованию газовой системы обна-

ружения и тушения пожара (СОТП), которая висит на задней стенке кабины, ИНСТРУК-

ЦИЮ по тушению пожара внутри тяговых двигателей и проверке давления газа (“Хладон-

125”) в баллонах (модулях МПГ) системы обнаружения и тушения пожара, которая висит

на шахте холодильника, прилагаемые руководства по эксплуатации на систему обнаруже-

ния и тушения пожара ПАС 560.00.000РЭ и ПАС 560.00.000РЭ1, а также правила устрой-

ства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденные Гос-

гортехнадзором.

ВНИМАНИЕ



Огнегасящий состав “Хладон-125”, которым производится зарядка

модулей газового пожаротушения, токсичен и находится под большим давлением, по-

этому несоблюдение требований выше указанных руководств по эксплуатации установ-

ки газового пожаротушения может привести к несчастным случаям. При случайном

вскрытии модуля МПГ все должны немедленно покинуть тепловоз, оставив открытыми

входные двери для обеспечения проветривания дизельного помещения.

Категорически запрещается:

-устанавливать пиропатроны на незакрепленные модули газового пожаротушении

(МПГ) во избежание травматизма;

-подключать разъемы к пиропатронам без предварительной проверки работоспо-

собности СОТП с подключением имитаторов к разъемам вместо пиропатронов;

-эксплуатация СОТП и повторное ее включение без отсоединения разъемов от пи-

ропатронов при неисправности в цепях пуска.

Перед транспортировкой МПГ пиропатроны необходимо вывернуть и установить

крышки-заглушки в двух местах.

Перед введением тепловоза в эксплуатацию необходимо убедиться, что система ис-

правна и на индикаторе БКИ высвечивается “Норма”.

Не допускайте попадание на пусковое устройство топлива, масла, воды; ударов: по

модулям МПГ, пиропатронам, УРП7, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов ис-

точниками тепла.

При обнаружении очага пожара используйте всѐ имеющееся пожарное оборудова-

ние и подручные средства для его тушения.

При появлении сигнала “ПОЖАР” локомотивная бригада должна :

-убедиться в возникновении возгорания;

-сообщить о факте пожара по радиосвязи дежурному по депо;

-остановить поезд в соответствии с требованиями инструкции ЦТ/ЦУО 175 и приступить

к тушению пожара.

Для тушения пожара в кузове, ВВК или БТР необходимо:

-убедиться , что в кузове и в ВВК нет людей ,двери и люки закрыты ;

-проверить, что на дисплее БКИ отображается верная информация о месте пожара (Кузов,

ВВК или БТР);

-нажать клавишу “ПУСК” и удержать ее до момента включения подсветки клавиши кно-

почной станции;

-на тепловозах с № 087 повторно нажать клавишу «Пуск». Время между нажатиями не

должно превышать 12 сек;

-по индикации на БКИ убедиться, что начался отсчет 30-секундной задержки пуска;

-покинуть тепловоз всем членам локомотивной бригады.

В случае, если отсутствует возможность покинуть тепловоз за 30-ти секундный

интервал времени, возможно продление данного времени путем нажатия клавиши

“ОТМЕНА” на кнопочной станции . При этом отсчет времени останавливается , до по-

вторного нажатия клавиши “ПУСК” . После нажатия он продолжится с того момента , на

котором был остановлен. Для работы в таком режиме необходимо иметь изолирующие

противогазы (с тепловозом не поставляется).

После срабатывания СОТП в течение 15 минут запрещается открывать двери и

люки тепловоза . Проветривание и протушивание возможных тлеющих очагов пожара

допускается по истечении этого времени .

В случае, если обнаруженный очаг пожара в кузове или в ВВК незначителен, ло-

комотивная бригада, по своему усмотрению, может не нажимать клавишу «Пуск» СОТП,

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

а погасить пожар ручными огнетушителями ОУ-3 или ОП-8 с использованием су-

хого песка.

При обнаружении пожара в тяговых двигателях тепловоза приведите в действие установ-

ку газового пожаротушения с помощью устройства ручного пуска (УРП7), которое уста-

новлено непосредственно на модуле МПГ1.

При визуальном обнаружении пожара в Кузове, ВВК или БТР, когда пожарные из-

вещатели не сработали и информация о пожаре на БКИ СОТП отсутствует необходимо

произвести двукратное нажатие на клавишу «Пуск»на тепловозах с № 087 или однократ-

ное нажатие на тепловозах № № 046-086, что приведет к срабатыванию пиропатронов и

выпуску газа из двух модулей одновременно по 3-м направлениям (Кузов, ВВК, БТР).

При угрозе перехода огня на состав, не прекращая тушения подручными средства-

ми , до выпуска газа, перекройте концевые краны, разъедините соединительные рукава

тормозной системы, отцепите и отведите тепловоз на расстояние, исключающее переход

огня на

другие объекты, обеспечив требования ПТЭ и инструкции по оставлению состава на пе-

регоне.

2.3 Эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аппаратуры

разрешается лицам, прошедшим специальную подготовку, изучившим настоящую инст-

рукцию и усвоившим правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок,

а также действующие на железнодорожном транспорте правила по технике безопасности

при эксплуатации, обслуживании подвижного состава.

При испытаниях и в процессе эксплуатации все предусмотренные конструкцией

крышки тягового генератора, тяговых электродвигателей, двери высоковольтной камеры,

дополнительной камеры, выпрямительной установки, крышки люков к тормозным рези-

сторам и др. должны быть установлены на место, надежно закрыты, закреплены.

Во время осмотра электрических машин и аппаратов на тепловозе дизель должен

быть остановлен.

Перед снятием защитных крышек с люков для осмотра и ремонта электрооборудо-

вания убедитесь, что подлежащие осмотру или ремонту электрические машины, аппара-

ты, выпрямительная установка, аппараты высоковольтной камеры, дополнительной каме-

ры и т.д. не находятся под напряжением. Подключение и отключение штепсельных разъ-

емов под напряжением запрещается.

При осмотре внутренних полостей электрических машин, выпрямительной уста-

новки, аккумуляторной батареи необходимо пользоваться переносными осветительными

приборами с безопасным напряжением, имеющими защитную решетку.

Нельзя допускать нарушения целостности изоляции электрических проводов, а

также попадания на них горюче-смазочных материалов, которые способствуют ее разру-

шению, так как оголенные участки создают дополнительную угрозу поражения обслужи-

вающего персонала электрическим током.

В случае крайней необходимости при устранении неисправностей в электрических

аппаратах, находящихся под напряжением, применяйте диэлектрические галоши, перчат-

ки и инструмент с изолированными ручками, имеющими клеймо проверки.

Запрещается производить работы по осмотру и обслуживанию электрического тор-

моза при работающем дизеле.

Во избежание поражения токами высокого напряжения категорически запрещается

выход обслуживающего персонала на крышу тепловоза во время стоянок и следования его

на электрофицированных участках пути.

Запрещается производить работы с межвагонным соединением энергоснабжения

при наличии на нем напряжения. Включение и отключение цепи энергоснабжения следует

производить только с помощью одного ключа, от которого подается сигнал на включение

(отключение) контактора энергоснабжения.

Дверь выпрямителя В-ТППД должна быть заперта ключом (из комплекта ЗИП вы-

прямителя).

2.4 Во исполнение п. 2.3 инструкции № ЦТ-6 в каждой кабине предусмотрено нали-

чие аварийного выхода и аварийной лестницы модели КЕЛ-15 в специальном контейнере

под креслом помощника машиниста (см. рис.1а поз.3).

В случае необходимости покинуть локомотив через окно кабины необходимо:

1. Остановить локомотив и отключить электропитание.

2. Открыть боковое окно поз.1 (Рис.1а).

3. Повернуть контейнер вниз на 90



за верхнюю ручку поз.4 (Рис.1б).

4. Открыть дверку поз.5, потянув за ручку поз.6 (Рис.1б), отстегнуть ремни поз.7

(Рис.1в) и аккуратно извлечь лестницу поз.8 из контейнера.

5. Развернуть крепѐжные дуги и распрямить центральный упор (см. рис.1г «А»).

6. Закрепить дуги на подоконнике таким образом, чтобы лестница свешивалась нару-

жу, то есть белые концы дуг должны упираться во внутреннюю стенку, а красные в на-

ружную стенку (см. рис.1г «В»).

7. Потянуть фиксирующую ленту поз.9 (Рис.1в) при этом лестница развернется.

В развѐрнутом виде лестница показана на рис.2.

9. Проверить устойчивость крепления лестницы и покинуть кабину.

10. При эвакуации принимать необходимые меры предосторожности.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

-ре

ни

для з

ак

ре

пле

ни

я ле

ст

ни

цы в

он

те

йн

ере

; 8

-ле

ст

ни

ца

кла

дн

ая п

ожа

рн

ая; 9

-ле

нт

а для ф

ик

са

ци

и ле

ст

ни

цы в

кла

дн

ом

со

ст

оян

ии

ис

ун

ок

1в

2.5 При эксплуатации стеклоочистителя не допускается:

-эксплуатация стеклоочистителя на сильно загрязненном лобовом стекле;

-удаление посторонних предметов с лобовой части кузова при помощи включения

стеклоочистителя;

-принудительное вращение не работающего пантографного устройства вручную;

-использование замерзших или любых других нестандартных щеток. Так же не до-

пускается эксплуатация стеклоочистителя с поврежденной щеткой или вообще без щетки;

-ручная очистка лобового стекла тепловоза не находящегося на стоянке;

-использование в зимнее время (при среднесуточной температуре не более + 5 ºС)

воды в стеклоочистителе. Так же не допускается использование стеклоомывающих жид-

костей кустарного производства;

-не допускается механическое удаление льда с обледеневшего лобового стекла и

очистка обледеневшего стекла стеклоочистителем;

-для предотвращения выхода жиклеров стеклоочистителей из строя не допускается

использование жидкости с механическими примесями.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

3.1 Экипировка тепловоза

Топливо, масло и охлаждающая жидкость для топливной, масляной и водяной сис-

тем должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель-

генератор 2А-9ДГ-01 и техническим условиям на его поставку, согласованным с заказчи-

ком.

Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть тщательно промыта и иметь

крышки. Заправку топливом и маслом производите через сетчатые фильтры, не допуская

попадания пыли, снега, воды и других посторонних тел. Песок, предназначенный для

экипировки тепловоза, должен быть однородный, в сыпучем состоянии, влажность его не

должна превышать 0,5 % по весу и диаметр частиц 0,3 - 0,5 мм. Расположение экипиро-

вочных узлов показано на рис. 3.

3.1.1.1 Заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью производите со-

гласно схеме ТЭП70А.20.48.003Г7. Уровень воды при заправке должен доходить до верх-

ней гайки водомерного стекла расширительного бака. После заправки проверьте правиль-

ность показаний водомерного стекла, для чего откройте его спускной кран, выпустите не-

много охлаждающей жидкости из стекла и снова закройте. Уровень охлаждающей жидко-

сти при открытом кране не должен заметно изменяться. Полная заправка



1200 л.

3.1.1.2 Заправку дизеля маслом производите согласно карте смазки через запра-

вочные штуцера с любой стороны тепловоза под давлением заливную горловину в под-

рамнике дизеля. При этом необходимо руководствоваться схемой ТЭП70А.20.48.003Г7.

При заполнении системы необходимо, для выпуска воздуха, при включенном маслопро-

качивающем агрегате открыть пробку на теплообменных аппаратах и после появления

масла - закрыть. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля

должен быть ниже на 20 - 30 мм от верхней метки измерителя уровня масла.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1.1.3

Топливо заправляйте через сетчатые фильтры. По окончании заправки за-

правочные горловины должны быть тщательно закрыты.

ВНИМАНИЕ!

При температуре наружного воздуха ниже + 8



С масляную

систему заправляйте непосредственно перед пуском дизеля маслом, нагретым до темпе-

ратуры 60 - 90



С (запрещается нагрев масла свыше 100



С), а систему охлаждения – ра-

бочей жидкостью, нагретой до температуры 40 - 60



С. Если система не прогрелась,

всю охлаждающую жидкость слейте и вторично заправьте охлаждающей жидкостью

такой же температуры. При этом следите за наполнением всей системы, проверяя на

ощупь нагрев трубопроводов, секций, коллекторов и узлов дизеля.

3.1.1.4 Систему гидропривода заправляйте согласно карте смазки.

ВНИМАНИЕ!

Не применяйте другие сорта масел без согласования с заводом-

зготовителем.

Масло должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторон-

них частиц размером более 0,025 мм и соответствовать классу чистоты 12 ГОСТ 17216.

Масло считается не пригодным к эксплуатации, если потеря вязкости превышает 15 %,

кислотное число превышает 1,5 мГ КОН на 1 г масла, содержание воды превышает 0,1 %.

Процесс заправки системы маслом и удаления воздуха необходимо осуществлять в

следующей последовательности ( смотрите схему 2ТЭ70.10.70.000С3):

-заполните систему гидропривода через заправочный клапан КЗ до верхней отмет-

ки масломерного стекла бак-фильтра БФ;

-закройте заправочный клапан и откройте воздухоспускные устройства ВУ. Давле-

нием воздуха 0,25 кгс/см



0,05 кгс/см

, подведенного к заливной горловине бак-

фильтра понизьте уровень масла до нижней отметки масломерного стекла;

-закройте воздухоспускные устройства и сбросьте давление воздуха до нуля;

-повторите процесс заправки несколько раз до появления масла из воздухоспуск-

ных устройств без пузырьков воздуха. При этом воздухоспускные устройства немедленно

закройте;

-снизьте давление воздуха до нуля и дозаправьте систему маслом до верхней от-

метки масломерного стекла бак - фильтра;

-закройте заправочный клапан КЗ.

Систему гидропривода заправляйте маслом, пропущенным через технологический

фильтр с тонкостью фильтрации не более 0,025 мм.

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 24