содержание .. 4 5 6 7 ..

Тепловоз ТЭП70 БС. Руководство по эксплуатации - часть 6

ис

ун

ок

–

лок

ле

кт

ри

че

ск

ого т

орм

оз

а (

На

-х ли

ст

ах. Ли

ст

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

ис

ун

ок

–

лок

ле

кт

ри

че

ск

ого т

орм

оз

а (

Ли

ст

-каналы нагнетательные 3;

-жалюзи 4.

Для удобства монтажа в крышевой секции выполнены съемными: верхние люки 5,

продольные балки 6 и нижние люки 7.

4.9.1.Блок тормозных резисторов.

Блок тормозных резисторов (рис.34) состоит из сопротивлений 1 и 2, установленных

в каркасе 3. Сопротивления - ленточные, фехралевые, высокоомные, жаропрочные.

Каркас 3 блока тормозных резисторов представляет собой сварную конструкцию из

стальных уголков.

Крепление тормозных резисторов в каркасе осуществляется направляющими

шпильками 4, приваренными на внутренних поверхностях боковых стенок каркаса.

Блоки тормозных резисторов в крышевой секции устанавливаются на алюминиевые

платики, приваренные к полу крыши и снабженные стальными резьбовыми втулками.

Дополнительно блоки тормозных резисторов крепятся в средней части по высоте

каркаса к балкам, установленным со стороны жалюзи.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Рисунок 34 – Блок тормозных резисторов

4.9.2.Мотор-вентилятор.

Мотор-вентилятор предназначен для охлаждения лент блока тормозных резисторов.

Конструкция мотор - вентилятора показана на рис.35.

Электродвигатель 1 устанавливается на опору 2 и накрывается сверху пластмассовым

корпусом 3. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора 4, состоящий из двух

частей, в разъеме которых устанавливаются лопатки направляющего аппарата 7 для

регулирования расхода и напора воздуха. Поворот лопаток направляющего аппарата 5,

снабженным фиксатором и указателем угла поворота лопаток. Рычаг механизма поворота

устанавливается в положение “О” и пломбируется.

Рабочее колесо вентилятора 6, состоящее из диска, ступицы и лопаток, насаживается

на конический вал электродвигателя с натягом.

Стеклопластиковые лопатки рабочего колеса крепятся в диске замками типа

“ласточкин хвост” посредством клеевого соединения и стопорными пластинами.

Мотор-вентилятор устанавливается в крышевой секции на резино - металллических

амортизаторах 8 типа АКСС-300М.

4.9.3.Канал нагнетательный.

Нагнетательный канал ( рис.36 ) выполнен сварным и состоит из спрямляющего

аппарата 1 и канала распределения воздуха 2. Канал распределения воздуха служит для

изменения формы сечения потока воздуха с кольцевого, после вентилятора, на два

прямоугольных, перед блоком тормозных резисторов и обеспечения равномерного поля

скоростей воздуха. Канал распределения воздуха состоит из наружного корпуса 3 и

внутреннего корпуса 4, между которыми ввариваются разделители 5.

Спрямляющий аппарат 1 представляет собой сварную конструкцию и состоит из

лопаток спрямляющего аппарата 6 и ободов: наружного 7 и внутреннего 8.

Все детали нагнетательного канала выполнены из алюминиевых сплавов. На

выходной стороне нагнетательного канала устанавливается уплотнение 11, которое является

компенсатором при сборке блока электрического тормоза.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Рисунок 35- Мотор-вентилятор

ис

ун

ок

–

ла

па

н н

агн

ет

ат

ель

ный

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

4.9.4.Жалюзи блока электрического тормоза.

В блоке крыши электрического тормоза с обеих сторон на наклонных поверхностях

установлены жалюзи ( рис.37 ) с поворотными створками. Входные 6 и выходные 3 жалюзи

выполнены одинаковыми. Крепление жалюзи к крышевой секции производится снизу на

петлях 7, а сверху - болтами 4. В открытом положении жалюзи фиксируются

ограничителями 5. Жалюзи состоят из рамки 12, набора стальных створок 13 и механизма

привода 14. Каждая створка соединена с трубчатым стержнем 11 посредством сварки. Под

оси 9 створок в рамках 12 просверлены отверстия, в которые запрессованы втулки 10. Оси 9

соединяются с трубчатым стержнем 11 посредством заклепок и сварки.

К оси нижней створки жалюзи приварена направляющая 15 с регулировочным

винтом 16 и стопорной гайкой 17. По углам средней арки блока крыши электрического

тормоза установлены воздушные цилиндры 1 с системой рычагов привода жалюзи 2,

соединенных шарнирно с механизмом привода 14. Воздух к воздушным цилиндрам

подается из воздушной магистрали тепловоза.

По углам крайних арок блока крыши установлены 4 конечных выключателя 8. При

полностью открытых створках жалюзи направляющая 15 головкой регулировочного винта

16 отжимает ролик конечного выключателя 8, включая в работу электрический тормоз.

Рисунок 37 - Жалюзи блока электрического тормоза

4.10.Средства пожаротушения.

4.10.1 Первичные средства пожаротушения.

Первичные средства пожаротушения установлены на тепловозе по чертежу

ТЭП70А.55.81.000 и предназначены для локализации и тушения пожара на начальной стадии

его развития при возгорании оборудования на тепловозе. В качестве первичных средств

пожаротушения на тепловозе предусмотрена установка:

Двух транспортных углекислотных огнетушителя ОУ-3 – ВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-212-21352393-99 (объѐмом 5л.) по одному в каждой кабине на задней стенке, над

креслом помощника машиниста;

Транспортного порошкового огнетушителя ОП-8(з) – АВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-157-21352393-96 (объѐмом 10л.) на стенке шахты холодильника;

Двух вѐдер для песка (песок должен быть всегда сухим) за высоковольтной камерой.

4.10.2 Система обнаружения и тушения пожара.

Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) применѐнная на тепловозе является

отечественной автоматической системой газового пожаротушения, установлена по чертежу

ТЭП70А.55.10.000 и предназначена для работы в ручном или автоматическом режиме пуска

газового огнетушащего состава (ГОС). СОТП в автоматическом режиме пуска должна работать

только во время отстоя тепловоза при отсутствии машиниста.

Состав и устройство СОТП.

Система обнаружения и тушения пожара состоит из:

Трубной разводки для доставки ГОС в нужный отсек пожаротушения («Кузов»,

«ВВК», «БТР», «Тяговые двигатели ходовых тележек»);

Комплекса технических средств универсальной системы пожаротушения для

тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС» - 08 - ТУ 4372-040-40168287-06;

Кабельной сети с разъѐмами для подключения пожарных извещателей и другого

оборудования комплекса в соответствии с электрической схемой ПАС

560.00.000-01 Э3 и ТЭП70А.70.10.001 Э3.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Трубная разводка ГОС на тепловозе.

Трубная разводка ГОС на тепловозе обеспечивает подачу ГОС по четырѐм

направлениям и представляет собой сеть труб, соединѐнных гибкими рукавами высокого

давления с выпускными патрубками ЗПУ двух модулей (МПГ1, МПГ2) состоит из:

Трубопровода системы газового пожаротушения от нижнего модуля (МПГ1),

состоящего из двух коллекторов:

- первый коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП1) (черт

2ТЭ70.55.14.000) в тамбур №2, в кузов (в зону шахты холодильника) и в кузов с

левой стороны дизеля;

второй коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП2) (черт

2ТЭ70.55.15.001) в тяговые электродвигатели.

Трубопровода системы газового пожаротушения от верхнего модуля МПГ2

(черт 2ТЭ70.55.12.000), состоящего из двух коллекторов вдоль правой стенки кузова:

- верхний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП3) в ВВК,

тамбур №1 и кузов (в зону дизеля с правой стороны);

- нижний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП4) в блок

тормозных резисторов (БТР).

Техническая характеристика и состав комплекса КТС-УСПТ

Комплекс КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС»-08–ТУ 4372-040-40168287-06, установленный на

тепловозе при включении обеспечивает автоматический выход в дежурный режим. Для

включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления (БПУ) СОТП

и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и затем «Сеть»

(110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и

«Питание БУ-МСУ и датчиков» в тамбуре №1.

При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

НОРМА: Дата Время

Каб.1 глв Пуск=ручн

При работе СОТП в дежурном режиме обеспечивается:

Автоматическое обнаружение пожара:

- в кабинах машиниста и высоковольтной камере (ВВК) при задымлении превышающем

порог срабатывания, установленных в них дымовых пожарных извещателей (0,2 дБ/м);

- в кузове, при достижении температуры 100 С.

- в БТР при достижении температуры 110 С.

Оповещение о пожаре (звуковое и световое)

Выпуск ГОС в зону пожара (при необходимости) путѐм двукратного нажатия кнопки

«ПУСК» на КС-А в любой кабине (время задержки пуска газа 30 сек.).

Выпуск ГОС в зону пожара при работе СОТП в автоматическом («Авт пуск») режиме

пуска средств пожаротушения.

Передачу посредством штатной радиостанции тепловоза в УКВ диапазоне сообщения

«Локомотив № 0ХХХ - ПОЖАР» (внедрено с тепловоза ТЭП70БС

№ 0090) при работе СОТП в автоматическом режиме пуска средств пожаротушения

(«Авт пуск»).

Выпуск ГОС из модуля МПГ1 для тушения тяговых двигателей с помощью УРП-7 в

случае визуального обнаружения пожара, при работе СОТП в любом режиме.

Выпуск ГОС путѐм двукратного нажатия на кнопку «ПУСК» кнопочной станции (КС-А)

из любой кабины (с задержкой 30 сек.) одновременно по трѐм направлениям (Кузов,

ВВК, БТР) в случае визуального обнаружения пожара (если ещѐ не сработали пожарные

извещатели) при работе СОТП в ручном или автоматическом режиме пуска средств

пожаротушения.

Останов дизеля при нажатии на кнопку «ПУСК» КС-А в любой кабине.

Хранение в энергонезависимой памяти СОТП информации связанной с

неисправностями и пусками системы.

Более подробно работа СОТП описана в руководствах по эксплуатации ПАС560.00.000 РЭ

ПАС560.00.000 РЭ1, которые передаются в депо с каждым тепловозом.

Комплекс КТС-УСПТ « Гамма - 01 ПС» - 08 – ТУ 4372-040-40168287-06 для тепловоза

ТЭП70БС разработан НПО «Пожарная автоматика сервис» (г. Москва) по специальному

заказу в соответствии с согласованным с ОАО «РЖД» техническим заданием и состоит из:

- двух газовых модулей (МПГ1, МПГ2), горизонтального исполнения, заправленных

ГОС (Хладон 125) и оборудованных каждый двумя запорно-пусковыми

устройствами (ЗПУ) с пусковыми устройствами (ПУО-2);

- двух блоков клавиатуры и индикации БКИ (БКИ1, БКИ2);

- двух кнопочных станций КС-А (КС-А-1, КС-А-2);

- монтажного блока БМ2 с модулем МИ-А и реле R4;

- блока питания и управления БПУ;

- устройства сопряжения и управления УСУ;

- двух дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат»;

- четырѐх дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат-М»;

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

- девяти тепловых адресных пожарных извещателей ИП-101-«Корвет-М»;

- устройства ручного пуска (УРП-7);

- и др. оборудования, установленного по чертежу ТЭП70А.55.10.000.

Кабельная сеть, структурная схема, схема шлейфа пожарных извещателей и схема

подключения пиропатронов (ПУО-2).

Кабельная сеть выполнена экранированными пожаробезопасными проводами в

соответствии со схемами ТЭП70А.70.10.001 Э3, ПАС560.00.000-01 Э3.

Шлейф пожарных извещателей, структурная схема и подключение пиропатронов показаны на

схемах электрической принципиальной и структурно-функциональной, которые представлены

в прилагаемом руководстве по эксплуатации ПАС 560.00.000 РЭ.

Внимание:

Перед проведением на тепловозе ремонтных работ необходимо отсоединить разъѐмы от

пиропатронов (ПУО-2) ПП1 …ПП4 на модулях МПГ1 и МПГ2, а при проведении

сварочных работ вблизи модулей газового пожаротушения пиропатроны необходимо

вывернуть и хранить в сухом недоступном для посторонних месте;

После завершения ремонтных работ, перед подключением пиропатронов необходимо

убедиться, что система СОТП тепловоза исправна путѐм проверки еѐ на

функционирование с подключением к разъѐмам имитаторов пиропатронов по методике

НПО «ПАС»;

При работе тепловоза в штатном режиме (при наличии локомотивной бригады) СОТП

должна всегда находиться в ручном режиме пуска средств пожаротушения.

Работа СОТП в ручном режиме пуска ГОС.

Для включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления

(БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и

затем «Сеть» (110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная

сигнализация» и «Питание БУ-МСУ и датчиков» на панели БАУ в тамбуре №1.

При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

НОРМА: Дата Время

Каб.1 глв Пуск=ручн

Внимание!

При включении СОТП крайне нежелательно нарушать последовательность

включения аварийного и сетевого питания.

После включения СОТП необходимо убедиться, что:

система работает в ручном режиме «Пуска»;

на кнопочных станциях КС-А 1 и КС-А 2 включились зелѐные светодиоды;

на БКИ-1 и БКИ-2 включился индикатор «Питание»;

светодиод «Авт. пуск» отключен.

Если фактически кабина №1 не является головной необходимо из кабины №2 с

помощью клавиатуры БКИ-2 назначить еѐ головной. Для этого неоднократным нажатием

кнопки «Функция» добиться появления на экране БКИ сообщения:

«Назначение головной кабины» После этого нужно нажать кнопку « » (вправо).

На экране БКИ появится сообщение:

«Назначение головной кабины» « нажмите кн. ПАМЯТЬ»

Теперь нажимаем на кнопку «ПАМЯТЬ» и в нижней строке БКИ (в обеих кабинах) появится

сообщение: «Каб.2 глв.» «Пуск = ручн».

В случае если в верхней строке экрана появится вместо слова «НОРМА» другой режим

работы системы:

- «НЕИСПРАВНОСТЬ» - при наличии неисправности;

- «ВНИМАНИЕ» - при срабатывании одного пожарного извещателя в отсеке

пожаротушения (Кузов, ВВК, БТР);

- «ПОЖАР» - когда сработали два извещателя в любом отсеке пожаротушения

или один извещатель в любой кабине,

необходимо действовать в соответствии с действующими инструкциями и руководствами по

эксплуатации ПАС 560.00.000 РЭ и ПАС 560.00.000 РЭ1.

При пожаре, когда сработают два извещателя в каком либо отсеке пожаротушения или

при срабатывании одного дымового пожарного извещателя в кабине произойдѐт следующее:

на светодиодных табло БКИ1 и БКИ2 включатся светодиоды «ПОЖАР»;

на экране БКИ появится сообщение «ПОЖАР» и выведется наименование

отсека, в котором обнаружено срабатывание извещателей;

пьезодинамики БКИ-1 и БКИ-2 выдадут двухтональный непрерывный сигнал и

включатся оповещатели ООПЗ-24;

на экране машиниста появится сообщение о пожаре.

При этом система пожаротушения в ручном режиме пуска сработает и ГОС поступит в

зону возгорания только в том случае, если будет сорвана пломба на кнопке «ПУСК» и дважды

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

нажата кнопка «ПУСК» на КС-А-1 или КС-А-2 с интервалом между нажатиями не более

12 секунд.

При любом режиме работы системы («НОРМА», «НЕИСПРАВНОСТЬ»,

«ВНИМАНИЕ», «ПОЖАР») при визуальном обнаружении пожара (если пожарные извещатели

не сработали) в случае двукратного нажатия на кнопку «ПУСК» КС-А-1 или КС-А-2 начнѐтся

отсчѐт 30-сек. задержки, включатся оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах и после отсчѐта 30-

сек. задержки произойдѐт подрыв трѐх пиропатронов и ГОС поступит из двух модулей по трѐм

направлениям (ВВК, Кузов, БТР). Если по обстановке требуется задержка выпуска ГОС

необходимо нажать кнопку «ОТМЕНА» на КС-А головной кабины. Для продолжения

процедуры «ПУСКА» (перед тем как покинуть тепловоз) необходимо повторно нажать на

кнопку «ПУСК» и отсчѐт времени продолжится с момента отмены.

Работа СОТП в автоматическом режиме пуска ГОС.

СОТП в автоматическом режиме «ПУСКА» должна находиться только во время отстоя

тепловоза, когда на тепловозе никого нет. Перевод СОТП в автоматический режим «ПУСКА»

производится наложением электронного ключа «РЕЖИМ» на контактное устройство

кнопочной станции КС-А головной кабины. В этот момент на 15 сек. включится звуковой

оповещатель ООПЗ-24 в головной кабине и загорится светодиод «Авт. пуск» на БКИ в обеих

кабинах. При этом тепловозная радиостанция должна быть отключена, но автоматический

выключатель «Радиостанция» на панели БАУ должен быть включѐн.

В случае пожара на тепловозе, при срабатывании двух пожарных извещателей в одном

отсеке пожаротушения или одного извещателя в кабине на блоках БКИ в обеих кабинах

формируется сигнал «ПОЖАР» и включается индикатор «ПОЖАР», пьезодинамики БКИ

начнут выдавать двухтональный непрерывный сигнал, включатся оповещатели ООПЗ-24 в

обеих кабинах и формируется состояние системы «ПУСК». Одновременно включается реле Р1

с тремя нормально разомкнутыми контактами, обеспечивающими включение радиостанции и

передачу в эфир сообщения о пожаре на локомотиве от УСУ и блока выдачи речевого

сообщения.

После отсчѐта 30-сек. задержки (с момента формирования состояния «ПУСК»)

произойдѐт подрыв соответствующего пиропатрона модуля МПГ1 или МПГ2 и ГОС поступит

в отсек в котором сработало два извещателя, а радиостанция трижды передаст тревожное

сообщение в эфир в УКВ диапазоне о пожаре на данном локомотиве «Локомотив № 0ХХХ -

ПОЖАР».

При этом:

-в случае срабатывания пожарного извещателя только в кабине подрыв пиропатронов не

произойдѐт, но тревожное сообщение о пожаре в эфир будет передано;

-при срабатывании двух извещателей в кузове тепловоза произойдѐт подрыв двух

пиропатронов ПП1 и ПП3 и газ поступит из модулей МПГ1 и МПГ2 одновременно в Кузов и

ВВК после 30-секундной задержки;

-при нажатии в головной кабине на кнопку КС-А «ОТМЕНА», формируется состояние

системы «ОТМЕНА» и отсчѐт времени задержки остановится. Для продолжения процедуры

пуска необходимо нажать кнопку «ПУСК» на КС-А головной кабины и отсчѐт времени

задержки продолжится.

Тушение тяговых двигателей.

В случае обнаружения пожара в тяговых двигателях тепловоза необходимо остановить поезд в

соответствии с действующими инструкциями и привести в действие устройство ручного пуска

УРП-7, установленное на модуле МПГ1.

Для приведения в действие УРП-7 и подачи импульса на подрыв пиропатрона ПП2

модуля МПГ1 необходимо:

- сорвать пломбу с УРП-7;

- отвернуть колпачѐк на головке УРП-7;

- извлечь шнур с кольцом;

- потянуть за кольцо шнура (рывком) с усилием не более 10 кгс. до срабатывания

устройства.

После срабатывания УРП-7

ПРОИЗОЙДЁТ ПОДРЫВ ПИРОПАТРОНА

ПП2 и выброс ГОС из МПГ1

по трубопроводам в каналы для заполнения всех шести тяговых двигателей.

ВНИМАНИЕ!

Во время тушения тяговых двигателей, для обеспечения безопасности,

в машинном отделении тепловоза никто не должен находиться.

Сброс системы.

Сброс СОТП производится только из головной кабины либо с помощью клавиатуры БКИ, либо

наложением электронного ключа «СБРОС» на контактное устройство кнопочной станции КС-

А.

Для сброса системы с БКИ головной кабины необходимо неоднократным нажатием

кнопки «ФУНКЦИЯ» добиться появления на индикаторе БКИ сообщения:

СБРОС системы

Нажмите кнопку СБРОС

После этого для сброса системы нажмите на кнопку «СБРОС».

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

В результате сброса состояние системы приводится к исходному, производится сброс шлейфа

пожарных извещателей, выключаются реле «ПОЖАР», «ВНИМАНИЕ», «НЕИСПРАВНОСТЬ»

и оповещатели ООПЗ-24, если они были включены.

Через 10-12 секунд после сброса система вновь накапливает информацию о своѐм состоянии.

содержание .. 4 5 6 7 ..