Распоряжение ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 года № 671р. Рекомендации локомотивной бригаде - часть 4

 

  Главная      Учебники - Разные     Распоряжение ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 года № 671р. Рекомендации локомотивной бригаде

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 



 

содержание      ..     2      3      4      5     ..

 

 

Распоряжение ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 года № 671р. Рекомендации локомотивной бригаде - часть 4

 

 

межсекционных высоковольтных
розетках головной секции, заказать
вспомогательный локомотив.
Повреждение линейных контакторов
7.
В режиме тяги или торможения
Наличие короткого замыкания в
Переключателем ориентации секций
отключает БВ со срабатыванием
следующем оборудовании
SA32, отключить пусковые
дифференциального реле КА1 на
электровоза:
сопротивления секции, где
одной из секций с появлением
-силовые диоды VD1- VD3 и VD4-
произошло отключение. Осмотреть
дыма,
вспышек
в
зоне
VD6;
состояние контакторов и шин на
расположения
линейных
- реостатные контакторы
блоках аппаратов 1 и 2. Если следов
контакторов на блоках - аппаратов
- тяговые двигатели М1, М2, М3,
повреждения нет, то в кабине
1 или 2.
М4;
управления переключателем SA28
- линейные контактора ;
отключить двигатели 1 и 2, собрать
- быстродействующие контакторы
первую позицию, проконтролировав
К43, К44;
из машинного отделения работу
- силовые переходные диоды VD7-
аппаратов на блоках 1 и 2. Если
VD15 и VD16- VD24;
защита сработает, короткое
замыкание в цепи 3 и 4 двигателей.
Выход из положения: Отключить
переключателем SA28 двигатели 3 и
4. Дальнейшее следование:
«С» - соединение-6 или 10
двигателей (в зависимости от
секционности электровоза);
«СП» - соединение двигатели
исправных секций (в зависимости от
секционности электровоза);
П соединение-6 или 10 двигателей(в
зависимости от секционности
электровоза) .
Если при отключении двигателей 1 и
6
2 защита не сработает, то короткое
замыкании в цепи 1 и 2 двигателей.
Выход из положения: Двигатели 1 и
2 не включать, продолжить
движение с использованием всех
соединениях ТЭД.
Повреждение силовых диодов
8.
В процессе движения при сборе
- сбой в программном обеспечении;
Проверить порядок включения
первой позиции большое значение
-залипание реостатных контакторов;
контакторов на секции, где
тока якоря, а при трогании с места
-пробой силовых диодов VD1- VD3
происходят недопустимые броски
или малой скорости движения
и VD4- VD6..
тока. Если нарушений нет перевести
срабатывание БВ по току уставки.
переключатель ориентации секций
SA32 в положение включения
пусковых сопротивлений на секции
где наблюдаются броски ток и
собрать схему первой позиции. Если
наблюдается недопустимый бросок
тока на первой позиции- неисправны
диоды VD1- VD3 и VD4- VD6.
Выход из положения:
Переключателем ориентации секций
SA32 перевести неисправную
секцию в «прицепную», отключить
переключателем SA28 двигатели
неисправной секции и следовать
исправными секциями на «СП»-
соединении ТЭД.
7
9.
Недопустимые броски тока при
Пробой силовых диодов
На секции, где наблюдаются броски
переходе с одного соединения
VD7- VD15 и VD16- VD24
тока отключить переключателем
двигателей на другое, с
SA28 ТЭД . Далее следовать на
отключением защиты через
исправных секциях.
дифференциальное реле КА1.
Обрыв в высоковольтных цепях электровоза
10.
При поднятом токоприемнике
Обрыв в цепи от токоприемника до
В машинном отделении по рычагам
отсутствует индикация на
шины 003:
привода проконтролировать
мониторе МСУЛ и БИ МСУЛ
-отсутствие контакта у крышевого
включенное положение
величины напряжения в
разъединителя QS1.
разъединителя. На аварийной секции
контактной сети. При поднятии
в шкафу №4 отключить тумблер SА1
второго токоприемника индикация
«Токоприемник» дальнейшее
на мониторе величины напряжения
следование на токоприемнике, с
контактной сети отображается.
которого поступает индикация на
монитор.
11.
. При наличии напряжения в
- обрыв: в катушке
По монитору в кабине управления
контактной сети, включенном БВ и
дифференциального реле КА2;
проверить наличие выдачи команды
вспомогательных машинах, не
- обрыв: сопротивления R21 или
на включение КМ1 и КМ3, в ВВК на
работают двигатели
R23, не включение контакторов
блоке аппаратов №3 проверить
вспомогательных машин.
КМ1, КМ3;
замыкание контакторов КМ1 и КМ3.
-обрыв в кабелях 100, 101, 107.
Если обрыв не обнаружен в шкафу
№;4 переключателем «МВ» и «МК»
отключить МВ и МК неисправной
секции, отключить переключателем
SA28 ТЭД . Дальнейшее следование
на исправных секциях.
12.
При наличии напряжения в
Обрыв в цепи R3 или R4 и ТЭД
Проконтролировать в кабине
контактной сети, включенных БВ,
управления включение линейных и
работающих вспомогательных
реостатных контакторов согласно
машинах отсутствует ток в
развертке, тумблер ориентации
силовой цепи на 1 позиции, по
секций SA32 поставить в положение
8
монитору МСУЛ и БИ МСУЛ
«прицепная». Собрать схему первой
проходит набор позиций.
позиции. Если ток якоря появился,
то обрыв в ПТР секции или
реостатных контакторах. Следовать
на «С»-соединении ТЭД. При
необходимости перехода на «СП»-
соединение ТЭД, переключателем
SA28 отключить ТЭД неисправной
секции.
Если после переключения
ориентации секций и набора
позиций ток якоря не появился:
1) переключателем SA28 отключить
двигатели 1,2 и дать первую
позицию, при появлении тока обрыв
в линейных контакторах К27 или
К29.
2) переключателем SA28 отключить
двигатели 3,4 и дать первую
позицию, при появлении тока обрыв
в линейных контакторах К29 или
К34.
Дальнейшее следование на
исправных секциях.
9
Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них.
П р и м е ч а н и е - Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 производится в выключенном положении ключа ВУ
Цепи токоприемников.
П р и м е ч а н и е: При включении приводов аппаратов по монитору в кабине управления проверить
прохождение сигналов на включение приводов аппаратов. Если сигналы не проходят необходимо произвести
перезагрузку МСУЛ, если неисправность не устранилась, заказать вспомогательный локомотив.
13.
Токоприемники не поднимаются
-не замкнулась блокировка ВУП1
Проверить давление воздуха в
(давление воздуха в цепях
магистрали цепей управления
управления ниже 0,35МПа)
(показания на манометре в кабине
управления ).
-нарушена цепь блокировок ВВК и
Закрытое положение ограждений
крышевого люка;
ВВК и крышевого люка по монитору в
кабине управления. На секции где не
замкнута блокировка, горит
сигнальная ячейка ВВК
-разъединитель Q1для ввода под
В обеих секциях на блоке аппаратов
низким напряжением находится в
№3 проверить положение
положении НН.
разъединителя Q1 ввода под низким
напряжением.
-тумблер SA1 «Токоприемник»
Поставить тумблер SA1
выключен;
«Токоприемник» в положение
«включен»;
14.
БВ не включается
- не сработали на включение реле
-в кабине управления проверить
дифференциальной защиты;
наличие напряжения в контактной
- после срабатывания защиты не
сети и включение БК и РДФ;
включились БК.
-если не включается БК или КМ19
- не поступает кратковременное
следовать на исправных секциях.
питание на контактор КМ19.
15.
Срабатывает БВ при переходе с
При переходах не включается реле
Следование на последовательном
одного соединения ТЭД на другое.
РП3
соединении на 8 ТЭД, для перехода на
10
СП и П перед набором позиций
отключить БВ неисправной секции
выключателем SA2 «БВ» и следовать
на исправных секциях.
16.
Не запускаются вентиляторы
-нет сигнала с пульта управления в
-перезагрузить МСУЛ
охлаждения ТЭД
МСУЛ на запуск МВ;
-включить МВ принудительно на
- БУК не создает цепь для
ЩПР шкафа№4.
включения контакторов МВ.
17.
Не запускаются компрессора
-нет сигнала с пульта управления в
- перезагрузить МСУЛ
МСУЛ на запуск МК;
-включить МК принудительно на
- БУК не создает цепь для
ЩПР шкафа№4.
включения контакторов МК.
-перейти на ручное управление
работой МК;
П р и м е ч а н и е: Перед проверкой цепи управления компрессором проверить выключенное положение
автомата «Обогрев картера компрессора».
18.
После постановки джойстика SA45
-не развернуты реверсора в
-по монитору в кабине управления
в положение «+1» нет набора
положение направления движения;
проверить соответствие положения
позиций
реверсоров (разворачиваются вручную
нажатием на грибок
электропневматического вентиля
привода);
-не развернуты режимные
-по монитору в кабине управления
переключатели в положение
проверить соответствие положения
«тяга»;
режимных переключателей
(разворачиваются вручную нажатием
на грибок электропневматического
вентиля привода);
-наличие сигнала в систему МСУЛ
- по монитору в кабине управления
по цепи «выбег»
проверить сигнал «разрешение тяги»
11
(включенное положение ключа ЭПК,
отсутствие сработавшего датчика
обрыва контроля ТМ через РП5,
давления в ТМ (ВУП6), разрешение
тяги по САУТ).
-напряжение в контактной сети
-сбор схемы тягового режима при
менее 2200В или более 4000В
напряжении контактной сети в
пределах 2200 - 4000В
19.
После постановки джойстика SA45
Разбор схемы через 2-5 секунд:
в положение «+1» набор позиций
- не включился контактор К25;
- если не включился контактор К25
происходит, но через 2-5 секунды
необходимо по монитору проверить
происходит разбор тяги
состояние линий связи и БУК, для
работы схемы переключателем SA28
вывести любую пару двигателей
головной секции.
- не включился контактор К45;
-если не включился контактор К45
необходимо по монитору проверить
состояние линий связи и БУК,
отключить тяговые двигатели
неисправной секции, дальнейшее
следование на исправных секциях.
20.
При переходе с С на СП через 2-5
Задержка по времени включения
По мониторам в обеих кабинах
секунд происходит разбор тяги
или не включение контактора К39
проверить состояние линий связи и
на .какой-либо секции.
БУК, проверить включение
контактора К39 на обеих секциях.
Если контактор на включается
следование на последовательном
соединении всеми двигателями, при
необходимости перехода на высшее
соединение ТЭД переключателем
SA28 отключить двигатели
12
неисправной секции.
21.
При переходе с СП на П через
2-5
Задержка по времени включения
По мониторам в обеих кабинах
секунд происходит разбор тяги
или не включение контактора К36
проверить состояние линий связи и
БУК, проверить включение
контактора К36 на обеих секциях.
Если контактор не включается
дальнейшее следование на С и СП
соединениях ТЭД
Короткое замыкание в цепи питания цепей управления и приводов аппаратов
22.
После включения отключается
Короткое замыкание в элементах
- автомат»АБ» не включать, запустить
автомат «АБ» или происходит
АБ
электровоз, используя АБ исправной
значительная просадка напряжения
секции.
цепей управления и отключатся
монитор и БИ МСУЛ.
23.
Срабатывание автомата SF16
Короткое замыкание в цепи
Автомат не восстанавливать, питание
«Приборы безопасности»
источника питания G1 «системы
приборов безопасности по резервному
безопасности».
каналу через МКС.
24.
Срабатывание автомата SF17
Короткое замыкание в цепи
Автомат не восстанавливать, питание
«ИП МСУЛ-1к»
источника питания G2
систем МСУЛ по I каналу в кабине
управления работает монитор, БИ
МСУЛ и система ПБЗ не работают.
25.
Срабатывание автомата SF15
Короткое замыкание в цепи
Автомат не восстанавливать, питание
«ИП МСУЛ-2к»
источника питания G3
системы МСУЛ по II каналу, в кабине
управления работает БИ МСУЛ,
монитор и электрическое торможение
не работает.
26.
Срабатывание автомата SF1
Короткое замыкание в цепи
Автомат не восстанавливать,
«Управление»
включения реверсоров, режимных
переключателем SA28 отключить
переключателей и включения
двигатели секции, тумблер SA32 в
линейных контакторов, провод 320.
положение «прицепная». Дальнейшее
следование на исправных секциях.
13
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ВЛ15
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
п/п
Цепи токоприемника.
Пробой опорных
изоляторов токоприемника,
Опустить токоприемники.
дросселя, конденсатора,
Выявить неисправный токоприёмник,
блока контура с
отсоединить его крышевым разъединителем
разделительным
QS1 (QS2), отключить кнопку неисправного
Снятие напряжения с
конденденсатором, пробой
1.
токоприемника ХА1(ХА2) на щитке
контактной сети.
или разрушение разрядника
параллельной работы, а также перекрыть
перекрытие изолированных
воздушный кран к клапану токоприемника
воздушных шлангов
KH12 (KH13). Продолжить движение на
токоприемника,
исправных токоприемниках.
механическое повреждение
токоприемника.
1
Проверить положение контроллера
машиниста на нулевой позиции. Проверить
автомат SF-11 в кабине управления.
Проверить плотность закрытия дверей ВВК и
Неисправны блокировки
При включении кнопок
щитов пусковых сопротивлений надежность
дверей ВВК. Нет контакта в
«Токоприемники» вентиль
их блокирования. Убедиться в открытии
2.
автомате защиты SF11.
защиты Y18 не получает
кранов на пневматической панели обоих
Недостаточное давление
питание.
секций.
воздуха в цепи управления.
Проверить давление воздуха в цепи
управления. Давление воздуха по манометру
на пульте ТЧМП должно быть не менее 0,5
МПа (5 кгс/см2).
Нет контакта в кнопке
«Токоприемник 2-4» на
Включить кнопку «Токоприемник 1-3», если
пульте управления, в
токоприемники не поднимаются проверить в
кнопках «Токоприемник 1»,
обеих секциях включение кнопок
«Токоприемник 2» на
«Токоприемник 1», «Токоприемник 2» на
При включении кнопки
щитке параллельной
щитке параллельной работы, положение
«Токоприемник 2-4»
работы, нет контакта в
3.
режимного переключателя Q15, положение
токоприемники не
низковольтной блокировке
шинного разъединителя Q12 (должен быть в
поднимаются.
шинного разъединителя
нижнем положении).
Q12, также блокировке
Убедиться в открытии кранов на
режимного переключателя
пневматической панели неисправной секции.
Q15.
Недостаточное давление
воздуха в цепи управления.
2
Цепи быстродействующего выключателя
Нет контакта в автомате
защиты SF14. Нет контакта
в кнопках «БВ-1», «Возврат
БВ-1» на пульте
Проверить положение контроллера
управления.
машиниста на нулевой позиции, включение
При включении кнопок
Нет контакта в кнопке
автомата SF-14 в кабине управления,
«БВ-1», «Возврат БВ-1» -
«БВ-1» на щитке
включение в обеих секциях кнопки «БВ-1»
4.
БВ-1(QF1) не включается
параллельной работы. Нет
на щитке параллельной работы, включение
на обеих секциях.
контакта в низковольтной
реле КА 1 и KV-28 и положение тормозных
блокировке КА 1 и в
переключателей Q5 и Q6.
низковольтной блокировке
KV-28. Переключатели Q5 и
Q6 находятся в тормозном
режиме.
Нет контакта в кнопке
На неисправной секции проверить включение
«БВ-1» на щитке
кнопки «БВ-1» на щитке параллельной
параллельной работы. Нет
работы, включение реле КА 1 и KV-28 и
При включении кнопок
контакта в низковольтной
положение тормозных переключателей Q5 и
«БВ-1», «Возврат БВ-1» -
5.
блокировке КА 1 и в
Q6. Если, при правильном положении
БВ-1(QF1) не включается
низковольтной блокировке
тормозных переключателей Q5 и Q6 и
на одной из секций.
KV-28. Переключатели Q5 и
включенных реле КА 1 и KV-28, БВ-1 не
Q6 находятся в тормозном
включается следовать на исправной секции.
режиме.
3
Допускается дважды восстанавливать
защиту. По отпавшему сигнализатору реле
перегрузки (КА3-КА5) определить
неисправный двигатель и отключить
При следовании с поездом
неисправную пару ТЭД. Реверсивную
происходит срабатывание
рукоятку установить в нулевое положение,
БВ-1(QF1) на одной или
Короткое замыкание в
включить спаренный тумблер на пульте
6.
обеих секциях c
силовой цепи ТЭД.
управления S46-S49, если необходимо
выпадением сигнализатора
отключить 1-2 ТЭД, включить спаренный
реле перегрузки (КА3-
тумблер на пульте управления S50-S57, если
КА5).
необходимо отключить 3-4 ТЭД, включить
спаренный тумблер на пульте управления
S51-S58, если необходимо отключить
5-6 ТЭД.
При следовании с поездом
происходит срабатывание
БВ-1(QF1) на одной или
Короткое замыкание в
7.
обеих секциях без
силовой цепи пусковых
Следовать на исправной секции.
выпадения сигнализатора
сопротивлений.
реле перегрузки
(КА3-КА5).
8.
Срабатывание БВ-1(QF1)
Нарушение синхронной
Проверить четкость работы групповых
происходит при переходе с
работы групповых
переключателей Q1 и Q2.
С на СП и СП на П.
переключателей.
Отключаем неисправную секцию кнопкой
БВ-1 на щитке параллельной работы и
следуем на одной секции.
Для вывода поезда с перегона при
критическом весе поезда применять 12-ти
4
моторную схему, установив реверсивную
рукоятку в нулевое положение, а рукоятку
пакетного выключателя S30 (на пульте
управления) в положение SM1.
Срабатывание БВ-1(QF1)
происходит при
Короткое замыкание в цепи
Следовать на С-СП-П- соединениях ТЭД.
9.
постановке тормозной
контакторов ослабление
Ступени ослабления возбуждения не
рукоятке в положение
возбуждения.
применять.
ОП1, ОП2, ОП3, ОП4.
Цепи управления
При включении
Выключить рубильником S1(S6)
рубильника S1(S6)
неисправную аккумуляторную батарею на
Короткое замыкание в
10.
аккумуляторной батареи
панели управления А1(А2) и перейти на
аккумуляторной батарее.
сгорает предохранитель
работу аккумуляторной батареи исправной
F2(F7).
секции.
Поменять неисправный предохранитель, при
Перегорел предохранитель
повторном сгорании предохранителя
F4(F6) на панели
отключить рубильником S3 на панели
Не работает один из
управления А1(А2).
управления А1(А2) неисправный генератор.
11.
генераторов управления
G1(G2).
Неисправен генератор
Отключить рубильником S3 на панели
управления G1(G2).
управления А1(А2) неисправный генератор.
5
Цепи тяговых двигателей и линейных контакторов
Нет контакта в автоматах
При постановке
защиты SF1, SF14. Не
Проверить включение автоматов SF1, SF14 в
реверсивно-селективной
вставлен ключ в
кабине управления. Поставить ключ в
рукоятки в положение
блокировочное устройство
блокировочное устройство тормозов. Путем
12.
«Вперед» реверсора не
тормозов или нет контакта
постановки реверсивной рукоятки в
разворачиваются на обеих
в блокировки QS2. Нет
положение «Назад» проверить наличие
секциях.
напряжения на шине
напряжения на шине контролера машиниста.
контролера машиниста.
Проверить положение реверсоров,
отключателей ТЭД и тормозных
При постановке
переключателей в правильном положении
контролера машиниста на
Нет питания в цепи
13.
(Ровная сторона вала переключения).
1-ю позицию схема не
линейных контакторов.
Проверить включение реле «КV 31», «KV24»
собирается.
и «КТ11», отключенное состояние «КV26» и
«КV29» .
При включённых
Поочередным отключением групп ТЭД
Обрыв в силовых цепях
14.
линейных контакторах нет
тумблерами S46- S58 выявить
ТЭД.
тока по амперметрам.
неисправность. Следовать на исправных ТЭД.
Осмотреть групповой переключатель Q1,
Нет перехода с С на СП
Механическое заедание
проверить его переключение. При
15.
соединение ТЭД на одной
группового
невозможности устранить данную
секции.
переключателя Q1.
неисправность следовать на одной секции.
6
Осмотреть групповой переключатель Q2,
Нет перехода с СП на П
Механическое заедание
проверить его переключение. При
16.
соединение ТЭД на одной
группового
невозможности устранить данную
секции.
переключателя Q2.
неисправность следовать на С и СП
соединении ТЭД с применением ОП.
Постоянно срабатывает
Выключить кнопку ПБЗ на пульте
противобуксовочная
Неисправность в датчике
управления или поочередным отключением
17.
защита, при отсутствии
буксования В1-В3.
групп ТЭД тумблерами S46- S58 выявить
буксования колесных пар.
неисправность.
Цепи вспомогательных машин
Нет контакта в автомате
защиты SF12. Нет контакта
Включите кнопку «Высокая скорость»
в кнопке «Низкая скорость»
вентиляторов на пульте управления. При
При включении кнопки
вентиляторов на пульте
невключении МВ проверьте включенное
«Низкая скорость»
управления или в кнопке
положение автомата защиты SF12, кнопок
вентиляторы не
«Вентилятор1»,
18.
«Вентилятор1», «Вентилятор2» на щитке
запускаются на обеих
«Вентилятор2» на щитке
параллельной работы, осмотрите
секциях при
параллельной работы. Нет
низковольтные блокировки переключателя
включенном БВ-2.
контакта в низковольтных
вентиляторов Q14 и контакторов КМ61,
блокировках переключателя
КМ62.
вентиляторов Q14 или в
низковольтных блокировках
контакторов КМ61, КМ62.
19.
При включении кнопки
Не включились контактора
Проверить включение контактора КМ 61 или
«Низкая скорость»
КМ 61 или КМ 62. Обрыв
КМ 62, если контактор включен, а
7
вентиляторы не
вентиляторы не запускаются из-за обрыва
пускового резистора
запускаются на одной из
пускового резистора вентилятора - следуйте
вентиляторов.
секций.
на исправной секции.
Поочередным отключением кнопок
«Вентилятор1», «Вентилятор2» на щитке
параллельной работы выявить неисправный
При включении кнопки
мотор-вентилятор. При неисправности МВ 1
Неисправен один из мотор-
20.
«Низкая скорость»
отключите спаренными тумблерами на пульте
вентиляторов.
срабатывает БВ-2(QF2).
управления S46-S49, S50-S57 1-2, 3-4 ТЭД.
При неисправности МВ 2 отключите
спаренными тумблерами на пульте
управления S50-S57, S51-S58
3-4, 5-6 ТЭД.
Нет контакта в кнопке
При включении кнопки
«Компрессоры» на пульте
«Компрессоры» на пульте
управления или в кнопках
Проверить включенное положение кнопок
машиниста не работают
«Компрессор 1»,
«Компрессор 1», «Компрессор 2» на щитке
21.
компрессоры на обеих
«Компрессор 2» на щитке
параллельной работы, а также замкнутое
секциях при включенном
параллельной работы, не
состояние контактов регулятора давления АК
БВ-2 и работающих
замкнуты контакты
11Б в кабине управления.
вентиляторах.
регулятора давления
АК 11Б.
Поочередным отключением кнопок
При включении кнопки
Неисправен один из
«Компрессор 1», «Компрессор 2» на щитке
22.
«Компрессоры»
компрессоров.
параллельной работы выявить неисправный
срабатывает БВ-2(QF2).
компрессор. Следовать на одном компрессоре.
8
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ВЛ65
п/
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения неисправности
п
1.
При включении рубильников
Перегорела вставка
Заменить предохранитель F1, F2.
АБ
предохранителя аккумуляторной
SA3 и SA1 отсутствует
батареи F1 или F2 по причине КЗ
напряжение в цепях
в цепях аккумуляторной батареи.
управления.
При проследовании
нейтральной вставки теряют
питание цепи управления
2.
Не поднимаются
Напряжение в ЦУ ниже 35В
Перевести рубильник цепей управления SA1 на РЩ
токоприемник 1
головной секции в положение «Аварийно».
и
Низкое давление воздуха в ЦУ
Пополнить давление воздуха вспомогательным
токоприемник 2
(ниже 5 атм.)
компрессором.
Включен рубильник QS21
Отключить все рубильники QS21 на блоках А11-А12
3.
Не включается ГВ
Низкое давление в резервуаре ГВ
Повысить давление воздуха в резервуаре ГВ
(менее 6 атм.)
вспомогательным компрессором (не менее 6 атм.)
Выключен тумблер S61(S62)
Включить тумблер S61(S62) «Отключение».
«Отключение»
1
4.
ГВ включается и вновь
Срабатывает защита цепей
Отключить отопление разъединителем поезда.
отключается
отопления поезда КА8
Срабатывает защита ВИП U1
Отключить ВИП U1 разъединителями QS3, QS5
(КА1, или КА2, или КА3)
Срабатывает защита ВИП U2
Отключить ВИП U2 разъединителями QS4, QS6
(КА4, или КА5, или КА6)
Срабатывает защита цепей
Отключить ВУВ разъединителем Q1
возбуждения КА12
Срабатывает защита обмотки
Определить неисправную вспомогательную машину
собственных нужд КА7
(МВ1, МВ2, МВ3, МК, МН) по наличию дыма, или по
привариванию силовых контактов контактора
неисправной вспомогательной машины. Если защита
срабатывает при включении вспомогательной машины,
отключить её на ЩПР (предварительно проверить
размыкание силовых контактов контактора).
При отключении МВ1, или МВ2 следовать далее на
3-х ТЭД.
При отключении МК следовать с одним компрессором
Срабатывает РЗ
Определить неисправную группу поочерёдным
(только под нагрузкой)
отключением тумблеров на ЩПР «Вентилятор 1» S11
и «Вентилятор 2» S12, следовать на 3-х ТЭД,
отключив на ЩПР МВ неисправной группы
тумблером S11 или S12.
Если 3-х ТЭД не достаточно, определить неисправный
2
ТЭД отключением ножей QS11, QS12, QS13
неисправной группы. (При этом QS15 должен быть
включен). Далее следовать с учетом оставшихся в
работе ТЭД.
Срабатывает РЗ в положении
Поочерёдным отключением рубильников QS15 на
контроллера «П» или «0».
блоках А11, А12, найти неисправный блок.
В неисправном блоке определить неисправный ТЭД
отключением QS11, QS12, QS12 (При этом QS15
должен быть включен).
Если при отключенных QS11 и QS12 и QS13 РЗ
продолжает срабатывать, необходимо отключить ВИП
неисправного блока разъединителями QS3, QS5 (или
QS4 QS6) и на неисправном блоке отключить QS15.
Далее следовать с учетом, оставшихся в работе ТЭД, и
веса поезда.
5.
Перевести реверсора QР1 вручную, нажав на шток
При постановке штурвала в
Положение реверсоров не
вентиля «Вперед» или «Назад» (в соответствии с
положение «П» не гаснет
соответствует положению
положением реверсивной рукоятки) .
лампа «ВИП», при переводе
реверсивной рукоятки.
штурвала в положение «НР»
отпадают все БВ
QF11, QF12, QF13
6.
При постановке штурвала в
Не включился один из
положение «П» не гаснет
контакторов КМ41, или КМ42.
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД, и
лампа «ВИП», при переводе
веса поезда
штурвала в «НР» отпадают
Неисправность блокировок
ВБ QF11, QF12, QF13
контакторов КМ41, или КМ42.
одной группы.
3
7.
Тормозные переключатели
Отсутствует питание в проводе
Перевести тормозные переключатели QТ1 в режим
QТ1 не переводятся в режим
Н37 при переходе в режим тяга.
«Тяга» вручную, нажав на шток вентиля «Тяга»
тяги.
каждого переключателя.
8.
Один тормозной
Механическое заедание, или
Перевести тормозной переключатель QТ1 блока А11
переключатель QТ1 не
неисправность вентиля «тяга»
или А12 в режим «Тяга» вручную, или нажав на шток
переводится в режим тяги
вентиля «Тяга».
9.
Схема тяги собирается лампа
Неисправность БУ или
Переключиться на другой блок управления.
«ВИП» гаснет, нагрузки на
перегорела одна из вставок F45,
ТЭД нет.
F47 (БУ1), или F46, F48 (БУ2)
10.
Схема тяги собирается лампа
Неисправность блока питания
При повторном перегорании вставки «Сеть» следовать
«ВИП» гаснет, нагрузки на
ВИП (А61, или А62) или
на 3х ТЭД.
ТЭД одной группы нет.
перегорание в нем вставки «сеть»
11.
Не запускаются компрессоры.
Сработали ТРТ КК15, КК16
Восстановить ТРТ
Неисправность регулятора
Управлять работой компрессоров кнопкой
давления SР9(SР10).
«Компрессор» S23(S23).
Неисправна цепь контактора
Выключить на ЩПР тумблер «компрессор 1» S15. (или
КМ15(КМ16)
при работе из кабины 2 «компрессор 2» S16.)
для работы другим компрессором.
12.
При включении кнопки
Сработало ТРТ КК11
Восстановить ТРТ
«Вентилятор 1»
на пульте машиниста, не
Неисправна цепь контактора
Следовать далее на 3-х ТЭД.
запускается МВ1.
КМ11 (или контактор КМ11)
13.
При включении кнопки
Сработало ТРТ КК12
Восстановить ТРТ
4
«Вентилятор 2»
на пульте машиниста, не
запускается МВ2.
Неисправна цепь контактора
Следовать далее на 3-х ТЭД.
КМ12 (или контактор КМ12)
14.
Отключается автомат
КЗ в цепях управления
Кнопку «Вентилятор 1» на пульте управления не
SF29(SF30) при включении
контактора КМ11
включать.
кнопки «Вентилятор 1»
Если позволяет вес поезда следовать на 3х ТЭД.
на пульте машиниста.
15.
Отключается автомат
КЗ в цепях управления
Кнопку «Вентилятор 2» на пульте управления не
SF29(SF30) при включении
контактора КМ12
включать.
кнопки «Вентилятор 2»
Следовать на 3х ТЭД.
на пульте машиниста.
16.
Вспышка на крыше
Пробой опорных изоляторов,
При изломе токоприемника действовать согласно
электровоза, снятие
изолированных воздушных
требований инструкции ЦТ-ЦЭ-860. Неисправный
напряжения в контактной
шлангов, излом токоприемника,
токоприемник отключить разъединителем QS1 (QS1),
сети.
изоляторов
и перекрыть разобщительный кран КН41 к клапану
токоприемника.
5
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ВЛ80р
п/
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения неисправности
п
1.
При включении рубильников
Сгорела вставка предохранителя
На РЩ неисправной секции батарею отключить
SA2 и SA1 отсутствует
аккумуляторной батареи Пр1 или
рубильником 2Р. Рубильник цепей управления 3Р на
напряжение в ЦУ.
Пр2 по причине КЗ в цепях
РЩ неисправной секции перевести в положение
При проследовании
аккумуляторной батареи.
«Аварийно».
нейтральной вставки теряют
питание цепи управления
2.
Не поднимаются
1. Напряжение в ЦУ головной
Перевести рубильник цепей управления 3Р на РЩ
токоприемник передний и
секции ниже 35В
головной секции в положение «Аварийно».
токоприемник задний.
2. Низкое давление воздуха в ЦУ
Пополнить давление воздуха вспомогательным
в одной из секций ниже 5 атм.
компрессором, или в неисправной секции шторы
ВВК замкнуть ключами ФШ, ключи вставить в
блокировочное устройство 235 и перевести его
рукоятку в положение «Реле давления
зашунтировано».
Поднять токоприемник исправной секции.
1
3. Не вышли блокировки штор
В неисправной секции шторы ВВК замкнуть
ВВК в одной секции.
ключами ФШ, ключи вставить в блокировочное
устройство 235 и перевести его рукоятку в
положение «Реле давления зашунтировано».
Поднять токоприемник исправной секции.
4. Не правильно собрана схема
В неисправной секции отключить разъединитель 111
резервирования.
и включить разъединители 126 в обеих секциях.
(Нормальное положение: в обеих секциях
разъединители 111 включены, 126 отключены)
5. Включен рубильник QS5
Отключить все рубильники QS5 на блоках А11-А12
3.
Не включается ГВ всех
1. Низкое давление в резервуарах
Повысить давление воздуха в резервуарах ГВ
секций
ГВ (менее 6 атм.)
вспомогательным компрессором (не менее 6 атм.)
2. Напряжение в ЦУ головной
Перевести рубильник цепей управления 3Р на РЩ
секции ниже 35В
головной секции в положение «Аварийно».
4.
Не включается ГВ одной
1. Неисправно реле 264 или
Следовать на одной секции, если позволяет вес
секции
обрыв цепи включающей
поезда.
катушки ГВ
2. БП в положении
Перевести БП неисправной секции в положение
«торможение»
«тяга».
5.
ГВ одной секции включается
1. Срабатывает защита ВИП 61
Отключить неисправный ВИП переключателем 81 с
и вновь отключается
(РТ1, или РТ3, или РТ5)
помощью тумблера «ВИП61» на ЩПР 227.
2. Срабатывает защита ВИП 62
Отключить неисправный ВИП переключателем 82 с
(РТ1, или РТ3, или РТ5)
помощью тумблера «ВИП62» на ЩПР 227.
2
3. Срабатывает РМТ
Отключить неисправную секцию переключателем
режимов, следовать на оставшихся в работе секциях.
4. Срабатывает РЗ в положении
Поочерёдным отключением ножей ОД1 и ОД2 на
контроллера «П» или «0».
блоках силовых аппаратов найти неисправный
(неисправные) ТЭД и отключить его (их). Если при
всех отключенных ОД1 и ОД2 РЗ продолжает
срабатывать, отключить неисправную секцию.
5. Срабатывает РМТ
Отключить неисправную секцию переключателем
режимов. Далее следовать с учетом оставшихся в
работе секций, и веса поезда.
6.
Не включаются БВ
Постороннее питание в проводе
Перевести контроллер в положение «НР»
51, 52, 53, 54, всех секций.
Э14 (не отключается 207 реле)
7.
1. Обрыв в проводе Н146
Следовать на оставшихся в работе секциях, если
Не включаются БВ
2. Не включается 264 реле
позволяет вес поезда.
51, 52, 53, 54, одной секции.
3. Ошибочно отключены
Включить тумблеры ВИП61 и ВИП62 на ЩПР 227.
тумблеры ВИП61 и ВИП62 на
ЩПР 227
4. Не включен автомат ВА11
При повторном отключении автомата ВА11
«Тяговые двигатели» в
следовать на оставшихся в работе секциях, если
неисправной секции.
позволяет вес поезда.
8.
Не включаются БВ одной
1. Обрыв цепи удерживающих
следовать далее на 6-ти (или 10-ти ТЭД) если
группы 51, 52, или 53, 54.
или включающих катушек.
позволяет вес поезда.
2. Ошибочно отключен тумблер
Включить тумблеры ВИП61 (или ВИП62) на ЩПР
ВИП61 (или ВИП62) на ЩПР
227
227
3
9.
Не включается один БВ
Неисправность цепи
Следовать далее на 7-ти (или 11-ти ТЭД) если
51, или 52, или 53, или 54
удерживающей или включающей
позволяет вес поезда.
катушек БВ
51, или 52, или 53, или 54
10.
При постановке штурвала в
Потеря контакта в блокировках
Если позволяет вес поезда следовать на 6-ти (10-ти)
положение «НР» отпадают
контактора вентилятора 129
ТЭД.
БВ одной группы.
или 130.
11.
В положении контроллера
Не включены контакторы 135
Нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»
«ПО» не гаснет лампа «Т»
В зонах регулирования
нагрузки нет на всех секциях.
12.
При постановке штурвала в
1. Не включен контактор 135
Нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»
положение «П0» не гаснет
лампа «Т», при переводе
2. Обрыв цепи контакторов
Следовать на оставшихся в работе секциях, если
штурвала в «НР» нет
193, 194.
позволяет вес поезда.
нагрузки на одной секции.
13.
В «ПО» лампа «Т» гаснет, в
Обрыв цепи «самоподхвата»
Следовать на оставшихся в работе секциях, если
«НР» снова загорается.
контакторов 193, 194.
позволяет вес поезда.
В зонах регулирования нет
нагрузки на одной секции.
14.
В «ПО» лампа «Т» гаснет,
Неисправен блок управления.
Включить БУ другой секции.
нагрузки на ТД всех секций
нет
15.
В «ПО» лампа «Т» гаснет,
1. Перегорела вставка
Заменить предохранитель. При повторном
4
нагрузки на ТД одной секции
предохранителя 254
(На
перегорании вставки 254. На целом электровозе
нет
электровозах с ЩР-2)
переключить рубильник «В» на ЩР-2 вниз до упора.
В «ПО» лампа «Т» гаснет, нет
При повторном перегорании вставки 254 на
нагрузки на ТД одной группы
прицепной секции следовать на оставшихся в работе
секциях.
2. Перегорела вставка
Заменить предохранитель. При повторном
предохранителя 116, или одна из
перегорании вставок следовать на оставшихся в
вставок ПР-1, или ПР-2 на ЩР-2
работе секциях, если позволяет вес поезда.
(На электровозах с ЩР-2)
3. Перегорела вставка 254 или
116
(На электровозах с ВИП-4000)
4. Перегорела вставка
Заменить предохранитель. При повторном
предохранителя «Сеть» блока
перегорании вставки «Сеть» следовать на 6-ти (или
питания ВИП (или неисправен
10-ти ТЭД).
блок)
(На электровозах с ВИП-4000)
16.
Горят лампы «Т» и «Р».
Обрыв цепи к вентилям «Тяга»
Перевести БП (а при необходимости и тормозные
БП и Тормозные
БП (и к вентилям «Тяга»
переключатели 49, 50) вручную, нажав на шток
переключатели одной секции
тормозных переключателей
вентиля пневмопривода.
не переводятся в режим тяги.
49, 50)
17.
Горят лампы «Т» и «Р».
Механическое заедание, или
При невозможности перевести тормозной
Тормозной переключатель 49
неисправность вентиля «тяга»
переключатель 49 вручную (механическое заедание).
не переводится в режим тяги.
Следовать на оставшихся в работе секциях.
18.
Не запускаются ФР и
Отключены 239 реле.
Нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»
5
Не включен автомат ВА-3
Включить автомат ВА-3
вспомогательные машины
«Вспомогательные машины»
всех секций.
19.
Не запускается ФР одной
Сработали ТРТ.
Нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»
секции и вспомогательные
машины всех секций.
20.
Не запускается МВ-1 одной
Обрыв в проводе Н127одной
Отключить ВИП-61 в неисправной секции и
секции.
секции
следовать на 6-ти (10-ти) ТЭД
21.
Не запускаются МВ-2 всех
Обрыв в проводе Э22
Следовать на 4-х (6-ти) ТЭД, во всех секциях
секций.
отключить ВИП-62, и продолжить движение.
22.
Не запускается МВ-2 одной
Обрыв в проводе Н128 одной
Отключить ВИП-62 в неисправной секции и
секции.
секции
следовать на 6-ти (10-ти) ТЭД.
23.
Не запускаются МВ-3 (или
Обрыв в проводе Э23 (или Э24)
Следовать на 4-х (6-ти) ТЭД.
МВ-4) всех секций.
24.
Не запускается МВ-3 (или
Обрыв в проводе Н131
Следовать на 6-ти (10-ти) ТЭД.
МВ-4) одной секции.
(или Н132) одной секции
25.
Не запускается МК одной
Обрыв цепи контактора 124
Следовать далее с исправным компрессором
секции.
(исправными компрессорами)
26.
На ЩПР 227 всех секций выключить тумблер
Отключается автомат ВА-3
КЗ в цепи управления МВ1
«Вентилятор 1» и «Маслонасос», восстановить
при включении кнопки
автомат ВА-3, включить кнопку «Вентилятор 1» на
«Вентилятор 1» на пульте
пульте управления, и если автомат отключится
машиниста.
кнопку больше не включать.
6
Если автомат ВА-3 не отключился, поочередно
включая тумблеры «Вентилятор 1» и «Маслонасос»
на ЩПР 227 определить неисправную секцию. На
ЩПР 227 неисправной секции отключить тумблер
«Маслонасос» или «Вентилятор 1» (тот который дает
отключение автомата ВА-3) и если отключили
«Вентилятор 1» отключить и тумблер «ВИП-61.
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
27.
Отключается автомат ВА-3
КЗ в цепи управления МВ2
На ЩПР 226 всех секций выключить тумблер
при включении кнопки
«Вентилятор 2», восстановить автомат ВА-3,
«Вентилятор 2» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 2» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат ВА-3 не
отключился, поочередно включая тумблеры
«Вентилятор 2» на ЩПР 226 определить
неисправную секцию. На ЩПР 226 неисправной
секции отключить тумблер «Вентилятор 2» и на
ЩПР 227 отключить тумблер «ВИП-62 Далее
следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
28.
Отключается автомат ВА-3
КЗ в цепи управления МВ3
На ЩПР 227 всех секций выключить тумблер
при включении кнопки
«Вентилятор 3», восстановить автомат ВА-3,
«Вентилятор 3» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 3» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат ВА-3 не
отключился, поочередно включая тумблеры
«Вентилятор 3» на ЩПР 227 определить
7
неисправную секцию. На ЩПР 227 неисправной
секции отключить тумблер «Вентилятор 1» и
следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
29.
Отключается автомат ВА-3
КЗ в цепи управления МВ4
На ЩПР 226 всех секций выключить тумблер
при включении кнопки
«Вентилятор 4», восстановить автомат ВА-3,
«Вентилятор 4» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 4» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат ВА-3 не
отключился, поочередно включая тумблеры
«Вентилятор 4» на ЩПР 226 определить
неисправную секцию. На ЩПР 226 неисправной
секции отключить тумблер «Вентилятор 4» и
следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
30.
Автомат ВА-3 срабатывает
КЗ в цепи управления МК
На ЩПР 226 всех секций выключить тумблер
при включении кнопки
«Компрессор», восстановить автомат, включить
«Компрессор»
кнопку «Компрессор» на пульте и поочередно
включая тумблеры на ЩПР определить неисправную
секцию. В неисправной секции на ЩПР отключить
тумблер «Компрессор». Следовать с оставшимся в
работе компрессором (компрессорами)
31.
Вспышка на крыше
Пробой опорных изоляторов,
При изломе токоприемника действовать согласно
электровоза, снятие
изолированных воздушных
требованию инструкции ЦТ-ЦЭ-860. Неисправный
напряжения в контактной
шлангов, излом токоприемника.
токоприемник отключить разъединителем сх.№2, и
сети
перекрыть разобщительный кран В1 к клапану
неисправного токоприемника. Поднять исправный
8
токоприемник
32.
Неисправность крышевого
Отключить разъединитель сх.№6 (только в секции
оборудования (излом изоляторов,
№1). На неисправной секции перекрыть
перекрытие ГВ) на одной секции
разобщительный кран В1 к клапану токоприемника и
одиночного локомотива.
выключить переключатель режимов. Токоприемник
поднять на исправной секции. Следовать на одной
секции.
33.
Неисправность крышевого
На неисправной секции отключить разъединитель
оборудования (излом изоляторов,
сх.№6 перекрыть разобщительный кран В1 к
перекрытие ГВ) на крайней
клапану токоприемника и выключить переключатель
секции целого электровоза, при
режимов. Токоприемник поднять на исправной
работе с прицепной секцией. (По
секции. Следовать на двух секциях.
схеме 1-2-2 или 1-2-1)
9
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на
электровозах ВЛ80С
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
п/п
Цепи токоприемника
Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите
осмотр силовых цепей крышевого оборудования с
«поля». Выявив пробой, разрушение опорных
Пробой опорных
изоляторов токоприемника или излом токоприемника -
изоляторов
Снятие напряжения с
отключите его разъединителем РВ-2. Продолжить
токоприемника.
контактной сети из-за
дальнейшее движение на исправном токоприемнике.
Перекрытие
1.
срабатывания
При не выявлении неисправности с «поля»
изолированных
подстанционной
визуальным осмотром - произвести подъем
воздушных шлангов
защиты.
токоприемника и по месту вспышки определить
токоприемника. Поломка
неисправный токоприемник. Отключите неисправный
токоприемника.
токоприемник разъединителем РВ-2. Продолжить
дальнейшее движение на исправном токоприемнике.
При эксплуатации электровоза по системе многих
единиц из трех секций (для данной системы
используются электровозы с номера 698). При
выявлении неисправности на токоприёмнике средней
1
секции - отключите на средней секции
разъединителем РВ-2, а на соседней секции со
стороны токоприёмника разъединителем РВ-6.
Продолжите дальнейшее движение на исправных
токоприемниках передней и задней секциях.
2. Пробой проходного
Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите
изолятора силовой цепи.
осмотр силовых цепей крышевого оборудования с
Перекрытие поворотного
«поля». Выявив:
(или проходного)
1. Перекрытие поворотного (или проходного)
изолятора ГВ.
изолятора ГВ - отключите неисправную секцию
Перекрытие опорного
разъединителем РВ-6 и перекройте разобщительный
изолятора
кран КН-34 к вентилю токоприемника 245.
разъединителей ВР-2, 6.
Неисправную секцию отключите переключателем
К.з. на корпус
режимов. Поднимите токоприёмник на исправной
электровоза шин,
секции.
соединяющих
При эксплуатации электровоза по системе многих
токоприемники обеих
единиц из трех секций (для данной системы
секций.
используются электровозы с номера 698) на средней
секции дополнительно выключите разъединитель РВ-
2.
2. При перекрытии опорных изоляторов
соединительных шин соединяющие секции
выполните:
а) на электровозах до № 698 выключите
разъединитель РВ-6 (который установлен только на
секции №2), неисправную секцию отключите
переключателем режимов, поднимите токоприёмник
на секции №2 и следуйте дальше на одной секции;
б) на электровозах с № 698 выключите разъединители
2
РВ-6 на обеих секциях, поднимите токоприёмники и
следуйте дальше используя обе секции.
При эксплуатации электровоза по системе многих
единиц из трех секций (для данной системы
используются электровозы с номера 698) при
перекрытии опорных изоляторов соединительных шин
соединяющие прицепную и среднею секции -
произведите выключение РВ-6 на прицепной секции и
РВ-2 на средней секции. Поднимите токоприемники
передней и последней секции. Дальнейшее следование
возможно с использованием всех трех секций.
1. Отключен
выключатель ВА-1
Включите выключатель ВА-1 «Токоприемники».
«Токоприемники»
Проверьте плотность закрытия дверей ВВК и
Неисправны блокировки
надежность их блокирования
При включении кнопок
дверей ВВК.
«Токоприемники»,
Проверьте давление воздуха в цепи управления.
2.
«Токоприемник
Давление воздуха по манометру должно быть не менее
задний» токоприемник
2. Недостаточное
0,5МПа (5 кгс/см2). При необходимости дополните
не поднимается.
давление воздуха в цепи
запас воздуха. При поездной ситуации давление в ГР
управления.
на момент опускания токоприемника будет составлять
7.5 - 9.0 кгс/см2, а по манометру ЦУ на одной секции
давление менее 3.0 кгс/см2, воспользоваться ключами
безопасности блокировки штор ВВК, включить 235
блокировку, включить ГВ и поднять токоприемник на
исправной секции, а неисправную отключите
переключателем режимов. Дальнейшее следование на
одной секции.
3. Неисправна кнопка
Включите кнопку «Токоприемник передний» и
3
«Токоприемник задний».
поднимите передний токоприёмник.
4. Неисправна кнопка
Выполните двух или трех кратные переключения
«Токоприемники».
кнопки «Токоприемники». При восстановлении
контакта выполните поднятие токоприемника.
5. Потеря контакта
блокировки реле 232 в
При неисправности блокировки 232 воспользуйтесь
цепи клапана
ключами безопасности блокировки штор ВВК,
токоприемника.
включите 235 блокировку.
На секции с неисправным 104 вентилем
воспользуйтесь ключами безопасности блокировки
6. Обрыв цепи питания
штор ВВК, включить 235 блокировку, поднимите
вентиля 104, клапана
токоприемник на исправной секции. При
245.
неисправности клапана 245 подъем токоприемника
произвести на исправной секции.
Выключите кнопку «Токоприемник задний», включите
кнопку «Токоприемник передний» и продолжайте
При включении кнопки
движение с поднятым передним токоприемником.
«Токоприемник
Если при включении кнопки токоприемник передний
3.
Задний» отключается
К.з. в цепи провода Э17.
происходит повторное отключение выключателя ВА-1
выключатель ВА-1
«Токоприемники», короткое замыкание в
«Токоприемники».
электрической цепи реле 248 после диодов 383, 384.
Сбор аварийной схемы не предусмотрен.
Цепи главного выключателя (ГВ)
4.
Отключился ГВ на
Напряжение цепи
Соберите аварийную схему питания цепей управления
обеих секциях и при
управление ниже 35В.
от распределительного щита исправной секции
4
включенной кнопке
«Выключение ГВ» и
нажатии на кнопку
переводом рубильника 3Р установкой в нижнее
«Включение ГВ и
положение.
возврат реле» на обеих
секциях не включается.
После отключения ГВ
Неисправна кнопка
при поездной ситуации
Выполните двух или трех кратные включения кнопки
5.
«Включение ГВ и
обратно ГВ не
«Включение ГВ и возврат реле».
возврат реле».
включаются.
1. Отсутствует контакт
Убедитесь внешним осмотром, что контакты ПР
переключателя режимов
замкнуты.
ПР в цепи включающей
При включенной
катушки ГВ.
кнопке «Выключение
ГВ» и нажатии на
2. Обрыв цепи питания
Осмотрите блокировку на реле 207 в проводах Н86-
6.
кнопку «Включение ГВ
включающей катушки
Н87. Проверьте контакт, при необходимости
и возврат реле» на
ГВ.
восстановите контакт.
одной из секций не
включается ГВ.
3.Излом поворотного
Отключите неисправную секцию переключателем
изолятора ГВ.
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
При следовании с
Собрать аварийную схему питания цепей управления
поездом происходит
Напряжение в цепи
от распределительного щита исправной секции
7.
отключение ГВ в обеих
управления ниже 35В.
переводом рубильника 3Р установкой в нижнее
секциях.
положение.
8.
При следовании с
1. Медленный переход
На неисправной секции из-за малого напряжения в ЦУ
5
- собрать аварийную схему питания ЦУ от РЩ
ГП с позиции на
исправной секции переводом рубильника 3Р
позицию (свыше 2-3с).
установкой в нижнее положение. При загустении
зимой смазки в редукторе включите обогрев ГП.
2. Срабатывает токовая
Данную секцию повторно включать запрещено.
защита РМТ в цепи
Отключите неисправную секцию переключателем
удерживающей катушки
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
ГВ.
поездом происходит
3. Сработало реле
отключение ГВ на
перегрузки РП1-РП4 в
По выпавшему бленкеру на РП определить
одной из секции.
цепи реле 264 при не
неисправный ТЭД и отключите его рубильником ОД.
превышении тока более
1200А.
4. При размыкании ГВ
под током произошел
Отключите неисправную секцию переключателем
излом поворотного
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
изолятора ГВ.
9.
При включенной
Отключите переключатель режимов неисправной
кнопке «Выключение
Отсутствует контакт в
секции и включите обратно.
ГВ» и
контактах
Осмотрите блокировку реле 204 в проводах Н73-Н74.
кратковременном
переключателя режимов
Проверьте контакт, при необходимости восстановите
нажатии кнопки
ПР в цепи
контакт. Если работа секции не возобновилась -
«Включение ГВ и
удерживающей катушки
неисправную секцию отключить переключателем
возврат реле» ГВ на
ГВ.
режимов.
одной из секций
Обрыв цепи
кратковременно
удерживающей катушки
включается и
ГВ.
6
Отсутствует контакт в
контактах реле 248, 204,
самопроизвольно
88, 113, РТВ1, РМТ, в
отключается.
цепи удерживающей
катушки ГВ.
При включенной
кнопке «Выключение
Нарушение четкой
ГВ» и нажатии на
работы контактов ГВ в
кнопку «Включение ГВ
цепи включающей
и возврат реле»
катушки ГВ. Контакт
Отключите неисправную секцию переключателем
10.
происходит
размыкается раньше,
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
многократное
чем полностью
включение и
включится ГВ, и ГВ
отключение ГВ на
выключается.
одной из секций.
Произведите осмотр машинного отделения на признак
возгорания, задымления и запаха изоляции. При
При следовании с
отсутствии перечисленных признаков, восстановите
поездом отключается
защиту и ведите поезд на низших позициях. При
11.
ГВ и загораются
Неисправен ТЭД
повторном отключении ГВ и загорании сигнальных
красные лампы РЗ и
ламп РЗ и РП отключите неисправный ТЭД
РП.
разъединителем ОД1-4. Продолжайте движение на
исправных двигателях.
7
Цепи тяговых двигателей
Сработало
диффиринциальное
к.з. в плече
реле БРД, отключается
выпрямительной
Отключите неисправную выпрямительную установку
12.
ГВ и загорелась одна
установки.
разъединителем 81 или 82 и продолжите движение.
из сигнальных ламп
ВУ-1, ВУ-2.
Неисправен ТЭД,
Срабатывает реле
неисправно реле
Отключите поврежденный двигатель разъединителем
перегрузки какого-либо
перегрузки ТЭД (заедает
13.
ОД1-4 и продолжите движение на исправных
ТЭД.
подвижная система реле,
двигателях.
ослабла затяжка
пружины).
Пробой на «землю» во
вторичных цепях
Нарушена изоляция
тягового
Отключите неисправную секцию переключателем
14.
токоведущих частей.
трансформатора.
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
Сработало реле
заземления 88.
К.з. на первичной или
Отключился ГВ на
вторичной стороне
Отключите неисправную секцию переключателем
15.
одной из секций из-за
трансформатора.
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
к.з. в силовой цепи.
16.
Отключение линейных
К.з в цепи тяговых
Разберите схему электрического торможения
контактов в режиме
двигателей.
переводом в режим тяги и не применяйте ее до
8
электрического
торможения из-за
устранения неисправностей.
срабатывания реле
РПТ-1 - РПТ-4.
Цепи линейных контакторов 51 - 54
При включенной
кнопке «Цепи
управления» и
Отключен выключатель
положении главного
Включите в кабине управления выключатель ВА-2
ВА-2 «Цепи
17.
вала контроллера на
«Цепи управления».
управления».
позиции АВ
контакторы 51 - 54 не
включается на обоих
секциях.
Не включены
Произведите повторное включение вспомогательных
На одной из секций
контакторы 129, 130,
машин. При повторном не подключении линейных
18.
линейные контакторы
133.
контакторов - продолжите движение на исправной
51 - 54 не включаются.
Обрыв цепи питания
секции.
линейных контакторов.
Цепи управления
19.
При переводе главной
1. Нарушен контакт
Выключите и обратно включите ключ ЭПК.
рукоятки контроллера
ключа ЭПК.
машиниста из
2. Нарушен контакт реле
Проверьте контакты, при необходимости восстановите
нулевого положения в
267, 272, 271 в цепи
контакт.
одно из рабочих
проводов Н2 - Н305.
9
3. Не перешел в
конечное положение
один из реверсоров,
Несколько раз переключите аппараты из одного
тормозных
положения в другое, действуя при этом реверсивной и
переключателей,
главной рукоятками. Проверьте по указателю позиций,
переключателей потока
на какой позиции находится ГП. Если ГП не дошел до
воздуха; блокировочный
нулевой позиции, то произвести набор и сброс
переключатель ГП не
позиций ГП.
положений, не
перешел в нулевое
включаются
положение.
контакторы тяговых
двигателей, лампа ТД
Выключите и произведите повторное включение
4. Нарушен контакт в
не гаснет.
вспомогательных машин, если линейные контакторы
цепи контактора мотор -
не включились - продолжить движение на оставшихся
вентиляторов МВ3,
тяговых двигателях.
МВ4, контактора 133.
Тщательно осмотрите контакторы 208, 206. В случае
ГП при наборе позиций
Поврежден контактор
невозможности устранения неисправности отключите
20.
не вращается на одной
208. Неисправен
секцию переключателем режимов.
секции.
контактор 206.
При включенном контакторе 208 проверить
исправность плавкого предохранителя Пр12.
Контакторы 208, 206
включены, ГП не
Сгорел предохранитель
вращается, не слышен
Пр12 в цепи провода
шум воздуха,
Сгоревший предохранитель замените.
21.
Н49 (в цепи
проходящего через
серводвигателя).
контакторы А, Б, В, Г,
так как не возбуждены
клапана 221, 222.
22.
Изменился накал ламп,
Неисправен ТРПШ,
Выключателем ВА-36 «Включение РЩ» отключите
10
перегорел
предохранитель в
распределительный щит, рубильник 3Р установите в
упало напряжение в
первичной обмотке или
нижнее положение, цепи управления обеих секций
цепях управления.
вторичной обмотке
получают питание от ТРПШ исправной секции.
ТРПШ.
Сгорел предохранитель
Пр1 или Пр2. Обрыв или
Замените сгоревший предохранитель на типовой. В
перегорание перемычек
случае отсутствия предохранителя или неисправности
между отдельными
Батарея не дает
аккумуляторной батареи - собрате аварийную схему
23.
банками. Обрыв одного
напряжения.
питания цепей управления от распределительного
из проводов, идущих от
щита исправной секции переводом рубильника 3Р в
батареи к зажимам
нижнее положение.
предохранителей
батареи.
Цепи вспомогательных машин
Отключите вспомогательные машины и проверьте
тепловые реле защиты расщепителя фаз несиправной
Прекратилась работа
Неисправен
секции, а также неисправность цепи катушек
24.
вспомогательных
расщепитель фаз или
контактора 125. Если после этого расщепитель фаз не
машин одной из секций
цепи его управления
запустите, то перейдите на работу по схеме
резервирования расщепителей фаз.
25.
Сработало токовое
1. Неисправна одна из
Отключите все вспомогательные машины, запустите
реле 113 или реле
вспомогательных машин
расщепитель фаз, а затем поочередно включайте все
заземления
или где-то произошло
вспомогательные машины и нагрузки. Цель, при
вспомогательных
замыкание на «землю».
включении которой сработает реле, неисправна.
машин.
Отключить неисправною вспомогательную машину
соответствующей кнопкой на кнопочных
11
выключателях 226-227.
2. Неисправен мотор -
Работу продолжайте при работающем компрессоре
компрессор, загорелась
исправной секции.
лампа МК.
3. Поврежден мотор -
вентилятор системы
Отключите соответствующую выпрямительную
охлаждения
установку разъединителями 81-82 и продолжайте
выпрямительных
работу секции на одной установке.
установок и тормозных
сопротивлений.
4. Неисправен мотор-
Отключите соответствующие ТЭД разъединителями
вентилятор системы
ОД1-4 и продолжите движение.
охлаждения ТЭД.
5. Неисправен мотор -
Работа секции возможна со сниженной нагрузкой и
насос МН системы
при тщательном соблюдении режима нагрева масла по
охлаждения
термометру на трансформаторе. Наибольшая
трансформатора.
допустимая температура масла +95оС.
26.
Загорелась одна из
При срабатывании ТРТ из-за неисправности самого
сигнальных ламп МК,
реле повторного включения отключенного двигателя
МВ1 - МВ4, МН,
1. Неисправно реле ТРТ.
не происходит. Отключите неисправною
отключилась одна из
вспомогательную машину соответствующей кнопкой
вспомогательных
на кнопочных выключателях 226-227.
машин.
2. Неисправная силовая
Отключите неисправною вспомогательную машину
или низковольтная часть
соответствующей кнопкой на кнопочных
или нарушен контакт в
выключателях 226-227.
контактах реле ТРТ.
3. Межвитковое
При срабатывании ТРТ из-за неисправности двигателя
замыкание в обмотке
вспомогательной машины можно допустить только
статора вспомогательной
однократно повторное включение электродвигателя.
12
машины или между
двумя катушками одной
или соседних фаз.
Длительная работа
электродвигателя при
сильно пониженном
напряжении в
Отключите этот двигатель соответствующей кнопкой
контактной сети (менее
на кнопочных выключателях 226-227, установленных в
18 кВ). работа
кузове электровоза, и перейдите на аварийный режим
электродвигателя при
работы, а после этого продолжайте движение.
перезагрузке.
Чрезмерный износ или
разрушение
подшипников, ротор
просел и при вращении
цепляет за статор.
Реле 113 часто срабатывает при отсутствии к.з. в цепи
вспомогательных машин, в случае проследования
воздушных стрелок контактной сети, приема на
боковой путь (происходит кратковременный обрыв
Сработало реле 113 (при
Отключился ГВ,
цепи токоприемника), следование по перегону с
к.з. и перегрузках в цепи
27.
загорелась сигнальная
наибольшей скоростью при сильных ветрах и гололеде,
вспомогательных
лампа ГВ.
т.е. когда происходит отрыв токоприемника,
машин)
сопровождаемый горением дуги. О срабатывании реле
113 указывает сигнализатор реле. После выключения
ГВ отключите все вспомогательные машины и снова
включите ГВ.
Токоприемники
13
Остановите поезд, сообщите энергодиспетчеру.
Токоприемник выходит
Действуйте по инструкции взаимодействия с
28.
за пределы габарита
Поломка токоприемника
энергодиспетчеру. Отключите неисправный
электровоза.
токоприёмник высоковольтным разъединителем РВ-2.
Главный контроллер
Серводвигатель
Неисправность
Отключите неисправную секцию переключателем
29.
вращается, а вал ГП
группового
режимов. Дальше следуйте на одной секции.
стоит на месте.
переключателя.
14
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ВЛ80т
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения неисправности
п/п
ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКА
1.
Снятие напряжения с
Пробой опорных
Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите осмотр
контактной сети из-за
изоляторов
силовых цепей крышевого оборудования с земли. Выявив
срабатывания
токоприёмника.
пробой, разрушение опорных изоляторов токоприёмника или
подстанционной
Перекрытие
излом токоприемника - отключите его разъединителем РВ-2.
защиты
изолированных
Продолжить дальнейшее движение на исправном
воздушных шлангов
токоприемнике. При отсутствии видимой неисправности с
токоприёмника.
земли - произвести подъём токоприемника и по месту
Поломка токоприёмника
вспышки определить неисправный токоприемник.
Отключите его разъединителем РВ-2. Продолжить
дальнейшее движение на исправном токоприемнике.
Пробой проходного
Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите осмотр
изолятора в силовой
силовых цепей крышевого оборудования с земли. Выявив:
цепи.
1. Перекрытие поворотного (или проходного) изолятора ГВ -
Перекрытие поворотного
отключите неисправную секцию разъединителем РВ-6 и
или проходного изолятора
перекройте разобщительный кран КН-34 к вентилю
ГВ.
токоприемника 245. Неисправную секцию отключите
Перекрытие опорного
переключателем режимов. Поднимите токоприёмник на
изолятора разъединителей
исправной секции.
1
2,6.
2. При перекрытии опорных изоляторов соединительных
Короткое замыкание на
шин соединяющие секции выполните:
корпус электровоза шин,
Выключите разъединитель РВ-6 (который установлен только
соединяющих
на секции №2), неисправную секцию отключите
токоприёмники обеих
переключателем режимов, поднимите токоприёмник на
секций
секции №2 и следуйте дальше на одной секции;
2.
Токоприемник выходит
Поломка токоприёмника
Остановить поезд с применение экстренного торможения.
за пределы габарита
электровоза
Действуйте согласно требований инструкции ЦТ - ЦЭ - 860
п.3., с соблюдением правил техники безопасности во
взаимодействии
с
энергодиспетчером.
Отключите
высоковольтный разъединитель
2, перекройте воздушный
кран к клапану токоприемника и продолжите движение на
исправном токоприемнике.
3.
При включении
Отключился
автомат
Включить автомат ВА - 1 «Токоприёмники»
кнопок
«Токоприёмники»
«Токоприёмник»,
Проверьте плотность закрытия дверей ВВК и надёжность их
Неисправны блокировки
«Токоприёмник
блокирования
дверей ВВК
задний» токоприёмник
не поднимается
Неисправна
кнопка
Поднять передний токоприёмник
«Токоприёмник задний»
4.
При включении кнопки
Короткое замыкание в
Выключите кнопку
«Токоприёмник
проводе Э17
« Токоприёмник задний». Включите кнопку
задний» отключился
«Токоприёмник передний» и продолжить движение с
автомат
поднятым передним токоприёмником.
«Токоприёмники»
ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (ГВ)
2
1.
При включенной
Напряжение цепи
Соберите аварийную схему питания цепей управления от РЩ
кнопке Выключение
управления
второй секции, переключив переключатель ЗР на РЩ в
ГВ и нажатии на
ниже 35В
нижнее положение
кнопку Включение ГВ
Блокировочный
Установить тормозную рукоятку в нулевую позицию, а
и возврат реле, ГВ
переключатель БП
главную кратковременно переведите в положение «АВ» и
на обеих секциях
находится в положении
вернуть в нулевое положение
не включаются
«торможение»
Излом поворотного
Перейти на работу исправной секцией.
изолятора ГВ
2.
Отключение ГВ на
Сработало реле
Неисправный ТЭД отключить разъединителем ОД1 - ОД4 и
одной из секций со
перегрузки ТЭД РП1 -
продолжить движение на исправных ТЭД
срабатыванием РП1 -
РП4 в цепи реле 264
РП4 в цепи реле 264 в
режиме тяги.
3.
При следовании с
Неисправный ТЭД
Допустимо дважды восстанавливать защиту для попытки
поездом отключается
вывести поезд на низших позициях. Если защиту
ГВ и загораются лампы
восстановить невозможно, то по блинкеру РП определить
РЗ и РП
неисправный двигатель, отключить его разъединителем ОД1
- ОД4 и продолжить движение на исправных ТЭД
4.
Сработало
Короткое замыкание в
Отключить неисправную выпрямительную установку
дифференциальное
плече выпрямительной
разъединителями 81, 82 и продолжить движение на
реле БРД, отключился
установки.
исправной ВУ
ГВ и загорелась лампа
ВУ
ЦЕПИ ЛИНЕЙНЫХ КОНТАКТОРОВ 51 - 54
1.
При включенной
Отключен автомат Цепь
Включите в кабине управления автомат ВА - 2 «Цепь
3
кнопке Цепи уп-
управления
управления»
равления и положении
главного вала
Не включено устройство
Включите в кабине управления устройство
контроллера в
блокировки тормозов 213
блокировки тормозов 213
положении АВ
контакторы 51—54
Не включен ЭПК в ка-
Включите в кабине управления ЭПК
не включаются на
бине управления
обеих секциях
2.
На одной из секций
Не отключились реле 270.
Проверьте положение разъединителей ОД1—ОД4, 81, 82
линейные контакторы
Не включены разъедини-
(разъединители должны быть включены).
51—54 не включаются
тели ОД1—ОД4, 81, 82.
Проверьте включение контакторов
129, 130, 133.
Не включены кон-ры 129,
При невозможности быстрого определения места обрыва
130, 133.
цепи питания ЛК отключите аварийную секцию, следовать
Обрыв цепи питания ли-
на исправной.
нейных контакторов
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
1.
Вал группового
Неисправен групповой
Отключить неисправную секцию и следовать на исправной
переключателя не
переключатель
секции.
вращается
2.
При переводе
Не включена локомотив-
Поверните ключ ЭПК в крайнее левое положение.
главной рукоятки
ная сигнализация.
контроллера машиниста
из нулевого положения
4
в одно из рабочих
Не перешел в конечное
положений не
положение один из ревер-
Несколько раз переключите аппараты из одного положения в
включаются контакторы
соров, тормозных пере-
другое, действуя при этом реверсивной и главной рукоятками.
тяговых двигателей,
ключателей, переключате-
Проверьте по указателю позиций, на какой позиции
лампа ТД не гаснет
ли потока воздуха;
находится ГП. Если ГП не дошел до нулевой позиции, то
блокировочный
произвести набор и сброс позиций ГП.
переключатель.
ЭКГ не перешел в нуле-
вое положение.
Нарушен контакт в цепи
блокировок контактора мо-
тор-вентиляторов МВЗ,
Осмотрите блокировки контакторов мотор-вентиляторов,
МВ4, не включены
проверьте, включены ли разъединители ОД1-ОД4
разъединители
двигателей и разъединители вентилей 81, 82.
двигателей ОД1—ОД4, не
включены разъединители
вентилей 81, 82
3.
Контакторы 208,
206
Перегорел
Перегоревший предохранитель замените.
включены, ЭКГ не вра-
предохранитель на РЩ в
щается, не слышен
цепи провода Н49 (в цепи
шум воздуха, про-
серводвигателя)
ходящего через
контакторы А, Б, В, Г,
так как не возбуждены
вентили дутья
221,
222
4.
Серводвигатель
Неисправна предельная
Переключателем режимов отключите неисправную секцию
вращается, а вал
муфта ЭКГ
5
ЭКГ стоит на месте.
НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ АБ
1.
Изменился накал
Неисправен ТРПШ, пе-
Выключателем ВА-22 «Включение РЩ» на блоке 216
ламп, упало напря-
регорел предохранитель в
отключите РЩ, рубильник 3Р установите в нижнее
жение в цепях управле-
первичной обмотке или
положение; цепи управления обеих секций получают
ния
вторичной обмотке
питание от ТРПШ другой секции.
ТРПШ
2.
Перегорел предохрани-
Короткое замыкание в це-
Автоматом ВА22 на блоке 216 отключите РЩ, рубильник ЗР
тель в цепи
пи управления. Большой
установите в нижнее положение: цепи управления обеих
аккумуляторной
зарядный или разрядный
секций получают питание от ТРПШ другой секции
батареи на РЩ
ток батареи
(вследствие
неправильной регулировки
регулятора напряжения)
3.
Батарея не дает
Обрыв или перегорание
Автоматом ВА22 на блоке 216 отключите РЩ, рубильник ЗР
напряжения
перемычек между отдель-
установите в нижнее положение: цепи управления обеих
ными банками. Обрыв
секций получают питание от ТРПШ другой секции
одного из проводов,
идущих от батареи к
нижним зажимам предо-
хранителей батареи
4.
Низкое напряжение
Вышла из строя батарея
Переключите рубильник ЗР на распределительном щите этой
одной из секций
секции в нижнее положение, что обеспечит питание
неисправной секции от исправной батареи другой секции
ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
1.
Прекратилась работа
Неисправен расщепитель
Отключите вспомогательные машины и проверьте тепловые
6
вспомогательных
фаз или цепи его
реле защиты расщепителя фаз этой секции, а также
машин одной из секций
управления
неисправность цепи катушек контактора 125. Если после
этого расщепитель фаз не запустите, то перейдите на работу
по схеме резервирования расщепителей фаз.
Запуск вспомогательных машин производить в следующей
последовательности: МВ-2, МВ-3, МВ-4, МВ-1, МК
2.
Сработало токовое
1. Неисправна одна из
Отключите все вспомогательные машины, запустите
реле 113 или реле
вспомогательных машин
расщепитель фаз, а затем поочередно включайте все
заземления
или где-то произошло
вспомогательные машины и нагрузки. Цепь, при включении
вспомогательных
замыкание на «землю».
которой сработает реле, неисправна. Отключите
машин.
поврежденную вспомогательную машину на щитке
параллельной работы и продолжайте движение в аварийном
режиме.
2. Неисправен мотор -
Работу продолжайте при работающем компрессоре
компрессор, загорелась
исправной секции.
лампа МК.
3. Поврежден мотор -
вентилятор системы
Отключите соответствующую выпрямительную установку и
охлаждения
продолжайте работу секции от одной установки.
выпрямительных
установок и тормозных
сопротивлений.
4. Неисправен мотор-
Отключите соответствующие двигатели на щитке
вентилятор системы
параллельной работы и продолжите движение.
охлаждения двигателей.
5. Неисправен мотор -
Работа секции возможна со сниженной нагрузкой и при
насос МН системы
тщательном соблюдении режима нагрева масла по
охлаждения
термометру на трансформаторе.
трансформатора.
Наибольшая допустимая температура масла +95оС.
7
3.
Загорелась одна из
1. Неисправно реле ТРТ.
Опустите токоприемник, разблокируйте ВВК и осмотрите
сигнальных ламп МК,
ТРТ в цепи отключенного двигателя (определите по звуку).
МВ1 - МВ4, МН,
Перейдите на работу по аварийной схеме и продолжайте
отключилась одна из
движение.
вспомогательных
2. Неисправная силовая
Если неисправность обнаружить и устранить в пути нельзя,
машин.
или низковольтная часть
то перейдите на работу по аварийной схеме и продолжайте
или нарушен контакт в
движение.
контактах реле ТРТ.
3. Межвитковое
При срабатывании ТРТ из-за неисправности двигателя можно
замыкание в обмотке
допустить только однократно повторное включение
статора или между двумя
электродвигателя.
катушками одной или
Отключите этот двигатель соответствующей кнопкой на
соседних фаз. Длительная
щитке параллельной работы, перейти на аварийный режим
работа электродвигателя
работы, а после этого продолжайте движение.
при сильно пониженном
напряжении в контактной
сети (менее 18 кВ).
Работа электродвигателя
при перезагрузке.
4.
Отключился ГВ,
Сработало реле 113 (при
Реле 113 часто срабатывает при отсутствии к.з. в цепи
загорелась сигнальная
к.з. и перегрузках в цепи
вспомогательных машин, в случае проследования воздушных
лампа ГВ.
вспомогательных машин)
стрелок контактной сети, приема на боковой путь
(происходит кратковременный обрыв цепи токоприемника),
следование по перегону с наибольшей скоростью при
сильных ветрах и гололеде, т.е. когда происходит отрыв
токоприемника, сопровождаемый горением дуги. О
срабатывании реле 113 указывает блинкер реле.
8
После выключения ГВ отключите все вспомогательные
машины и снова включите ГВ. Если после этого ГВ не
включается, то произошло к.з. в цепи вспомогательных
машин. Перейти на работу одной секцией.
5.
Короткое замыкание в
Неисправен реверсор,
При срабатывании какого-либо РП с выпадением блинкера
цепи тяговых двига-
сопротивление ослаб-
отключить соответствующим разъединителем ОД1-ОД4 и
телей. Срабатывает
ления поля замкнулось
продолжите движение на исправных ТЭД.
реле перегрузки, блок
на корпус, неисправен
дифференциальных
ТЭД.
реле БРД.
6.
Срабатывает реле пе-
Неисправен двигатель,
При срабатывании реле допустимо дважды попытаться
регрузки какого-либо
неисправно реле
вывести состав с перегона на низших позициях группового
двигателя
перегрузки (заедает
переключателя. Если срабатывание реле перегрузки
подвижная система реле,
продолжается, то по флажку реле определите двигатель, в
ослабла затяжка
цепи которого срабатывает защита, отключите
пружины), неисправно
поврежденный двигатель и продолжите движение на
промежуточное реле 264
исправных ТЭД.
9
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ВЛ85
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения неисправности
п/п
1.
При включении рубильников
Сгорела вставка предохранителя
На РЩ неисправной секции батарею отключить
SA2 и SA1 отсутствует
аккумуляторной батареи F1 или
рубильником SA2, рубильник цепей управления SA1
напряжение в цепях
F2 по причине КЗ в цепях
перевести в положение «Аварийно».
управления.
аккумуляторной батареи.
При проследовании
нейтральной вставки теряют
питание цепи управления
2.
Не поднимаются
1. Напряжение в ЦУ головной
Перевести рубильник цепей управления SA1 на РЩ
токоприемник секции 1 и
секции ниже 35В
головной секции в положение «Аварийно».
1
токоприемник секции 2
2. Низкое давление воздуха в ЦУ
Пополнить давление воздуха вспомогательным
в одной из секций ниже 5 атм.
компрессором, или в неисправной секции шторы
ВВК замкнуть ключами ФШ, ключи вставить в
блокировочное устройство SQ5 и перевести его
рукоятку в положение «Реле давления
зашунтировано».
Поднять токоприемник исправной секции.
3. Включен рубильник QS3
Отключить рубильники QS3 на блоках А11,А12, А13
3.
Не включается ГВ обеих
1. Низкое давление в резервуарах
Повысить давление воздуха в резервуарах ГВ
секций
ГВ (менее 6 атм.)
вспомогательным компрессором (не менее 6 атм.)
2. Напряжение в ЦУ головной
Перевести рубильник цепей управления SA1 на РЩ
секции ниже 35В.
головной секции в положение «Аварийно».
3. Выключены тумблеры S61,
Включить секции электровоза тумблерами S61, S62,
S62, «Отключение секции»
«Отключение секции».
4.
Не включается ГВ одной
Обрыв цепи включающей
Следовать на одной секции, если позволяет вес
секции
катушки ГВ QF5-УА1
поезда.
5.
ГВ одной секции включается
1. Срабатывает защита ВИП U1
Отключить неисправный ВИП рубильником QS11
и вновь отключается
(КА1, или КА2, или КА3)
2. Срабатывает защита ВИП U2
Отключить неисправный ВИП рубильником QS12
(КА4, или КА5, или КА6)
3. Срабатывает защита ВИП U3
Отключить неисправный ВИП рубильником QS13
(КА7, или КА8, или КА9)
2
4. Срабатывает РЗ
Определить неисправную группу поочерёдным
(только под нагрузкой)
отключением тумблеров на ЩПР «Вентилятор 1»
S11 и «Вентилятор 2» S12 «Вентилятор 3» S13 (на
ходу) и, не останавливаясь следовать на 10-ти ТЭД,
отключив на ЩПР МВ неисправной группы
тумблером S11 или S12, или S13.
Если 10-ти ТЭД не достаточно, определить
неисправный ТЭД отключением ножей QS1 и QS2
неисправной группы. (При этом QS4 должен быть
включен). Далее следовать с учетом оставшихся в
работе ТЭД, и веса поезда.
5. Срабатывает защита ВУВ
Отключить ВУВ ножом Q1
КА12
6. Срабатывает РМТ
Отключить неисправную секцию переключателем
SА5 с помощью тумблера «Отключение секции»
(S61, или S62). Следовать с учетом оставшихся в
работе секций, и веса поезда.
6.
Отключается автомат SF22
КЗ в цепи удерживающей
1. Отключить вручную обе секции переключателями
при включении на пульте
катушки ГВ QF5-УА2
SА5 и отключить на пульте тумблеры «Отключение
кнопки «Главный
секции» S61, S62. Восстановить автомат SF22.
выключатель»
Включить на пульте кнопку «Главный выключатель»
2. Если автомат SF22 не отключился, определить
неисправную секцию поочередно включая секции с
помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62.
Отключить неисправную секцию вручную
тумблером «Отключение секции» S61(или S62).
3
Далее следовать на одной секции.
7.
Отключается автомат SF22
КЗ в цепи включающей катушки
Отключить обе секции переключателями SА5 с
при включении на пульте
ГВ QF5-УА1.
помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62.
кнопки «Возврат защиты»
Восстановить автомат SF22 и включить кнопку «ГВ»
на пульте.
Поочередно включая переключатели режимов с
помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62
и нажимая кнопку «возврат защиты» определить
неисправную секцию и отключить её.
Далее следовать на одной секции.
8.
Отключается автомат SF23
КЗ в цепи катушки реле КV43.
Кнопку «возврат защиты» не включать.
при включении на пульте
ГВ и БВ включать нажимая рукой на 2-3 сек. на
кнопки «Возврат защиты»
якорь КV43 в каждой секции.
9.
Не включаются БВ
Неисправность цепи
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД,
QF1, QF2 одной группы
удерживающих или
и веса поезда.
(или один БВ).
включающих катушек БВ QF1,
QF2
10.
При постановке штурвала в
Неисправность цепи
Следовать на одной секции с учетом веса поезда.
положение «П» не гаснет
контакторов КМ41, КМ42,
лампа «ВИП», при переводе
КМ43.
штурвала в «НР» отпадают
БВ одной секции.
11.
При постановке штурвала в
Не включился один из
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД,
положение «П» не гаснет
контакторов КМ41, или КМ42,
и веса поезда.
лампа «ВИП», при переводе
или КМ43. Неисправность
4
штурвала в «НР» отпадают
блокировки контакторов
БВ одной группы.
КМ41, или КМ42, или КМ43.
12.
Тормозные переключатели
Отсутствует питание в проводе
Перевести тормозные переключатели QТ1 в режим
QТ1 обеих секций не
Э6 при переходе в режим тяга.
«Тяга» вручную, нажав на шток вентиля «Тяга»
переводятся в режим тяги.
каждого переключателя.
13.
Тормозной переключатель
Механическое заедание, или
Перевести тормозной переключатель QТ1 в режим
QТ1 одной группы не
неисправность вентиля «тяга»
«Тяга» вручную, или нажав на шток вентиля «Тяга»
переводится в режим тяги.
14.
Схема тяги собирается
Неисправность БУ или сгорел
Переключиться на БУ другой секции.
(лампы «ВИП», «С1» и «С2»
один предохранителей
Сменить предохранители.
гаснут), нагрузки на ТЭД нет
F40, или F45
15.
Схема тяги собирается
Сгорела вставка предохранителя
Заменить предохранитель. При повторном
(лампы «ВИП», «С1» и «С2»
F17
перегорании вставки F17, следовать на одной секции
гаснут), нагрузки на ТЭД нет,
с учетом веса поезда.
при переключении на другой
БУ нагрузка появляется
только на одной секции.
16.
Схема тяги собирается
Неисправность блока питания
Заменить предохранитель «сеть» в неисправном
(лампы «ВИП», «С1» и «С2»
ВИП (А61, или А62, или 63) или
блоке, при повторном перегорании вставки,
гаснут), на ТЭД одной группы
сгорела вставка предохранителя
следовать на 10-ти ТЭД, если позволяет вес поезда.
нет нагрузки.
«Сеть» в блоке питания ВИП
17.
При включенной кнопке
Неисправность цепи провода
Отключить неисправную секцию переключателями
«ФР» тяжелый запуск МВ в
Э40 в неисправной секции.
SА5 с помощью тумблера «Отключение секции»
одной секции компрессор и
(S61,или S62). Далее следовать на одной секции с
маслонасос этой секции не
учетом веса поезда.
запускаются.
5
18.
Отключается автомат SF28
Неисправность цепи контактора
На ЩПР обеих секций выключить тумблер S10
при включении кнопки
Фазорасщепителя
«Фазорасщепитель», восстановить автомат SF28,
«Фазорасщепитель» на пульте
включить кнопку «Фазорасщепитель» на пульте
машиниста.
управления, если автомат SF26 не отключился,
тумблеры S10 на ЩПР не включать, запустить МВ4
используя его в качестве Фазорасщепителя.
19.
Не запускается компрессоры
Сработали ТРТ КК16
Восстановить ТРТ
всех секций.
Неисправен регулятор давления
Управлять работой компрессоров кнопкой
SР6
«Компрессор» S23 на пульте машиниста.
20.
Не запускается компрессор
Сработали ТРТ КК16
Восстановить ТРТ
одной секции.
Обрыв цепи Контактора КМ16
Работать с одним компрессором.
21.
Отключается автомат SF32
КЗ в цепи управления МК.
На ЩПР обеих секций выключить тумблер S16
при включении кнопки
«Компрессор», восстановить автомат SF32, включить
«Компрессор» на пульте
кнопку «Компрессор» на пульте управления.
машиниста (при включенном
Поочередно включая тумблеры на ЩПР S16
SР6).
определить неисправную секцию. В неисправной
секции тумблер S16 отключить. Далее работать с
одним компрессором.
22.
Нет запуска МВ1 и М2 всех
Неисправность в проводе Н029
Если позволяет вес поезда следовать на 4-х ТЭД
секций.
(обрыв или КЗ)
23.
Отключается автомат SF29
КЗ в цепи управления МВ1.
На ЩПР всех секций выключить тумблер S11
при включении кнопки
«Вентилятор 1», восстановить автомат SF29,
«Вентилятор 1» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 1» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат SF29 не
отключился, поочередно включая тумблеры на ЩПР
6
S11 определить неисправную секцию. В
неисправной секции тумблер S11 отключить. Далее
следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД, и веса
поезда.
24.
Отключается автомат SF29
КЗ в цепи управления МВ2.
На ЩПР всех секций выключить тумблер S12
при включении кнопки
«Вентилятор 2», восстановить автомат SF29,
«Вентилятор 2» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 2» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат SF29 не
отключился, поочередно включая тумблеры на ЩПР
S12 определить неисправную секцию. В
неисправной секции тумблер S12
отключить. Далее следовать с учетом оставшихся в
работе ТЭД, и веса поезда.
25.
Отключается автомат SF30
КЗ в цепи управления МВ3.
На ЩПР всех секций выключить тумблер S13
при включении кнопки
«Вентилятор 3», восстановить автомат SF30,
«Вентилятор 3» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 3» на пульте
машиниста.
управления, и если автомат отключится кнопку
больше не включать. Если автомат SF30 не
отключился, поочередно включая тумблеры на ЩПР
S13 определить неисправную секцию. В
неисправной секции тумблер S13 отключить. Далее
следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД, и веса
поезда.
26.
Отключается автомат SF30
КЗ в цепи управления МВ4.
На ЩПР всех секций выключить тумблер S14
при включении кнопки
«Вентилятор 4», восстановить автомат SF30,
«Вентилятор 4» на пульте
включить кнопку «Вентилятор 4» на пульте
машиниста.
управления,
7
1. Если автомат отключится кнопку не включать -
заказать вспомогательный локомотив.
2.Если автомат SF30 не отключился, поочередно
включая тумблеры на ЩПР S14 определить
неисправную секцию. В неисправной секции
тумблер S14 отключить. Далее следовать на одной
секции с учетом веса поезда.
27.
Нет запуска МВ1
Неисправна цепь контакторов
обеих секций
КМ11
28.
Нет запуска МВ2
Неисправна цепь контакторов
обеих секций
КМ12
Следовать на 6-ти ТЭД если позволяет вес поезда.
29.
Нет запуска МВ3
Неисправна цепь контакторов
обеих секций
КМ13
30.
Не запускается МВ1
Сработали ТРТ КК11
Восстановить ТРТ
в одной секции.
Неисправна цепь контактора
Следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД,
КМ11 в одной секции.
и веса поезда.
31.
Не запускается МВ2
Сработали ТРТ КК12
Восстановить ТРТ
в одной секции.
Неисправна цепь контактора
Следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД,
КМ12 в одной секции.
и веса поезда.
32.
Не запускается МВ3
Сработали ТРТ КК13
Восстановить ТРТ
в одной секции.
Неисправна цепь контактора
Следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД,
КМ13 в одной секции.
и веса поезда.
33.
Сработали ТРТ КК14
Восстановить ТРТ
8
Не запускается МВ4
Неисправна цепь контактора
Следовать далее на одной секции с учетом, и веса
в одной секции.
КМ14 в одной секции.
поезда.
34.
При изломе токоприемника действовать согласно
Вспышка на крыше
Пробой опорных изоляторов,
требованию инструкции ЦТ-ЦЭ-860. Неисправный
электровоза, снятие
изолированных воздушных
токоприемник отключить разъединителем QS5, и
напряжения в контактной
шлангов, излом токоприемника.
перекрыть разобщительный кран КН47 к клапану
сети
токоприемника.
Неисправность крышевого
Неисправную секцию отключить разъединителем
оборудования на участке между
QS6 и тумблером S61 (S62) «отключение секции» на
разъединителями QS5 и QS6.
пульте помощника машиниста, перекрыть
(излом изоляторов, перекрытие
разобщительный кран КН47 к клапану
ГВ)
токоприемника неисправной секции. Токоприемник
поднять на исправной секции. Если позволяет вес
поезда следовать на одной секции.
35.
Излом или перекрытие
В обеих секциях отключить разъединители QS6, и
изоляторов на участке от QS6 до
поднять оба токоприемника.
межсекционного соединения.
9
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на
тепловозах ТЭМ2
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
п/п
Пуск дизеля
Открыть кран на нагнетательной трубке и
выпустить воздух.
Если устранить неисправность невозможно,
1.Попадание воздуха
разрешается работа и следование с поездом
Топливоподка-чивающий
в топливную систему
при питании секции топливных насосов за
насос не создает нор-
2. Выход из строя
счет разряжения, создаваемого секциями
1.
мального давления 0,18—
топливо подкачивающего
топливного насоса дизеля с помощью
0,3 МПа" (1,8—3,0
насоса.
аварийной системы. Для этого выключить
кгс/см2)
автомат «Топливный насос», снять пломбу с
крана 4(26) , открыть кран и запустить
дизель. Остановку дизеля производить
выключением тумблера «Пуск—остановка
дизеля»
2.
При включенных
Перегорел
Сменить предохранитель на 80 А в
автомате и тумблере «Топ-
предохранитель цепи
аппаратной камере
ливный насос» вал
питания от
1
топливоподкачи-вающего
аккумуляторной батареи
насоса не вращается
или вращается с пере-
боями
При включении тумблера
Переключатель числа
В-27 «Пуск и остановка
Поставить переключатель ПЧТ в положение
тепловозов - ПЧТ не
дизеля» и автомата АВ-3
«Одного тепловоза» то есть горизонтальное
3.
установлен в положение
«Управление общее» не
«Одного тепловоза».
включается контактор
КТН
4.
При включении
1. Штурвал
Установить контроллер машиниста в
тумблера «Пуск—
контроллера машиниста
нулевое положение
остановка дизеля» и ав-
не установлен в нулевое
томата
«Управление
положение
общее» коленчатый вал
не проворачивается
2. Не сработало реле
Проверить срабатывание реле РВЗ
времени РВЗ и не
замкнулись его контакты в
цепи катушки реле РУ5
3. Наличие воздуха в
Удалить воздух из системы
топливной системе или
его подсос
4. Нарушена
Отключить и снова включить тумблер
2
последовательность
«Пуск—остановка дизеля»
пусковых операций
1. Выключены секции
Включить секции топливных насосов
топливного насоса
2. Попадание воздуха в то-
Удалить воздух из топливной системы
пливную систему
При пуске коленчатый
вал вращается нор-
3. Недостаточное коли-
Заполнить ванну регулятора маслом до
мально, рейки
чество масла в ванне
середины масломерного стекла
топливного насоса
5.
передвигаются в сторону
4. Чрезмерная вязкость
Наполнить ванну регулятора подогретым
подачи топлива, но
масла, залитого в ванну
маслом, взятым из картера дизеля
дизель-генератор не
регулятора
(в зимнее
запускается
время)
5. Сработал регулятор
Восстановить регулятор предельной
предельной частоты вра-
частоты вращения вала дизеля
щения коленчатого вала
1. Тугой ход реек
Проверить свободность хода реек,
Дизель-генератор
топливного насоса
неисправный насос отключить
запускается с трудом или
6.
после пуска оста-
2. Дизель не прогрет
Прогреть дизель до необходимой
навливается
температуры
7.
Дизель не запускается
Включить предельный регулятор, для
при исправной работе
1. Не включен
чего установить рукоятку ручного
электрической
предельный регулятор
выключения дизеля в первоначальное
аппаратуры
частоты вращения
положение
коленчатого вала дизеля
3
2 Недостаточное
Проверить наличие топлива в баке
количество топлива в
топливном баке
Заполнить ванну регулятора маслом до
3. Недостаточное
установленного уровня масломерного стек-
количество масла в
ла
ванне регулятора
Зарядка аккумуляторной батареи
1. Перегорел
Заменить предохранитель 80А в аппаратной
предохранитель на 80 А
камере
вспомогательного
генератора или батареи
Отсутствует зарядка
8.
аккумуляторной батареи
2. Проскальзывают ремни
Натянуть ремни привода двухмашинного
привода двухмашинного
агрегата при остановленном дизеле
агрегата
Трогание тепловоза с места
9.
Тепловоз не трогается с
1.Выключен
Включить тумблер «Управление машинами»
места после установки
тумблер «Управление
штурвала контроллера ма-
машинами»
4
Поставить отключатель моторов в
2.Выключен отключатель
положение I—II для езды на двух тележках
моторов
Проверить закрытие двери аппаратной
3.Не замкнулись
камеры
шиниста в рабочее
контакты выключателя
положение
блокировки двери в
аппаратной камере
Включить ЭПК
4. Выключен ЭПК
1.На валу одного из
Выключить неисправную тележку,
тяговых
установить отключатель моторов в по-
Тепловоз
не
электродвигателей
ложение I или II.
трогается с места,
10.
повернулись шестерни
срабатывает реле
боксования
2.Обрыв в цепи реле
Выключить тележку с неисправным реле
боксования
боксования
1. Не включен тумблер
Включить тумблер В-2 «Управление
Не включаются
В-2 «Управление машина-
машинами»
контакторы ВВ, П-1,
ми»
11.
П-2, КВ ,реле РВ-4, РВ-1
2. Выключен автомат
Включить автомат АВ-3 «Управление
АВ-З «Управление общее»
общее»
Следованием с поездом
12.
Не происходит
1. Не включен тумблер
Включить тумблер «Управление
5
включения ос-
лабленного возбуждения
«Управление
переходами»
тяговых электродви-
переходами»
гателей
Дальнейшее следование может быть
Междувитковое
допущено с отключением тележки с
Неисправность тягового
замыкание, пробой
13.
неисправным электродвигателем.
электродвигателя
изоляции якоря или
Движение на одной тележке осуществлять
катушек и др.
при токе ГГ до 605 А.
1.Выключен автомат
«Сигнально - контрольные
Включить автомат «Сигнально -
при боры»
контрольные приборы»
Стрелка
электроизмерительного
14.
прибора стоит в
2. Тумблер
«Питание
начале шкалы
приборов» не включен
Включить тумблер «Питание приборов»
15.
Дизель не развивает
1. Обрыв
Выключить секцию насоса и следовать на
полной мощности
нагнетательной трубки
пяти цилиндрах
форсунки. Резкое
нарушение ритма
работы дизеля.
Произошло
заедание
плунжера секции топ-
ливного насоса или иглы
распылителя
форсунки
6
одного из цилиндров ди-
зеля
2. Не работает один
Выключить секцию топливного насоса
или несколько цилиндров
неисправного цилиндра и следовать на пяти
цилиндрах
1.Отсоединилась рейка
Выключить секцию топливного насоса и
одной из секций
рейку соединить с валом наполнения
топливного насоса от вала
наполнения
(появление
Дизель не развивает
резких стуков в цилиндре
полной мощности, на-
16.
и дымного выпуска)
блюдается большая
дымность
2.Неисправна одна
Поочередным выключением секций
или несколько форсунок
топливного насоса определить цилиндр, в
котором неисправна форсунка. Выключить
секцию топливного насоса неисправного
цилиндра и следовать на пяти цилиндрах
17.
Дизель работает с
1.Дизель перегружен
Уменьшите нагрузку или прогрейте дизель
дымным выпуском
или нагружен сразу же
после пуска
после пуска без
предварительного
прогрева
2.Зависает игла или
Поочередным выключением секций
засорены отверстия
топливного насоса определите цилиндр, в
распылителя форсунки
котором неисправна форсунка. Выключить
секцию топливного насоса неисправного
7
цилиндра и следовать на пяти цилиндрах
3.Недостаточная
Поочередным выключением секций
компрессия в
топливного насоса определить неисправный
цилиндрах дизеля
цилиндр. Выключить секцию топливного
вследствие износа или
насоса неисправного цилиндра
пригорания поршневых
колец,
негерметичности или
поломки пружин
клапанов
цилиндровых крышек
Зависание иглы,
Поочередным выключением секций
недостаточная затяжка
топливного насоса определить неисправный
пружины у форсунки,
цилиндр. Выключить секцию топливного
18.
Дизель стучит
заклинивание плунжерной
насоса неисправного цилиндра и следовать
пары топливного насоса
на пяти цилиндрах
19.
Дизель работает
1.Наличие воздуха в
Удалить воздух
неустойчиво
топливной системе
2. Наличие воздуха в
При прогретом масле в регуляторе
масляной ванне
отвернуть регулировочную иглу на два-
регулятора после замены
три оборота и дайте двигателю
масла
проработать неустойчиво
5—8 мин при
минимальной частоте холостого хода,
затем постепенно завернуть иглу, после
этого дизель начнет работать устойчиво.
Регулирование открытия иглы
8
производите при хорошо прогретом
дизеле
3.Недостаточный или
Установить установленный по
слишком большой
масломерному стеклу уровень масла
уровень масла в
масляной ванне РЧО
9
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на тепловозах ТЭП70
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения неисправности
п/п
Системы тепловоза
1.1
Стрелки манометров давления топлива
Попадание воздуха в топливную
При работающем
вибрируют на щитке приборов в
систему
топливоподкачивающем насосе открыть
дизельном помещении
вентиль на нагнетательной трубе и
открыть пробку на фильтре тонкой
очистки топлива и выпустить воздух.
1.2
Топливный насос (на дизеле) и
Проверить работу и включение
топливоподкачивающий (электрический)
Низкая температура топлива.
топливоподогревателя.
насос не создают нормального давления
при низкой температуре наружного
воздуха.
1.3
Нет давления топлива.
Вышел из строя топливный насос (на
Включить тумблер «Резервный
дизеле).
топливный насос».
1.4
Снижение уровня воды в
Утечка воды из системы.
Немедленно снять нагрузку и
1
расширительном баке.
остановить дизель, найти место утечки и
попытаться устранить течь. Дальнейшая
эксплуатация допустима после
дозаправки системы до необходимого
уровня.
1.5
Недостаточное количество масла (ниже
Утечка масла из системы.
Попытаться устранить утечку масла.
риски маслоуказателя)
Долить в картер масло до необходимого
уровня.
Холодильник дизеля
2.1
Снимается нагрузка, загорается
1. Перегрев воды охлаждения дизеля
Проверить работу вентиляторов и
сигнальная лампа «Сброс нагрузки».
или масла.
жалюзи холодильника.
Сработали термореле воды и масла.
2. Не открываются жалюзи.
Перейти на ручное управление.
3. Неисправность термореле.
2.2
Резко повышается температура воды или
масла дизеля
2.3
Повышенная вибрация трубопровода
В системе гидропривода остался
Запустить дизель на холостых оборотах
гидропривода
воздух после ее заправки маслом.
15-20 мин. до полного удаления воздуха
из системы.
Вентилятор ЦВС
3.1
Недостаточный уровень масла в
Долить масло. Контроль уровня
Нет давления масла по манометру.
картере редуктора
производить по масломерному щупу.
2
Пуск дизеля
4.1
При нажатии кнопки «Пуск дизеля» реле
Нарушен замыкающий контакт реле
Произвести пуск дизеля не отпуская
РУ8 включается, но при освобождении
РУ8 между проводами 1037 и 1038
кнопки «Пуск дизеля»
кнопки реле отключается.
Работа дизеля
5.1
Неустойчивая работа дизеля на холостом
1.Тугой ход привода к топливным
1.Проверить легкость перемещения
ходу
насосам
привода.
2.Завышенный уровень масла в
2.Слить излишек масла через сливную
регуляторе
пробку регулятора..
5.2
Большой ток заряда батареи при
Короткое замыкание в
Отключить выключатель батареи ВКБ.
нормальном напряжении стартер-
аккумуляторной батарее (резистор
Цепи управления и возбуждения будут
генератора
RЗБ сильно нагрет)
получать питание от стартера-
Закорочен резистор RЗБ
генератора (дизель не останавливать).
Трогание и движение тепловоза
6.1
Не включаются контакторы КВГ, КВВ.
1. Нарушены контакты блокировок
1. Проверить состояние аппаратов
защиты.
защиты.
2. Неисправны катушки поездных
2. Отключить соответствующий
контакторов КП1-КП6
поездной контактор выключателями
ОМ1-ОМ6.
3
6.2
Сброс нагрузки. На пульте управления
1. Пробой на корпус силовой цепи
1. Отключить выключатель реле
загорается сигнальная лампа «Сброс
(включилось реле заземления РЗ), на
заземления ВкР32 и нажать
нагрузки»
передней стенке ВВК загорается
выключатель кнопочный «Отпуск реле
сигнальная лампа «Земля силовой
заземления». Установить контроллер на
цепи».
1 позицию и продолжить движение.
Если реле повторно не включается, то
место нарушения изоляции находится в
«минусе» силовых цепей. Если
неисправность обнаружить не удалось,
продолжить движение с выключенным
ВкР32. Если реле заземления снова
срабатывает, то место замыкания на
корпус находится в «плюсе» силовых
цепей. Выключить отключатели тяговых
электродвигателей ОМ1-ОМ6 и
установить контроллер машиниста на
более высокие позиции. Если реле
заземления не включается, то место
замыкания на корпус находится в
плюсовых цепях питания тяговых
электродвигателей. Включить
отключатели ОМ1-ОМ6 и затем,
поочередно выключая их, определить и
отключить неисправный тяговый
электродвигатель. После этого можно
продолжить движение. Выключатель
ВкР32 и соответствующий тумблер
4
5
2.Сработало реле РМ1 (защита от
максимального тока тягового режима).
ОМ1-ОМ6 должны быть выключены.
Если реле заземления включается и
после выключения всех тумблеров ОМ1-
ОМ6, то место замыкания на корпус
находится в «плюсе» силовых цепей
между выпрямительной установкой,
поездными контакторами или в
тормозных резисторах. Осмотреть
выпрямительную установку, провода,
шины, тормозные резисторы. Если
повреждение не обнаружено, отключить
выключатель реле заземления ВкР31 и
продолжить движение. Но следует
помнить, что такой режим является
аварийным. При движении следить за
состоянием электрооборудования.
Включение электрического тормоза
блокируется контактом ВкР31 в схеме
управления. Контроллер поставить на
нулевую позицию, выключить
автоматический выключатель
«Управление общее». Выяснить
6
причину неисправности и попытаться
устранить ее.
2. Сработало реле РМ1 (защита от
2.Уменьшением позиции контроллера
максимального тока тягового режима).
уменьшить ток ГГ.
6.3
Происходит сброс нагрузки при переводе
1. Давление масла дизеля 3 кгс/см2
Проверить температуру масла, работу
рукоятки контроллера с 11-й на 12-ю
или ниже.
холодильника, положение вентилей и
позицию. Загорается сигнальная лампа
2. Нарушена регулировка реле
Если не удалось довести давление масла
«Сброс нагрузки» на пульте управления.
давления масла РДМ2 (давление масла
до нормального, движение тепловоза
более 3 кгс/см2).
продолжить на 11-й позиции рукоятки
3. Неисправность РДМ2.
контроллера.
(давление масла контролировать по
электроманометру).
6.4
Значительная просадка частоты
Заклинивание якоря индуктивного
Отключить индуктивный датчик.
вращения коленчатого вала дизеля (с
датчика на максимальном режиме
появлением черного дыма на выхлопе)
6.5
Сброс нагрузки из-за неисправности
Электрическая неисправность
Поочередно выключая отключатели
тягового двигателя
тягового двигателя
тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6,
определить и отключить неисправный
тяговый электродвигатель согласно
пункта 6.2.
6.6
Выход из строя схемы возбуждения
Выход из строя одного или
Переключатель ПВА установить в
7
тягового генератора.
нескольких элементов системы
положение «Аварийное возбуждение».
автоматического регулирования
возбуждения тягового генератора.
6.7
Нарушение нормальной работы схемы
Неисправность РП или КШ..
Перейти на аварийное возбуждение. Для
автоматического управления ослабления
управление контакторами КШ1 и КШ2 в
поля тяговых двигателей.
ручном режиме производить
тумблерами Тб1 и Тб2
6.8
Тепловоз не приходит в
1Нет цепи в КБ1,КБ2.
1.Восстановить повторным
движение
2.Не включен АВ-Управление
переключением.
тепловозом
2.Включить автомат.
3.Срабатывание РУ-3 перегрев дизеля
3.Охладить воду, масло
4.Лампа «Сброс нагрузки» загорается
4.Перейти на «Аварийное
и гаснет
возбуждение»
5.Проверить предохранитель ПР-1
5.При необходимости сменить
предохранитель.
6.9
Сброс нагрузки с 12-позиции.
Срабатывание РУ-2 мало давление
Проверить уровень масла в картере
масла в системе дизеля
дизеля.
Следовать на 11-ой и ниже позициях.
8
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 марта 2010 г. № 671р
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на
тепловозах ТЭП70-БС.
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
п/п
Нет автоматического запуска дизеля
При работающем топливоподкачивающем
Попадание воздуха в
насосе открыть вентиль на нагнетательной
1.
Нет давления топлива.
топливную систему.
трубе и пробку на фильтре тонкой очистки
топлива и выпустить воздух.
Проверить соединение интерфейсного
На дисплейном модуле
кабеля у блока управления ЭРД и у стойки
появляется сообщение: Нет
МСУ (нижняя дверка компьютерного
2.
Обрыв линии связи.
связи с электронным
шкафа).
регулятором дизеля.
Осмотреть все штепсельные разъемы на
ЭРД, разъёмы в дискретных входах (нижняя
1

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..