Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 21

15.5. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ТРАНСМИССИИ

15.5.1. Основные параметры силовой установки и трансмиссии

Примечания: Значения давлений указаны для частоты вращения коленчатого

вала 1600-1900 мин-1.

В скобках указаны параметры, допустимые кратковременно.

*1 — При частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1.

*2 - После 300 ч работы дизеля.

*3 - При температуре масла ниже 75 °С.

*4 - При температуре окружающего воздуха выше 35 °С.

Максимально допустимые значения температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала дизеля рекомендуется контролировать по сигнальным лампам на выносном пульте.

Для снижения температуры охлаждающей жидкости необходимо перейти на пониженную передачу и повышенную частоту вращения, а для снижения температуры масла необходимо перейти на пониженную передачу и пониженную частоту вращения. Если эти меры не приводят к снижению температуры ниже максимально допустимой, остановить дизель, выяснить и устранить причину повышения температуры.

При падении давления масла немедленно остановить дизель и выяснить причину.

Если в движении при выжатой до упора педали подачи топлива частота вращения уменьшается, необходимо перейти на низшую передачу.

При возникновении вибрации дизеля и танка дизель перевести на другой режим работы, устраняющий вибрацию.

Подтекание охлаждающей жидкости из контрольного отверстия водяного насоса при неработающем дизеле не допускается; при пуске, резком изменении частоты вращения коленчатого вала и остановке допускается выпадение нескольких капель охлаждающей жидкости.

При работе дизеля допускаются дренажные утечки из контрольного отверстия топливоподкачивающего насоса НТП-46 не более 1 капли в минуту и масла из контрольного отверстия водяного насоса не более 5 капель за 3-4 ч.

Категорически запрещается пуск дизеля при попадании в него
воды.

Для удаления воды из цилиндров дизеля необходимо провернуть коленчатый вал на четыре оборота с помощью приспособления. Слить масло из системы смазки и картера дизеля и заправить не менее 45 л свежего.

Пустить дизель и поработать 5 мин, после чего слить масло, промыть фильтры МАФ и МЦ, обслужить воздухоочиститель и заправить систему смазки свежим маслом.

15.6. ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

Для остановки дизеля надавить на торец рукоятки ручной подачи топлива и переместить ее в заднее положение при отпущенной педали подачи топлива.

Перед остановкой дизеля температура охлаждающей жидкости не должна превышать 90 °С при работе на дизельном топливе и топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и 80 °С при работе на бензине.

Для снижения температуры охлаждающей жидкости рекомендуется полностью открыть жалюзи и дать поработать дизелю на следующих режимах холостого хода: сначала на частоте вращения коленчатого вала 1500-1700 мин'1, затем не менее 2 мин на частоте 800 мин'1.

ПОМНИ! Пуск дизеля на бензине летом происходит тем увереннее, чем ниже температура охлаждающей жидкости перед остановкой.

15.7. ТРОГАНИЕ ТАНКА С МЕСТА

15.7.1. На ровном участке

На сухом и твердом грунте допускается начинать движение со 2-й передачи, в тяжелых дорожных условиях (песок, глубокий снег, грязь, и др.) - с 1-й передачи.

Для трогания танка с места необходимо: пустить дизель;

снять педаль остановочного тормоза с защелки и отпустить ее, при этом гаснет сигнальная лампа ТОРМОЗ на выносном пульте; выжать педаль сцепления; включить 1-ю или 2-ю передачу; дать предупредительный звуковой сигнал;

быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу топлива.

15.7.2. На подъеме

Для трогания с места танка, заторможенного на подъеме остановочным тормозом, необходимо:

установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала дизеля 1300-1600 мин'1;

снять педаль остановочного тормоза с защелки и, удерживая педаль ногой, не допускать скатывания танка;

выжать педаль сцепления и включить 1-ю передачу; не отпуская педалей сцепления и остановочного тормоза, выжать рычаги управления на себя до отказа;

отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль остановочного тормоза;

быстро возвратить рычаги управления в исходное положение с опережением одного из них и одновременно увеличить подачу топлива.

ПОМНИ! В случае скатывания танка назад с уклона с работающим дизелем и включенной передачей необходимо быстро выжать педаль сцепления, остановить танк остановочным тормозом и установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение.

При невыполнении этих требований коленчатый вал дизеля повернется в обратную сторону и может произойти расцепление механизма остановки дизеля. В этом случае перед пуском дизеля необходимо сцепить МОД и установить уплотнение на его корпус.

Для исключения случаев скатывания танка с уклона при трогании с места на подъеме необходимо включить 1-ю передачу, так как торможение танка от рычагов управления происходит только на 1-й передаче заднего хода.

Запрещается выжимать педаль сцепления, чтобы избежать скатывания танка при удержании его на подъеме рычагами управления при отпущенной педали остановочного тормоза.

При неработающем дизеле танк рычагами управления не управляется и не тормозится, так как система гидроуправления не работает.

15.73. На спуске

Для трогания с места танка, заторможенного на спуске остановочным тормозом, необходимо:

пустить дизель;

снять педаль остановочного тормоза с защелки и удерживать педаль ногой;

выжать педаль сцепления;

включить выбранную передачу;

отпустить педаль тормоза и педаль сцепления.

Движение на спусках начинать на пониженной частоте вращения коленчатого вала дизеля, а на крутых спусках - на минимальной.

Загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте указывает на увеличение частоты вращения более допустимой, в этом случае танк необходимо немедленно подтормозить до погасания сигнальной лампы.

15.8. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

При переключении передач не требуется рычаг переключения передач ставить в нейтральное положение.

При включении передачи заднего хода и при переключении с передачи заднего хода на 1-ю или 2-ю передачу рычаг переключения передач нужно поставить в нейтральное положение и остановить танк. Включать передачу только после остановки танка.

Не допускать резкого ускорения или замедления движения (рывков) танка при переключении передач. Не переключать передачи при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах, при движении по мостам и под мостами, на поворотах, при преодолении брода, при движении по льду и скользкому грунту. На указанных участках необходимо заблаговременно перейти на нужную передачу.

15.8.1. Переход с низшей передачи на высшую

Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:

плавно увеличивая подачу топлива, разогнать танк на включенной передаче до максимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля;

быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить педаль подачи топлива;

установить рычаг избирателя в положение, соответствующее включаемой передаче;

отпустить педаль сцепления и увеличить подачу топлива.

При переходе с 5-й на 6-ю передачу, для предотвращения "клевка" танка после включения 6-й передачи, допускается задержать педаль сцепления в выжатом состоянии до 5 с.

Примечание. При переключении передач допускается мигание или кратковременное загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте.

15.8.2. Переход с высшей передачи на низшую

Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:

отпустить педаль подачи топлива (при переключении с 7-й на 6-ю, с 6-й на 5-ю и с 5-й на 4-ю передачи дождаться погасания сигнальной лампы блокировки избирателя; при необходимости подтормозить танк);

быстро выжать педаль сцепления;

установить рычаг избирателя в положение, соответствующее очередной низшей передаче;

отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу топлива.

При крайней необходимости (для аварийного торможения дизелем) допускается переключать заблокированные передачи при горящей сигнальной лампе блокирующего устройства избирателя. Для этого необходимо на время перемещения рычага избирателя отжать ручку переключателя ВЫКЛ. - КОНТР, в положение "Выкл.". При первой возможности восстановить нарушенную пломбировку и внести в разд. "Особые отметки" формуляра танка сведения об обстоятельствах использования переключателя для перехода с высшей передачи на низшую.

Запрещается движение на 7, 6 и 5-й передачах при неисправном блокирующем устройстве избирателя передач. Признаками неисправности блокирующего устройства являются незагорание сигнальной лампы и несрабатывание магнита в диапазоне 1600-2000 мин'1 на 5, 6 и 7-й передачах.

В исключительных случаях, требующих движения на высоких скоростях при неработающем блокирующем устройстве, допускается движение на высших передачах, при этом производить переключение передач с высшей на низшую при частоте вращения коленчатого вала не более 1600 мин-1.

15.9. ПОВОРОТ ТАНКА

ПОМНИ! При выжатой педали сцепления танк от рычагов поворота не управляется. При поворотах увеличивать подачу топлива во избежание остановки дизеля.

Поворот осуществлять установкой соответствующего рычага в конечное (крайнее заднее) положение или промежуточное положение.

При установке одного рычага в исходное положение, а другого в конечное танк поворачивается с постоянными радиусом поворота для данной включенной передачи, а при включенной 1-й передаче или передаче заднего хода танк поворачивается относительно центра заторможенной гусеничной ленты.

При установке рычага в какое-либо промежуточное положение крутизна поворота уменьшается.

Установкой одновременно обоих рычагов поворота в конечное положение на 1-й передаче или передаче заднего хода танк затормаживается (останавливается).

Общие правила поворота танка:

рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать танк без надобности;

для поворота выбирать участки пути с меньшим сопротивлением повороту;

избегать поворотов танка на крутых подъемах, спусках и косогорах; выполнять повороты на крутых подъемах и спусках быстрым переводом рычагов из исходного положения в конечное без задержки в промежуточном положении;

не рекомендуется резко поворачивать танк при движении по льду, болоту, при преодолении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и глубоком снеге;

в случае заноса танка поворот прекратить, поставив оба рычага в исходное положение;

при выходе из поворота необходимо возвратить рычаг в исходное положение до упора.

15.10. ТОРМОЖЕНИЕ ТАНКА

Тормозить танк можно дизелем, остановочным тормозом (с помощью устройства для подтормаживания или педалью тормоза), а также комбинированно, т. е. одновременно дизелем и остановочным тормозом.

Торможение дизелем достигается уменьшением подачи топлива. Торможение танка дизелем на спусках допускается при частоте вращения коленчатого вала не более 2000 мин-1. Когда торможения дизелем недостаточно, подтормаживать танк с помощью устройства для подтормаживания, для чего необходимо снять ногу с педали подачи топлива и кратковременно нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге поворота.

Для исключения повышенного износа дисков трения КП необходимо избегать резкого торможения танка педалью тормоза при движении на 6-й и 7-й передачах.

15.11. ОСТАНОВКА ТАНКА

Для преднамеренной остановки танка необходимо: отпустить педаль подачи топлива; выжать педаль сцепления;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления;

подтормозить танк остановочным тормозом до окончательной остановки.

Для внезапной остановки танка необходимо: отпустить педаль подачи топлива;

затормозить танк остановочным тормозом до полной его остановки; во избежание остановки дизеля непосредственно перед остановкой танка выжать педаль сцепления;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.

Для остановки танка на подъеме и спуске на 1-й передаче и передаче заднего хода с помощью рычагов поворота необходимо: снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля; установить одновременно оба рычага поворота в конечное положение, танк остановить;

не отпуская рычагов поворота, выжать педаль остановочного тормоза;

выжать педаль сцепления;

возвратить рычаги поворота в исходное положение; перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение; отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания танка, установить педаль тормоза на защелку.

Во всех случаях удержания танка на подъеме (спуске) с помощью рычагов поворота частоту вращения коленчатого вала дизеля рекомендуется держать не менее 1300 мин-1.

15.12. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ И МЕСТНОСТИ

15.12.1. Вождение танка в зимних условиях

Движение танка с места начинать плавно на низшей передаче. После длительной стоянки следует двигаться первые 200-300 м на низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах ходовой части и освободить гусеницы от льда (снега).

При движении танка по укатанной дороге (особенно в гололед) сцепление гусениц с поверхностью дороги понижено. Во избежание заносов и скольжения танка не тормозить резко и не делать резких поворотов.

Короткие снежные заносы преодолеть с ходу, используя инерцию танка, не переключая передач, не делая поворотов и не снижая частоты вращения коленчатого вала. Если танк с ходу не преодолел снежный сугроб, нужно отойти назад по старому следу и повторить прием.

В глубоком снегу следует избегать остановок и движения вдоль оврагов и лощин. Двигаться по возможности прямолинейно, без крутых поворотов во избежание буксирования и спадания гусениц. При легком застревании танк следует выводить задним ходом по старому следу с помощью бревна.

На крутых спусках попытка затормозить танк может привести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с препятствиями не исключена возможность опрокидывания танка. Преодолевая подъемы и спуски зимой, необходимо соблюдать следующие правила:

короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав необходимую передачу;

по возможности не переключать передачи, не делать поворотов и остановок;

на скользком спуске выбирать направление движения с наименьшим уклоном и двигаться на 2-4-й передачах. Начинать спуск следует на малых частотах вращения коленчатого вала, притормаживая танка дизелем. Если сила торможения дизеля будет велика и танк будет заносить из-за скольжения гусениц, увеличить частоту вращения коленчатого вала дизеля и выровнять танк.

15.12.2. Вождение танка в пустынно-песчаной местности

Трогание танка с места на песчаных участках производить на 1-й передаче.

Выбирать для движения участки местности с твердым грунтом или растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить, а при невозможности обхода преодолевать после предварительной разведки.

Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с ходу, не переходя на низшую передачу.

Песчаные участки большой протяженности и большие барханы преодолевать на низшей передаче.

Барханы преодолевать под прямым углом без поворота и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. При переваливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать. Спуск с бархана использовать для перехода на высшую передачу.

Крутые повороты на большие углы выполнять на 1-й передаче или передаче заднего хода многократным торможением отстающей гусеницы.

При движении в колонне по глубокому песку не двигаться по следу впереди идущего танка.

При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на увеличенных дистанциях. При прохождении густой пыльной полосы не делать поворотов, а двигаться по ранее выбранному направлению. В это время наблюдение за местностью должны вести все члены экипажа.

Необходимо учитывать, что вследствие пробуксовки гусениц из-за недостаточного сцепления с грунтом при движении по сыпучим пескам показания спидометра на 10-15 % могут превышать действительно пройденный путь.

15.12.3. Вождение танка в лесисто-болотистой местности

В лесистой местности

Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке. По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая деревья лобовой частью танка.

По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к валке деревьев, когда нет путей обхода. Валить крупные деревья серединой лобовой части корпуса на низшей передаче, повернув башню пушкой назад и закрыв люки танка.

По вырубленному или горелому лесу двигаться на пониженной передаче и внимательно наблюдать за местностью, так как трава и кустарник могут скрывать пни, камни и другие препятствия. Пни выше дорожного просвета танка, которые нельзя обойти, преодолевать на низшей передаче, направляя на пень одну из гусениц.

Бревна и поваленные деревья, лежащие на пути движения танка, преодолевать на низших передачах, желательно под утлом 45-60°.

При движении колонны по лесистой местности двигаться по следу впереди идущих танков.

В болотистой местности

Заболоченные участки по возможности обходить. Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок после тщательной разведки.

При подходе к заболоченному участку установить танк по выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую передачу. В движении поддерживать эксплуатационную частоту вращения коленчатого вала, избегая переключения передач, поворотов и остановок. В случае вынужденной остановки трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки гусениц.

Для выравнивания направления движения плавно поворачивать танк без торможения гусеницы.

Не двигаться по следу впереди идущих танков.

Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на подходе преодолевать с ходу на высших передачах, используя инерцию танка.

При преодолении заболоченных участков с помощью средств повышения проходимости (хворостяных настилов, фашин) выполнять правила вождения танка по ограниченным проходам.

В случае легкого застревания танк эвакуировать способом самовы-таскивания.

15.12.4. Вождение танка в горной местности

Крутые подъемы преодолевать на низшей передаче, избегая переключения передач, остановок и поворотов.

Пологие подъемы и спуски преодолевать на возможно высшей передаче. Крутые спуски преодолевать на низшей передаче с торможением дизелем и тормозом, не допуская увеличения частоты вращения коленчатого вала более 2000 мин-1, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте. Во время движения строго контролировать температуру охлаждающей жидкости и скорость ее нарастания.

Вследствие пониженного барометрического давления в горной местности возможны преждевременное срабатывание паровоздушного клапана и потеря жидкости из системы охлаждения. Во избежание этого следует двигаться при температуре охлаждающей жидкости ниже рекомендуемой. При резком повышении температуры охлаждающей жидкости движение прекратить и устранить причину.

На высоте более 2000 м не рекомендуется работа дизеля на режиме менее 1700 мин'1, для чего передачу выбирать на одну ступень ниже, чем позволяют дорожные условия.

По горным дорогам вести танк, прижимаясь к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движением впереди идущего танка.

При движении на подъемах и спусках большой протяженности держать дистанцию между танками 70-100 м, на серпантинах дистанция между танками может сокращаться.

Не начинать движение на крутой подъем (спуск), пока его не преодолеет идущий впереди танк.

Если, преодолевая подъем, танк начал сползать назад и торможение не обеспечивает его остановку, остановить танк, направив его на выступ скалы или другой местный предмет, по возможности не допуская сильного удара.

На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один прием танк развернуть не удалось, необходимо разворачивать его попеременно задним и передним ходом по команде командира.

На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами, оползнями, а также в других опасных для движения местах командир должен управлять движением, двигаясь впереди танка. Через теснины двигаться с развернутой на корму пушкой.

Преодолевая горные реки вброд, направлять танк по течению под углом примерно 30° относительно берега, повороты производить с особой осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части, разрыва и сбрасывания гусениц вследствие попадания камней между опорными катками. В случае вынужденной остановки танка принять все меры к немедленной его эвакуации.

При движении по бездорожью выбирать направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена) и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти отдельно камни преодолевать их наездом одной гусеницы, а другую направлять на свободную часть пути. Не допускать ударов днища о камни, так как это может привести к прогибу днища и нарушению центровок агрегатов и механизмов.

На сухом грунте и неглубоком покрове, на подъемах, спусках и косогорах выбирать для движения участки, покрытые растительностью. При размокшем грунте выбирать каменистые участки.

Перед преодолением участков пути с осыпями и обвалами их надо разведать, определить возможность движения по ним танка и при необходимости расчистить.

Для остановки танка выбирать безопасные места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым грунтом.

При остановке на подъеме (спуске) затормозить танк остановочным тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гусеницы камни или бревно.

Не останавливать танк вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.

15.12.5. Вождение танка в условиях ограниченной видимости

При движении в колонне во избежание столкновения двигаться на увеличенных дистанциях с включенными габаритными фарами. Наблюдение за дорогой и впереди идущим танком должен вести весь экипаж.

При кратковременном прохождении особо густой полосы пыли, тумана или дыма избегать поворотов, изменения скорости движения, остановок.

15.13. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАГРАЖДЕНИЙ

15.13.1. Общие правила по преодолению препятствий

Все препятствия и заграждения, как правило, находятся под огнем противника. Исходя из этого необходимо соблюдать следующие правила преодоления препятствий (заграждений).

Подходить к препятствию и отходить от него следует на максимально возможных скоростях, допускаемых местностью, используя для подхода скрытые подступы.

Преодолевать препятствие, как правило, под прямым углом, плавно, без ударов, на той передаче, на которой препятствие может быть преодолено.

Избегать поворотов и переключения передач на препятствии. Не останавливать танк до препятствия, на нем и за ним.

При преодолении некоторых препятствий (заграждений) следует придать пушке максимальный угол возвышения или развернуть ее в сторону кормы.

15.13.2. Правила преодоления наиболее характерных препятствий

Воронки (ямы), диаметр которых не более ширины колеи танка, пропускать между гусеницами. Глубокие воронки (ямы) преодолевать строго по центру, повернув башню пушкой назад. Плавно опустить носовую часть танка в воронку, для чего уменьшить подачу топлива. В тот момент, когда передние катки коснутся дна воронки, резко увеличить подачу топлива. При подъеме из воронки держать равномерную частоту вращения коленчатого вала дизеля. При выходе из воронки, когда носовая часть танка начнет опускаться на грунт, уменьшить подачу топлива.

Окопы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом на максимально возможной скорости. Если позволяют условия местности, при преодолении окопов частоту вращения коленчатого вала дизеля не уменьшать.

Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или наведенным мостам. Преодоление противотанкового рва, в котором проделаны проходы, производится аналогично преодолению глубоких воронок.

Уступы на спусках и подъемах, а также вертикальные стенки высотой до 1 м преодолевать переваливанием. Для преодоления этих препятствий нужно перейти на низшую передачу, плавно подвести танк к препятствию и, как только танк коснется стенки, увеличить подачу топлива по мере подъема на препятствие. В момент перехода танка через гребень препятствия уменьшить подачу топлива, чтобы избежать резкого удара катками о грунт. После того как передние катки коснутся грунта, увеличить подачу топлива.

Для преодоления (на высоких скоростях) ограниченных проходов и минных заграждений следует заранее, за 20-30 м до входа, направить танк по центру прохода, чтобы избежать поворотов. При необходимости поворот (выравнивание) танка производить плавно, без рывков, незначительно увеличивая при этом подачу топлива.

Надолбы и ежи можно преодолевать по проходам, расстреливая их или разрушая гусеницами танка. Гусеницы направлять на перекрестие ежей и вершины надолбов, избегая наезда на них корпусом танка.

15.14. БУКСИРОВАНИЕ ТАНКА

Как правило, танк буксируется тягачом. Буксирование танка танком допускается в исключительных (аварийных) случаях, при этом использование танка в качестве тягача должно быть кратковременным.

Перед буксированием танка проделать следующие работы:

осмотреть танк, подлежащий буксированию, проверить его техническое состояние (в первую очередь состояние ходовой части и работу остановочного тормоза);

подготовить танк к буксированию.

При подготовке танка к буксированию необходимо: произвести ремонт ходовой части, если в этом есть необходимость; в картеры левой и правой КП с помощью насоса МЗН буксира закачать масло (при буксировании танка на расстоянии более 5 км), для чего: открыть крышу над трансмиссией;

перевести ручку крана-распределителя привода стартера-генератора в положение "ЗБ";

убедиться в наличии масла в баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии и в отсутствии потерь масла;

включить рычагом избирателя передач 2-ю или 4-ю передачу; нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА;

при работающем насосе МЗН периодически нажимать до отказа и отпускать педаль сцепления, при этом масло будет из бака перекачиваться в обе КП;

закачивать масло в КП до тех пор, пока уровень его в баке не достигнет приблизительно риски Б стержня замера топлива и масла;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение; установить ручку крана-распределителя в положение "СГ" (в сторону кормы танка);

закрыть крышу над трансмиссией.

В случае отказа в работе МЗН буксира заправить маслом каждую коробку передач через лючки механизмов распределения, для чего:

слить из маслобака системы гидроуправления и смазки трансмиссии масло приблизительно до риски Б стержня для замера топлива и масла;

снять крышки лючков на правом и левом механизмах распределения;

залить через лючки в каждую коробку передач поровну слитое из бака масло;

снять крышки лючков механизмов распределения установить на место.

Допускается буксирование танка без дополнительной заправки масла в картеры КП не более 5 км, если перед этим не было откачано масло из КП.

В случае потери масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии и возникновения необходимости буксирования танка допускается картеры коробок передач заправить маслом, применяемым для системы смазки дизеля. При этом в каждый картер КП закачать насосом МЗН буксира или залить через лючки механизмов распределения 10-12 л масла.

При первой возможности масло из системы слить и заправить масло, применяемое в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, предварительно промыв систему.

Порядок буксирования. На буксируемом танке рекомендуется повернуть пушку в сторону, противоположную направлению буксирования, башню застопорить, механик-водитель должен находиться в отделении управления, люк механика-водителя должен быть закрыт при буксировании за передние крюки. Танк буксируют с помощью буксирных тросов, зацепляемых за буксирные крюки, расположенные на носу или на корме танка.

Буксируемый танк с неработающим дизелем рычагами поворота не управляется, так как система гидроуправления не работает.

При буксировании танка следует руководствоваться следующими правилами:

соединить тягач и буксируемый танк двумя расположенными крест-накрест одинаковой длины тросами; при таком способе соединения тяговое усилие передается на оба троса более равномерно как при движении по прямой, так и на поворотах;

скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не превышать днем 12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимости - 8 км/ч;

трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы; для исключения столкновения с тягачом буксируемый танк при необходимости кратковременно подтормаживать остановочным тормозом; частое и длительное торможение недопустимо во избежание выхода из строя коробок передач;

в случае применения двух или трех тягачей начинает движение головной тягач, а за ним последовательно трогаются остальные;

для буксирования выбирать маршрут с небольшими уклонами и без крутых поворотов;

механик-водитель буксируемого танка обязан следить за тросами, все время поддерживая их натянутыми;

передачи переключать быстро, не допуская резкого замедления движения буксируемого танка, для чего дать тягачу плавный разгон, а затем включить высшую передачу;

после включения передачи плавно набирать скорость, так как в момент переключения тросы провисают и при рывке могут порваться;

перед остановкой тягача механик-водитель должен дать звуковой предупредительный сигнал, снять ногу с педали подачи топлива и, после того как тягач будет некоторое время двигаться при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, выжать педаль сцепления, при этом тягач остановится. Тросы в момент остановки тягача должны провисать;

для преодоления коротких крутых подъемов применять длинные тросы, с тем чтобы при движении буксируемого танка на подъеме тягач по возможности находился на горизонтальном участке;

при преодолении узкой водной преграды вброд пользоваться длинными тросами, чтобы буксируемый танк и тягач не находились в воде одновременно;

повороты производить на малой скорости и по возможности с большим радиусом, а крутые повороты осуществлять в несколько приемов; при буксировании танка с неработающим остановочным тормозом, а также при буксировании танка на местности с крутыми спусками и подъемами использовать жесткие сцепки (штанги) или буксировать двумя тягачами; второй тягач в этом случае сцепляется с буксируемым танком сзади и используется для его подтормаживания.

15.15. ВОЖДЕНИЕ ТАНКА ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ

Ориентировать танк на местности.

Установить против указателя прибора заданное деление шкалы, после чего разарретировать прибор и начать движение.

При движении по гирополукомпасу необходимо против указателя выдерживать заданное деление шкалы, корректируя заданное направление движения танка рычагами поворота.

В случае изменения направления движения заданное направление движения вновь установить по шкале прибора плавным поворотом танка.

15.16. САМОВЫТАСКИВАНИЕ ТАНКА С ПОМОЩЬЮ БРЕВНА

Для самовытаскивания застрявшего танка необходимо: осмотреть место застревания и наметить направление эвакуации; прикрепить тросами для самовытаскивания бревно к тракам нижних ветвей гусениц (рис. 66) со стороны ведущих или направляющих колес так, чтобы концы бревна выступали за гусеницы на одинаковую величину.

Петли тросов надевать на цевки траков гусениц (рекомендуется перед установкой бревна выкопать под него ровик на глубину погружения нижней ветви гусеницы).

Пустить дизель, включить 1-ю передачу (передачу заднего хода) и, затормаживая поочередно гусеницы, натянуть тросы крепления бревна, не допуская перекоса бревна.

По команде плавно, без рывков, начать движение и вывести танк на твердый грунт.

Рис. 66. Установка бревна для самовытаскивания:
1 - бревно; 2 - трос

15.17. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА, ОБОРУДОВАННОГО ТРАЛОМ

При установке колейного минного трала КМТ-6 или КМТ-7 и эксплуатации танка, оборудованного тралом, необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации трала, при этом пульт управления тралом устанавливать в отделении управления на бонку днища за отверстием для слива воды. При упирании стойки лебедки трала в болт крепления крышки ДЗ вывернуть болт на время установки лебедки. При навеске трала
КМТ-6 под кронштейны с фарами установить переходные втулки из ЗИП танка.

На танках, оборудованных ДЗ, не включать стабилизатор и не опускать пушку ниже 0° в секторе от 20-00 до 40-00 по азимутальному указателю.

До начала работы проверить надежность крепления всех сборочных единиц и деталей трала к танку. Движение танка с тралом, установленным в походное положение, совершается в зависимости от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим танка; на марше командир танка должен вести непрерывное наблюдение за дорогой, предупреждая механика-водителя о приближении к препятствиям. В ночных условиях рекомендуется включать прожектор ОУ-ЗГК.

Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала застопорить стяжками и подтянуть до исключения зазора между стойкой механизма подвески и упором кривошипа, а пульт управления отключить от электросети танка (АЗС пульта управления установить в положение "Выкл.").

При вождении танка с тралом дополнительно соблюдать следующие правила:

препятствия преодолевать плавно на низших передачах, под прямым углом, не допуская ударов ножевых секций трала о предметы на местности;

препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной не более 2,5 м преодолевать на 1-й передаче;

повороты выполнять плавно, передачи переключать, не допуская рывков танка.

Перед преодолением водных преград с тралом необходимо замазкой ЗЗК-Зу замазать:

уплотнение коробки стопорного механизма кривошипа; место вывода электропроводов из танка к тралу; дренажные отверстия в пневмоцилиндрах (закрыты сеткой); зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра.

В предвидении траления минных заграждений необходимо: снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала; плотно закрыть все люки;

установить пушку на максимальный угол возвышения.

Ножевые секции трала переводятся из походного положения в рабочее перед минным полем механиком-водителем по команде командира танка кратковременным нажатием кнопки НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ на пульте управления при включенном автомате защиты сети, при этом танк должен двигаться на 1-й передаче.

Скорость движения танка с тралом в рабочем положении не должна превышать 13 км/ч (1-я и 2-я передачи). Движение должно быть по возможности прямолинейным.

После преодоления минного поля ножевые секции трала переводятся в походное положение. Ножевые секции в походное положение переводить при работающем дизеле и давлении в воздушной системе танка не менее 90 кгс/см2.

Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей трала не производить траления:

на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см; в кустарнике и на местности с большим количеством естественных и искусственных препятствий.

Запрещаются резкие и крутые повороты танка с ножевыми секциями, находящимися в рабочем положении.

При тралении мин, установленных в снег (на снег) и на мерзлый грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливать зимние тралящие устройства, закрепляя их болтами через специальное отверстие в ножах.

Для сохранения работоспособности механизмов танка общий пробег его с тралом не должен превышать 300 км, в том числе не более 30 км при рабочем положении ножевых секций.

После демонтажа тралов резьбу пробок, устанавливаемых в бонки крепления тралов на крышках ДЗ, обмазать замазкой ЗЗК-Зу.

содержание .. 19 20 21 22 ..