Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 20

13. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД ПОД ВОДОЙ

13.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Основой безопасного вождения танка под водой являются тщательное и качественное проведение работ по установке съемного оборудования и герметизации танка, техническая исправность систем танка и неуклонное соблюдение требований настоящей Инструкции.

К преодолению водной преграды по дну допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку к подводному вождению.

Связь с экипажем остановившегося под водой танка в случае нарушения радиосвязи может поддерживаться по ТПУ через воздухопитающую трубу с помощью нагрудного переключателя с 10-м шнуром.

Преодолевать водную преграду по дну допускается только на разведанном участке переправы; при этом:

угол входа в воду не должен превышать 25°, а угол выхода - 15°;

скорость течения не должна превышать 1,5 м/с;

поверхность водной преграды должна быть свободной от льда.

13.2. ПОДГОТОВКА ТАНКА К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

132.1. Предварительная подготовка

При предварительной подготовке танка к преодолению водной преграды выполнить следующие работы:

проверить состояние и крепление уплотнения бронезащиты пушки и спаренного пулемета. В случае невозможности ремонта уплотнений заменить их запасными;

проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты правого прибора наблюдения командира и прибора наблюдения механика-води-теля;

установить два колена антенны радиостанции; повернуть рукоятки кранов систем ГПО прицела и прибора наблюдения механика-водителя влево до упора;

проверить надежность закрытия и стопорения задраек и зажимов люка запасного выхода;

застопорить болтами в нижнем положении передние откидные щитки;

проверить наличие и надежность крепления крышек, лючков и пробок корпуса и башни;

вывернуть три заглушки в крыше над выпускной трубой и установить вместо них болты с шайбами, которые находятся в кормовом ящике в мешочке ЗИП ОПВТ;

проверить затяжку болтов крепления крыши над силовым отделением;

проверить закрытие клапанов нагнетателя; признаком закрытия клапанов является глухой хлопок клапанов по седлу при выключении нагнетателя;

снять щиток и убедиться в надежном закрытии колпачками штуцеров ВЗУ ПРХР; установить щиток на место;

проверить надежность и готовность к работе изолирующих противогазов;

уплотнить замазкой ЗЗК-Зу следующие места: ось стеклоочистителя прибора ТКН-3 и нижний стык защитного стекла с блоком командирской башенки;

отверстие в месте прохождения тяги прожектора ОУ-ЗГК через гофропатрубок и отверстие для провода в вилке тяги;

наружный контур чехла бронезащиты по периметру; стыковые соединения ресивера пушки со стволом и болты переднего фланца ресивера.

13.22. Установка оборудования и проверка качества герметизации

При установке оборудования выполнить следующие работы: установить нижнее колено воздухопитающей трубы в отверстие лючка на крышке люка наводчика и затянуть гайку крепления трубы с помощью спецломика;

снять защитную крышку ОПВТ, установить ее на петлях на левой надгусеничной полке и закрепить тремя стяжками с помощью ключа;

установить крышки над воздухопритоками крыши силового отделения (рис. 64);

перевести в вертикальное положение поддерживающие кронштейны для крышек над выходными жалюзи (если не установлены бочки для топлива);

установить торсионы крышек над входными жалюзи в рабочее положение;

взвести приводы к крышкам и закрыть все крышки; установить выпускные клапаны с прокладкой на фланец выпускного патрубка, предварительно очистив его от грязи и нагара, и проверить прилегание тарелок клапанов к седлам;

установить уплотнение на дульный срез ствола пушки; убедиться в том, что резиновые заглушки плотно надеты на стволы пусковых установок системы пуска дымовых гранат; отключить наружные топливные баки.

Для проверки качества герметизации необходимо: вывернуть болт в передней части подбашенного листа и установить в отверстие шланг отвода воздуха универсального прибора для проверки герметичности (ППГУ); отверстие уплотнить замазкой;

пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин-1;

убедиться, что внутри танка никого нет и закрыть снаружи крышки всех люков;

перекрыть отверстие воздухопитающей трубы; установить места неплотностей по звуку засасываемого внутрь танка воздуха и загерметизировать их замазкой.

Примечание. При проверке не допускается повышение разрежения свыше 300 мм рт. ст.

13.2.3. Окончательная подготовка

Окончательную подготовку проводить после проверки качества герметизации. Для этого необходимо:

открыть уплотнительные крышки поворотом башни и вновь взвести приводы к крышкам;

убрать шланг прибора ППГУ, а в отверстие ввернуть болт; собрать все три колена воздухопитающей трубы и установить на среднее колено съемную ступень;

установить в трубе сигнальный фонарь (при преодолении водной преграды ночью) и включить его в электрический соединитель. Верхнее колено трубы при этом установить так, чтобы фонарь светил назад (против хода танка);

вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насосом;

зафиксировать выпускные клапаны чекой в открытом положении и установить на них предохранительный щиток; закрыть ящики ЗИП на все замки; застопорить башню и командирскую башенку; застопорить зенитную установку в положении "по-походному" и зачехлить ее;

уложить буксирные тросы в соответствии с указаниями РПВП-70; нанести слой замазки толщиной 3-4 мм на резиновые кольца крышек люков башни и на резиновое кольцо крышки люка механика-водителя, если оно повреждено;

придать пушке угол возвышения 10° (по риске на ограждении); членам экипажа надеть спасательные жилеты и изолирующие противогазы. Изолирующие противогазы перевести в положение "наготове"; закрыть люки.

При подготовке к преодолению водной преграды в предвидении применения ОМП необходимо дополнительно:

снять щиток с защитной крышки ВЗУ ПРХР и уложить его в ящик

ЗИП;

надеть колпачки с удлиненным тросом на штуцера ВЗУ и закрепить конец троса за скобу на башне; включить ПРХР.

Примечание. Если при движении к водной преграде по условиям местности (движение по лесу и др.) установка воздухопитающей трубы в вертикальное положение может привести к ее повреждению, установить трубу в горизонтальное положение, открыв крышку люка наводчика, и закрепить трубу с помощью упора на кронштейне башни.

13.3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

133.1. Подход к водной преграде и действия экипажа перед входом в воду

При подходе танка к водной преграде необходимо: двигаться со скоростью не более 25 км/ч;

не перегружать дизель и следить за температурой охлаждающей жидкости (перед входом в воду температура не должна превышать 90 °С для воды и 80 °С для антифриза);

включить гирополукомпас в 400-500 м от водной преграды.

Перед входом в воду необходимо:

поставить танк по заданному направлению и совместить ноль шкалы гирополукомпаса с указателем на стекле прибора;

закрыть крышки над воздухопритоками крыши силового отделения и убедиться в том, что они надежно удерживаются замками;

снять с выпускных клапанов щиток, а клапаны снять с чеки; включить водооткачивающий насос;

установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П11-5 в положение "ОПВТ" и убедиться в загорании лампы ОПВТ;

установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положение "РСтГ;

убедиться в наличии радиосвязи;

установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала дизеля 1300-1500 мин1;

закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить рукоятку поворота крышки и зафиксировать ее в оттянутом положении; включить 1-ю передачу и начать движение.

13.3.2. Действия экипажа при преодолении водной преграды

При преодолении водной преграды необходимо: точно выполнять команды, подаваемые руководителем с берега; следить по гирополукомпасу за правильным направлением движения и корректировать его плавным перемещением рычагов поворота: при уходе ноля шкалы влево от индекса - правым рычагом, при уходе вправо - левым рычагом;

не допускать снижения частоты вращения коленчатого вала дизеля ниже 1200 мин'1.

Если радиосвязь с берегом будет нарушена, необходимо немедленно остановить танк без остановки дизеля и ждать указания о дальнейших действиях, принимая меры по отыскиванию и устранению неисправности радиосвязи.

ВНИМАНИЕ! При движении под водой категорически запрещается включать нагнетатель. При обнаружении течи воды из нагнетателя нажать ручку выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ ЭЛ. СПУСК в положение "Нагнет, откл." и при необходимости удерживать ее нажатой до окончания прохождения водной преграды.

13.3.3. Действия экипажа после преодоления водной преграды

Сразу после выхода танка из воды необходимо: установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положение "ВС";

расстопорить башню;

открыть уплотнительные крышки поворотом башни ручным приводом вправо до положения 29-33 по азимутальному указателю; открывать крышки при частоте вращения коленчатого вала дизеля не выше 1800 мин-1;

установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П11-5 в положение "ППО”.

После проведения указанных работ танк готов к ведению огня из пушки и спаренного пулемета; при этом не рекомендуется вращать башню при максимальном угле снижения пушки в зоне открытых уплотнительных крышек. Первый выстрел из пушки при неснятом чехле ОПВТ допускается производить любым снарядом, при этом на взрыватель оско-лочно-фугасного снаряда обязательно должен быть установлен колпачок. При последующем движении по суше необходимо: выключить гирополукомпас;

выключить сигнальный фонарь, отвернуть гайку крепления воздухопитающей трубы, вытолкнуть ее из лючка в крышке люка наводчика и закрыть крышку лючка.

При необходимости стрельбы из зенитной установки снять с нее чехол, взвести пулемет и прокачать установку по вертикали для слива воды из ствола и ствольной коробки.

Если после преодоления водной преграды есть возможность выхода экипажа из танка, необходимо:

произвести разгерметизацию его в полном объеме; уложить съемное оборудование на штатные места укладки (рис. 65); осмотреть наружные топливные баки и при отсутствии повреждений включить их в топливную систему;

установить на крышку ВЗУ ПРХР штатные колпачки и щиток. Колпачки с удлиненным тросом уложить в ящик ЗИП.

13.4. ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ ТАНКА НА ПОВЕРХНОСТЬ ВОДЫ

Выход экипажа на поверхность воды возможен только после затопления танка, при этом все члены экипажа обязаны надеть изолирующие 'противогазы и спасательные жилеты.

Рис. 65. Схема укладки ОПВТ:
1 - ящик для лент зенитной установки и табельного имущества; 2 - защитная крышка с уложенными под ней крышками для герметизации входных и выходных жалюзи крыши силового отделения; 3 - торсионы для открывания крышек; 4 - ящик для ОПВТ и ручного огнетушителя; 5 - воздухопитающая труба

Затопление танка экипажем производить только по команде руководителя переправы. При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа в изолирующих противогазах в положении "боевое" более 30 мин, а также при угрозе затопления командир танка самостоятельно принимает решение на выход экипажа.

Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из затопленного танка через свой люк самостоятельно. При необходимости механик-водитель может выйти через люк командира, командир - через люк наводчика и наводчик - через люк командира.

Переход механика-водителя на место командира производить на спине головой вперед, при этом необходимо избегать принудительного обжатия дыхательного мешка изолирующего противогаза.

Выход командира и наводчика через свои люки и переходы возможны в противогазе ИП-5 и спасательном жилете, надетых поверх летнего или зимнего обмундирования. Выход механика-водителя через свой люк и переход на место командира возможен в противогазе ИП-5 и в спасательном жилете, надетых поверх летнего обмундирования. При преодолении водной преграды в зимнем обмундировании меха нику-водителю зимнюю куртку необходимо надевать поверх спасательного жилета и противогаза. В предвидении затопления танка куртку снять.

Порядок действий каждого члена экипажа при подготовке танка к затоплению, затопления танка и выхода экипажа из затопленного танка следующий:

Действия командира:

передать механику-водителю сигнальный шнур (предварительно взятый из ЗИП);

снять шлемофон, отсоединить шнур нагрудного переключателя от прибора ТПУ, выключить радиостанцию и ТПУ; включить аварийное освещение; откинуть верхнюю часть ограждения своего сиденья; снять прибор наблюдения ТКН-3; опустить сиденье вниз до упора;

снять гильзоулавливатель с коробкой для патронов к пулемету ПКТ; снять две коробки с патронами к пулемету ПКТ с вращающегося транспортера под радиостанцией;

поместить ТКН-3 в шлемофон и уложить его вместе с гильзоулавли-вателем и коробками ПКТ за казенником пушки;

открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положении;

по получении докладов от членов экипажа о готовности к затоплению дать команду экипажу перевести противогазы ИП-5 из положения "наготове" в "боевое" и проверить исправность их работы;

после получения докладов об исправной работе противогазов дать команду затопить танк, вынуть правый прибор наблюдения и прижаться к казеннику пушки во избежание попадания струи воды на дыхательный мешок;

после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Действия наводчика:

снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от прибора ТПУ;

сдвинуть до упора вперед щиток ограждения пушки; по команде командира танка перевести противогаз ИП-5 из положения "наготове" в "боевое", проверить исправность его работы, открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положении, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;

после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Действия механика-водителя:

снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от прибора БВ37;

включить аварийное освещение и выключить выключатель аккумуляторных батарей;

снять с защелки педаль остановочного тормоза; убедиться, что рукоятки закрывания и поворота крышки люка находятся в отстопоренном положении; откинуть спинку сиденья назад;

снять стеллаж с запасным прибором наблюдения командира под радиостанцией и уложить в отделении управления;

снять зимнюю куртку и уложить ее за сиденьем, если преодоление водной преграды производится в зимнем обмундировании;

по команде командира танка перевести противогаз из положения "наготове" в "боевое" и проверить исправность его работы, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;

после получения команды о затоплении вынуть прибор наблюдения; после полного затопления танка открыть крышку люка, развернуться спиной вперед для удобства выхода и всплыть на поверхность.

Время затопления танка через шахты приборов наблюдения командира и механика-водителя составляет примерно 1,5 мин на глубине 5 м. Признаком полного затопления танка является самопроизвольное открывание крышек люков башни.

Во время затопления связь между командиром и наводчиком может поддерживаться визуально, голосом и касанием рукой, а между механи-ком-водителем и командиром - передачей условных сигналов с помощью сигнального шнура или ударов металлическим предметом по корпусу танка.

13.5. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА

Брод преодолевать на низших передачах, которые выбираются в зависимости от крутизны берегов, глубины брода и состояния грунта дна. Вход в воду и выход из нее осуществлять плавно, без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Переключение передач и остановка дизеля во время преодоления брода не допускаются.

Брод глубиной 1,2 м преодолевается без специальной подготовки танка. Для преодоления более глубокого брода (до 1,8 м) выполнить следующие работы:

закрыть люк механика-водителя; убедиться, что клапаны нагнетателя закрыты; снять щиток, убедиться в закрытии колпачками штуцеров ВЗУ ПРХР и установить щиток на место;

вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насосом;

установить выпускные клапаны с прокладкой;

повернуть рукоятку крана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя влево до упора;

установить защитную крышку ОПВТ на левой надгусеничной полке и закрепить ее стяжками;

установить крышки над воздухопритоками крыши МТО; взвести приводы к крышкам и закрыть крышки; повернуть воздухопитающую трубу на осях крепления в верхнее положение и застопорить ее болтом на кронштейне;

открыть крышки люков башни. Если преодоление брода производится при закрытых крышках люков башни, необходимо открыть лючок в крышке люка наводчика во избежание получения баротравмы от глубокого разрежения;

закрыть заслонкой верхнее окно прибора наблюдения механика-водителя при наличии ледяного покрова.

Механик-водитель управляет танком по указаниям командира.

13.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАНКА ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

После преодоления водной преграды необходимо: слить воду из корпуса;

слить воду из секций КДЗ на носу, отвернув две сливные пробки и отпустив болты крепления крышек на торце носа;

удалить воду с приборов электрооборудования, приборов наблюдения и прицеливания в доступных местах;

отвернуть пробку на нижнем желобке крепления чехла бронезащиты пушки и слить воду из полости защиты;

слить воду из погона командирской башенки, для чего отвернуть в неподвижном погоне болты, помеченные красной краской, с помощью шприца удалить воду из полости между манжетами через отверстия в среднем погоне;

удалить воду из систем очистки прибора наблюдения механика-во-дителя и защитных стекол прицела, произведя 4-5 включений систем;

очистить от грязи и ила обратный клапан патрубка выброса воды откачивающим насосом;

очистить от грязи головку прибора ТПН, если преодоление водной преграды проводилось со снятой передней крышкой защиты; удалить воду из ресивера пушки; вычистить пушку в случае попадания в нее воды; слить воду из магазинов зенитной установки, боекомплект протереть насухо;

отвернуть болт на задней стенке маховичка подъемного механизма зенитной установки и слить воду из маховичка;

произвести чистку и смазку зенитного пулемета; осмотреть состояние паронитовых прокладок на тарелках выпускных клапанов и при необходимости заменить тарелки новыми.

13.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПВТ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Не работает откачивающий насос
Тарелки выпускных клапанов неплотно прилегают к седлам
Уплотнительные крышки крыши над силовым отделением не закрываются на замки

14. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ

14.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Запрещается:

при открытии окопа находиться ближе 5 м от его края;

удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение.

14.2. ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ К РАБОТЕ

Для проведения работ с использованием оборудования необходи- застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвышения;

откинуть передние грязевые щитки во избежание их повреждения;

установить танк вдоль оси предполагаемого окопа и опустить отвал в рабочее положение на грунт.

Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся на танке.

Для перевода отвала в рабочее положение необходимо:

вставить лом в скобу отвала и ослабить болты зажимов;

удерживая отвал ломом, повернуть зажимы на 90° и опустить отвал вместе с ломом на грунт;

завернуть до упора болты зажимов, вставить спецломик в отверстие отвала, приподнять им отвал и вынуть лом, после чего опустить отвал на грунт и вынуть спецломик.

14.3. ОТРЫТИЕ ОКОПА

Суммарная наработка танка в режиме самоокапывания не должна превышать 25 ч.

На сыпучих и мягких грунтах (песок, торф и др.) окоп отрывать челночным движением танка след в след.

На плотных грунтах, которые не обрушиваются под гусеницами, окоп отрывать шириной 5-5,5 м по поверхности грунта с постепенным сужением по мере углубления примерно до ширины танка. Окоп отрывать челночным движением со смещениями вправо и влево и диагональными проходами под небольшими углами относительно продольной оси окопа. Движение назад осуществлять с небольшими разворотами.

При отрытии окопа двигаться только на 1-й передаче и передаче заднего хода.

Начальная длина окопа 8-10 м. Постепенным отводом танка назад от исходного положения по мере увеличения глубины окопа довести его длину до 10-14 м. После отрытия примерно половины (по глубине) окопа вывести из него танк и по командам командира задним ходом установить танк на противоположном конце окопа, после чего продолжить отрытие его до заданной глубины.

Запрещается разворачивать танк передним ходом с заглубленным отвалом.

При отрытии окопа не допускать накопления перед ним земляного бруствера высотой более 1 м. Бруствер удалять при очередных проходах сдвиганием грунта отвалом на расстояние 8-12 м.

Отрытие окопа на мерзлых и каменистых грунтах не производить.

Отрытие окопа прекращать, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичная кладка, пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала.

Если танк в процессе отрытия окопа при включенной передаче и работающем двигателе в течение 3-4 с не трогается с места, немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу. Повторить отрытие окопа. Если после двух-трех попыток танк не трогается с места, необходимо сдать его назад и прекратить отрытие окопа.

Для установки отвала в походное положение необходимо ломом, установленным в скобу, поднять и прижать отвал к нижнему носовому листу, предварительно очистив его от грязи, после чего закрепить отвал зажимами и болтами.

15. ВОЖДЕНИЕ ТАНКА

15.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПОМНИ! На остановках и стоянках всегда затормаживать танк остановочным тормозом; пуск дизеля производить только при выжатой и установленной на защелку педали остановочного тормоза.

Аварийный поворот башни механиком-водителем производить только после оповещения всех членов экипажа.

При подготовке танка к движению запрещается: пускать подогреватель или дизель для прогрева танка в закрытом, без вентиляции помещении;

начинать движение с незастопоренными крышками люков.

При подготовке танка к движению необходимо: уложить инструмент, запчасти, боекомплект, табельное имущество и съемную аппаратуру на штатные места и надежно закрепить;

проверить работу приводов башни и пушки, пускать дизель и начинать движение только по команде командира;

опустить крышку люка механика-водителя в положение "по-поход-ному" между упорами на крыше, а рукоятку застопорить;

снять, укоротить или пригнуть антенну радиостанции в предвидении движения танка под линиями высоковольтных электропередач;

перед началом движения убедиться в том, что путь движения танка свободен и члены экипажа заняли свои места и поддерживают связь по ТПУ;

подать звуковой сигнал перед пуском дизеля и началом движения. При движении в колонне соблюдать следующие требования: строго выдерживать установленную дистанцию; соблюдать правила преодоления подъемов и спусков; при движении в пыли или ночью (без использования прибора ночного видения) включать габаритные фонари;

совершать обгон и двигаться задним ходом только по команде командира;

на остановках танк ставить на обочине правой стороны дороги; башню при необходимости поворачивать только на правую сторону. Запрещается при остановке колонны: выходить из танка на левую сторону;

останавливать танк непосредственно за крутым поворотом (подъемом).

Перед эвакуацией застрявшего танка тщательно проверить исправность и крепление всех применяемых тяговых и такелажных средств, анкерных устройств, соединительных деталей тросов. Нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не должна превышать предельно допустимую.

Вытаскивать танк следует плавно, не допуская резких рывков и внезапных остановок.

Запрещается во время вытаскивания танка: находиться у натянутых тросов на расстоянии ближе длины троса; стоять сзади вытаскиваемого танка или находиться на нем; стоять сбоку танка (при самовытаскивании с помощью бревна) по направлению оси бревна ближе 5 м.

Перед буксированием башню буксируемого танка повернуть пушкой в сторону, противоположную направлению буксирования, и надежно застопорить пушку и башню.

Перед троганием с места техник-водитель тягача должен подать звуковой сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед танком никого нет.

При буксировании танка:

установить между экипажами тягача и буксируемого танка надежную связь (зрительную или по радио);

периодически проверять состояние и крепление буксирных тросов; не допускать резких толчков, поворотов и внезапных остановок; не останавливаться у закрытых поворотов, на перевалах, мостах и на перекрестках дорог;

при движении открыть крышки всех люков по ледяной переправе и мостам, при этом в тягаче и в буксируемом танке должны находиться только механики-водители.

Запрещается:

находиться между буксируемым танком и тягачом, а также рядом со сцепом на расстоянии менее длины троса;

одновременное преодоление подъемов и спусков двумя сцепами; буксировать танк с неработающим остановочным тормозом на мягкой сцепке.

15.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

При подготовке к движению убедиться во включенном положении привода вентилятора - сигнальные лампы OXЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. не должны гореть.

При работе дизеля рукояткой ручной подачи топлива должна быть зафиксирована минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала 800-900 мин-1. Большую частоту вращения допускается устанавливать рукояткой ручной подачи топлива далее упора только на время прогрева дизеля, трогания танка на подъеме, пуска с буксира, преодоления водной преграды, снижения температуры охлаждающей жидкости при остановке дизеля.

На стоянке затормозить танк остановочным тормозом. При постановке педали остановочного тормоза на защелку педаль сцепления полностью отпустить, а рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. При длительной (свыше 2 ч) стоянке закрывать вентили воздушных баллонов.

Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа. Не держать ногу на педали сцепления при движении танка во избежание повышенного износа дисков трения коробок передач. Движение рассчитывать так, чтобы возможно меньше пользоваться тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышенный износ дисков трения фрикционов коробок передач.

Передачу заднего хода включать только после полной остановки танка. При движении танка задним ходом рекомендуется работа дизеля в режиме до 1600 мин-1 коленчатого вала.

Если после включения передачи и сцепления при работающем дизеле танк в течение 3-4 с не трогается с места, немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу, после чего повторить попытку трогания, соблюдая то же требование. Если после двух-трех попыток танк не трогается с места, то принять меры к освобождению танка от застревания или эвакуации его тягачом.

Во избежание заноса танка не поворачивать его резко при движении на высших передачах.

Необходимо учитывать, что масса танка наиболее равномерно распределяется на подвеску при положении башни пушкой вперед.

При движении танка по пересеченной местности и отсутствии необходимости в слежении за целью придать пушке максимальный угол возвышения.

Запрещается включение кнопок СТАРТЕР и МЗН ПУСКА С БУКСИРА во время работы дизеля, а также ранее чем через 5 с после его полной остановки.

15.3. ПУСК ДИЗЕЛЯ

Пуск дизеля может быть произведен сжатым воздухом (основной способ пуска) или стартером-генератором, в случае необходимости -комбинированным способом пуска, т. е. воздухом и стартером-генератором одновременно.

При невозможности пуска указанными способами дизель может быть пущен от внешнего источника или с буксира.

153.1. Подготовка дизеля к пуску

При подготовке дизеля к пуску необходимо:

установить рукоятку топливораспределительного крана в положение "Баки включены";

открыть вентили воздушных баллонов и проверить в них давление (надежный пуск обеспечивается при давлении не менее 75 кгс/см2);

включить выключатель АБ;

прокачать систему питания топливом насосом БЦН или ручным топливоподкачивающим насосом РИМ в течение 5-10 с;

разогреть дизель подогревателем при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С, а при работе на бензине - ниже 20 °С;

убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи, рычаг избирателя передач - в нейтральном положении;

подать предупредительный сигнал.

1532. Пуск дизеля воздушным пусковым устройством

Установить рукоятку переключателя КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение "Откл.".

Создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ. давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с.

Не отпуская кнопку, нажать кнопку ЭПК, провернуть коленчатый вал дизеля сжатым воздухом без подачи топлива, а затем резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1/2 хода произвести пуск. Продолжительность разовой подачи сжатого воздуха не должна превышать 5 с.

Как только дизель пустится, отпустить кнопку ЭПК и кнопку МЗН ДВИГАТ., установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин-1.

Примечание. При температуре масла в системе смазки дизеля выше 65 °С давление, создаваемое МЗН перед пуском дизеля любым способом, может быть 1 кгс/см2.

15.3.3. Пуск дизеля стартером-генератором

Установить переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение "Откл.".

Создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ. давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с.

Отпустить кнопку МЗН ДВИГАТ, нажать кнопку СТАРТЕР и через 2-3 с резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1/2 хода пустить дизель.

Как только дизель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР и установить минимальную частоту вращения холостого хода.

Продолжительность включения стартера-генератора не должна превышать 8 с. При неудавшейся попытке пуска повторно включать стартер-генератор после выдержки не менее 15 с. Допускается до трех повторных включений стартера-генератора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин для остывания электрической аппаратуры.

15.3.4. Пуск дизеля комбинированным способом

Пуск дизеля комбинированным способом производить: при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С; в случае невозможности пуска дизеля при более высоких температурах воздухом или стартером-генератором; при работе дизеля на бензине; при применении системы ПВВ.

Для пуска комбинированным способом необходимо: создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ. давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с;

нажать кнопку СТАРТЕР и переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП; как только стартер-генератор включится, автоматически включается пусковой электропневмоклапан, через 2-3 с с момента включения электропневмоклапана резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1/2 хода пустить дизель;

как только дизель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР, удерживая переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП не менее 2 мин при работающем дизеле;

установить минимальную частоту вращения холостого хода. Продолжительность включения стартера - не более 8 с.

При температуре окружающего воздуха выше минус 20 °С допускается производить пуск дизеля комбинированным способом без включения переключателя ОТКАЧКА МАСЛА из КП.

15.3.5. Внешний пуск дизеля

От источника тока. В качестве внешнего источника тока для пуска дизеля допускается использовать только аналогичный танк или буферную группу АБ, собранную в строгом соответствии со схемой на табличке, закрепленной на кожухе АБ.

Порядок пуска следующий:

выключить выключатель АБ и все приемники электроэнергии на обоих танках;

вынуть вилки из гнезд розеток и снять колпачки с колодок электрических соединений внешнего пуска на обоих танках;

подключить комплект проводов и соединительный кабель внешнего пуска к розеткам и колодкам электрических соединителей строго по схеме на табличке, закрепленной на кожухе АБ;

включить выключатель батарей на танке - источнике тока; на запускаемом танке, не включая выключатель АБ, подготовить к пуску и пустить дизель стартером-генератором обычным способом.

После пуска дизеля необходимо:

отсоединить комплект проводов и кабель, начиная с танка, где пускается дизель (первым отсоединить минусовый провод);

вставить вилки в гнезда розеток и навернуть колпачки на разъемы внешнего пуска;

включить выключатель АБ.

Комплект проводов и соединительный кабель внешнего пуска находятся в ЭК танка.

От источника сжатого воздуха. В качестве внешнего источника сжатого воздуха для пуска дизеля может быть использована воздушная система аналогичного танка.

Порядок пуска следующий:

соединить переходным штуцером 172.60.172 два шланга 175.86.016сб для заправки воздухом баллона ГПО защитного стекла прицела-дальномера;

закрыть вентили воздушных баллонов на танке, где пускается дизель, и открыть их на танке - источнике сжатого воздуха;

подсоединить свободные концы шлангов к штуцерам отбора воздуха на обоих танках и открыть краны;

пустить дизель воздушным пусковым устройством.

Закрыть краны отбора воздуха на обоих танках, отсоединить шланги, разъединить их и уложить штуцер и шланг в ЗИП.

15.3.6. Пуск дизеля с буксира

Пуск дизеля с буксира производится только в случае невозможности пуска дизеля воздушным пусковым устройством, стартером-генератором, комбинированным способом и средствами внешнего пуска.

Для пуска дизеля с буксира выполнить следующие работы: перед началом буксирования необходимо: подготовить дизель к пуску; открыть крышку над трансмиссией;

установить ручку крана-распределителя привода стартера-генератора в положение ЗБ (повернуть ручку в сторону носа танка); закрыть крышу над трансмиссией;

соединить танки буксирными тросами и развернуть башню на буксируемом танке в сторону, противоположную направлению движения;

включить 1, 2 или 3-ю передачу или передачу заднего хода (рекомендуется включать одинаковые передачи с буксирующим танком); нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА на 15-20 с; нажать кнопку СТАРТЕР и создать в системе смазки дизеля давление не ниже 2 кгс/см2 ;

установить рукоятку ручной подачи топлива в среднее положение; во время буксирования:

нажать кнопки МЗН ПУСКА С БУКСИРА и СТАРТЕР и удерживать их до пуска дизеля;

после пуска дизеля необходимо: выжать педаль сцепления;

отпустить кнопки МЗН ПУСКА С БУКСИРА и СТАРТЕР; при необходимости подтормозить танк остановочным тормозом, не допуская наезда его на буксирующий танк;

установить рычаг переключения передач в нейтральное положение; установить рукояткой ручной подачи топлива минимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля;

по команде остановить танк, отсоединить и уложить на место буксирные тросы.

Движение можно начинать без возврата ручки крана-распределителя в положение "СР. Для пуска дизеля стартером-генератором ручку крана-распределителя необходимо установить в положение "СГ" (повернуть ручку в сторону кормы танка до фиксированного положения).

15.4. ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ

Прогревать дизель при закрытых выходных жалюзи на минимальной частоте вращения коленчатого вала, постепенно переходя на режим
1500-1700 мин-1, пока температура масла в системе смазки дизеля и охлаждающей жидкости не достигнет 30 °С, после чего допускается движение на низших передачах. Допускается начинать движение при неуста-новившемся давлении на смазку КП, при колебании стрелки манометра ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП от 0 до 3 кгс/см2.

Дизель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации при температуре охлаждающей жидкости и масла 55 °С. Длительная работа дизеля (более 30 мин) при температуре охлаждающей жидкости ниже 65 °С не допускается, так как при этом происходит осмоление деталей поршневой группы дизеля.

Температурный режим дизеля регулировать изменением положения выходных жалюзи. Для ускорения прогрева при низкой температуре окружающего воздуха рекомендуется прикрывать входные жалюзи утеплительным ковриком.

содержание .. 18 19 20 21 ..