содержание      ..     13      14      15      16     ..

Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 15

7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

7.1. РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ

Для натяжения (ослабления) гусениц необходимо: установить танк на горизонтальной (визуально) по возможности ровной и твердой площадке;

растормозить ведущие колеса, сняв педаль остановочного тормоза с защелки и отпустив ее;

поднять передний откидной щиток, очистить кронштейн механизма натяжения, а также хвостовики червяка и винта от грязи;

торцовым ключом и ломом растормозить червяк натяжного механизма, повернув шестигранную головку стопорного винта на 1-1,5 оборота против хода часовой стрелки;

установить торцовый ключ двойной головкой на головки винта и червяка и совместным вращением червяка и винта по ходу часовой стрелки натянуть гусеницу.

Для ослабления гусеницы надо совместно вращать червяк и винт против хода часовой стрелки.

Для проверки натяжения гусениц необходимо: положить нить 2 (рис. 52) приспособления для замера величины провисания гусеницы на траки, расположенные над вторым и третьим поддерживающими катками (для гусениц с РМШ нить укладывать на грунтозацепы цевок траков, для гусениц с открытым шарниром нить пропускать через окна в траках и укладывать на грунтозацепы);

металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити до грунто-зацепа на цевке трака гусеницы с РМШ или до грунтозацепа трака гусеницы с открытым шарниром примерно посередине между вторым и третьим поддерживающими катками;

продвинуть танк вперед на расстояние не менее половины его длины и вновь проверить провисание, при необходимости подтянуть гусеницы до заданной величины;

застопорить червяк натяжного механизма винтом с моментом затяжки 80-100 кгс-м (усилием одного человека на плече 1,5 м).

Провисание гусеницы должно быть 16-18 мм. Эксплуатация новых гусениц с РМШ первые 300 км (по спидометру) разрешается с провисанием 10-18 мм, при этом разница в провисании левой и правой гусениц допускается не более 3 мм.

Провисание гусеницы с открытым шарниром при эксплуатации в условиях сыпучих грунтов и по заснеженным дорогам должно быть 22-24 мм.

При невозможности натяжения гусеницы при полностью выведенных вперед направляющих колесах необходимо удалить по одному траку из каждой гусеницы, при этом количество остающихся траков в левой и правой гусеницах должно быть одинаковым.

В случае увода танка, мешающего его нормальному движению, допускается выравнивание длин гусениц путем взаимной перестановки необходимого количества траков из одной гусеницы в другую.

Рис. 52. Способ измерения натяжения гусеницы:
1 - металлическая линейка; 2 - нить приспособления 

ослабить натяжение гусеницы и оставить расторможенными ведущие колеса;

установить стяжку для гусеницы, охватив ею соседние с удаляемым траки. Стяжку устанавливать петлями 5 (рис. 53) и захватами 4 на цевки траков так, чтобы винт 1 головкой под ключ был обращен вверх; стянуть траки, вращая винт стяжки ключом для гаек пальцев; выбить поочередно пальцы удаляемого трака кувалдой с помощью короткого и длинного стержней для выбивания пальцев и ключа-рукоят-ки, .предварительно свернув гайки с одной стороны пальцев и навернув до упора технологическую гайку для выбивания пальцев. При необходимости пользоваться приспособлением из ЭК для выпрессовки пальцев;

удалить трак и стянуть концы гусеницы до совмещения отверстий в проушинах траков. В случае возрастания усилия на рукоятке ключа при стягивании концов гусеницы необходимо ослабить и натяжение. При необходимости замены трака установить вместо удаленного новый;

соединить гусеницу конусным пальцем (при совмещении всех проушин траков допускается сразу устанавливать штатный палец); установить штатный палец, для чего:

навернуть на него гайки для выбивания и установки пальца, смазать графитной смазкой и забить палец в проушины траков вместо конусного до упора гайки во втулки трака (при забивании пальца поворачивать траки в сторону схождения гребней до совмещения граней втулок), затем свернуть технологические и установить штатные гайки, затянуть их ключом с предельным моментом 35-41 кгс-м; разница в выступании пальца за гайки - не более 1,5 мм;

снять стяжку и убрать упор из-под катка; отрегулировать натяжение гусениц.



7.3. ЗАМЕНА ГУСЕНИЦ

Для снятия гусеницы необходимо:

снять бортовые экраны, если они установлены, и поднять бортовые щитки;

ослабить гусеницу;

отвернуть гайку пальца трака, расположенного на наклонном участке гусеницы под ведущим колесом, и на ее место навернуть гайку для выбивания пальцев;

выбить кувалдой палец с помощью стержня для выбивания пальцев и ключа-рукоятки, при необходимости пользоваться приспособлением для выпрессовки пальцев, находящимся в ЭК;

стянуть верхнюю ветвь гусеницы, двигаясь на 1-й передаче до тех пор, пока передний каток не дойдет до края гусеницы.

Для наведения новой гусеницы необходимо:

расстелить гусеницу перед танком, начиная от конца снимаемой гусеницы так, чтобы траки были расположены четырьмя проушинами вперед;

наехать на 1-й передаче на гусеницу, подправляя ее ломом, пока задний опорный каток не встанет на предпоследний трак; затормозить танк и остановить дизель; педаль остановочного тормоза установить на защелку; для предотвращения скатывания танка подложить под любой каток, кроме шестого, запасный трак;

закрепить один конец троса 1 (рис. 54) для надевания гусеницы за передний трак с помощью круглого стержня 2, другой конец намотать на ступицу ведущего колеса 3 у ограничительного диска со стороны борта, сделав три-четыре витка;

пустить дизель, установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, снять педаль остановочного тормоза с защелки и, удерживая ее ногой, выжать педаль сцепления;

включить передачу заднего хода, установить рычаги поворота в конечное положение и отпустить педаль сцепления, затем педаль остановочного тормоза;
возвратить один рычаг поворота (со стороны надеваемой гусеницы) в исходное положение и натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока три-четыре первых трака не войдут в зацепление с ведущим колесом; надеваемый конец гусеницы направлять ломом на поддерживающие катки; свободный конец троса во время вращения ведущего колеса натягивать для создания необходимой силы трения между тросом и ступицей ведущего колеса;

поставить рычаг в конечное положение; выжать педаль остановочного тормоза; выжать педаль сцепления; возвратить рычаги в исходное положение; выключить передачу и отпустить педаль сцепления; поставить педаль остановочного тормоза на защелку; снять трос, отсоединив его от ведущего колеса и гусеницы; снять педаль остановочного тормоза с защелки, выжать педаль сцепления, включить передачу заднего хода, поставить рычаги поворота в конечное положение, отпустить педаль сцепления и педаль остановочного тормоза. Рычаг со стороны надеваемой гусеницы плавно перевести в исходное положение и натянуть, насколько возможно, верхнюю ветвь гусеницы. Затормозить ведущее колесо, резко переведя рычаг в конечное положение, и выжать педаль остановочного тормоза;

выжать педаль сцепления, перевести рычаги в исходное положение, выключить передачу, отпустить педаль сцепления. Педаль остановочного тормоза поставить на защелку. Остановить дизель;

захватить концы гусеницы стяжкой, охватив ею возможно большее количество траков;

снять с защелки и отпустить педаль остановочного тормоза; стянуть концы гусеницы стяжкой до совмещения отверстий в проушинах траков;

установить штатный палец (при необходимости для облегчения соединения гусеницы пользоваться конусным пальцем); снять стяжку и убрать упор из-под опорного катка; отрегулировать натяжение гусениц.

После первых 100 км пробега на новых гусеницах проверить затяжку гаек пальцев с наружной стороны ключом с предельным моментом. На пальцах, гайки которых поддались затяжке, подтянуть гайки с противоположной стороны. 

Рис. 53. Приспособление (стяжка) для соединения гусеницы:
1 - винт; 2 - удаляемый трак; 3 - ключ предельного момента;
4 - захваты; 5 - петли

Рис. 54. Установка троса для натаскивания гусеницы
1 - трос; 2 - стержень; 3 - ведущее колесо 

7.4. ЗАМЕР СУММАРНОГО ЛЮФТА В ШАРНИРАХ ГИДРОАМОРТИЗАТОРОВ И ЗАМЕНА ВТУЛОК

Суммарный люфт в шарнирах (рис. 55) замерять линейкой в следующем порядке:

переместить рычаг амортизатора вверх до упора; установить линейку, уперев ее в верхний палец; измерить размер А от верхнего пальца амортизатора или от крышки верхнего шарнира до любой острой кромки на торце пальца балансира; переместить рычаг амортизатора вниз до упора; измерить размер Ах.

Разность замеров является величиной суммарного люфта шарниров амортизаторов. При значении люфта, превышающем 25 мм, изношенные втулки заменить.

Порядок замены втулок:

отвернуть болты крепления крышек, снять тягу и втулки верхнего и нижнего шарниров;

установить новые втулки шарниров;

установить тягу таким образом, чтобы обеспечивался максимальный зазор между стержнем тяги и балансиром (требование обеспечивается поворотом тяги вокруг ее продольной оси);

установить крышку и болты верхнего шарнира; установить шайбу, крышку и болты нижнего шарнира, при этом шайба должна быть установлена таким образом, чтобы ее радиусная часть (без лыски) была направлена в сторону носа танка;

затянуть болты верхнего и нижнего шарниров ключом, имеющимся

в ЭК;

расклепать резьбу болтов нижних шарниров через отверстия в шайбе стержнем (находится в ЭК).

В собранном узле тяга должна иметь боковой люфт.

Рис. 55. Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов: А и А, - размеры 

ввернуть пробку и затянуть ее моментом 400-450 кгс-м (усилием трех человек на плече 2 м), при затяжке следить, чтобы отверстия под болты в зубчатой шайбе совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса, при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону заворачивания;

установить шайбу и завернуть болты крепления шайбы; установить аналогичным способом второе ведущее колесо; соединить гусеницы, убрать траки из-под катков и натянуть гусеницы до нормы.

Для замены венцов ведущих колес необходимо: снять ведущие колеса;

отвернуть ключом из ЭК гайки крепления венцов и снять венцы; очистить посадочные поверхности на дисках колес и новых венцах от ржавчины и грязи;

установить новые венцы, при этом базовые зубья должны располагаться один против другого; базовый зуб имеет отличительную метку -прилив в выемке зуба;

закрепить венцы, заменив поврежденные болты, шайбы и гайки; затянуть гайки моментом 47-53 кгс м. Для затяжки использовать ключ-наставку 32 мм из ЭК и динамометрический ключ; установить ведущие колеса на место; установить гусеницы и натянуть их до нормы.



 

содержание      ..     13      14      15      16     ..