Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 14

6. ТРАНСМИССИЯ

6.1. СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ

Работу системы гидроуправления и смазки трансмиссии контролировать в процессе эксплуатации по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП. Значения давления должны соответствовать указанным в подразд. 15.5.1. Регулировать давление на смазку винтом клапанного устройства.

6.1.1. Проверка полноты заправки системы маслом

Для проверки заправки системы маслом необходимо: произвести откачку масла из агрегатов трансмиссии; открыть крышу над силовым отделением;

очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины маслобака трансмиссии и вывернуть пробку;

проверить стержнем уровень масла, который должен быть между рисками "40" и "42".

При недостаточном уровне дозаправить систему.

В процессе эксплуатации в случае обнаружения течи достаточность масла в системе, необходимого для движения, определять по уровню его в баке после работы двигателя не менее 1 мин; уровень должен быть не ниже риски "22" по стержню. При уровне масла ниже риски "22" движение не разрешается.

6.12. Откачка масла из агрегатов трансмиссии
Откачку масла производить при проверке полноты заправки, при дозаправке и замене масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, а также перед постановкой танка на хранение. В зимних условиях откачку масла производить при ЕЮ и в предвидении длительной (свыше 2 ч) стоянки.

Откачку масла производить только при установленных АБ, включенном выключателе АБ и открытых выходных жалюзи.

Для откачки масла из системы смазки трансмиссии необходимо:

пустить дизель, установив частоту вращения коленчатого вала 1500-1600 мин-1;

убедиться по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП в наличии давления;

через 2-3 мин включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и удерживать его во включенном положении в течение 1 мин, при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;

не отпуская переключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, остановить дизель;

после полной остановки дизеля отпустить переключатель;

сделать пятиминутную Паузу для стекания масла со стенок картеров и деталей;

включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП;

не отпуская переключателя, пустить дизель и, установив частоту вращения коленчатого вала 1500-1600 мин1, поработать в течение 1 мин, при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;

остановить дизель;

через 10-15 с после остановки дизеля отпустить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.

Контроль полноты откачки масла проводится замером уровня масла в маслобаке системы (после откачки в баке должно быть 40-42 л масла).

6.13. Дозаправка системы маслом

Во избежание переполнения системы дозаправку ее производить только после откачки масла из агрегатов.

Масло заливать из чистой посуди через воронку с сеткой.

В исключительных случаях допускается в летних условиях эксплуатации дозаправлять систему гидроуправления и смазки трансмиссии маслом, применяемым для смазки дизеля, находящимся в наружном маслобаке. В этом случае необходимо при первой возможности масло слить, промыть систему и заправить ее разрешенным сортом масла.

Для промывки системы гидроуправления и смазки необходимо: слить ранее заправленное масло из бака обеих КП и входного редуктора, промыть фильтры откачивающей магистрали и КП;

залить в бак 42 л чистого масла, разрешенного для применения в трансмиссии;

пустить дизель и поработать 10 мин в режиме 1600-1900 мин-1;

произвести откачку масла из агрегатов;

слить масло и заправить вновь систему чистым маслом.

6.1.4. Замена масла в системе

Заменять масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии рекомендуется, пока оно горячее, сразу после остановки танка.

Для замены масла системы необходимо:

установить танк так, чтобы против заборных фильтров КП находились впадины зубьев венцов ведущих колес; произвести откачку масла из агрегатов; подготовить необходимый инструмент и приспособления; очистить от пыли и грязи и вывернуть заливную пробку маслобака; вывернуть пробки в днище под сливным клапаном маслобака и под сливной пробкой картера входного редуктора;

очистить от грязи и вывернуть пробку сливного клапана маслобака; ввернуть в сливной клапан маслобака наконечник для слива топлива, масла и ОЖ, соединенный со шлангом МЗА, и слить масло;

отвернуть сливную пробку картера входного редуктора, заборные фильтры КП, слить масло;

снять фильтр откачивающей магистрали на маслобаке; шприцем удалить из корпуса фильтра остатки масла и протереть полость ветошью;

промыть заборные фильтры КП и фильтр откачивающей магистрали в дизельном топливе;

установить фильтры на свои места и завернуть сливные пробки; залить в маслобак 42 л масла; в зимнее время необходимо заливать горячее масло;

после заполнения маслобака до уровня риски 42 стержня пустить дизель, поработать 2-3 мин; затем произвести откачку масла из агрегатов;

измерить уровень масла в баке и дозаправить до риски "42" по стержню.

Общее количество масла, необходимое для заправки при замене, ориентировочно 50-57 л.

6.1.5. Промывка фильтров системы гидроуправления и смазки трансмиссии

Перед промывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендуется произвести откачку масла из агрегатов.

Для промывки фильтра необходимо:

отвернуть гайки крепления фильтрующего элемента к корпусу фильтра на маслобаке и вынуть фильтрующий элемент; промыть фильтр в сборе в дизельном топливе; расстопорить и отвернуть гайку крепления фильтрующих секций на стержне, после чего снять фильтрующие секции;

промыть все детали фильтра в чистом дизельном топливе; осмотреть фильтрующие секции - дефектные заменить новыми из ЭК;

осмотреть состояние резиновых уплотнительных колец на крышке фильтрующего элемента; при наличии надрывов, расслоений колец заменить их;

собрать фильтрующий элемент (после затяжки гайкой фильтрующих секций свободное перемещение их на стержне не допускается); при невозможности плотно стянуть фильтрующие секции необходимо добавить в пакет 1-2 секции;

фильтр продуть сжатым воздухом или дать стечь избытку дизельного топлива;

удалить шприцем отстой из полости корпуса фильтра на баке и протереть эту полость ветошью;

смазать резиновые уплотнительные кольца маслом; установить фильтрующий элемент на место.

Перед снятием заборных фильтров КП установить танк так, чтобы против фильтров находились впадины зубчатых венцов ведущих колес. Для промывки заборных фильтров необходимо: вывернуть из каждого картера КП заборный фильтр; промыть фильтры в чистом дизельном топливе; продуть фильтры сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива; осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца; в случае необходимости заменить их;

проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении повреждения сетку запаять или заменить фильтр;

смазать маслом резиновые кольца перед установкой фильтра; установить фильтры на место.

Для промывки фильтра компрессора необходимо вывернуть корпус фильтра, расположенный на приводе компрессора, и вывернуть из корпуса фильтр.

Для промывки фильтра конического редуктора привода вентилятора необходимо вывернуть из картера редуктора штуцер подвода масла и вывернуть из штуцера фильтр.

Корпус фильтра, штуцер и фильтр промыть в чистом дизельном топливе, просушить и собрать.

При установке штуцеров с фильтрами заменить медно-асбестовые кольца.

Во всех случаях после промывки фильтров пустить дизель и убедиться, нет ли течи масла из мест их установки.

6.1.6. Проверка и регулировка давления масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии

Проверку и регулировку давления производить: при замене коробок передач; при замене клапанного устройства; при замене механизмов распределения;

при уводе танка во время движения или при трогании с места; при несоответствии давления масла на смазку узлов трансмиссии значениям, указанным в настоящей Инструкции.

Проверка и регулировка давления проводятся после прогрева танка. Для проверки и регулировки давления в системе гидроуправления необходимо:

остановить дизель;

установить на решетку выходных жалюзи приспособление для замера давления масла в системе гидроуправления (приспособление придается в ЭК);

рассоединить гусеницы, снять их с ведущих колес, снять с защелки педаль остановочного тормоза и отпустить педаль.

Пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала 1600-1900 мин1.

При работающем дизеле проверить давление на гидроуправление правой и левой КП по манометрам приспособления.

При нейтрали и включении 2-7-й передач давление должно быть 10-11,5 кгс/см2, разность давлений в левой и правой КП - не более 1 кгс/см2.

Регулировать давление вращением втулки 7 (рис. 49). При этом необходимо предварительно отвернуть колпачок 6 и снять стопорную шайбу. После регулировки стопорную шайбу установить на герметике.

При включении 1-й передачи и передачи заднего хода, а также на забегающей стороне при выжиме одного из рычагов поворота (при включении любой передачи) давление должно быть 16,5-18 кгс/см2. Регулировать винтом 3, для чего необходимо отвернуть колпачок 2 и ослабить контргайку. После регулировки контргайку затянуть, колпачок установить на место и зашплинтовать.

Если указанной регулировкой, а также при замене клапанного устройства не удается установить давление в КП в заданных пределах, необходимо проверить давление в магистрали подвода масла к механизмам распределения. Для этого снять крышку 4 смотрового лючка одного из механизмов распределения и с помощью отвертки утопить золотник 12 (при работающем дизеле), при этом соответствующий манометр должен показать давление 17-18,5 кгс/см2; давление регулировать вверты-шем для регулировки давления клапанного устройства.

После регулировки установить на место крышку смотрового лючка механизма распределения, заменив прокладку под этой крышкой. Прокладку перед установкой смазать с обеих сторон герметиком.

После выполнения указанных регулировок проверить разность давлений в левой и правой КП при различных положениях педали сцепления. При установке педали сцепления в любое промежуточное положение разность давлений в левой и правой КП в диапазоне давления масла 2-8 кгс/см2 должна быть не более 1 кгс/см2. Регулировать равенство давлений болтами 42 (рис. 42) на левой и правой втулках 49 вала сцепления 25.

По окончании регулировки давления в системе гидроуправления снять приспособление для замера давлений.

Давление в системе смазки регулировать винтом регулировки давления смазки при нейтральном положении рычага избирателя.

Рис. 49. Механизм распределения:
1 - контргайка; 2, 6 - колпачки; 3 - винт; 4 - крышка; 5 - гайка; 7 - регулировочная втулка; 8 - возвратные пружины; 9 - ввертыш; 10 - тарелка; 11 - пружина; 12- золотник

6.1.7. Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора

Момент пробуксовки фрикциона вентилятора в процессе эксплуатации должен быть 20-50 кгс-м.

Измерять момент с помощью имеющегося в ЭК приспособления, состоящего из рычага и динамометра. Рычаг, установленный на обод вентилятора, обеспечивает приложение усилия динамометра на плече 1 м. Поэтому измеряемый момент численно равен усилию в килограммах на динамометре.

Для замера момента пробуксовки необходимо:

отвернуть гайки 6 (рис. 50) крепления входного направляющего аппарата 4 и демонтировать его;

на каждую шпильку крепления ВНА установить гайки 6 для сохранения комплектности набора втулки 5 и регулировочных шайб 3. Раском-плектовка набора запрещается;

убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособления;

в технологическое отверстие диаметром 24 мм промежуточной вилки ведущего карданного вала установить цилиндрическим концом палец для облегчения соединения гусеницы и, вращая вентилятор за обод рычагом, довести палец до упора в планку выходных жалюзи;

установить во впадину рычага динамометр и, плавно потянув за его рукоятку, измерить момент пробуксовки фрикциона вентилятора (при установившемся движении рычага).

Рис. 50. Входной направляющий аппарат вентилятора:
1 - болт; 2 - планка; 3 - регулировочные шайбы; 4 - входной направляющий аппарат; 5 — втулка; 6 — гайка

За значение момента принять среднеарифметическое двух-трех замеров. После замеров снять рычаг и палец;

установить входной направляющий аппарат (ВНА) на место.

Если в процессе эксплуатации момент пробуксовки фрикциона выйдет за пределы допустимых значений, необходимо удалить продукты износа с фрикционных элементов и проверить состояние элементов. Для этого необходимо снять ВНА и, не вынимая вентилятора с фрикционом из танка, расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев ведомой ступицы, снять шайбы и пружины и, сдвинув нажимной диск, протереть сухой ветошью трущиеся поверхности для удаления продуктов износа (промывка поверхностей дисков керосином, бензином и дизельным топливом не допускается). После этого установить нажимной диск и ВНА на место.

Не допускается производить регулировку момента пробуксовки фрикциона путем уменьшения затяжки пружин гайками или добавлением шайб под пружины. После сборки проверить момент пробуксовки, а затем, пустив дизель, поработать 5-10 мин с резким изменением частоты вращения коленчатого вала дизеля. Если значение момента пробуксовки мало и после двух-трех раз прокрутки по 5-10 мин работы дизеля осталось неизменным, необходимо эту неисправность устранить. Причинами снижения момента пробуксовки могут являться замасливание дисков трения и значительный износ накладок ведущего диска. При замасливании дисков необходимо удалить масло с поверхностей трения, произведя эту операцию аналогично операции по удалению с этих поверхностей продуктов износа, а при значительном износе накладок ведущего диска диск заменить.

62. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

Регулировочные параметры приводов управления, кроме привода остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации остаются неизменными. Регулировка приводов управления производится после замены коробок передач, механизмов распределения или после других работ, нарушающих регулировочные параметры приводов. При этом привод поворота регулировать после регулировки привода сцепления.

6.2.1. Проверка и регулировка привода переключения передач

У отрегулированного привода на всех передачах стрелки 27 (рис. 42) должны совпадать с одноименными рисками на лимбах 28 правого и левого механизмов распределения. Допускаемое несовпадение не более 3 мм. При несовпадении стрелок с рисками более 3 мм отрегулировать привод.

При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на одинаковую величину и в одном направлении совместить стрелки 27 с рисками на лимбах ввертыванием или вывертыванием стяжки 23.

При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на разную величину или в разные стороны необходимо: совместить стрелку 27 с рисками на лимбе 28 правого механизма распределения;

отсоединить тягу 29 от рычага 53 вала 25 сцепления;

вывернуть регулировочные болты 42, стяжной болт рычага 53 и гайки 52 втулок 49 вала сцепления на два-три оборота и сдвинуть рычаг 53 и втулки 49 к середине вала;

определить значение в миллиметрах и направление максимального смещения стрелки относительно риски на лимбе левого механизма распределения;

установить рычаг 7 переключения передач в положение 3-й передачи;

отсоединить муфту 50 вала 41 от правого механизма распределения, для чего расконтрить и ослабить гайки 51 на муфте, удерживая вал 41 от проворачивания за шестигранник на хвостовике вала, и сдвинуть ее по шлицам в сторону вала;

повернуть вручную вал 41 до совмещения стрелки с риской "3" на лимбе левого механизма распределения;

отсоединить муфту 50 вала 41, сделав перед этим метки на муфте и валике левого механизма распределения против любого шлица;

повернуть отсоединенный от механизмов распределения вал 41 в сторону смещения стрелки от риски на число шлицев, полученное от деления значения максимального несовпадения на 0,6, при этом между муфтами и механизмами распределения должен быть зазор 1-3 мм, а разность замеров "а" должна быть не более 2 мм;

соединить вал 25 сцепления с втулками 49 у обоих механизмов распределения и затянуть гайки 52, при этом выдержать разность замеров "б" не более 2 мм и зазор между торцом втулок 49 и крышками механизмов распределения не менее 0,5 мм;

установить на место рычаг 53 и затянуть стяжной болт, при этом риска рычага должна находиться против риски на втулке 49; соединить рычаг 53 с наклонной тягой 29;

завернуть регулировочные болты 42 и проверить синхронность изменения давлений масла в бустерах левой и правой коробок передач, руководствуясь указаниями п. 6.1.6.

6.2.2. Проверка и регулировка привода сцепления

В исходном положении привода кромка стрелки 48 должна совпадать с нижней кромкой "0" платика 47 обоих механизмов распределения. Допустимый недоход - не более 1,5 мм, переход - не более 0,5 мм. При несовпадении более допустимого регулировать изменением длины наклонной тяги стяжкой 26.

При выжатой педали 71 до упора в регулировочный болт 70 кромка стрелки 48 должна совпадать с верхней кромкой "1" платика 47. Допустимый недоход - не более 1,5 мм, переход - не более 2,5 мм. Регулировать болтом 70.

До регулировки привода сцепления запрещается перемещать рычаг 44 поворота механизмов распределения.

6.2.3 Проверка и регулировка привода поворота танка

В исходном положении рычагов 5 управления упоры 20 на продольных тягах 10 должны упираться в болты 19. При. этом в левом и правом механизмах распределения между хвостовиком рычага 44 и верхним ограничительным болтом 43 должен быть зазор 0,3-0,7 мм. Зазор регулировать изменением длины продольной тяги 10 стяжкой 22.

В конечном положении (на себя) рычагов управления упоры 20 на тягах 10 должны упираться в регулировочный болт 21. При этом в левом и правом механизмах распределения зазор между хвостовиком рычага 44 и нижним ограничительным болтом 45 должен быть 0,3-0,7 мм. Зазор регулировать ввертыванием или вывертыванием болта 21 конечного положения.

Положение ограничительных болтов 43 и 45 механизмов распределения и болта 19 исходного положения в эксплуатации не регулируется.

6.2.4. Проверка и регулировка привода остановочного тормоза

Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при положении педали 74 на втором зубе защелки 1 стрелка 37 уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель 35 сервомеханизма находится между рисками "1" и "2", а при перемещении педали вперед со второго зуба защелки до упора перемещение левой 33 и правой 34 тяг КП не превышает 1 мм (рис. 51, е). При снятии педали с защелки привод должен возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски "0", а тяги КП должны переместиться в сторону кормы танка не менее чем на 28 мм, что гарантирует отключение тормозных фрикционов в коробках передач.

Регулировать привод остановочного тормоза при недостаточно эффективном или неравномерном торможении танка. Для доступа к местам регулировок снять крышки люков под двигателем и лючка доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза.

Порядок регулировки привода остановочного тормоза:

а) установить педаль 74 (рис. 42) остановочного тормоза на второй зуб защелки 1 и проверить положение стрелки 37 уравнителя (рис. 51, а).

При уходе стрелки из зоны между рисками в сторону носа танка удлинить правую тягу 34 и укоротить левую тягу 33 на одинаковую величину до выхода стрелки на середину зоны между рисками (рис. 51, б).

При уходе стрелки из зоны между рисками в сторону кормы удлинить левую тягу и укоротить правую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки на середину зоны между рисками (рис. 51, в);

б) проверить величину перемещения левой и правой тяг КП при выжиме педали со второго зуба защелки до упора (рис. 51, г).

При перемещении тяг более 1 мм возвратить педаль в исходное положение, укоротить тяги на пол-оборота стяжек и вновь проверить их перемещение. Укорачивать тяги на пол-оборота до получения их перемещения менее 1 мм;

в) проверить положение стрелки-указателя 35 сервомеханизма при установке педали на второй зуб защелки.

При недоходе стрелки-указателя до риски "1" (рис. 51, д) удлинить обе тяги до возвращения стрелки в зону между рисками "1" и "2" и повторить регулировку привода;

г) проверить величину хода тяг КП при возвращении педали со второго зуба защелки в исходное положение и совпадение при этом стрелки-указателя сервомеханизма с риской "О".

При недоходе стрелки до риски или при затрудненном перемещении педали очистить от грязи и пыли днище под приводом тормоза в следующих местах:

под рычагом левой тяги (через люк под дизелем);

под уравнителем (через лючок доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза);

под рычагом сервомеханизма (при снятом воздухоочистителе).

По окончании регулировки затянуть контргайки тяг КП и закрыть лючки в днище.

Примечание. При замене коробок передач удлинить тяги КП на одинаковую величину (3-5 оборотов стяжек) для облегчения последующей регулировки.

ВНИМАНИЕ! Несоблюдение порядка регулировки привода остановочного тормоза может привести к выходу из строя коробок передач и созданию аварийных ситуаций из-за невозможности торможения.

Рис. 51. Схема регулировки привода остановочного тормоза

6.2.5. Проверка и регулировка блокировки избирателя передач от защелки остановочного тормоза

Установка педали тормоза на защелку возможна только после установки рычага переключения передач в нейтральное положение. При этом включение 1-й передачи или передачи заднего хода становится невозможным.

Если 1-я передача или передача заднего хода при установленной на защелку педали тормоза включается, необходимо укоротить трос блокировки избирателя передач регулировочной вилкой 3 (рис. 42).

62.6. Эксплуатация устройства для подтормаживания

Для подтормаживания необходимо убрать ногу с педали подачи топлива и нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления. При этом одновременно с подтормаживанием педаль тормоза перемещается вперед в более удобное для торможения положение, а на выносном пульте загорается сигнальная лампа ТОРМОЗ. На 2-й и 3-й передачах подтормаживание (а также перемещение педали тормоза) может отсутствовать.

Устройство для подтормаживания работает эффективно при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2.

Есчи сигнальная лампа ТОРМОЗ после отпускания кнопки и педали продолжает гореть, а пеДаль тормоза зависла в переднем положении, необходимо немедленно остановить танк и отключить устройство для подтормаживания, для чего закрыть вентили воздушных баллонов и выпустить воздух из воздушной системы, сняв заглушку со штуцера отбора воздуха и открыв кран отбора воздуха.

Во избежание выхода из строя коробок передач двигаться можно только после погасания сигнальной лампы ТОРМОЗ.

При первой возможности восстановить работоспособность устройства для подтормаживания.

63. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП показывает давление масла менее 1,5 кгс/см2 (танк движется)
Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП не показывает давление масла (танк движется)

Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП не показывает давление масла (танк не движется)

При включении переключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП давление на смазку не падает до нуля. Масло из системы не откачивается в бак

При переключении передач наблюдаются рывки танка в сторону

При переключении передач наблюдаются рывки, дизель сильно нагружается или глохнет
При перемещении рычага управления в конечное положение танк поворачивается неэффективно

При выжиме педали остановочного тормоза танк тормозится неэффективно

Момент пробуксовки фрикциона вентилятора менее 20 кгс м

Момент пробуксовки фрикциона вентилятора более 50 кгс-м
При нажатии на педаль подачи топлива (кнопка подтормаживания нажата) сигнальная лампа ТОРМОЗ продолжает гореть

При отпущенной кнопке подтормаживания сигнальная лампа ТОРМОЗ горит, а педаль тормоза зависла в переднем положении

При установленной на защелку педали остановочного тормоза возможно включение 1-й передачи или передачи заднего хода

содержание .. 12 13 14 15 ..