Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 12

5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

5.1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

На танке установлен многотопливный дизель, который может эксплуатироваться на дизельном топливе (основное), топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и бензине А-72. При работе на любом виде топлива или их смеси маховичок ограничителя максимальной подачи топлива должен быть в положении "Д" и опломбирован.

В боевых условиях для повышения маневренности танка устанавливать маховичок в положение "К" при работе дизеля на топливах ТС-1, Т-1, Т-2, их смеси с бензином или в положение "Б" при работе на бензине. Запрещается работа дизеля при положении маховичка, соответствующем более легкому, чем заправленное, топливу.

О снятии пломбы и последующем пломбировании маховичка в положении "Д" сделать отметку в паспорте дизеля.

При откачке топлива из баков танка в какую-либо емкость или в топливную систему другого танка ручку топливораспределительного крана устанавливать в положение "Откачка БЦН”.

Ручка крана отключения наружных баков должна находиться в положении "Вкл.". В положение "Откл." кран переводить при подводном вождении и снятии наружных баков. При пробитии наружного бака или подключенной бочки кран немедленно перевести в положение "Откл."

Прокачку системы питания топливом производить насосом БЦН или РНМ при нажатой клавише клапана выпуска воздуха. (О наличии прокачки топлива свидетельствует возрастание усилия на рукоятке насоса РНМ при включении насоса БЦН. При отсутствии усилия добиться его возрастания, энергично поработав рукояткой.) Кратковременная прокачка необходима перед пуском дизеля после длительной стоянки танка.

5.1.1. Заправка, замер и слив топлива

Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды, которая вызывает разрушение картонных фильтроэлементов в фильтре тонкой очистки топлива и выход из строя топливной аппаратуры дизеля из-за абразивного износа, а зимой - отказ в работе дизеля вследствие образования ледяных пробок в трубопроводах и фильтрах. Применение топлива с отклонениями от указанных требований приводит к сокращению срока службы дизеля.

Заправка танка топливом может осуществляться:

подвижными и стационарными средствами заправки;

малогабаритным заправочным агрегатом МЗА, находящимся в ЗИП

танка;

ведром через воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП танка.

Заправку с помощью средств, оборудованных раздаточными кранами РП-34 или РП-40, производить через переходник из ЗИП со шлангом и резиновой пробкой. Топливозаправщики, закрепленные за подразделением, рекомендуется дооборудовать этими переходниками.

Перед заправкой топливозаправщиком слить из него отстой до появления чистого топлива.

Внутренние баки заправлять через заправочную горловину переднего бака-сгеллажа, а наружные баки и бочки - последовательно, каждый через свою заправочную горловину, начиная с переднего наружного бака.

Порядок работ при заправке следующий:

открыть заправочные горловины переднего бака-стеллажа и переднего наружного бака;

установить на щите контрольных приборов механика-водителя переключатель указателя топливомера в положение "Баки левые";

вставить раздаточный кран в горловину переднего бака-стеллажа и пробкой переходника небольшим усилием закрыть отверстие горловины;

заправлять внутренние баки закрытой струей, следя по указателю топливомера за наполнением левого носового бака, и при приближении стрелки указателя топливомера к концу шкалы (полный бак) открыть отверстие горловины, приподняв кран, и продолжить заправку до заполнения переднего бака-стеллажа.

В процессе заправки регулировать подачу топлива для исключения его выплескивания и образования пены.

При заправке наружных баков струю топлива направлять вдоль стенки бака для исключения выплескивания топлива из горловины. Чтобы уменьшить пенообразование, струю направлять под уровень топлива. При заправке бочек переходник через горловину ввести внутрь бочки и при появлении топлива в горловине закончить заправку.

Перед закрытием горловин баков и бочек пробками необходимо предварительно убедиться в целости уплотнительных прокладок. Пришедшие в негодность прокладки заменить на новые.

При использовании средств заправки, не оборудованных фильтрами, необходимо в горловину заправляемого бака вставить воронку с сеткой.

Особенности заправки после полной выработки топлива и при наличии малого его количества для заправки (менее 420 л). В этом случае заправка может производиться либо наливом, либо с помощью заправочного агрегата МЗА через штуцер, расположенный на кронштейне с топливными приборами.

Порядок заправки наливом следующий:

ввернуть переходник шланга для заправки левого носового бака до отказа в штуцер:

в другой конец шланга вставить воронку с сеткой; открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа; ручку топливораспределительного крана установить в положение "Откачка БЦН";

через воронку с сеткой заправить в левый носовой бак 90-100 л топлива;

ручку топливораспределительного крана установить в положение "Баки включены";

оставшееся топливо через воронку с сеткой заправить в передний бак-стеллаж.

Порядок заправки с помощью агрегата МЗА следующий; ввернуть переходник шланга для заправки левого носового бака до отказа в штуцер;

через переходник, имеющийся в ЗИП, подсоединить второй конец шланга к раздаточному- крану МЗА;

открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа; ручку топливораспределительного крана установить в положение "Откачка БЦН";

все топливо заправить через левый носовой бак; топливораспределительный кран установить в положение "Баки отключены".

По окончании заправки:

вывернуть переходник шланга для заправки носового топливного бака из штуцера;

установить на место пробки штуцера и заправочной горловины переднего бака-стеллажа;

прокачать систему насосом БЦН или РНМ при открытом клапане выпуска воздуха.

Категорически запрещается заправлять бензин с помощью насоса МЗА.

Замер количества топлива производить при установленном танке на горизонтальной (визуально) площадке.

Во внутренних баках наличие топлива контролируется по указателю топливомера отдельно в правой группе баков (правый носовой и передний бак-стеллаж) и левом носовом баке.

В наружных баках и бочках топливо замеряется стержнем для замера топлива й масла через заправочные горловины каждого бака или бочки.

Количество топлива во всех внутренних баках можно проверить стержнем для замера топлива и масла через заправочную горловину переднего бака-стеллажа.

Необходимо помнить, что погрешность в определении количества топлива топливомером увеличивается при заправке топливой системы керосином или бензином.

Топливо из системы питания сливается несколькими способами. Топливо из системы можно откачать насосом БЦН. Кроме того, из внутренних баков топливо можно слить через сливные клапаны, а из наружных баков откачать агрегатом МЗА из каждого бака в отдельности.

Для откачки топлива насосом БЦН необходимо: вывернуть пробку из штуцера, расположенного на кронштейне с топливными приборами;

ввернуть наконечник для слива, соединенный со шлангом МЗА; включить насос БЦН;

установить ручку топливораспределительного крана в положение "Откачка БЦН";

открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при подключенных бочках), горловины остальных баков не открывать;

откачать топливо;

установить ручку топливораспределительного крана в положение "Баки включены";

выключить насос БЦН;

опустить свободный конец шланга в отделение управления так, чтобы он находился несколько выше штуцера;

вывернуть наконечник шланга из штуцера;

вынуть шланг из отделения управления за оба конца и слить из него остатки топлива;

ввернуть пробку в штуцер.

Сливать топливо через клапан среднего бака-стеллажа в такой последовательности :

вывернуть пробку в днище корпуса танка и пробку сливного клапана среднего бака-стеллажа;

ввернуть наконечник для слива топлива, подсоединенный к шлангу насоса МЗА, в сливной клапан до упора;

открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при подключенных бочках);

слить топливо из наружных баков, бочек и среднего бака-сгеллажа; открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа и продолжить слив топлива, перетекающего из носовой группы баков; закрыть заправочные горловины;

вывернуть наконечник со шлангом из клапана среднего бака-стеллажа; установить пробки клапана бака и отверстия в днище на место.

5.1.2. Обслуживание топливных фильтров

Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо: установить ручку топливораспределительного крана в положение "Баки перекрыты";

ослабить гайку в центре крышки фильтра ключом и придерживать от проворачивания;

вращая стакан фильтра, снять его вместе с фильтрующими секциями; вынуть из стакана фильтрующие секции, тщательно промыть их и стакан в топливе;

установить фильтрующие секции в стакан;

установить стакан на место в последовательности, обратной снятию. При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность и правильность установки фильтрующих секций, пружины упорной тарелки, уплотнительной прокладки.

Прокачать топливную систему насосом БЦН или РИМ при открытом клапане выпуска воздуха и убедиться нет ли течи топлива через соединения фильтра.

Для обслуживания фильтра тонкой очистки необходимо: открыть крышку над дизелем;

отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранить их от загрязнения;

снять топливный фильтр с кронштейном;

отвернуть гайки 1 (рис. 40) на крышке фильтра и поочередно снять стаканы 12 с фильтрующими элементами;

вынуть из стаканов фильтрующие элементы, резиновые кольца 8, войлочные кольца 10, тарелки 9, пружины 11;

промыть в чистом топливе стаканы, кольца, тарелки и пружины; заменить фильтрующие элементы либо при отсутствии новых фильтрующих элементов заменить отработавшие фильтрующие пакеты, для чего от отработавшего фильтрующего элемента отделить нажимные фланцы 7, извлечь из центрального отверстия пакета сетку 5 вместе с закрепленным на ней капроновым чехлом 6 и промыть снятые детали в чистом топливе;
в новый фильтрующий пакет (блок склеенных между собой в определенной последовательности фильтрующих пластин, входных и выходши картонных проставок) установить в центральное отверстие сетху 5 с капроновым чехлом 6, запрессовать с торцов фланцы 7. Фильтрующий элемент готов к установке в фильтр.

Установить в каждый стакан фильтра на стержень 13 поочередно пружину 11, тарелку 9, войлочное кольцо 10, кольцо уплотнительное резиновое 8, новый фильтрующий элемент в сборе. Прикрепить стаканы 12 с установленными фильтрующими элементами к крышке 14 гайками 1. Под гайками 1 должно быть установлено медное уплотнительное кольцо 15. Если фильтр снимался полностью, установить топливный фильтр на место, присоединить топливопроводы, заменив предварительно медно-асбестовые кольца новыми. Законтрить зажимы проволокой. Заполнить топливную систему топливом, прокачав насосом БЦН. Пустить дизель и проверить герметичность фильтра и соединений осмотром. Течь топлива устранить.

Рис. 40. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 - гайка; 2 - входная проставка; 3 - фильтрующая пластина; 4 - выходная проставка; 5 - сетка; 6 - капроновый чехол 7 - нажимной фланец; 8 - резиновое уплотнительное кольцо; 9 - тарелка; 10 - войлочное кольцо; 11 - пружина; 12 - стакан; 13 - стяжной стержень; 14 - крышка; 15 - медное уплотнительное кольцо; а - входное окно в проставках; б - выходное окно в проставках

5.13. Установка и включение бочек в топливную систему

Допускается установка бочек разнотипных по расположению горловин. При этом бочку с горловиной на обечайке необходимо устанавливать на правые кронштейны, а бочку с горловиной на донышке - на левые кронштейны. Допускается установка бочек различной вместимости: одной - 200 л, другой - 275 л.

При установке бочек необходимо устанавливать короткую ветвь ленты крепления с отличительной маркировкой 200 или 275 соответственно вмести-мосги бочки.

Порядок установки и подключения бочек следующий: установить бочки на кронштейны и предварительно закрепить их; горловины бочек должны находиться в верхнем положении; вывернуть пробки из горловин бочек;

ввернуть в горловины бочек штуцера 7 (рис. 41), предварительно убедившись в целости прокладок 12;

горловины 11 с подсоединенными к ним шлангами состыковать со штуцерами 7 через прокладки 12 и закрепить хомутами 8;

снять крышку с переходника включения бочек, расположенного на заднем наружном топливном баке, и подсоединить к нему фланец 16;

закрепить шланговые соединения, как указано на рис. 41, при этом исключить пережимы и переломы соединительных шлангов; окончательно закрепить бочки.

Снятые пробки бочек и крышку переходника поместить в ящик ЗИП. В случае предполагаемой работы с включением стабилизатора бочки необходимо снять.

5.1.4. Снятие и установка наружных топливных баков

Для снятия наружных топливных баков необходимо: ручку крана отключения наружных топливных баков установить в положение "Вкл.";

откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН; при неисправном насосе БЦН топливо откачивать агрегатом МЗА из каждого бака отдельно. Контролировать опорожнение баков, последовательно открывая горловины баков, начиная с заднего, по мере опорожнения каждого из них с последующей установкой пробок на место;

установить ручку крана отключения наружных баков в положение "Откл.";

снять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления заднего наружного бака;

снять с патрубков переднего и заднего баков шланги, соединяющие их с трубопроводами, закрепленными на корпусе; снять все баки с над гусеничной полки;

установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпадания шплинтами; прижимную планку установить на вилке крепления заднего бака; навернуть на резьбовую часть вилки гайку и законтрить ее контргайкой;

заглушить концы трубопроводов на танке и патрубки снятых баков. Устанавливать наружные баки в последовательности, обратной снятию. Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключения наружных баков установить в положение "Вкл.".

После установки наружных баков или замены трубопроводов необходимо опресеовать топливную систему под давлением 0,1-0,15 кгс/см2 в течение 10 мин. Выявленные течи устранить.

Опрессовку производить следующим образом:

вывернуть пробку с поплавком из поплавкового клапана и на ее место установить штуцер прибора ППГУ, находящегося в машине технического обслуживания;

опрессовать баки согласно Инструкции прибора ППГУ; после опрессовки пробку с поплавком установить на место.

5.1.5. Особенности работы дизеля на бензине

Дизель пускать комбинированным способом после прокачки топливной системы насосом БЦН в течение 2 мин. При пуске и работе дизеля БЦН должен быть включен.

При температуре окружающего воздуха ниже 20 °С дизель перед пуском разогреть подогревателем до температуры охлаждающей жидкости 30-40 °С.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С эксплуатировать дизель на бензине не рекомендуется.

Для более полной выработки бензина из баков заправочную горловину переднего бака-стеллажа открывать только для заправки топливом. В летний период эксплуатации при заправке топливной системы бензином бочки к системе не подключать, а подключенные бочки бензином не заправлять.

В случае самопроизвольной остановки дизеля из-за образования паровых пробок в системе необходимо:

выключить насос БЦН;

убедиться по топливомеру в наличии топлива в левом носовом баке и правой группе баков (заправочную пробку не открывать);

при отсутствии топлива в левом носовом баке и наличии его в правой группе баков следить по показаниям топливомера за перетеканием топлива в левый носовой бак. По заполнении бака топливом в количестве примерно 50 л прокачать систему насосом РИМ до появления усилия на рукоятке;

прокачать систему насосом БЦН в течение 5 мин;

пустить дизель.

5.1.6. Проверка и регулировка привода управления топливным насосом

Привод отрегулирован правильно, если в положении минимально устойчивой частоты вращения холостого хода рукоятки ручной подачи топлива (рукоятка зафиксирована после доведения ее до упора в рычаг 59, рис. 42) прогретый дизель при открытых жалюзи развивает частоту вращения 800-900 мин'1, а при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 73 в днище удлинение упругого звена тяги 12 топливного насоса составляет 2-4 мм.

При указанных условиях дизель будет развиьать максимально возможную частоту вращения коленчатого вала при нажатии педали до упора и останавливаться при исходном (крайнем заднем) положении рукоятки и отпущенной педали (в этом положении между лальцем рукоятки 60 и рычагом 58 будет зазор не менее 1 мм).

Минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля регулировать стяжкой тяги 56. Удлинение упругого звена тяги 12 топливного насоса регулировать упорным болтом 73 педали.

Запрещается регулировать привод ограничительными винтами 54 и 55 (рис. 42) на топливном насосе.

52. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

5.2.1. Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживать воздухоочиститель по достижении им предельного сопротивления, признаком которого является загорание сигнальной лампы ВО при частоте вращения коленчатого вала дизеля 2000 мин'1.

После загорания сигнальной лампы допускается движение танка в течение 5 ч в условиях средней запыленности и 2 ч в условиях высокой запыленности воздуха.

При переключении передач и резком изменении подачи топлива допускается мигание сигнальной лампы ВО.

Обслуживать воздухоочиститель можно средствами машины технического обслуживания и индивидуальными средствами.

Порядок обслуживания воздухоочистителя индивидуальными средствами следующий:

дооборудовать заправочный агрегат 1 (рис. 43) и ванну 5 (придается в ЭК) заборным фильтром 8, гайкой 9, соплом 7;

залить в ванну 40 л чистого дизельного топлива, установить в нее

агрегат МЗА и подключить его к бортовой сети танка; снять крышку воздухоочистителя; раскрепить и вынуть балки кассет; вынуть кассеты;

вынуть войлочные прокладки из кассет корпуса и крышки воздухо-очистителя и тщательно очистить их от пыли и грязи;

внутренние поверхности корпуса воздухоочистителя и крышки очистить от пыли сухой ветошью, а внутренние поверхности циклонов очистить от грязи ершом; попадание ветоши и других посторонних предметов в воздухоочиститель не допускается;

тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, направляя струю дизельного топлива из раздаточного крана на поверхность кассеты, уложенной на пальцы 4.

Кассеты промывать в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя. Затем заменить топливо и повторить промывку в том же порядке. Для ускорения промывки кассет рекомендуется перед промывкой удалить из нижней кассеты пыль легким обстукиванием ее о деревянный предмет.

После промывки верхнюю ц среднюю кассеты пропитать маслом, применяемым для дизеля, окунанием (температура масла 60-100 °С).

После пропитки дать стечь излишку топлива из нижней кассеты и масла из верхней и средней кассет, установив их в ванну под углом 60-75 °С.

Рис. 43. Приспособление для промывки кассет воздухоочистителя:
1 - агрегат МЗА-3; 2 - кассеты, установленные для стекания; 3 - кассета, установленная для промывки; 4 - палец; 5 - ванна; б - раздаточный кран РК-25; 7 - сопло; 8 - фильтр; 9 - гайка

При применении установки для промывки и промасливания кассет воздухоочистителя машины технического обслуживания руководствоваться Инструкцией по пользованию специнструментом и приспособлениями.

Уложить в обечайки головки крышки и кассет войлочные прокладки. Перед установкой прокладки смазать пластичной смазкой.

Установить кассеты надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в сторону патрубка воздухоочистителя (к нагнетателю) и закрепить их балками. Болты балок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие кассет всеми балками.

Установить крышку и плотно затянуть гайки стяжек. Гайки затягивать равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Крышка должна облегать все центрирующие планки на головке и обеспечивать надежное уплотнение по всему периметру войлочной прокладки.

Пустить дизель и поработать 3-5 мин в режиме 1500-1600 мин-1.

5.2.2. Дополнительные указания по обслуживанию воздухоочистителя

Преждевременное достижение воздухоочистителем предельного сопротивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклонного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, снять защитные сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновременно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи входные патрубки циклонов.

Рекомендуется при каждом снятии воздухоочистителя очищать от грязи защитные сетки и корпус воздухоочистителя (снаружи).

При снятии воздухоочистителя патрубок нагнетателя и трубопровод к компрессору предохранять от попадания посторонних предметов, грязи и пыли, для чего в патрубок нагнетателя установить заглушку (находится в ЭК), а отсоединенный конец трубопровода к компрессору со штуцером обернуть пленкой и завязать.

Не рекомендуется снимать воздухоочиститель без крайней необходимости.

5.2.3. Порядок снятия и установки воздухоочистителя

Для снятия воздухоочистителя необходимо:

открыть крышу над дизелем;

вывернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижимные планки;

отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли с патрубками пылесборника воздухоочистителя;

снять с воздухоочистителя сигнализатор СДУ вместе со шлангом;

вывернуть штуцер крепления трубопровода, соединяющего воздухоочиститель с компрессором;

снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухоочистителя с патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя до упора в корпус;

вынуть воздухоочиститель и снять шланг с его патрубка. Для уменьшения массы воздухоочистителя допускается перед снятием извлечь из него кассеты.

Устанавливать воздухоочиститель в последовательности, обратной снятию. Перед установкой воздухоочистителя патрубок воздухоочистителя и нагнетателя смазать консистентной смазкой. На патрубок воздухоочистителя установить шланг, сдвинув его до упора в корпус.

После установки воздухоочистителя сдвинуть шланг руками с патрубка воздухоочистителя на патрубок нагнетателя, при необходимости подправляя его специальным крючком, имеющимся в ЗИП. Подсоединить трубопровод от компрессора к воздухоочистителю, убедившись в наличии алюминиевых прокладок. В случае повреждения шлангов ВО-нагнетатель, ВО-компрессор шланги заменить.

Закрепить шланги хомутами.

5.2.4. Проверка унифицированного сигнализатора давления

Порядок проверки сигнализатора следующий:

надеть на патрубок пробки крепления сигнализатора к кронштейну резиновую трубку, имеющуюся в ЗИП, таким образом, чтобы она перекрывала радиальные отверстия в патрубке. Внутренняя поверхность трубки должна быть чистой, без следов ГСМ, влаги и пыли;

создать давление, подув в трубку.

Загорание сигнальной лампы ВО на щите контрольных приборов механика-водителя будет свидетельствовать об исправности сигнализатора. В случае незагорания лампы при исправных лампе и электроцепи сигнализатор заменить и повторить проверку.

5.3. СИСТЕМА СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ

Систему смазки дизеля заправлять маслом согласно перечню ГСМ. Запрещается применение других сортов масел, а также смешивание применяемых сортов масел при заправке и дозаправке системы. Запрещается пуск дизеля при наличии в пополнительном баке менее 20 л масла.

5.3.1. Заправка (дозаправка) и контроль уровня масла

Заправлять систему смазки маслом с помощью маслозаправщиков, оборудованных фильтром, или заправочным агрегатом МЗА с заменой в раздаточном кране топливного фильтра фипьтром для масла.

При отсутствии указанных заправочных средств систему смазки заправлять из чистой емкости через воронку с сеткой.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 °С систему смазки заправлять подогретым маслом. При отсутствии средств разогрева рекомендуется дозаправлять систему смазки из наружного маслобака сразу после остановки дизеля, когда масло в баке разогрето.

В наружный бак масло заправлять до нижней кромки заправочной горловины (заправочная вместимость бака 35 л).

Внутренние и наружные маслобаки должны быть заправлены маслом одного сорта.

Порядок заправки (дозаправки) системы смазки следующий:

установить танк горизонтально (визуально);

открыть крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного маслобака;

очистить пробку и фланец маслобака от пыли и грязи и вывернуть пробку;

заправить (дозаправить) систему смазки до риски 65 по стержню;

после заправки системы смазки, в которой отсутствовало масло, пустить дизель на 2-3 мин для заполнения магистралей системы смазки и дозаправить систему до риски 65 по стержню, после дозаправки пуск дизеля не производить;

по окончании заправки ввернуть пробку в заправочную горловину маслобака, убедившись в целости прокладки, и установить крышку лючка.

Уровень масла в системе измерять стержнем для замера топлива и масла не ранее чем через 15 мин после остановки дизеля.

При замере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней стенке; в верхней части бака стержень должен быть прижат под собственным весом к резьбовой поверхности фланца заправочной горловины бака.

Перед пуском дизеля после хранения или длительной стоянки танка (более одного месяца) систему смазки дизеля не дозаправлять при наличии

масла в пополнительном баке. В этом случае уровень масла определять после пуска и остановки дизеля.

5.3.2. Слив масла

Сливать масло из системы рекомендуется сразу после остановки дизеля.

Порядок слива масла следующий:

снять крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного бака, очистить пробку и фланец пополнительного маслобака от пыли и грязи и вывернуть пробку;

снять крышки люков под дизелем и основным маслобаком дизеля; вывернуть пробку сливного клапана основного маслобака; ввернуть наконечник в сливной клапан основного маслобака до тех пор, пока не начнет вытекать масло; слить масло из системы смазки;

слить масло из картера дизеля, вывернув пробку сливного отверстия, расположенную в нижнем картере;

по окончании слива масла вывернуть наконечник для слива, плотно завернуть пробки сливных отверстий основного маслобака и картера; пробку картера законтрить проволокой;

установить пробку заправочной горловины пополнительного маслобака, убедившись в целости прокладки;

установить крышки люков на свои места.

5.3.3. Замена масла

При замене масла необходимо слить полностью масло из системы смазки и картера дизеля, после чего заправить систему свежим маслом. При заправке системы маслом другого сорта допускается смешивание его с несливаемым из системы остатком масла. В этом случае необходимо заменить масло в наружном маслобаке и произвести две внеочередные промывки маслоочистителя МЦ: первую - в момент замены, вторую -через 50 ч работы дизеля.

5.3.4. Промывка масляного центробежного фильтра МЦ

Для обеспечения доступа к фильтру необходимо открыть крышу над дизелем.

Порядок промывки фильтра следующий:

отвернуть болт 11 (рис. 44); снять крышку 9; вынуть ротор и дать стечь из него маслу;

установить ротор в приспособление, имеющееся в ЗИП, находящемся в ЭК танка;

отвернуть гайку 10, сиять крышку ротора;

очистить отложения с внутренних поверхностей крышки 5 и корпуса 3 ротора, после чего промыть детали ротора чистым дизельным топливом, при наличии сжатого воздуха обдуть детали; необходимо обратить особое внимание на чистоту сопел 13, в случае засорения отверстий сопел осторожно прочистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой диаметром не более 1,8 мм и продуть сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия в соплах острыми металлическими предметами и стальной проволокой;

промыть корпус 1 и крышку 9 фильтра дизельным топливом, смачивая салфетки и протирая ими детали;

проверить состояние и установку резиновой прокладки 4 между крышкой и корпусом ротора; если прокладка разбухла или сильно раздавлена, ее необходимо заменить новой из ЗИП дизеля;

установить корпус ротора в приспособление, установить крышку ротора и затянуть гайку 10 ключом так, чтобы не разрушить крышку ротора; снять приспособление с ротора;

установить ротор в корпус фильтра; опускать ротор на стержень следует осторожно, чтобы не повредить подшипник ротора;

проверить состояние резинового кольца 8 между крышкой и корпусом фильтра и при необходимости заменить его, взяв его из ЗИП дизеля; установить на место крышку фильтра, после чего завернуть болт 11; проверить крепление фильтра лентами и при необходимости их подтянуть;

пустить дизель и, прогрев его на холостом ходу, убедиться в отсутствии течи масла в соединениях фильтра; закрыть крышу над дизелем.

5.3.5. Промывка масляного фильтра МАФ

Для обеспечения доступа к фильтру необходимо открыть крышу над дизелем.

Порядок промывки фильтра следующий:

отвернуть болт 1 (рис. 45) крепления крышки 2 и снять его вместе с крышкой;

вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5, 6 и 7; осмотреть щелевые секции и, поместив их в сосуд с чистым дизельным топливом, тщательно промыть; для лучшей очистки секций от отложений и грязи секции следует промыть дважды и при наличии сжатого воздуха обдуть их;

откачать из корпуса маслофильтра все масло ручным шприцем, взяв его из ЗИП;

промыть внутренние поверхности корпуса МАФ салфетками, смоченными дизельным топливом, с последующей протиркой корпуса сухими чистыми салфетками; промыть крышку;

установить на стержень 8 щелевые секции 7, 6 и 5, поворачивая их при установке вокруг стержня;

проверить наличие резинового кольца 3 и правильность его положения в кольцевом пазе крышки 2;

установить крышку фильтра так, чтобы торец корпуса 4 фильтра вошел в кольцевой паз крышки, затем завернуть болт 1 крепления крышки ключом до отказа. Если кольцо 3 разбухло или сильно раздавлено, заменить его новым, взятым из ЗИП дизеля;

проверить крепление фильтра лентами, крепление и подсоединение трубопроводов к фильтру и при необходимости подтянуть соответствующие соединения;

пустить дизель и, прогрев его на холостом ходу, убедиться в отсутствии течи масла в соединениях масляного фильтра; закрыть крышу над дизелем.

Если после промывки щелевых секций МАФ давление масла в системе смазки дизеля не соответствует рекомендуемым значениям, заменить щелевые секции новыми, взяв их из ЭК.

Рис. 44. Масляный центробежный фильтр МЦ-1:
1 - корпус фильтра; 2 - стержень; 3 - корпус ротора; 4 - прокладка; 5 -крышка ротора; 6 - трубка подвода масла к соплам; 7 - щелевой фильтр; 8 -резиновое кольцо; 9 - крышка корпуса фильтра; 10 - гайка; 11 - болт; 12 -
щиток; 13 - сопло

Рис. 45. Масляный фильтр МАФ:
1 - стяжной болт; 2 - крышка корпуса фильтра; 3 - резиновое кольцо; 4 - корпус масляного фильтра; 5 - первая щелевая секция; 6 - вторая щелевая секция; 7 - третья щелевая секция; 8 - стержень; 9 - редукционный клапан; 10, 15 - пружины; 11 - глухая гайка стержня; 12 - запорный клапан; 13 - штуцер; 14 -колпачок; 16 - шарик; 17 -центрирующая втулка

содержание .. 10 11 12 13 ..