Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации - часть 13

5.4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

5.4.1. Заправка (дозаправка) системы охлаждения

Для заправки системы охлаждения в летних условиях эксплуатации применять чистую пресную воду (водопроводную или из открытых водоемов) без механических примесей, с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой.

ПОМНИ! Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.

В случае использования воды из открытых водоемов воду профильтровать "через хлопчатобумажную салфетку (имеется в ЗИП) или дать отстояться воде не менее 3 ч.

Для приготовления 100 л воды необходимо взять каждого компонента присадки в количестве, указанном в табл. 4.

Для отделения солей и исключения попадания их в систему охлаждения необходимо соблюдать следующий порядок приготовления воды с трехкомпонентной присадкой:

подготовить необходимое количество каждого компонента присадки в измельченном виде;

растворить при перемешивании тринатрийфосфат в небольшом количестве воды (7-10 л для одного изделия), нагретой до 60-80 °С; дать отстояться раствору не менее 3 ч и слить его в другую емкость, оставив на дне вместе с осадком примерно 1/10 часть раствора (остаток не использовать);

растворить в полученной умягченной воде при перемешивании оставшиеся два компонента присадки;

смешать полученный раствор трехкомпонентной присадки с подготовленной для заправки водой.

Допускается смешивать раствор присадки с водой непосредственно в системе охлаждения, доливая в нее при заправке приготовленный раствор.

Дозаправить систему охлаждения допускается чистой водой без трехкомпонентной присадки, если убыль воды не превышает 10 л. При добавлении в систему охлаждения большего количества воды без присадки необходимо при первой возможности перезаправить систему.

В исключительных случаях допускается заправлять систему охлаждения водой без трехкомпонентной присадки. После этого при первой воз- можности промыть систему охлаждения и перезаправить водой с трехкомпонентной присадкой.

Таблица 4

Наименование компонента	Обозначение документа	Требуется компонента
Наименование компонента	Обозначение документа	в %	в г
Тринатрийфосфат	ГОСТ 201-76	0,05	50
Нитрат натрия	ГОСТ 19906-74	0,05	50
Калия бихромат технический	ГОСТ 2652-78	0,1	100

Для заправки системы охлаждения в зимних условиях эксплуатации применять низкозамерзающие охлаждающие жидкости марок 40 и 65. Допускается применять низкозамерзающие охлаждающие жидкости при температуре окружающего воздуха до 10 °С.

При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости, не связанном с течью системы охлаждения, систему охлаждения пополнять кипяченой водой.

При полностью заправленной системе охлаждения уровень жидкости должен перекрывать нижние срезы патрубков заливных горловин расширительного бачка и радиатора.

Для заправки (дозаправки) системы охлаждения необходимо: установить танк горизонтально (определять визуально); вывернуть пробки заливных горловин расширительного бачка и радиатора, очистив их предварительно от грязи и пыли;

залить охлаждающую жидкость в систему через горловину радиатора, используя воронку с сеткой, и ввернуть пробки заливных горловин. Допускается заправлять систему через горловины радиатора и расширительного бачка;

пустить дизель на 1-2 мин для удаления воздушных пробок, после чего дозаправить систему охлаждения (после дозаправки дизель не пускать);

установить переключатель "Вода - антифриз" в положение, соответствующее виду залитой охлаждающей жидкости.

При пуске дизеля с разогревом его подогревателем необходимо: по окончании заливки охлаждающей жидкости включить на 1 -2 мин насос подогревателя (переключатель - в положение "Мотор") при закрытом топливном кране подогревателя;

проконтролировать изменение уровня жидкости в заливных горловинах при включении-выключении насоса подогревателя. Колебание уровня свидетельствует о заполнении подогревателя охлаждающей жидкостью и об отсутствии воздушных пробок в трубопроводах системы охлаждения; закрыть пробки заливных горловин; пустить подогреватель.

Если при включении-выключении насоса подогревателя уровень охлаждающей жидкости в заправочных горловинах не изменяется, необходимо проверить отсутствие засорения и перемораживания подводящих трубопроводов, обратив особое внимание на шланг 10 (рис. 46) выпуска воздуха от водопомпы подогревателя к калориферу.

Запрещается пускать подогреватель, не удалив воздушные пробки из системы охлаждения, а также при недозаправке системы более 10 л.

Рис. 46. Подогреватель:
1 - рычаг; 2 - трос; 3 - гайка; 4 - пробка выпуска воздуха; 5 - топливный насос; 6 - вентилятор; 7 - водяной насос; 8 - шток крана; 9 - электродвигатель обогревателя; 10 - шланг; 11 - радиатор обогревателя; 12 - котел; 13 -свеча воспламенения топлива; 14 - пробка; 15 - свеча подогрева топлива; 16 - кран; 17 - форсунка; 18 - топливный фильтр; 19 - шланг; 20 - дренажная трубка; 21 - перепускной клапан

5.4.2. Слив охлаждающей жидкости

Для слива охлаждающей жидкости необходимо:

установить танк горизонтально (визуально) или с креном на левый

борт;

вывернуть заправочные пробки в расширительном бачке и радиаторе;

вывернуть пробку клапана слива;

ввернуть в клапан слива наконечник для слива, соединенный со шлангом к МЗА, и слить охлаждающую жидкость.

Для более полного удаления жидкости из системы необходимо в конце слива (отсутствие струйной течи) поднять крышу с радиаторами и повернуть коленчатый вал дизеля стартером в течение 3-5 с без подачи топлива.

После слива вывернуть наконечник для слива и установить пробки заправочных горловин и клапана слива на место.

При необходимости повторного использования охлаждающей жидкости сливать ее в чистую тару.

Если после слива воды система охлаждения заправляться не будет, в предвидении снижения окружающей температуры ниже 5 °С необходимо пролить систему 6-8 л низкозамерзающей жидкости.

5.4.3. Промывка системы охлаждения

Промывать систему охлаждения при замене одного вида охлаждающей жидкости на другой.

Для промывки системы охлаждения необходимо:

слить охлаждающую жидкость;

залить систему охлаждения водой без присадки до уровня заправочных горловин;

пустить дизель на 5-10 мин;

слить воду из системы охлаждения (воду повторно не использовать);

заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью в зависимости от температурных условий предстоящей эксплуатации.

5.4.4. Очистка радиаторов в стеллаже

Для удаления из сердцевины радиаторов хвои, листьев и других посторонних предметов необходимо поднять крышу с радиаторами над трансмиссией и продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внутренней стороны; очистить маслорадиаторы волосяной щеткой с наружной стороны при поднятой крыше над радиаторами.

5.4.5. Проверка и промывка паровоздушного клапана (ПВК)

Проверку ПВК проводить с применением универсального прибора проверки герметичности (ППГУ), имеющегося в машине технического обслуживания. В случае обнаружения нарушений в работе ПВК промыть детали клапана.

Для промывки паровоздушного клапана необходимо: отжать тарелку 4 (рис. 47), снять стопорное кольцо 1; вынуть из корпуса клапана детали ПВК; снять пружину 13, прокладки 5 и 8;

все детали очистить от накипи и промыть в чистой воде, после чего клапан собрать с последующей проверкой регулировочных параметров. Паровой клапан должен срабатывать при давлении 2-2,2 кгс/см2.

Первое срабатывание клапана допускается при давлении 2,6 кгс/см2. Регулировка клапана не допускается, при необходимости клапан заменить.

Рис. 47. Паровоздушный клапан:
1,6- стопорные кольца; 2, 7 - сетки; 3 - чашка; 4 - тарелка; 5 - регулировочная прокладка' 8 - прокладка; 9 - воздушный клапан; 10 -корпус; 11 - паровой клапан; 12, 13 - пружины

5.4.6. Очистка шарнирных соединений осей створок и привода выходных жалюзи

Очистка осей шарнирных соединений проводится в случае увеличения усилий на рукоятке привода жалюзи.

Порядок очистки шарнирных соединений следующий: поднять крышу над трансмиссией с радиаторами; отсоединить тягу 2 (рис. 48) от рычага 1;

проверить подвижность створок 3 выходных жалюзи, перемещая рукой тягу 2.

Если тяга 2 будет перемещаться с заеданием, необходимо в доступных местах промыть шарнирные соединения створок жалюзи дизельным топливом.

Если тяга 2 будет перемещаться легко, необходимо: соединить тягу 2 с рычагом 1 и произвести промывку дизельным топливом и смазку шарнирных соединений привода жалюзи; закрыть крышу с радиаторами.

55. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА

5.5.1. Пользование подогревателем

Подогреватель применяется для разогрева дизеля и его систем перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С при работе ка дизельном топливе и топливах Т-1, ТС-1 и Т-2, а при работе на бензине - при температуре ниже 20 °С.

При пользовании на подогревателе и в районе его расположения не должно быть пыли, грязи, посторонних предметов, горючего и смазочных материалов. Провода должны бьггь закреплены, не иметь повреждений, наконечники на клеммах свечей должны бьггь плотно затянуты.

Для пуска подогревателя необходимо:

открыть крышку лючка выпуска продуктов сгорания на правом борту танка;

установить в выпускной патрубок подогревателя козырек из ЗИП танка, предохраняющий резину опорных катков от воздействия отработавших газов;

включить выключатель батарей;

установить топливораспределительный кран топливной системы в положение "Баки включены";

открыть топливный кран подогревателя, повернув рычаг 1 (рис. 46) привода в сторону носа танка до упора;

установить рычажок переключателя СВЕЧА - МОТОР в положение "Свеча" и удерживать его в этом положении 1 -2 мин, а при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С - 3-4 мин;

включить переключатель ПУСК МОТОРА и удерживать его до воспламенения топлива (определяется по характерному звуку);

перевести рычажок переключателя СВЕЧА - МОТОР в положение "Мотор" и после этого выключить переключатель ПУСК МОТОРА.

При неустойчивой работе подогревателя необходимо подкачать топливо топливоподкачивающим насосом БЦН или РНМ.

При нормальной работе подогревателя выпускные газы должны быть светло-серого цвета или бесцветными.

Запрещается:

пуск подогревателя при напряжении источника электроэнергии менее 22 В, так как это вызывает быстрое коксование подогревателя;

включение подогревателя при положении топливораспределительного крана "Баки перекрыты", так как это приводит к выходу из строя подшипников топливного насоса подогревателя и его заклиниванию.

Для прекращения работы подогревателя необходимо: закрыть топливный кран подогревателя поворотом рычага привода в сторону кормы танка;

через 15-30 с после закрытия топливного крана переключатель СВЕЧА - МОТОР установить в среднее положение. Указанное время необходимо для продувки камеры сгорания и удаления остатков продуктов сгорания;

по окончании работы подогревателя снять козырек и уложить его в ЗИП танка;

установить на место крышку лючка для выпуска продуктов сгорания.

Рис. 48. Выходные жалюзи:
1- рычаг; 2 - тяга; 3 - подвижная створка; 4 - поводок; 5 - рычаг

5.5.2. Обогреватель обитаемого отделения

Обогреватель обитаемого отделения приводится в действие выключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите контрольных приборов механика-водителя.

5.53. Обслуживание подогревателя

Промывать форсунку 17 (рис. 46) и перепускной клапан 21 необходимо в случае отказа их в работе. Засорение форсунки или перепускного клапана приводит к прекращению работы подогревателя или ненормальной его работе, признаками которой являются появление белого дыма или топлива из выпускного патрубка, а также увеличение времени разогрева охлаждающей жидкости.

Порядок промывки форсунки следующий:

повернуть башню вправо до 35-00 по азимутальному указателю и придать пушке угол снижения;

снять каркас с подушкой сиденья командира, а спинку развернуть к борту башни;

снять съемный лист ВТ и ограждение в районе подогревателя; вынуть одну-две кассеты из ВТ и довернуть ВТ пустыми гнездами кассет в район подогревателя;

отвернуть гайки крепления трубки подвода топлива к форсунке и вывернуть форсунку 17;

отпустить контргайку на форсунке и, вывернув гайку, вынуть сопло и завихритель;

вывернуть клапан;

промыть все детали в чистом бензине (обратить внимание на чистоту отверстий диаметром 0,5 мм в сопле и завихрителе) и собрать форсунку. Чистка отверстий стальной проволокой не допускается.

Установка форсунки на место производится в последовательности, обратной снятию, с заменой при необходимости уплотнительной прокладки.

Порядок промывки перепускного клапана следующий: выполнить работы по подготовке к снятию клапана, аналогичные подготовительным работам по снятию форсунки;

рассоединить ленточные хомуты крепления шланга 19 на дренажной трубке 20;

отвернуть гайку 3 крепления дренажной трубки к клапану и снять трубку 20;

шланг 19 дренажной трубки заглушить; вывернуть клапан 21;

измерить выступание (западание) регулировочного винта относительно торца корпуса;

разобрать клапан со стороны регулировочного винта; промыть детали клапана в чистом бензине;

клапан собрать, установив регулировочный винт в прежнее положение по рискам от керновки и величине выступания (западания) регулировочного винта относительно торца корпуса.

Устанавливать клапан на место в последовательности, обратной снятию.

Регулировка привода топливного крана подогревателя. При отсутствии пуска подогревателя необходимо проверить величину выхода штока из крана. При ходе штока 8 топливного крана подогревателя менее 3 мм необходимо натянуть трос 2. Натягивать трос при положении рычага 1 в сторону кормы. Правильность регулировки привода проверять пуском и остановкой подогревателя.

Чистка котла подогревателя. Если работа подогревателя сопровождается появлением черного дыма или разогрев силовой установки производится медленно, необходимо очистить проточную часть подогревателя от сажи.

Для чистки котла подогревателя необходимо собрать и установить приспособление из ЭК, открыть вентиль источника воздуха и кратковременными нажатиями (0,5 с) на рычажок клапана очистить котел, изменяя направление струи воздуха поворотом приспособления.

По окончании вылета сажи из выпускного патрубка подогревателя прекратить подачу воздуха, вынуть приспособление из головки подогревателя и установить на место пробку 14.

Пустить подогреватель. После работы подогревателя нагар становится сухим, легко отслаивается и окончательно удаляется вторичной очисткой по указанной выше методике. По окончании чистки подогревателя пробку 14 законтрить проволокой.

5.5.4. Проверка функционирования системы подогрева впускного воздуха без пуска дизеля

Для проверки функционирования системы подогрева впускного воздуха (ПВВ) без пуска дизеля необходимо:

включить переключатель БЦН;

нажать кнопку ПУСК ПВВ и отпустить, при этом загорается лампа ГОТОВНОСТЬ, которая примерно через 2 мин начинает мигать, а затем примерно через 15 с гаснет;

выключить переключатель БЦН.

Проверить на ощупь нагрев свечей ПВВ при открытой крыше над МТО.

5.6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

Нормальное давление воздуха в системе должно бьггь 120-160 кгс/см2. Для обеспечения надежного пуска дизеля зимой давление должно быть не менее 75 кгс/см2.

При обнаружении утечки воздуха из системы определить место утечки на слух или смачиванием штуцерных соединений мыльной пеной. При необходимости штуцерные соединения подтянуть. Допускаемое падение давления воздуха в системе при неработающем компрессоре не более 5 кгс/см2 за 30 мин.

При повышении давления воздуха в системе более 165 кгс/см2 закрыть вентили баллонов, снять заглушку со штуцера 12 (рис. 2) отбора

воздуха и открыть кран отбора воздуха 10. При первой возможности проверить работу автомата 5 давления.

Если давление в системе не поднимается до 120-160 кгс/см2 и при проверке системы не обнаружено утечек, необходимо продуть автомат давления, для чего:

открыть крышу над трансмиссией;

расконтрить и завернуть до упора пробку 6 на кожухе автомата давления, запомнив при этом количество оборотов пробки;

пустить дизель, закрыть вентили баллонов и поработать 3-5 мин на частотах вращения коленчатого вала холостого хода;

вывернуть пробку 6 до исходного положения и проверить работу системы на наполнение; при необходимости операцию повторить 2-3 раза;

законтрить пробку проволокой.

Если давление в системе после продувки не поднимается до нормального, промыть автомат давления, руководствуясь указаниями инструкции по пользованию специнструментом и приспособлениями.

Если в воздушных баллонах отсутствует воздух и дизель не пускается стартером-генератором, баллоны можно наполнить сжатым воздухом от другого танка.

Для наполнения баллонов сжатым воздухом необходимо: соединить переходным штуцером два шланга для заправки баллона системы ГПО защитных стекол прицела-дальномера;

подсоединить концы шлангов к штуцерам отбора воздуха; на танке - источнике воздуха пустить дизель, закрыть вентили баллонов и открыть кран отбора воздуха;

на заправляемом воздухом танке открыть вентили баллонов и кран отбора воздуха;

наполнить баллоны воздухом до давления не менее 75 кгс/см2; закрыть краны отбора воздуха и отсоединить шланги от штуцеров отбора воздуха;

шланги и переходный штуцер уложить на место.

При стоянке танка более 2 ч закрыть вентили воздушных баллонов во избежание утечки воздуха из системы. Для закрывания вентиля не прилагать больших усилий.

5.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Дизель не пускается

Дизель пускается, но после первых оборотов останавливается
Коленчатый вал дизеля не проворачивается стартером-генератором

Манометр системы смазки дизеля не показывает достаточного давления
Отсутствие расхода масла
Пробивание выпускных газов

Дизель не развивает полной мощности

Дизель дымит

Дизель стучит

Дизель идет вразнос
Высокая температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости быстро достигает и превышает температуру 105 °С при заправке низкоза-мерзающей жидкостью и 120 °С при заправке водой)

Высокая температура выходящего масла (температура масла быстро достигает и превышает максимально допустимую)
Отсутствие отложений в роторе масляного центробежного фильтра МЦ
Наличие охлаждающей жидкости в системе смазки дизеля
Подогреватель не пускается

Медленный разогрев дизеля подогревателем
Давление в воздушной системе поднимается выше 165 кгс/см2
Компрессор не создает в системе давления 120-160 кгс/см2

Наличие воды в баках топливной системы

Система ПВВ не работает - сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ гаснет после отпускания кнопки ПУСК ПВВ

Дизель с применением ПВВ не пускается:

при прокрутке коленчатого вала впускные коллекторы в местах подсоединения с тройником нагнетателя не нагреваются

сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ гаснет при прокрутке коленчатого вала дизеля Повреждение наружного топливного бака

содержание .. 11 12 13 14 ..