содержание   ..  10  11  12  13   ..

Мотоцикл Kawasaki ER-6f. Руководство - часть 12

112 ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

шеуказанные нарушения перед тем, как за-

Сцепление

пускать транспортное средство в работу на

Ввиду износа фрикционного диска и посто-

холостом ходу.

янного натяжения троса сцепления в течение

продолжительного времени использования,

необходимо ежедневно до начала эксплуата-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ции проверять работу сцепления. Регулиров-

ка проводится в соответствии с Регламентом

Эксплуатация ТС с поврежденными тро-

планового техобслуживания.

сами может привести к нарушению ус-

ловий безопасности. Перед началом

эксплуатации необходимо заменить по-

врежденные тросы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Двигатель и выхлопная система очень

сильно нагреваются в процессе эксплуа-

тации. Существует риск сильных ожогов.

Не прикасайтесь к двигателю или вы-

хлопной трубе при регулировке сцепле-

ния.

Проверка

●●

Необходимо убедиться, что рычаг сцепле-

ния работает нормально, а внутренний трос

имеет свободный ход. При выявлении ка-

ких-либо проблем, необходимо проверить

трос сцепления у официального дилера

Kawasaki.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 113

●●

Проверить люфт рычага сцепления, как по-

При необходимости выполнить регулировку

казано на рисунке.

люфта рычага сцепления следующим обра-

зом.

Люфт рычага сцепления

Регулировка

2 ~ 3 мм (0,08 ~ 0,12 дюйма)

●●

Ослабить контргайку и поворачивать регу-

лятор до получения необходимого люфта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чрезмерный люфт троса сцепления мо-

жет препятствовать выключению сцепле-

ния и стать причиной аварии с серьезны-

ми травмами или смертельным исходом.

При регулировке троса сцепления не-

обходимо убедиться, что верхний конец

внешнего троса надежно зафиксирован

в креплении и впоследствии в процессе

эксплуатации не будет проскальзывать и

А. Контргайка

создавать чрезмерный люфт троса.

В. Люфт рычага сцепления

С. Регулятор

114 ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

●●

Если это невозможно сделать, необходимо

ПРИМЕЧАНИЕ

использовать регулятор на нижнем краю

{{

После проведения регулировки необходимо

троса сцепления.

запустить двигатель и убедиться, что

●●

Снять правый обтекатель (см.раздел «Си-

трос сцепления не проскальзывает и от-

стема охлаждения» в этой главе).

пускается свободно.

●●

Ослабить контргайку и, поворачивая регуля-

{{

Незначительные регулировки можно про-

тор, настроить люфт рычага сцепления.

водить с помощью регулятора на рычаге

●●

Удерживая регулятор ключом, закрутить

сцепления.

контргайку.

●●

Установить правый обтекатель (см.раздел

«Система охлаждения» в этой главе).

А. Регулятор

В. Контргайка

С. Трос сцепления

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 115

Приводная цепь

Проверка степени провисания цепи

Ежедневно перед началом эксплуатации мо-

●●

Поставить мотоцикл на боковую подножку.

тоцикла необходимо проверять степень про-

●●

Прокрутить заднее колесо, чтобы опреде-

висания и смазки приводной цепи. В целях

лить положение максимального натяжения

обеспечения безопасности и предотвращения

цепи. Измерить максимальную степень

преждевременного износа техобслуживание

провисания цепи путем подтягивания и от-

проводится в соответствии с Регламентом пла-

тягивания цепи по центру между звездочкой

нового техобслуживания. В случае сильного из-

двигателя и звездочкой заднего колеса.

носа цепи или некорректной регулировки (слиш-

ком слабое или слишком сильное натяжение)

цепь может слететь со звездочки или порваться.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Слетевшая или порванная цепь может по-

вредить звездочку двигателя или заблоки-

ровать заднее колесо. Это может привести

к серьезному повреждению мотоцикла и

потере контроля над транспортным сред-

ством. Перед каждой поездкой необходи-

мо проверять цепь на наличие поврежде-

ний и точность регулировки цепи.

A. Провисание цепи

116 ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

●●

Если приводная цепь натянута слишком

Регулировка уровня натяжения цепи

сильно или слишком слабо, необходимо от-

●●

Ослабить правую и левую контргайки регу-

регулировать её до нормального уровня на-

лятора цепи.

тяжения.

●●

Снять шплинт и ослабить концевую гайку

Провисание приводной цепи

оси.

Стандартное: 25 ~ 35 мм (1,0 ~ 1,4 дюйма)

A. Гайка оси

B. Шплинт

C. Регулятор

D. Контргайка

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 117

●●

Если цепь натянута слишком слабо, необ-

ходимо равномерно повернуть правый и ле-

вый регуляторы цепи наружу.

●●

Если цепь натянута слишком сильно, не-

обходимо равномерно повернуть правый и

левый регуляторы цепи внутрь.

●●

Поворачивать оба регулятора цепи наружу

равномерно до тех пор, пока не удастся до-

биться нормального натяжения цепи. Для

обеспечения точности регулировки цепи и

колеса насечка левого индикатора регули-

ровки колеса должна совпадать с той же

меткой маятника, в соответствии с которой

A. Метки

отрегулирована насечка правого индикатора.

B. Насечка

C. Индикатор

D. Регулятор

E. Контргайка

ПРИМЕЧАНИЕ

{{

Регулировку колес также можно осущест-

влять с помощью угольника или методом

натягивания нити.

118 ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

{{

Если ключа с регулируемым крутящим

Некорректная регулировка колес приво-

моментом нет, то этот вид работ реко-

дит к преждевременному износу и может

мендуется поручить официальному дилеру

нарушать условия безопасного вождения.

Kawasaki.

Заднее колесо регулируется по меткам

на маятнике или с помощью измерения

●●

Вновь прокрутить колесо и измерить про-

расстояния между центром оси колеса и

висание цепи в положении максимального

осью маятника.

натяжения. Отрегулировать при необходи-

мости.

●●

Затянуть обе контргайки регулятора цепи.

●●

Вставить новый шплинт через концевую гай-

●●

Затянуть концевую гайку оси с указанным

ку оси и ось и разогнуть концы.

усилием.

Крутящий момент затяжки

Концевая гайка оси:

108 Н•м (11 кгс•м, 80 футо-фунтов)

A. Шплинт

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 119

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

{{

Если при установке шплинта пазы на гай-

ке не совпадают с отверстием шплинта

Слабо зафиксированная концевая гайка

в полуоси, необходимо затянуть гайку по

оси может стать причиной аварии с се-

часовой стрелке до следующего положения

рьезными травмами или смертельным

регулировки.

исходом. Необходимо затянуть концевую

{{

Угол поворота не должен превышать 30

гайку оси с соответствующим усилием за-

градусов.

тяжки и поставить новый шплинт.

{{

Если паз не попадает в ближайшее отвер-

стие необходимо еще раз ослабить и за-

●●

Проверить задний тормоз (см. раздел «Тор-

тянуть гайку.

моза» в этой главе).

A. Поворот по часовой стрелке

120 ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

Проверка на предмет износа

●●

Туго натянуть цепь с помощью регуляторов

●●

Открутить болты и снять крышку цепи.

цепи или путем подвешивания 10 кг (22 фу-

тов) груза на цепь.

●●

На прямом участке цепи измерить длину

20 звеньев от центра оси первого шплинта

до центра оси 21 шплинта. Поскольку износ

цепи может быть неравномерным, замер не-

обходимо производить в нескольких местах.

●●

Если длина превышает предельное значе-

ние, цепь необходимо заменить.

А. Болты

В. Крышка цепи

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА 121

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В целях безопасности рекомендуется

использовать только стандартную цепь

замкнутого типа. Цепь не разрезается при

установке. Установка цепи производится

официальным дилером Kawasaki.

●●

Установить крышку цепи и болты.

●●

Провернуть заднее колесо и проверить при-

водную цепь на предмет наличия неисправ-

ных роликов, слабых шплинтов и звеньев.

A. Измерение

●●

Проверить звездочку на предмет неравно-

B. Вес

мерности или чрезмерности износа зубцов,

а также наличия повреждений.

Приводная цепь из 20 звеньев

Предельная длина: 323 мм (12,7 дюйма)

содержание   ..  10  11  12  13   ..